JPS5827140B2 - 車両用流体圧力ブレ−キ装置 - Google Patents
車両用流体圧力ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5827140B2 JPS5827140B2 JP51141381A JP14138176A JPS5827140B2 JP S5827140 B2 JPS5827140 B2 JP S5827140B2 JP 51141381 A JP51141381 A JP 51141381A JP 14138176 A JP14138176 A JP 14138176A JP S5827140 B2 JPS5827140 B2 JP S5827140B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid pressure
- valve
- parking
- brake
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/16—Locking of brake cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用流体圧カブレーキ装置に関するものであ
る。
る。
本発明は、特に、ブレーキの常用適用時流体圧力源から
常用口へ流体圧力が連通されることによりブレーキを適
用位置へ１駆動する常用駆動部、及びブレーキの駐車適
用時流体圧力に応動してブレーキを適用位置へ１駆動し
同適用位置に保持する駐車駆動部を有する少なくとも１
個のブレーキ駆動装置と、上記流体圧力源を常記常用口
に接続する常用系統と、上記駐車１駆動部への流体圧力
連通を制御する駐車制御弁を含む駐車系統とを包含する
流体圧カブレーキ装置に関するものである。
常用口へ流体圧力が連通されることによりブレーキを適
用位置へ１駆動する常用駆動部、及びブレーキの駐車適
用時流体圧力に応動してブレーキを適用位置へ１駆動し
同適用位置に保持する駐車駆動部を有する少なくとも１
個のブレーキ駆動装置と、上記流体圧力源を常記常用口
に接続する常用系統と、上記駐車１駆動部への流体圧力
連通を制御する駐車制御弁を含む駐車系統とを包含する
流体圧カブレーキ装置に関するものである。
このブレーキ装置において、ブレーキ駆動装置の常用駆
動部及び駐車駆動部は常用系統及び駐車系統によってそ
れぞれ駆動されるため、ブレーキの駐車適用中に常用適
用を行うと、常用系統と駐車系統との複合された全能力
によってブレーキ１駆動装置が駆動されることとなり、
ブレーキが極めて大きい作動力ど作動され、ブレーキが
破損したりブレーキの駐車適用解除が阻止されることが
起り得る。
動部及び駐車駆動部は常用系統及び駐車系統によってそ
れぞれ駆動されるため、ブレーキの駐車適用中に常用適
用を行うと、常用系統と駐車系統との複合された全能力
によってブレーキ１駆動装置が駆動されることとなり、
ブレーキが極めて大きい作動力ど作動され、ブレーキが
破損したりブレーキの駐車適用解除が阻止されることが
起り得る。
本発明の目的は、駐車適用中上記両系統の複合された全
能力によってブレーキ駆動装置が駆動されるのを防止す
る複合防止機能を備えたブレーキ装置を提供することに
ある。
能力によってブレーキ駆動装置が駆動されるのを防止す
る複合防止機能を備えたブレーキ装置を提供することに
ある。
この目的を達成するため、本発明による上記形式の流体
圧カブレーキ装置は、ブレーキの駐車適用時上記常用口
への流体圧力連通を制限する制限弁を設け、上記制限弁
が、上記流体圧力源に接続された供給口、上記常用口へ
の流体圧力連通を制御するリレー弁に接続された送出口
及び上記駐車制御弁に接続された制御口を含み、上記制
御口の流体圧力レベルに応動して、ブレーキの駐車適用
解除時に上記供給口から上記送出口へ流体圧力を自由に
連通させ、駐車適用時には上記供給口の流体圧力レベル
よりも小さい流体圧力レベルを上記送出口に発生させる
ことを特徴とするものである。
圧カブレーキ装置は、ブレーキの駐車適用時上記常用口
への流体圧力連通を制限する制限弁を設け、上記制限弁
が、上記流体圧力源に接続された供給口、上記常用口へ
の流体圧力連通を制御するリレー弁に接続された送出口
及び上記駐車制御弁に接続された制御口を含み、上記制
御口の流体圧力レベルに応動して、ブレーキの駐車適用
解除時に上記供給口から上記送出口へ流体圧力を自由に
連通させ、駐車適用時には上記供給口の流体圧力レベル
よりも小さい流体圧力レベルを上記送出口に発生させる
ことを特徴とするものである。
上記構成によれば、ブレーキの駐車適用中に常用適用を
行った場合、常用口に連通される流体圧力は制限弁の作
動により小さいレベルに制限されるので、常用系統と駐
車系統との全能力によるブレーキ駆動装置の駆動が防止
され、ブレーキの破損あるいは駐車適用解除が阻止され
ることを防止できるのである。
行った場合、常用口に連通される流体圧力は制限弁の作
動により小さいレベルに制限されるので、常用系統と駐
車系統との全能力によるブレーキ駆動装置の駆動が防止
され、ブレーキの破損あるいは駐車適用解除が阻止され
ることを防止できるのである。
以下、本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
第１図において、総括的に符号１０で示す車両用流体圧
カブレーキ装置は、車両のエンジンによって動力を供給
され且つ大気空気を圧縮して総括的に符号１４で示す供
給貯蔵器を充填する普通の空気圧縮機１２を含む。
カブレーキ装置は、車両のエンジンによって動力を供給
され且つ大気空気を圧縮して総括的に符号１４で示す供
給貯蔵器を充填する普通の空気圧縮機１２を含む。
供給貯蔵器１４は主常用貯蔵器１６、補助常用貯蔵器１
８及び駐車・非常貯蔵器２０に流体圧力即ち圧縮空気を
充填する。
８及び駐車・非常貯蔵器２０に流体圧力即ち圧縮空気を
充填する。
貯蔵器１６，１８と２０はそれぞれ一方向逆止弁２２．
２４と２６によって保護され、各逆止弁は貯蔵器１４か
ら対応する貯蔵器１６．１８，２０へ流体圧力を連通さ
せるが、逆方向の流体圧力連通を防止する。
２４と２６によって保護され、各逆止弁は貯蔵器１４か
ら対応する貯蔵器１６．１８，２０へ流体圧力を連通さ
せるが、逆方向の流体圧力連通を防止する。
貯蔵器１６と１８内の流体圧力は総括的に符号３２で示
す普通のデュアルブレーキバルブの対応する入口２８と
３０にそれぞれ連通している。
す普通のデュアルブレーキバルブの対応する入口２８と
３０にそれぞれ連通している。
車両の運転者がデュアルブレーキバルブ３２のペダル３
