JP3125627B2 - トラクタのブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレーラを牽引するト
ラクタのブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタ及びトレーラからなる連
結車両のエアブレーキ装置又はシステムにおいて、トラ
クタ側には、運転者がキャブ内に設けられているブレー
キバルブを駆動するブレーキペダルを踏込むことによ
り、圧縮空気が供給されてブレーキ作用を生起するブレ
ーキチャンバを具えた常用ブレーキ部と、運転者がキャ
プ内に設けられているハンドブレーキバルブを手動操作
して開動させることにより、圧縮空気が供給されて解放
され、かつ同ハンドブレーキバルブを閉動させることに
より、上記圧縮空気が排除されてスプリング圧縮力に基
づきブレーキ作用が生起されるようにしたスプリングブ
レーキ部とを具備したスプリングブレーキ付チャンバを
有するブレーキ装置が広く採用されている。

【０００３】またトラクタには、上記ブレーキバルブが
踏み込まれたとき、略踏込み量に応じた空気圧信号を、
トレーラに設けられたトレーラのサービスラインに供給
するトレーラ用サービスラインが設けられると共に、ト
ラクタエアタンク内に貯溜された圧縮空気を、トレーラ
に設けられたトレーラエマージェンシラインを介してト
レーラエアタンクに供給するトラクタエマージェンシラ
インが設けられている。

【０００４】一方、トラクタにより牽引されるトレーラ
には、トレーラの車輪にブレーキを適用する圧縮空気作
動のブレーキチャンバを具えたトレーラブレーキ装置
と、上記トレーラサービスラインに供給された空気圧信
号に応動して上記トレーラエアタンク内の圧縮空気をト
レーラブレーキ装置に供給して常用ブレーキを作動させ
ると共に、上記トレーラエマージェンシラインの破損に
よる漏洩、或いはトレーラをトラクタから切り離した場
合等、同エマージェンシラインの圧力低下に応動してト
レーラエアタンク内の圧縮空気をトレーラブレーキ装置
に供給して非常ブレーキを作動させるリレーエマージェ
ンシバルブとが設けられている。

【０００５】また、従来のホイールパーク式トラクタ及
びトレーラ連結車両のブレーキシステムでは、トレーラ
用サービスラインの欠陥等の際に、上記トラクタエマー
ジェンシラインの圧力を大気解放しトレーラのエマージ
ェンシブレーキを作動させるための専用のバルブ及び専
用の空気配管が必要であるため、構造複雑になり製造コ
ストが高くなる不具合があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、トレーラ用サービスラインの失
陥等の際に、簡単な操作によってトラクタ及びトレーラ
連結車両を減速し停止させることができ、従来の同種装
置より空気配管を簡素化して、製造コストを低減するこ
とができるトラクタのブレーキ装置を提供することを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はトラクタに設けられ圧縮空気を貯溜するエ
アタンク、トラクタのキャブ内に設けられたブレーキバ
ルブ又はハンドブレーキバルブが開操作されたとき上記
エアタンクから圧縮空気を供給されることによって非制
動状態に保持されるスプリングブレーキ部と上記ブレー
キバルブが操作されたとき作動される常用ブレーキ部と
を具えたトラクタのブレーキ装置、上記ブレーキバルブ
が開操作されたときトレーラのサービスラインに信号空
気圧を供給しトレーラの常用ブレーキを作動させるトラ
クタ用サービスライン、上記エアタンクの圧縮空気をト
レーラのエマージェンシラインを介してトレーラのエア
タンクに供給するトラクタエマージェンシライン、及び
上記トラクタのエアタンクとトラクタサービスラインと
の間に介装され開操作されることによって上記トレーラ
サービスラインに信号空気圧を供給してトレーラの常用
ブレーキを作動させるトレーラブレーキバルブを具えた
ものにおいて、上記トラクタエアタンクに連通する第１
のポートと、上記トラクタエマージェンシラインに連通
する第２のポートと、上記ブレーキバルブの出力側に接
続された第３のポートと、上記ハンドブレーキバルブの
出力側に接続された第４のポートとを具えた弁ハウジン
グ、及び同弁ハウジング内に収容され上記第３ポートに
作用する信号空気圧が第４ポートに作用する空気圧より
設定値以上大きくないときに第１ポートと第２ポートと
を連通させ、かつ上記第３ポートに作用する信号空気圧
が第４ポートに作用する空気圧より上記設定値以上大き
いときは、上記第１ポートと第２ポートとの連通を遮断
すると共に、第２ポートと第４ポートとを連通させる圧
力応動弁部材を有するエマージェンシコントロールバル
ブを具備してなることを特徴とするトラクタのブレーキ
装置を提案するものである。

