JPS5852856B2 - ばね適用・流体圧力解放型ブレ−キ制御用弁組立体 - Google Patents

ばね適用・流体圧力解放型ブレ−キ制御用弁組立体

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JPS5852856B2
JPS5852856B2 JP50054326A JP5432675A JPS5852856B2 JP S5852856 B2 JPS5852856 B2 JP S5852856B2 JP 50054326 A JP50054326 A JP 50054326A JP 5432675 A JP5432675 A JP 5432675A JP S5852856 B2 JPS5852856 B2 JP S5852856B2
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pressure
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brake
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ゼー クルーケ エドワード
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二重回路式車両用空気圧ブレーキ装置に使用さ
れる弁、特にはね適用・流体圧力解放型非常ブレーキを
制御するための弁組立体に関するものである。
ばね適用・流体圧力解放型非常ブレーキは周知であり、
普通のタンデム型駆動装置においては常用ブレーキ適用
を行なう流体圧力駆動装置と、流体圧力解放時にばねに
より駆動されて常用ブレーキ流体圧力駆動装置を介して
ブレーキを適用する流体圧力応動ピストンによって通常
ブレーキ解放位置に保たれているばね駆動装置とを包含
する。
非常ブレーキを装着する際、ある場合には常用又は非常
ブレーキ圧力が危険な低レベル（こ下った時に流体圧力
を解放してばねブレーキによる非常ブレーキ適用を確実
に行なわせるような自動弁装置が備えられる。
はねブレーキの急激な最大圧力適用を阻止するため、本
発明の広義の目的は、二重回路式ブレーキ装置に使用さ
れ、系統圧力源からの流体圧力が所定の低レベルに下っ
た時にばねブレーキから圧力を漸次的に自動的に解放さ
せて車両を漸次停止させる新規な弁組立体を提供するこ
とにある。
本発明の他の目的は、上記形状の二重回路通流体圧カブ
レーキ装置において、他方の回路のブレーキ適用の度合
に応じて一力の回路のはねブレーキ適用を制御するため
の新規な弁組立体を提供することにある。
それ故、本発明は、一方の回路内にばね適用・流体圧力
解放型の駆動装置と圧力源から両方の回路への流体圧力
適用を制御する手動的作動の弁とを含む二重回路式空気
圧ブレーキ装置に使用されるものであって、上記圧力源
からの流体圧力を上記駆動装置に給送して同装置をブレ
→解放位置に移動させる第１位置及び上記駆動装置から
上記流体圧力を解放する第２位置の間で移動することが
でき、第１圧力応動部材を含む第１弁と、上記第１弁の
第１位置へ向けて上記第１圧力応動部材を押圧する弾性
装置と、上記回路の他方に流入する圧力を上記弾性装置
に対抗するように上記第１圧力応動部材の面に作用させ
る制御室とを包含する弁組立体において、上記制御室を
大気に連通ずる第１位置及び上記制御室を上記他方の回
路ｆこ連通する第２位置の間で移動することができる第
２弁を、上記制御室と上記他方の回路との間に配設し、
上記第２弁は、上記圧力源からの流体圧力に応動して第
２弁を第１位置に位置させる第２圧力応動部材を含んで
おり、上記第２圧力応動部材はばねにより負荷されてい
て、上記圧力源内の流体圧力レベルが所定値以下にある
場合に上記第２弁を第２位置へ確実に移動できるように
なっていることを特徴とする弁組立体を提案するもので
ある。
上記構成によれば、第２圧力応動部材は圧力源内の流体
圧力レベルに応じて、第２升により他方の回路を制御室
に連通させることができるので、一方の回路の故障時だ
けではなく、圧力源内の流体圧力レベルが常用ブレーキ
適用（こより十分な制動力を得られないような比較的低
い値になった時にも、非常ブレーキが漸次適用されて、
常用ブレーキ適用を援助して制動力を高め、車両を確実
に制動させることができ、安全性が向上するものである
。
本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。
図面において、二重回路式流体圧カブレーキ装置は導管