４を踏み込むことによってブレーキの常用適用を行う際
、入口２８と３０は対応する送出口３６と３８にそれぞ
れ連通される。
４を踏み込むことによってブレーキの常用適用を行う際
、入口２８と３０は対応する送出口３６と３８にそれぞ
れ連通される。
ペダル３４が解放されると、送出口３６と３８は排出口
４０を介して大気に開放される。
４０を介して大気に開放される。
送出口３８は符号４４で示すリレー弁の制御口４２に接
続されている。
続されている。
リレー弁４４は商業技術者には周知の普通の構造のもの
であり、常用貯蔵器１８に接続された供給口４６と、前
車輪ブレーキを作動させるブレーキ駆動装置５０と５２
に接続された送出口４８とを具えている。
であり、常用貯蔵器１８に接続された供給口４６と、前
車輪ブレーキを作動させるブレーキ駆動装置５０と５２
に接続された送出口４８とを具えている。
リレー弁４４ば、ブレーキバルブ３２によって制御され
たリレー弁４４の制御口４２の流体圧力レベルに相応し
て、補助常用貯蔵器１８からの流体圧力を所定レベルに
調整してブレーキ駆動装置５０と５２に連通させる。
たリレー弁４４の制御口４２の流体圧力レベルに相応し
て、補助常用貯蔵器１８からの流体圧力を所定レベルに
調整してブレーキ駆動装置５０と５２に連通させる。
ブレーキ駆動装置５０と５２は商業技術者に周知の普通
の構造のブレーキチャンバである。
の構造のブレーキチャンバである。
デュアルブレーキバルブ３２の送出口３６は複式逆止弁
５４を介して総括的に符号５８で示す制限弁の供給口５
６に接続されている。
５４を介して総括的に符号５８で示す制限弁の供給口５
６に接続されている。
制限弁５８は、リレー弁４４と同一の普通のリレー弁６
２の制御口に直接接続された送出口６０を具えている。
２の制御口に直接接続された送出口６０を具えている。
制限弁５８は後述するように流体圧力源に接続された制
御口６４を含む。
御口６４を含む。
制限弁５８は、制御口６４の流体圧力が所定レベルを超
えた時、供給口５６と送出口６０との間で流体圧力を自
由に連通させる。
えた時、供給口５６と送出口６０との間で流体圧力を自
由に連通させる。
しかし、制御口６４の流体圧力が所定レベル以下に低下
した時には、制限弁５８は供給口５６の流体圧力レベル
の所定の割合のみを送出口６０に発生させる。
した時には、制限弁５８は供給口５６の流体圧力レベル
の所定の割合のみを送出口６０に発生させる。
本実施例の場合には、制御口６４が大気に開放されてい
る時、送出口６０の流体圧力レベルは供給口５６の流体
圧力レベルの約半分である。
る時、送出口６０の流体圧力レベルは供給口５６の流体
圧力レベルの約半分である。
リレー弁６２の供給口６６は主常用貯蔵器１６に接続さ
れ、同罪の送出口６８と７０は総括的に符号７６と７８
で示すブレーキ駆動装置の常用ロア２と７４にそれぞれ
接続されている。
れ、同罪の送出口６８と７０は総括的に符号７６と７８
で示すブレーキ駆動装置の常用ロア２と７４にそれぞれ
接続されている。
後車輪ブレーキを作動させるブレーキ駆動装置７６と７
８は、米国特許第３，２２８，７２９号に記載されてい
るような構造のもので、゛常用ロア２と７４に流体圧力
が連通されることによりブレーキの常用適用を行う常用
駆動部と、非常・駐車口８０と８２及び錠止口８４と８
６を具えた非常・駐車駆動部とから成っている。
８は、米国特許第３，２２８，７２９号に記載されてい
るような構造のもので、゛常用ロア２と７４に流体圧力
が連通されることによりブレーキの常用適用を行う常用
駆動部と、非常・駐車口８０と８２及び錠止口８４と８
６を具えた非常・駐車駆動部とから成っている。
非常・駐車口８０と８２に流体圧力が連通された時にも
、ブレーキの適用が行われる。
、ブレーキの適用が行われる。
又、流体圧力が錠止口８４と８６に連通している場合に
、常用ロア２と７４あるいは非常・駐車口８０と８２の
流体圧力が大気中に排出されると、ブレーキが解放され
る。
、常用ロア２と７４あるいは非常・駐車口８０と８２の
流体圧力が大気中に排出されると、ブレーキが解放され
る。
しかし、もしブレーキ適用が行われている間に錠止口８
４と８６の流体圧力が大気中に排出されると、ブレーキ
が適用位置に保持されて、ブレーキの駐車適用が遠戚さ
れる。
４と８６の流体圧力が大気中に排出されると、ブレーキ
が適用位置に保持されて、ブレーキの駐車適用が遠戚さ
れる。
非常・駐車口８０と８２はリレー弁４４と６２と同様な
リレー弁９２の送出口８８と９０にそれぞれ接続されて
いる。
リレー弁９２の送出口８８と９０にそれぞれ接続されて
いる。
リレー弁９２の供給口９４は駐車・非常貯蔵器２０に接
続されている。
続されている。
リレー弁９２はさらに後述するように接続された制御口
９６を具えている。
９６を具えている。
プッシュプル式駐車制御弁１００のノ・ンドル９８は車
両の運転室内に装架されて触り、弁１００の供給口１０
２が同罪の送出口１０４に連通される車両作動又は走行
位置から、供給口１０２と送出口１０４との連通が遮断
され且つ送出口１０４が排出口１０６に連通される駐車
位置へ移動することができる。
両の運転室内に装架されて触り、弁１００の供給口１０
２が同罪の送出口１０４に連通される車両作動又は走行
位置から、供給口１０２と送出口１０４との連通が遮断
され且つ送出口１０４が排出口１０６に連通される駐車
位置へ移動することができる。
第１図に示すように、供給口１０２は駐車・非常貯蔵器
２０に直接接続され、送出口１０４は制限弁５８の制御
口６４及び普通の複式逆止弁１０８を介しブレーキ駆動
装置７６と７８の錠止口８４と８６にそれぞれ接続され
ている。
２０に直接接続され、送出口１０４は制限弁５８の制御
口６４及び普通の複式逆止弁１０８を介しブレーキ駆動
装置７６と７８の錠止口８４と８６にそれぞれ接続され
ている。
複式逆止弁１０８は、ブレーキ常用適用が行われる場合
に、流体圧力を錠止口８４と８６に確実に連通させる。
に、流体圧力を錠止口８４と８６に確実に連通させる。
第１図に釦いて総括的に符号１１０で示されている破線
で囲１れた弁装置が、第２図に詳細に示されている。
で囲１れた弁装置が、第２図に詳細に示されている。
弁装置１１０は互いに略同−の３個の弁機構１１２，１
１４と１１６を含む。
１４と１１６を含む。
弁機構１１６に関し、弁ノ・ウジング１１８は供給口１
２０、送出口１２２及び制御口１２４を具えている。
２０、送出口１２２及び制御口１２４を具えている。
弁座１２６が供給口１２０と送出口１２２との間で・・
ウジフグ１１８内に設けられ、供給口１２０と弁座１２
６との間でノ・ウジフグ１１８内に摺動自在に装架され
ている弁要素１２８と協働する。