【０００８】上記発明において、上記エマージェンシコ
ントロールバルブは、上記弁ハウジング内に形成され、
上記第１ポートと第２ポートとを連通させる第１通路に
設けられた第１の弁シート、上記第１通路内に挿入され
第１の弁スプリングによって上記第１弁シートに当接す
る方向に弾性的に付勢されている弁体、上記弁ハウジン
グ内に形成されたシリンダ部に摺動自在に嵌装された大
径部と同大径部の一端面から上記弁体に向い突設された
小径部とを具え、上記大径部と小径部との間の肩部によ
り形成された小面積の受圧面には上記第３ポートの空気
圧力が常時作用し、かつ上記肩部とは反対側の大径部他
端面には上記第４ポートの空気圧力が常時作用するよう
に設けられた差圧応動ピストン、上記ピストンの大径部
から小径部にわたり軸線方向に貫設された第２の通路の
上記弁体に対向する開口端に形成された第２の弁シー
ト、及び上記ピストンを上記弁体に向い常時弾性的に付
勢する第２の弁スプリングを具備した構成であることが
好ましい。また、上記トレーラ用サービスラインが、信
号空気圧が作用したとき開通するリレーバルブを介して
上記エマージェンシラインに接続され、上記リレーバル
ブには、上記トレーラブレーキバルブの出力側空気圧及
び上記ブレーキバルブの出力側空気圧の少くとも一方が
信号空気圧として伝達されるように構成されることが好
ましく、さらに上記エマージェンシコントロールバルブ
の第４ポートが、上記リレーバルブの下流側において上
記サービスラインに接続されることが好ましい。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。先ず、本発明の実施例を示す図１の概略
構成図において、符号１０はトラクタのエンジン（図示
せず）によって駆動されるエアコンプレッサ、１２は同
エアコンプレッサ１０の吐出圧縮空気を受容して除湿す
るウェットタンク、１４はトラクタの後輪ブレーキ用圧
縮空気を貯溜する第１エアタンク、１６はトラクタの前
輪ブレーキ用圧縮空気を貯溜する第２エアタンク、１８
は後輪ブレーキのスプリングブレーキ部及びトレーラに
圧縮空気を供給する第３エアタンクである。これらのエ
アタンク１２，１４，１６及び１８は、必要な空気容量
及びトラクタにおけるエアタンク取付けスペース等の事
情から１個以上適数個のエアタンクに任意に変更するこ
とができる。

【００１０】トラクタのキャブ内に、上記第１及び第２
エアタンク１４及び１６に接続されたブレーキバルブ２
０が設けられ、運転者が同ブレーキバルブ２０に設けら
れたブレーキペダル２２を踏込むことによって、踏込み
量又は踏力に略比例した圧力の圧縮空気が、第２エアタ
ンク１６から前輪ブレーキ装置２４のブレーキチャンバ
２６にクイックレリーズバルブ２８を介して供給される
と共に、後輪ブレーキ装置３０の常用ブレーキ部３２に
対する圧縮空気の給排を制御する第１のリレーバルブ３
４に信号空気圧が伝達される。技術上良く知られている
ように、リレーバルブ３４に信号空気圧が伝達される
と、第１エアタンク１４内の圧縮空気が同リレーバルブ
３４から上記常用ブレーキ部３２のブレーキチャンバに
供給され、後輪ブレーキ装置３０が作動する。