１２及び一方向逆止弁１４を介して普通のコンプレッサ
（図示しない）からの圧縮空気を供給される主貯蔵器１
０を含み、貯蔵器１０は導管１８及び特許番号第４９１
７９４号（特公昭４１−１６６３２号）に示されている
ように構成された普通の圧力調整弁２０を介して補助貯
蔵器１６１こ流体圧力を給送する。
貯蔵器１０と１６はそれぞれ特許番号第７２４３７５号
（特公昭４８−２７８７０号）に示されている形状の二
重圧カブレーキ弁３０の上部２６及び下部２８の入口室
に連結された導管２２と２４を有する。
図示のように、下部２８は導管３２と３，３を介してト
ラック又はトラクタの前輪常用ブレーキに連結され、上
部２６は導管３４を介して後輪常用ブレーキ３５に連結
される。
後輪常用ブレーキ３５は普通の常用ブレーキ室３６、押
し棒３８及び流体圧力が導管４４を介して流入又は排出
することによってはねブレーキを制御する解放室４２を
有する一列に装着されたばねブレーキ駆動装置４０を含
む。
本発明による新規な弁組立体４６は導管４４而してばね
ブレーキ駆動装置４０の解放室４２内の流体圧力を制御
するように構成されており、図示のように導管４４を連
結している供給口５０を具えたハウジング４８を含む。
供給口５０はハウジング４８内の供給室５２に連通し、
同室５２は弁座５８によって限界された中央口５６を介
して入口室５４に連通し、弁座５８は均衡された一体的
な人口及び排出弁６０に係合して入口室５４と供給室５
２とを遮断することができる。
図示のように、弁６０は又ハウジング４８内に摺動可能
に嵌装された非常ピストン６４の下部に支持された排出
弁要素６２に係合することができる。
図示のように、弁６０は排出通路６８を内部に形成して
いる管状部材６６によって支持され、通路６８はその下
端部において普通の逆止弁シールＴ２を介して大気に絶
えず連通している排出室７０に連通ずる。
それ故、排出弁要素６２が弁６０に係合した時、供給室
５２と排出室７０との連通は遮断される。
弁戻しばね７３が固定された隔壁７５と弁６０との間に
介装され、通常時弁６０を上方に推す。
ハウジンク４８の上部において、ばね７４がキャップＴ
６とピストン６４との間に配置され、通常時ピストン６
４をその下面７８がハウジング内に形ｅ、された当接部
８０（こ係合する図示の位置に保持する。
この構成により、ピストン６４が図示の位置に位置され
且つ排出弁要素６２が弁６０に係合して向弁を弁座５８
から離隔する時、供給室５２と人口室５４とが連通され
ることが了解されよう。
弁６０の上述の状態において、流体圧力は入口室５４と
供給室５２を介して開口している弁６０を通りばねブレ
ーキ駆動装置の解放室４２に導ひかれる。
図示のように入口室５４は導管８２と８４、一方向逆止
弁８６と８８、導管９０、駐車弁９２、導管９４及び入
口９６を介して貯蔵器１０と１６からの流体圧力を供給
される。
それ故、駐車弁９２が開口位置に動かされると、ばねブ
レーキ駆動装置の解放室４２が流体圧力で満たされてば
ねブレーキを解放する。
本発明による弁組立体は、ばねブレーキを解放位置に駆
動するのに必要な圧力以上の圧力が解放室４２内に生起
されるのを阻止するため同解放室に供給される圧力を制
限することができるという利点を有する。
この作用はピストン６４と弁６０との組合せによって遠
戚される。
即ち、上述のように駐車弁９２が開口位置に動かされた
時、ピストン６４の下面に作用する供給室５２内の流体
圧力はピストン６４をはねＴ４の張力に抗して、弁６０
が弁座５８に係合してばねブレーキ駆動装置の解放室４
２内に、更に圧力が生起されるのを阻止するまで上方に
移動させる。
ばね７４の張力は要求されるばねブレーキ解放圧力が弁
６０の閉止前に解放室４２に導びかれるようなものであ
ることが了解されよう。
上述の態様で付加及び不必要な圧力が解放室４２内に生
起されるのが阻止される。
上述から明らかなように駐車弁９２がその排出位置に動
かされて駐車弁の排出口９８を導管９４に連結した時、
入口室５４内の流体圧力は口９８を介して排出され、弁
６０の上面に作用する供給室５２内の流体圧力はばね７
３の張力に抗して弁６０をその排出位置に動かして供給
室５２而してばねブレーキ駆動装置の解放室４２を中央
口５６、排出通路６８及び排出室７０を介して大気に連
結する。
その後、供給室５２内の地力低下により、ピストン６４
がはね７４によって図示の位置へ下方に移動され、供給
室５２内の流体圧力は人口室５４及び導管９４を介して
排出口９８から排出される。
その結果、ばねブレーキが駐車のため完全に適用される
。