ウジフグ１１８内に設けられ、供給口１２０と弁座１２
６との間でノ・ウジフグ１１８内に摺動自在に装架され
ている弁要素１２８と協働する。
流体圧力応動ピストン１３０は制御口１２４の流体圧力
を受ける流体圧力応動面１３２を具えている。
を受ける流体圧力応動面１３２を具えている。
ばね１３４は、面１３２に作用する流体圧力に対抗して
、ピストン１３０の端部１３６が弁要素１２８に密封的
に係合する第２図に示す位置に向けてピストン１３０を
付勢する。
、ピストン１３０の端部１３６が弁要素１２８に密封的
に係合する第２図に示す位置に向けてピストン１３０を
付勢する。
ピストン１３０の長さは、ばね１３４がピストン１３０
を図示の位置に保持している時、弁要素１２８を弁座１
２６から隔離させて供給口１２０と送出口１２２との間
で流体圧力を自由に連通させるようなものである。
を図示の位置に保持している時、弁要素１２８を弁座１
２６から隔離させて供給口１２０と送出口１２２との間
で流体圧力を自由に連通させるようなものである。
ピストン１３０はさらに排出口１４０に連通する通路１
３８を内部に具えている。
３８を内部に具えている。
ピストン１３０が図示の位置にある時、ピストン１３０
の端部１３６は弁要素１２８と密封的に係合して通路１
３８を閉じている。
の端部１３６は弁要素１２８と密封的に係合して通路１
３８を閉じている。
しかし、制御口１２４の流体圧力がはね１３４の力を超
えてピストン１３０を第２図の左方へ移動させると、弁
要素１２８は弁座１２６に係合して供給口１２０と送出
口１２２との連通を遮断し、そして送出口１２２を排出
口１４０に連通させて送出口１２２の流体圧力を犬気中
に排出する。
えてピストン１３０を第２図の左方へ移動させると、弁
要素１２８は弁座１２６に係合して供給口１２０と送出
口１２２との連通を遮断し、そして送出口１２２を排出
口１４０に連通させて送出口１２２の流体圧力を犬気中
に排出する。
弁機構１１２と１１４は、制御口１２４が癌略され且つ
通路１４２が・・ウジング１１８に穿設されて供給口を
ピストンの流体圧力応動面に連通させている点を除き、
弁機構１１６と同一である。
通路１４２が・・ウジング１１８に穿設されて供給口を
ピストンの流体圧力応動面に連通させている点を除き、
弁機構１１６と同一である。
それ故、弁機構１１６の要素と略同−である弁機構１１
２と１１４の要素は、同一符号に文字ａとｂをそれぞれ
記して示されている。
２と１１４の要素は、同一符号に文字ａとｂをそれぞれ
記して示されている。
結果として、各弁機構１１２，１１４は、供給口１２０
ａ、１２０ｂの流体圧力がばね１３４ａ。
ａ、１２０ｂの流体圧力がばね１３４ａ。
１３４ｂの力を克服するに十分な成る所定のレベルに達
する昔で、供給口１２０ａ、１２０ｂと送出口１２２ａ
、１２２ｂとの間で流体圧力を自由に連通させ、供給
口の流体圧力が上記所定レベルに達すると、供給口と送
出口との連通を遮断しそして送出口の流体圧力を大気中
に排出する。
する昔で、供給口１２０ａ、１２０ｂと送出口１２２ａ
、１２２ｂとの間で流体圧力を自由に連通させ、供給
口の流体圧力が上記所定レベルに達すると、供給口と送
出口との連通を遮断しそして送出口の流体圧力を大気中
に排出する。
弁機構１１４の送出口１２２ｂは複式逆止弁１４４を介
してリレー弁９２の制御口９６に接続されている。
してリレー弁９２の制御口９６に接続されている。
リレー弁９２の制御口９６はまた複式逆止弁１４４を介
して非常弁又は予備弁１４６の送出口に接続されている
。
して非常弁又は予備弁１４６の送出口に接続されている
。
予備弁１４６は上述した弁機構１１６と同一であう、弁
機構１１６の要素と略同−の弁１４６の要素は同一符号
に文字Ｃを記して示されている。
機構１１６の要素と略同−の弁１４６の要素は同一符号
に文字Ｃを記して示されている。
予備弁１４６の供給口１２０ｃはブレーキバルブ３２の
送出口３８に接続されている。
送出口３８に接続されている。
予備弁１４６の制御口１２４ｃは主常用貯蔵器１６に接
続されている。
続されている。
それ故、主常用貯蔵器１６内の流体圧力が所定レベル以
上に保それている限り、供給口１２０ｃと送出口１２２
ｃとの連通は阻止されている。
上に保それている限り、供給口１２０ｃと送出口１２２
ｃとの連通は阻止されている。
しかし、主常用貯蔵器１６内の流体圧力が所定レベル以
下に低下した時には、供給口１２０ｃと送出口１２２ｃ
とが連通される。
下に低下した時には、供給口１２０ｃと送出口１２２ｃ
とが連通される。
従って、ブレーキバルブ３２の作動によってブレーキ適
用が行われ、入口３０が送出口３８に連通されると、流
体圧力はまた予備弁１４６及び複式逆止弁１４４を介し
てリレー弁９２の制御口９６に連通ずる。
用が行われ、入口３０が送出口３８に連通されると、流
体圧力はまた予備弁１４６及び複式逆止弁１４４を介し
てリレー弁９２の制御口９６に連通ずる。
車両の走行運転時、プッシュプル式駐車制御弁１００は
走行位置にあって、供給口１０２と送出口１０４とを連
通させて駐車・非常貯蔵器２０からの流体圧力を制限弁
５８の制御口６４及びブレーキ駆動装置７６と７８の錠
止口８４と８６に連通させている。
走行位置にあって、供給口１０２と送出口１０４とを連
通させて駐車・非常貯蔵器２０からの流体圧力を制限弁
５８の制御口６４及びブレーキ駆動装置７６と７８の錠
止口８４と８６に連通させている。
デュアルブレーキバルブ３２の作動によりブレーキ適用
が行われると、主常用貯蔵器１６かにブレーキバルブ３
２を通った流体圧力ば、複式逆止弁５４及び制限弁５８
を経てリレー弁６２に連通ずる。
が行われると、主常用貯蔵器１６かにブレーキバルブ３
２を通った流体圧力ば、複式逆止弁５４及び制限弁５８
を経てリレー弁６２に連通ずる。
この際、制限弁５８の制御口６４には比較的高いレベル
の流体圧力が連通しているので、制限弁５８は供給口５
６から送出口６０へ流体圧力を自由に連通させてリレー
弁６２を作動させ、リレー弁６２は主常用貯蔵器１６内
の流体圧力をブレーキ駆動装置７６と７８の常用ロア２
と７４に連通させる。
の流体圧力が連通しているので、制限弁５８は供給口５
６から送出口６０へ流体圧力を自由に連通させてリレー
弁６２を作動させ、リレー弁６２は主常用貯蔵器１６内
の流体圧力をブレーキ駆動装置７６と７８の常用ロア２
と７４に連通させる。
又、ブレーキバルブ３２の作動により、リレー弁４４は
補助常用貯蔵器１８内の流体圧力を前車輪用ブレーキ駆
動装置５０と５２に連通させる。
補助常用貯蔵器１８内の流体圧力を前車輪用ブレーキ駆
動装置５０と５２に連通させる。
予備弁１４６の制御口１２４Ｃには主常用貯蔵器１６内