【００１１】また、トラクタのキャブ内に、上記後輪ブ
レーキ装置３０のスプリングブレーキ部３６に対する圧
縮空気の給排を制御するハンドブレーキバルブ３８が設
けられる。運転者が同ハンドブレーキバルブ３８のハン
ドル４０を開方向に手動操作すると、第３エアタンク１
８内の圧縮空気が第１ダブルチェックバルブ４２を経て
第２リレーバルブ４４に信号空気圧として伝達される。
第２リレーバルブ４４に信号空気圧が供給されることに
よって同バルブが開き、第３エアタンク１８から多量の
圧縮空気がスプリングブレーキ部３６に供給され、同ス
プリングブレーキ部３６は不作動状態となる。またハン
ドブレーキバルブ３８のハンドル４０が閉操作される
と、上記第２リレーバルブ４４の信号空気圧が消失し、
リレーバルブ４４の出力側が大気に連通する。このため
スプリングブレーキ部３６が大気に連通し、内蔵されて
いるスプリングの圧縮力によって後輪ブレーキ装置３０
が適用されることとなる。なお、上記第１ダブルチェッ
クバルブ４２の他方の入力口は、上記第１リレーバルブ
３４の出力側に接続されている。

【００１２】さらに、トラクタのキャブ内に、トレーラ
のブレーキ装置を遠隔的に作動させるためのトレーラブ
レーキバルブ４６が設けられ、通常は閉位置にある同バ
ルブ４６のレバー４８を、運転者が手動により開操作す
ると、第３エアタンク１８の圧縮空気が第２ダブルチェ
ックバルブ５０を経て第３リレーバルブ５２に信号空気
圧として伝達される。同第３リレーバルブ５２はトレー
ラ用サービスラインＳに介装され、同サービスラインＳ
は連結具Ｓｃを経て、図示しないトレーラのサービスラ
インに接続される。また、サービスラインＳは、その上
流端を上記リレーバルブ５２を介してトラクタのエマー
ジェンシラインＥに接続されている。上記第２ダブルチ
ェックバルブ５０の他方の入力口は、前記ブレーキバル
ブ２０の前輪ブレーキ側出力口に接続されている。

【００１３】上記第３エアタンク１８には、上記ハンド
ブレーキバルブ３８及びトレーラブレーキバルブ４６と
並列に、その詳細な構造を、図２及び図３に示したエマ
ージェンシコントロールバルブ５４が接続されている。
同エマージェンシコントロールバルブ５４は、第１ポー
ト５６、第２ポート５８、第３ポート６０及び第４ポー
ト６２を具えた弁ハウジング６４を具えている。同弁ハ
ウジング６４の内部に、その両端を上記第１ポート５６
と第２ポート５８に連結されたＬ字状をなす第１通路６
６が設けられ、同第１通路６６の途中に第１弁シート６
８が設けられている。第１通路６６の第１弁シート上流
側に円板状をなす弁体７０が配設され、同弁体７０は第
１弁スプリング７２によって常時第１弁シート６８に向
い弾性的に付勢されている。

【００１４】弁ハウジング６４の内部に、上記第１通路
６６の上流部分即ち第１ポート５６側の通路部分に対し
て同軸的に、シリンダ部７４が形成され、同シリンダ部
７４内に差圧応動ピストン７６の大径部７６ａが摺動自
在に嵌装されている。同大径部７６ａから弁体７０に向
って小径部７６ｂが突設され、大径部７６ａ及び小径部
７６ｂに軸線方向に延在する第２通路７８が貫設されて
いる。同小径部７６ｂの弁体７０側の端部に、上記第２
通路７８の開口端を囲む第２弁シート８０が形成されて
おり、また上記ピストン７６は第２の弁スプリング８２
によって常時弁体７０側に向い弾性的に付勢されてい
る。また、弁ハウジング６４に設けられた上記第３ポー
ト６０は、シリンダ部７４のピストン小径部７６ｂ側の
端部に連通し、かつ第４ポート６２には同シリンダ部７
４のピストン大径部７６ａ側の端部に連通している。