ピストン６４と組み合わされた弁６０は、二重回路ブレ
ーキ装置のある作動状態においてはねブレーキの解放室
４２から流体圧力を漸次解放させてばねブレーキを漸次
適用するための装置を備えていることが後述の説明から
理解できよう。
即ち、流体圧力が制御室１００に供給されてピストン６
４の面７８に作用すると、ピストン６４はばね７４の作
用に抗して上方に移動され、その結果弁６０が最初に弁
座５８に対して閉止されて入口室５４と供給室５２との
連通を遮断する。
制御室１００内の圧力がさらに増大すると、ピストン６
４はさらにある距離を上方に移動されて排出弁要素６２
を弁６０から離し、供給室５２而してばねブレーキの解
放室４２を中央口５６及び排出通路６８を介して排出室
７０に連結する。
解放室４２内の圧力低減は駆動装置４０によるはねブレ
ーキ適用を開始させることができる。
制御室１００内の制御圧力が設定値に保たれている場合
、供給室５２内の圧力は所定値に減少されるのでピスト
ン６４に作用する力はばね７４の作用を介してピストン
６４を、排出弁要素６２が弁６０に係合してばねブレー
キの解放室４２から流体圧力がさらに排出されるのを中
断する重なり位置に移動させることが了解されよう。
それ故、制御室１００内の制御圧力の増大は解放室４２
内の流体圧力を減少せしめてばねブレーキ駆動装置４０
によるブレーキ適用を漸次的に行なわせる。
このように ばねブレーキ駆動装置の作動は制御室１０
０内の制御信号に反比例して漸次的に制御される。
第２弁装置が制御室１００への流体圧力適用を制御する
ように設けられており、この弁装置は、貯蔵器圧力が正
常値にある時にはねブレーキ適用が漸次的に行なわれる
のを阻止して流体圧カブレーキ装置が所望の態様で作動
されるように構成されている。
それ故、貯蔵器圧力が安全作動圧力であると考えられる
範囲内にある限り、流体圧力が制御室１００に導びかれ
てばねブレーキを作動することはない。
しかし、貯蔵器圧力が安全レベル以下の値に下ると、前
記第２弁装置は、利用される貯蔵器圧力が常用ブレーキ
駆動装置３５を介する効果的な車両の制動を行なうのに
不十分であるにもかかわらず、ばねブレーキの漸次的適
用を制御して車両を制動させることができる。
図示のように、この第２弁装置はハウジング４８内に配
設された制御弁１０２を含み、量弁は導管１０４、調整
制御口１０６、室１０８及び通路１１０を介する前輪ブ
レーキ用導管３２から制御室１００への流体圧力適用を
制御する。
制御弁１０２はばね１１４によって絶えず弁座１１２に
向って推されており、弁１０２が弁座１１２上に閉止さ
れた時制御室１００と導管１０４との連通は避断される
。
連動ピストン１１６がハウジング内に形成された室１１
８内に摺動可能に嵌装され、通常時はね１２０によって
図示の位置に推されている。
ピストン１１６と一体形成された弁駆動部材１２２は、
弁１０２に係合して量弁を弁座１１２から離隔する上部
１２４を有する。
弁駆動部材１２２が充分な距離を下方に移動されて弁１
０２を閉止すると共に上部１２４を弁１０２から離隔す
ると、通路１１０は部材１２２内に設けられた通路１２
８を介して排出室１２６に連結される。
室１１８は導管１３０を介して主貯蔵器１０からの流体
圧力を絶えず供給されるので、流体圧力を充填されてい
るブレーキ装置において連動ピストン１１６は通常下方
に移動されて弁１０２を弁座１１２上に閉止すると共に
通路１１０と１２８を介して制御室１００を排出室１２
６に連結する。
それ故、ブレーキ装置の通常作動時連動ピストン１１６
の位置により、ピストン６４がばねブレーキ駆動装置の
解放室４２から流体圧力を漸次解放するように上方に移
動されることはない。
しかし、貯蔵器１０内の圧力が安全レベル例えば１．５
〜３ｋｇ／ｃｆｉＬ以下に下った場合には、ばね１２０
がピストン１１６を上方に移動させて弁１０２を開口し
、通路１１０、室１ＯＳ、口１０６及び導管１０４を介
して制御室１００を前輪ブレーキ制御用導管３２に連結
する。
その後、上述したように導管１０４内の流体圧力から生
起される制御信号に応じてはねブレーキ駆動装置の解放
室４２から流体圧力が漸次解放される。
上述から明らかなように、入口及び排出弁６０通常弁座
５８に重なって、入口室５４と供給室５２は分離されて
いる。
このような状態、特に制御室１００内の制御圧力により
はねブレーキの適用を制御した後で、小さい圧力が供給
室５２内に残留している状態では、駐車弁９２がはねブ
レーキを適用するように作動された場合に、この小さい
残留圧力が弁６０の上面に作用してばね７３に抗し量弁