の比較的高いレベルの流体圧力が連通しているので、予
備弁１４６の供給口１２０ｃと送出口１２２ｃとの連通
は阻止されている。
の比較的高いレベルの流体圧力が連通しているので、予
備弁１４６の供給口１２０ｃと送出口１２２ｃとの連通
は阻止されている。
しかし、もしブレーキ装置の故障により主常用貯蔵器１
６内の流体圧力が所定レベル以下に低下し、ブレーキバ
ルブ３２の作動時にブレーキ駆動装置７６と１８の常用
ロア２と７４に流体圧力が連通されない場合、予備弁１
４６の制御口１２４ｃの流体圧力レベルも低下するので
、予備弁は供給口１２０ｃと送出口１２２ｃとを連通さ
せる。
６内の流体圧力が所定レベル以下に低下し、ブレーキバ
ルブ３２の作動時にブレーキ駆動装置７６と１８の常用
ロア２と７４に流体圧力が連通されない場合、予備弁１
４６の制御口１２４ｃの流体圧力レベルも低下するので
、予備弁は供給口１２０ｃと送出口１２２ｃとを連通さ
せる。
それ故、ブレーキバルブ３２の作動時、補助常用貯蔵器
１８からの流体圧力は前車輪用ブレーキ駆動装置５０と
５２を駆動するのに用いられるばかりでなく、予備弁１
４６と複式逆止弁１４４を介してリレー弁９２の制御口
９６に連通される。
１８からの流体圧力は前車輪用ブレーキ駆動装置５０と
５２を駆動するのに用いられるばかりでなく、予備弁１
４６と複式逆止弁１４４を介してリレー弁９２の制御口
９６に連通される。
制御口９６の流体圧力はリレー弁９２を作動させて駐車
・非常貯蔵器２０内の流体圧力をブレーキ駆動装置７６
と７８の非常・駐車口８０と８２に連通させ、ブレーキ
駆動装置７６と７８に、 ヨル７”レーキの非常適用が
行われる。
・非常貯蔵器２０内の流体圧力をブレーキ駆動装置７６
と７８の非常・駐車口８０と８２に連通させ、ブレーキ
駆動装置７６と７８に、 ヨル７”レーキの非常適用が
行われる。
もちろん、ブレーキバルブ３２の解放時流体圧力が錠止
口８４と８６に連通している場合には、車両のブレーキ
は通常の態様で解放される。
口８４と８６に連通している場合には、車両のブレーキ
は通常の態様で解放される。
車両の駐車操作時、駐車制御弁１００は駐車位置へ移動
されて、供給口１０２から送出口１０４への流体圧力連
通を遮断しそして弁１００の下流側のブレーキライン内
の流体圧力を大気中に排出させ、従ってブレーキ駆動装
置７６と７８の錠止口８４と８６及び制限弁５８の制御
口６４は大気に開放される。
されて、供給口１０２から送出口１０４への流体圧力連
通を遮断しそして弁１００の下流側のブレーキライン内
の流体圧力を大気中に排出させ、従ってブレーキ駆動装
置７６と７８の錠止口８４と８６及び制限弁５８の制御
口６４は大気に開放される。
錠止口８４と８６が大気に開放されることによシ、ブレ
ーキ駆動装置７６と７８の非常・駐車駆動部に設けられ
ている錠止機構が作動して、ブレーキに結合された駆動
棒のブレーキ解放方向への移動を阻止することができる
。
ーキ駆動装置７６と７８の非常・駐車駆動部に設けられ
ている錠止機構が作動して、ブレーキに結合された駆動
棒のブレーキ解放方向への移動を阻止することができる
。
しかし、ブレーキを駐車適用位置に保つためには、錠止
口８４と８６の流体圧力が排出された後ブレーキ適用を
行う必要がある。
口８４と８６の流体圧力が排出された後ブレーキ適用を
行う必要がある。
又、車両を動かす際に、錠止口８４と８６に流体圧力を
連通させて上記錠止機構を解放させ駐車適用を解除する
時にも、所定の強さのブレーキ適用を行う必要がある。
連通させて上記錠止機構を解放させ駐車適用を解除する
時にも、所定の強さのブレーキ適用を行う必要がある。
このため、上記弁装置１１０は、ブレーキの駐車適用位
置常・駐車口８０と８２に所定レベルの流体圧力を自動
的に連通及び解放させ、また駐車適用解除時ブレーキ駆
動装置７６と７８の常用ロア２と７４に所定レベルの流
体圧力を連通及び解放させるように作用する。
置常・駐車口８０と８２に所定レベルの流体圧力を自動
的に連通及び解放させ、また駐車適用解除時ブレーキ駆
動装置７６と７８の常用ロア２と７４に所定レベルの流
体圧力を連通及び解放させるように作用する。
第２図に沿って詳述すると、駐車制御弁１００が駐車位
置に移動されて向弁の下流側のブレーキライン内の流体
圧力が大気中に排出されると、弁機構１１６の制御口１
２４の流体圧力も排出されて、ばね１３４はピストン１
３０を図示の位置へ動かす。
置に移動されて向弁の下流側のブレーキライン内の流体
圧力が大気中に排出されると、弁機構１１６の制御口１
２４の流体圧力も排出されて、ばね１３４はピストン１
３０を図示の位置へ動かす。
この位置に釦いて、弁要素１２８は弁座１２６から離隔
し、駐車・非常貯蔵器２０内の流体圧力が弁機構１１６
の送出口１２２に自由に連通ずる。
し、駐車・非常貯蔵器２０内の流体圧力が弁機構１１６
の送出口１２２に自由に連通ずる。
弁機構１１６の送出口１２２は弁機構１１４の供給口１
２０ｂに直接接続されているので、弁機構１１４が図示
の位置にある時、流体圧力が供給口１２０ｂから送出口
１２２ｂに自由に連通し、そして複式逆止弁１４４を介
してリレー弁９２の制御口９６に連通ずる。
２０ｂに直接接続されているので、弁機構１１４が図示
の位置にある時、流体圧力が供給口１２０ｂから送出口
１２２ｂに自由に連通し、そして複式逆止弁１４４を介
してリレー弁９２の制御口９６に連通ずる。
この結果、リレー弁９２の供給口９４と送出口８８と９
０とが連通され、駐車・非常貯蔵器２０内の流体圧力が
ブレーキ駆動装置７６と７８の非常・駐車口８０と８２
へ連通し、ブレーキ適用が行われる。
０とが連通され、駐車・非常貯蔵器２０内の流体圧力が
ブレーキ駆動装置７６と７８の非常・駐車口８０と８２
へ連通し、ブレーキ適用が行われる。
錠止口８４と８６の流体圧力はすでに排出されているの
で、上記錠止機構により、このようにして自動的に適用
されたブレーキは適用位置に確実に保持されている。
で、上記錠止機構により、このようにして自動的に適用
されたブレーキは適用位置に確実に保持されている。
上述したように、弁機構１１４の供給口１２０ｂは通路
１４２ｂを介してピストン１３０ｂの面１３２ｂに連通
しているので、所定レベルの流体圧力が供給口１２０ｂ
に発生しそしてピストン１３０ｂの面１３２ｂに作用す
ると、ばね１３４ｂの力が克服されてピストン１３０ｂ
が第２図の上方へ移動され、弁要素１２８ｂが弁座１２
６ｂに係合して弁機構１１４の供給口１２０ｂと送出口
１２２ｂとの連通が遮断される。
１４２ｂを介してピストン１３０ｂの面１３２ｂに連通
しているので、所定レベルの流体圧力が供給口１２０ｂ