【００１５】上記第３ポート６０に作用する空気圧力Ｐ
_３はピストン７６の大径部７６ａと小径部７６ｂとによ
り形成される環状肩部８４からなる小面積の受圧面に作
用し、一方、第４ポート６２に作用する空気圧力Ｐ
_４（大気圧を含む）は上記大径部７６ａの全面積からな
る大きい面積の受圧面に作用する。したがって、第３ポ
ート６０の空気圧力Ｐ_３が第４ポート６２の空気圧力Ｐ
_４より、第２スプリング８２のばね力によって定まる設
定値以上大きくない場合、図３に示されているように、
ピストン７６が左方行程端に休止していて、第２弁シー
ト８０に弁体７０が当接して第２通路７８が閉塞される
と共に、同弁体７０が第１弁シート６８から離座し、第
１ポート５６と第２ポート５８とが第１通路６６を介し
て連通し、かつ第２ポート５８と第４ポート６２との連
通は遮断されている。また、第３ポート６の空気圧力Ｐ
_３が第４ポート６２の空気圧力Ｐ_４より設定値以上大き
い場合、第２スプリング８２が克服されてピストン７６
が右動し、図２に示されているように、弁体７０が第１
弁スプリング７２により第１弁シート６８に当接する。
このため、第１ポート５６と第２ポート５８との連通が
遮断されると共に、第２ポート５８と第４ポート６２と
が第２通路７８を介して連通する。

【００１６】再び、図１に戻り、エマージェンシコント
ロールバルブ５４の第１ポート５６は第３エアタンク１
８に接続され、第２ポート５８はコック８６を含むトラ
クタエマージェンシラインＥに接続され、また第３ポー
ト６０は第２ダブルチェックバルブ５０の出力側に接続
され、かつ第４ポート６２はハンドブレーキバルブ３８
の出力側に接続されている。

【００１７】図４は、上記ブレーキ装置を具えたトラク
タの駐車時を示すもので、図中に実線で示した空気管路
に圧縮空気が到達しており、点線で示した空気管路は大
気に開放されている（以下の各図についても同様であ
る。）。ハンドブレーキバルブ３８が閉位置に保持され
ているので、後輪ブレーキ装置３０のスプリングブレー
キ部３６が第２リレーバルブ４４を介して大気開放さ
れ、従ってスプリングブレーキ部３６に内蔵されている
スプリングにより、周知の態様で後輪ブレーキ装置３０
が作動されている。勿論、運転者がブレーキバルブ２０
を操作していないので、前輪ブレーキ装置２４は作動せ
ず、後輪ブレーキ装置３０の常用ブレーキ部３２も作動
しない。また、トレーラブレーキを作動させたいときに
のみ運転者によって開動されるトレーラブレーキバルブ
４６も閉止しているので、エマージェンシコントロール
バルブ５４の第３ポート６０は第２ダブルチェックバル
ブ５０及びブレーキバルブ２０又はトレーラブレーキバ
ルブ４６の大気開放口を介して大気に連通し、第４ポー
ト６２はハンドブレーキバルブ３８の大気開放口を介し
て大気に連通している。従って、第３ポート６０と第４
ポート６２とに作用する空気圧力に設定値以上の差圧が
存在せず（両者共に大気圧である）、図３に示されてい
るように弁体７０が第２弁シート６８から離座し、第１
ポート５６と第２ポート５８とが第１通路６６を介して
連通している。このため、第３エアタンク１８内の圧縮
空気がコック８６を経てトラクタエマージェンシライン
Ｅに供給され、さらに連結器Ｅｃを介してトレーラのエ
マージェンシラインからトレーラのエアタンクに供給さ
れている（なお、コック８６は、トラクタがトレーラか
ら切離された単車のときにのみ閉止され、トレーラを連
結したときは常に開かれている）。上記のように、トレ
ーラのエマージェンシラインに圧縮空気が供給されてい
るので、トレーラの非常ブレーキは作動せず、トラクタ
及びトレーラ連結車両は、トラクタの後輪ブレーキ装置
３０におけるスプリングブレーキ部３６の制動作用によ
り駐車している。