６０を下方に移動させるには不十分であるために、はね
ブレーキが完全には適用されなくなってしまうこととな
る。
これを防止するため、逆止弁１３２は、重なっている弁
６０をバイパスして解放室４２内の圧力を駐車弁９２を
介して排出させる役目をする。
上述から明らかなように、本発明は、通常の常用ブレー
キ作動に利用される流体圧力が危険な比較的低いレベル
に下った場合にはねブレーキの適用を制御することので
きるはねブレーキ制御弁組立体を提供するものである。
更に、弁組立体はばねブレーキを解放するのに必要な圧
力以上の流体圧力がばねブレーキ駆動装置の解放室内に
生起されるのを阻止する制限機能を含んでいる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示す弁組立体を備えた二重回
路式空気圧ブレーキ装置の概略図で、弁組立体を断面で
示しである。 図面において、符号１０と１６は主及び補助貯蔵器、２
０は圧力調整弁、３０は二重圧カブレーキ弁、３５は後
輪常用ブレーキ、３６は常用ブレーキ室、３８は押し棒
、４０ははねブレーキ駆動装置、４２は解放室、４６は
弁組立体、４８はハウジング、５０は供給口、５２は供
給室、５４は入口室、５６は中央口、５８は弁座、６０
は入口及び排出弁、６２は排出弁要素、６４は非常ピス
トン、６６は管状部材、７０は排出室、７３゜７４．１
１４と１２０はばね、９２は駐車弁、９６は入口、１０
０は制御室、１０２は制御弁、１０８は室、１１０は通
路、１１２は弁座、１１６は連動ピストン １２２は弁
駆動部材、１２６は排出室を示す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 一方の回路内にばね適用・流体圧力解放型の駆動装
    置と圧力源から両方の回路への流体圧力適用を制御する
    手動的作動の弁とを含む二重回路式空気圧ブレーキ装置
    に使用されるものであって、上記圧力源１０からの流体
    圧力を上記駆動装置４０を給送して同装置をブレーキ解
    放位置に移動させる第１位置及び上記駆動装置から上記
    流体圧力を解放する第２位置の間で移動することができ
    、第１圧力応動部材６４を含む第１弁６０と、上記第１
    弁の第１位置へ向けて上記第１圧力応動部材を押圧する
    弾性装置７４と、上記回路の他方に流入する圧力を上記
    弾性装置に対抗するように上記第１圧力応動部材の面７
    ８に作用させる制御室１００とを包含する弁組立体にお
    いて、上記制御室を大気に連通ずる第１位置及び上記制
    御室を上記他方の回路に連通ずる第２位置の間で移動す
    ることができる第２弁１０２を、上記制御室１００と上
    記他方の回路との間に配設し、上記第２弁は、上記圧力
    源からの流体圧力に応動して第２弁を第１位置に位置さ
    せる第２圧力応動部材１１６を含んでおり、上記第２圧
    力応動部材はばねにより負荷されていて、上記圧力源内
    の流体圧力レベルが所定値以下にある場合に上記第２弁
    １０２を第２位置へ確実に移動できるようになっている
    ことを特徴とする弁組立体。
JP50054326A 1974-05-10 1975-05-08 ばね適用・流体圧力解放型ブレ−キ制御用弁組立体 Expired JPS5852856B2 (ja)

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US468835A US3863992A (en) 1974-05-10 1974-05-10 Inverting limiting relay valve with interlock

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JPS50153178A JPS50153178A (ja) 1975-12-09
JPS5852856B2 true JPS5852856B2 (ja) 1983-11-25

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ID=23861436

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JP (1) JPS5852856B2 (ja)
CA (1) CA1026402A (ja)
DE (1) DE2520144C3 (ja)
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