に発生しそしてピストン１３０ｂの面１３２ｂに作用す
ると、ばね１３４ｂの力が克服されてピストン１３０ｂ
が第２図の上方へ移動され、弁要素１２８ｂが弁座１２
６ｂに係合して弁機構１１４の供給口１２０ｂと送出口
１２２ｂとの連通が遮断される。
この時点で、ピストン１３０ｂの端部１３６ｂは弁要素
１２８ｂから離隔して送出口１２２ｂの流体圧力を排出
口１４０ｂを介して大気中へ排出させ、ブレーキ適用が
解放される。
１２８ｂから離隔して送出口１２２ｂの流体圧力を排出
口１４０ｂを介して大気中へ排出させ、ブレーキ適用が
解放される。
それ故、弁機構１１４と１１６は、駐車制御弁１１０の
駐車位置への移動時、所定レベルの流体圧力を非常・駐
車口８０と８２に自動的に連通させそしてその後この圧
力を自動的に解放するように作用する。
駐車位置への移動時、所定レベルの流体圧力を非常・駐
車口８０と８２に自動的に連通させそしてその後この圧
力を自動的に解放するように作用する。
もしブレーキの駐車適用が行われている間に全常用適用
が行われた常用ブレーキを強く移動させた場合、付加の
作動力がブレーキに作用して、同ブレーキを破損させる
かあるいは駐車適用を増強させてその解除を阻止するこ
とが起り得る。
が行われた常用ブレーキを強く移動させた場合、付加の
作動力がブレーキに作用して、同ブレーキを破損させる
かあるいは駐車適用を増強させてその解除を阻止するこ
とが起り得る。
このため、本発明では、ブレーキの駐車適用の間室用適
用を制限する制御弁５８が設けられている。
用を制限する制御弁５８が設けられている。
上述したように、駐車制御弁１００が駐車位置にある時
、制限弁５８の制御口６４は大気に開放されているので
、制限弁の送出口６０の流体圧力レベルは供給口５６の
流体圧力レベルの約半分に制限される。
、制限弁５８の制御口６４は大気に開放されているので
、制限弁の送出口６０の流体圧力レベルは供給口５６の
流体圧力レベルの約半分に制限される。
それ故、ブレーキの常用適用は、駐車適用と連合した時
でさえ、ブレーキを破損するあるいは駐車適用の解除を
阻止するには不十分である低いレベルに制限される。
でさえ、ブレーキを破損するあるいは駐車適用の解除を
阻止するには不十分である低いレベルに制限される。
車両を動かす時、駐車制御弁１００は走行位置へ移動さ
れ、供給口１０２と送出口１０４とが再連通され、弁１
００の下流側のブレーキラインに貯蔵器２０内の流体圧
力が充填される。
れ、供給口１０２と送出口１０４とが再連通され、弁１
００の下流側のブレーキラインに貯蔵器２０内の流体圧
力が充填される。
この時、流体圧力は弁機構１１６の制御口１２４に再び
連通し、ピストン１３０が、第２図の左方へ移動されて
弁要素１２８を弁座１２６に係合させ送出口１２２を大
気に開放し、弁機構１１４が第２図に示す走行位置に確
実に戻される。
連通し、ピストン１３０が、第２図の左方へ移動されて
弁要素１２８を弁座１２６に係合させ送出口１２２を大
気に開放し、弁機構１１４が第２図に示す走行位置に確
実に戻される。
同時に、流体圧力は錠止口８４と８６に連通して上記錠
止機構を解除する。
止機構を解除する。
しかし、駐車適用を解除するためには、所定の強さのブ
レーキ適用が行われそして解放されなければならない。
レーキ適用が行われそして解放されなければならない。
このブレーキ適用及び解放は弁機構１１２によって自動
的に行われる。
的に行われる。
ブレーキの駐車適用の間、ばね１３４ａはピストン１３
０ａを、弁要素１２８ａが弁座１２６ａから離隔する図
示の位置に保持している。
０ａを、弁要素１２８ａが弁座１２６ａから離隔する図
示の位置に保持している。
駐車制御弁１００が走行位置へ移動されて向弁の下流側
のブレーキラインに流体圧力が充填された時、流体圧力
は複式逆止弁１０８を介して弁１００の送出口１０４に
接続されている弁機構１１２の供給口１２０ａに連通ず
る。
のブレーキラインに流体圧力が充填された時、流体圧力
は複式逆止弁１０８を介して弁１００の送出口１０４に
接続されている弁機構１１２の供給口１２０ａに連通ず
る。
弁要素１２８ａは弁座１２６ａから離隔されているので
、供給口１２０ａの流体圧力は弁機構１１２の送出口１
２２ａに直接連通し、そしてその後複式逆止弁５４及び
制限弁５８を介してリレー弁６２の供給口５６に連通し
、リレー弁６２の作動によりブレーキ適用が行われる６
供給ロ１２０ａの流体圧力は通路１４２ａを介してピス
トン１３０ａの面１３２ａに連通しているので、供給口
１２０ａの流体圧力が所定レベル１で増大すると、ピス
トン１３０ａはばね１３４ａの力に抗して第２図の上方
に移動される。
、供給口１２０ａの流体圧力は弁機構１１２の送出口１
２２ａに直接連通し、そしてその後複式逆止弁５４及び
制限弁５８を介してリレー弁６２の供給口５６に連通し
、リレー弁６２の作動によりブレーキ適用が行われる６
供給ロ１２０ａの流体圧力は通路１４２ａを介してピス
トン１３０ａの面１３２ａに連通しているので、供給口
１２０ａの流体圧力が所定レベル１で増大すると、ピス
トン１３０ａはばね１３４ａの力に抗して第２図の上方
に移動される。
この時。弁要素１２８ａは弁座１２６ａに再び係合され
て供給口１２０ａと送出口１２２ａとの連通を遮断し、
そして送出口１２０ａの流体圧力をピストン１３０ａの
通路１３８ａを介して大気中に排出させ、ブレーキ適用
が解放される。
て供給口１２０ａと送出口１２２ａとの連通を遮断し、
そして送出口１２０ａの流体圧力をピストン１３０ａの
通路１３８ａを介して大気中に排出させ、ブレーキ適用
が解放される。
複式逆止弁５４はブレーキバルブ３２の送出口と弁機構
１１２の送出口との間の連通を阻止しているので、その
後Ｉｄブレーキバルブ３２の作動によりいつでもブレー
キの常用適用を行うことができる。
１１２の送出口との間の連通を阻止しているので、その
後Ｉｄブレーキバルブ３２の作動によりいつでもブレー
キの常用適用を行うことができる。
第１図は本発明による車両用流体圧カブレーキ装置の概
略図、第２図は第１図のブレーキ装置に用いられている
弁装置の詳細断面図である。 １０・・・・・・車両用流体圧カブレーキ装置、１２・
・・・・・空気圧縮機、１４，１６，１８・；・２０・
・・・・・貯蔵器、３２・・・・・・デュアルブレーキ
パルプ、４４゜６２．９２・・・・・・リレー弁、５０
，５２，７６．７８・・・ブレーキ駆動装置、５４，１
０８，１４４・・・複式逆止弁、５６，１２０・・・・
・・供給口、５８・・・制限弁、６０，１２２・・・・
・・送出口、６４，１２４・・・制御口、７２，７４・
・・・・・常用口、８０．８２・・・非常・駐車口、８
４，８６・・・・・・錠止口、１００・・・駐車制御弁
、１１０・・・・・・弁装置、１１２゜１１４．１１６
・・・・・・弁機構、１４６・・・・・・予備弁。
略図、第２図は第１図のブレーキ装置に用いられている
弁装置の詳細断面図である。 １０・・・・・・車両用流体圧カブレーキ装置、１２・
・・・・・空気圧縮機、１４，１６，１８・；・２０・
・・・・・貯蔵器、３２・・・・・・デュアルブレーキ
パルプ、４４゜６２．９２・・・・・・リレー弁、５０
，５２，７６．７８・・・ブレーキ駆動装置、５４，１
０８，１４４・・・複式逆止弁、５６，１２０・・・・
・・供給口、５８・・・制限弁、６０，１２２・・・・
・・送出口、６４，１２４・・・制御口、７２，７４・
・・・・・常用口、８０．８２・・・非常・駐車口、８
４，８６・・・・・・錠止口、１００・・・駐車制御弁
、１１０・・・・・・弁装置、１１２゜１１４．１１６
・・・・・・弁機構、１４６・・・・・・予備弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 常用ブレーキ適用時流体圧力源に連結される常用口
及び駐車ブレーキ適用時ブレーキ適用位置をブレーキ適
用状態に保つ流体圧力応動駐車装置を有する少なくとも
１個のブレーキ駆動装置と、上記流体圧力源を上記常用
口に連通ずる常用ブレーキ系統と、上記駐車装置への流
体圧力連通を制御する駐車制御弁を含む駐車ブレーキ系
統とを包含する装置において、駐車ブレーキ適用時上記
常用ロア２．７４への流体圧力連通を制限する制限弁５
８を設け、上記制限弁が上記流体圧力源に連通ずる供給
口５６、上記常用口への流体圧力連通を制御するリレー
弁６２に連通する送出口６０及び上記駐車制御弁１００
に連通ずる制御口６４を含み、上記制御口６４の流体圧
力レベルに応動して、駐車ブレーキ解除時上記供給口５
６から上記送出口６０への実質的に無制限の流体圧力連
通を許容し、駐車ブレーキ適用時上記供給口５６の流体
圧力レベルよりも小さい流体圧力レベルを上記送出口６
０に発生させることを特徴とする車両用流体圧カブレー
キ装置。 ２ 上記駐車装置が上記駐車ブレーキ系統内に設けられ
た他のリレー弁９２によって流体圧力連通を制御される
非常口８０．８２と、上記駐車ブレーキ系統に連通して
駐車ブレーキ適用時上記ブレーキ駆動装置をブレーキ適
用位置に錠止する錠止口８４，８６とを有し、上記駐車
制御弁１００が上記錠止口への流体圧力連通を制御する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用流
体圧カブレーキ装置。 ３ 上記駐車制御弁１００が車両作動位置と車両駐車位
置との間で移動することができ、第１の弁機構１１２が
上記駐車制御弁１００の上記車両駐車位置から上記車両
作動位置への移動に応動して、所定の圧力レベルが上記
常用ロア２．７４に発生する１で流体圧力を上記常用口
に連通させその後上記常用口を排気するように、上記リ
レー弁６２への流体圧力連通を制御することを特徴とす
る特許請求の範囲第２項記載の車両用流体圧カブレーキ
装置。 ４ 上記駐車制御弁１００が車両作動位置と車両駐車位
置との間で移動することができ、第２の弁機構１１４，
１１６が上記駐車制御弁１００の上記車両作動位置から
上記車両駐車位置への移動に応動して、所定の圧力レベ
ルが上記非常口８０゜８２に発生する寸で流体圧力を上
記非常口に連通させその後上記非常口を排気するように
、上記他のリレー弁９２への流体圧力連通を制御するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第３項記載の
車両用流体圧ブレーキ装置。 ５ 上記常用ブレーキ系統から分離されている他の常用
ブレーキ系統と、上記両常用ブレーキ系統を通る流体連
通を同時に制御するブレーキ弁３２と、上記常用ブレー
キ系統に連通ずる他の制御口１２４ｃ、上記ブレーキ弁
３２を介して上記性の常用ブレーキ系統に連通され、上
記ブレーキ弁の１駆動時上記他の常用ブレーキ系統から
の流体圧力が連通される他の供給口１２０ｃ、及び流体
圧力を上記性のリレー弁９２に連通する他の送出口１２
２Ｃを有する予備弁１４６とをさらに包含し、上記予備
弁１４６が上記性の制御口１２４ｃの流体圧力レベルの
欠乏に応動して上記性の供給口１２０Ｃと送出口１２２
０間の連通を許容することを特徴とする特許請求の範囲
第２項ないし第４項のいずれかに記載の車両用流体圧カ
ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/636,384 US4003605A (en) | 1975-11-28 | 1975-11-28 | Fluid pressure braking system with limiting valve for anti-compounding and fail-safe standby valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5266158A JPS5266158A (en) | 1977-06-01 |
| JPS5827140B2 true JPS5827140B2 (ja) | 1983-06-07 |
Family
ID=24551664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51141381A Expired JPS5827140B2 (ja) | 1975-11-28 | 1976-11-26 | 車両用流体圧力ブレ−キ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4003605A (ja) |
| JP (1) | JPS5827140B2 (ja) |
| AU (1) | AU506629B2 (ja) |
| CA (1) | CA1051952A (ja) |
| ES (1) | ES453669A1 (ja) |
| FR (1) | FR2332892A1 (ja) |
| GB (1) | GB1539229A (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4131324A (en) * | 1977-11-30 | 1978-12-26 | Midland-Ross Corporation | Tractor-trailer air brake system with trailer multi-functional emergency control valve fixture |
| US4239293A (en) * | 1978-03-22 | 1980-12-16 | Clayton Dewandre Company Limited | Vehicle braking system with valving to control spring applied brakes and fluid actuated service brake units |
| US4223953A (en) * | 1978-09-22 | 1980-09-23 | Wagner Electric Corporation | Anti-compounding brake system and valve for hydraulic cam brake actuators |
| US4407548A (en) * | 1980-05-23 | 1983-10-04 | Graham John M | Air service brake exhaust control system |
| US4428621A (en) | 1981-12-30 | 1984-01-31 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Combined parking and service brake system |
| US4472001A (en) * | 1982-04-16 | 1984-09-18 | The Bendix Corporation | Fluid pressure braking system |
| US4534598A (en) * | 1983-04-22 | 1985-08-13 | Fmc Corporation | Hydraulic disk brake circuit for crane draw works |
| US4673222A (en) * | 1986-01-31 | 1987-06-16 | Allied Corporation | Tractor air pressure braking system |
| US4770470A (en) * | 1987-05-18 | 1988-09-13 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Brake circuit system for use in vehicles with selectively actuated relay valves and with protection valves |
| US4973107A (en) * | 1989-11-01 | 1990-11-27 | Graham John M | Dual pressure air brake system |
| US5255961A (en) * | 1989-11-01 | 1993-10-26 | Graham John M | Multi-chamber brake actuator |
| US5116107A (en) * | 1990-07-03 | 1992-05-26 | Hull Harold L | Pneumatic braking system for tractor and trailer |
| GB9116952D0 (en) * | 1991-08-06 | 1991-09-18 | Lucas Ind Plc | Electronic braking system |
| US5458402A (en) * | 1994-01-11 | 1995-10-17 | Mack Trucks, Inc. | Fail safe work brake system |
| US5494342A (en) * | 1994-06-14 | 1996-02-27 | New York Air Brake Corporation | Electropneumatic brake control system |
| DE19504393C1 (de) * | 1995-02-10 | 1996-03-07 | Wabco Gmbh | Druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlage |
| DE19514603C2 (de) * | 1995-04-20 | 1997-04-03 | Daimler Benz Ag | Druckluft-Bremsanlage für ein Nutzfahrzeug |
| ES2126431B1 (es) * | 1995-04-25 | 1999-11-16 | Supervision Y Control S A | Dispositivo de seguridad aplicable al sistema de freno neumatico de estacionamiento de vehiculos. |
| US6769744B2 (en) * | 2000-05-25 | 2004-08-03 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Spring brake modulating relay valve |
| US7690735B2 (en) * | 2006-05-12 | 2010-04-06 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Service work brake arrangement |
| US7975715B2 (en) * | 2007-06-11 | 2011-07-12 | Bendix Commercial Vehicle Systems, Llc | Trailer spring brake valve |
| US10029666B2 (en) * | 2015-03-19 | 2018-07-24 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Hot wheel protection valve |
| US10315638B2 (en) * | 2016-07-07 | 2019-06-11 | Robert Lambertus Dekam | Air braking system |
| US10059320B2 (en) | 2017-01-25 | 2018-08-28 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Automatic retainer valve |
| KR102676720B1 (ko) * | 2018-11-28 | 2024-06-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 통합 브레이크시스템 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT454101A (ja) * | 1941-03-26 | 1900-01-01 | ||
| US3294455A (en) * | 1964-04-03 | 1966-12-27 | Bendix Westinghouse Automotive | Vehicle fluid pressure brake system and control valve |
| GB1152266A (en) * | 1966-06-20 | 1969-05-14 | Westinghouse Brake & Signal | Brake Systems |
| DE1655767C3 (de) * | 1967-02-16 | 1973-10-11 | Westinghouse Bremsen- Und Apparatebau Gmbh, 3000 Hannover | Anordnung einer Druckluftbremsanla ge fur Straßenfahrzeuge und fahrbare Ar beitsmaschinen |
-
1975
- 1975-11-28 US US05/636,384 patent/US4003605A/en not_active Expired - Lifetime
-
1976
- 1976-07-27 CA CA257,916A patent/CA1051952A/en not_active Expired
- 1976-10-26 GB GB44507/76A patent/GB1539229A/en not_active Expired
- 1976-11-03 AU AU19269/76A patent/AU506629B2/en not_active Expired
- 1976-11-26 FR FR7635711A patent/FR2332892A1/fr active Granted
- 1976-11-26 ES ES453669A patent/ES453669A1/es not_active Expired
- 1976-11-26 JP JP51141381A patent/JPS5827140B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2332892B1 (ja) | 1980-04-30 |
| ES453669A1 (es) | 1977-11-16 |
| AU1926976A (en) | 1978-05-11 |
| US4003605A (en) | 1977-01-18 |
| FR2332892A1 (fr) | 1977-06-24 |
| CA1051952A (en) | 1979-04-03 |
| JPS5266158A (en) | 1977-06-01 |
| AU506629B2 (en) | 1980-01-17 |
| GB1539229A (en) | 1979-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5827140B2 (ja) | 車両用流体圧力ブレ−キ装置 | |
| US8297713B2 (en) | Full function tractor protection valve | |
| JP2912581B2 (ja) | バックアップ用空圧ブレーキシステムにおける制御弁装置 | |
| EP0235377B1 (en) | Heavy vehicle air pressure braking system | |
| US4018485A (en) | Fluid pressure braking system with parking brake-service brake interlock | |
| CA2405336C (en) | Combination inversion and relay or quick release valve assembly | |
| JPS58110352A (ja) | 自動車の液圧ブレーキ装置 | |
| US4182535A (en) | Trailer brake system | |
| US7204563B2 (en) | Park brake interlock and trailer brake valve assembly | |
| US5226692A (en) | Fluid pressure braking system | |
| US4907842A (en) | Vehicle air brake system and valves for it | |
| JPH0411421B2 (ja) | ||
| JPS5852856B2 (ja) | ばね適用・流体圧力解放型ブレ−キ制御用弁組立体 | |
| JPH0348056B2 (ja) | ||
| JPS5842056B2 (ja) | 流体圧力ブレ−キ装置 | |
| US5429427A (en) | Air brake control valve with combined graduated and direct release | |
| JPS61253257A (ja) | 流体圧力ブレ−キ装置 | |
| US5190357A (en) | Air-actuated brake system for vehicles | |
| US4596426A (en) | Duplex mechanical lock control unit for a parking brake system | |
| US3953079A (en) | Fluid pressure braking system including a pressure differential responsive valve device | |
| US4973107A (en) | Dual pressure air brake system | |
| JPS6053459A (ja) | 鉄道車両の圧力空気ブレ−キ用の制御弁 | |
| JPS6114981B2 (ja) | ||
| JPH0211471B2 (ja) | ||
| US3951463A (en) | Fluid pressure braking system including a pressure differential responsive valve device |