【００１８】次に図６は、上記ブレーキ装置を具えたト
ラクタ及びトレーラ連結車両の通常走行中を示し、この
ときハンドブレーキバルブ３８のハンドル４０が開操作
され、第３エアタンク１８内の圧縮空気が、同バルブ３
８から第１ダブルチェックバルブ４２を経て第２リレー
バルブ４４に信号空気圧として供給されている。このた
め第２リレーバルブ４４が開いて圧縮空気がトラクタ後
輪ブレーキ装置３０のスプリングブレーキ部３６に供給
され、スプリングブレーキが解除されている。また、ハ
ンドブレーキバルブ３８の開通により、エマージェンシ
ブレーキバルブ５４の第４ポート６２に圧縮空気が流れ
るが、第３ポート６０が、第２ダブルチェックバルブ５
０から、閉じているトレーラブレーキバルブ４６の大気
解放口を経て大気に連通しており、第３ポート６０の圧
力Ｐ_３が第４ポート６２の圧力Ｐ_４より設定値以上大き
くない（逆に小さい）ので、第１ポート５６と第２ポー
ト５８とが連通し、第３エアタンク１８内の圧縮空気
が、トラクタエマージェンシラインＥからトレーラのエ
マージェンシラインを経てトレーラのエアタンクに充填
される。

【００１９】図６に示した通常走行中に、運転者がブレ
ーキペダル２２を踏込むと、図７に示されているよう
に、踏込み量又は踏力に応じた圧力の圧縮空気が、第１
エアタンク１４から第１リレーバルブ３４に信号空気圧
として供給されるので、同リレーバルブ１４が開いて上
記エアタンクから多量の圧縮空気が後輪ブレーキ装置３
０の常用ブレーキ部３２に供給され、常用ブレーキが適
用される。これと同時に、第２エアタンク１６内の圧縮
空気がクイックレリーズバルブ２８を経て前輪ブレーキ
装置２４のブレーキチャンバ２６に供給されるので、前
輪ブレーキ装置も適用される。前輪ブレーキ装置２４の
ブレーキチャンバ２６に作用した圧縮空気は第２ダブル
チェックバルブ５０を経てエマージェンシコントロール
バルブ５４の第３ポート６０に作用するが、既に第４ポ
ート６２に作用していた圧力Ｐ_４より第３ポート６０の
作用圧力Ｐ_３が設定値以上大きくはないので、第１ポー
ト５６と第２ポート５８とは依然連通し、トラクタエマ
ージェンシラインＥを介しトレーラエマージェンシライ
ンに第３エアタンク１８から圧縮空気が供給される。

【００２０】一方、第１リレーバルブ３４に伝達された
空気圧信号は、第３リレーバルブ５２にも信号圧として
供給されるので、同リレーバルブ５２が開き、トレーラ
用エマージェンシラインＥに供給された圧縮空気が、リ
レーバルブ５２を経てトラクタサービスラインＳにも供
給され、さらにトレーラサービスラインに供給されるの
で、リレーエマージェンシバルブの作用によりトレーラ
の常用ブレーキが作動し、信号空気圧に応じた制動力が
生起される。

【００２１】なお、走行中に、トレーラのみに常用ブレ
ーキを適用したい場合、運転者がトレーラブレーキバル
ブ４６のレバー４８を開操作すると、図８に示されてい
るように、レバー操作量に応じた圧力の信号空気圧が第
３リレーバルブ５２に供給される。このためトラクタエ
マージェンシラインＥから同第３リレーバルブ５２を通
ってトレーラ用サービスラインＳに上記信号空気圧に応
じた圧力の圧縮空気が流れ、さらにトレーラのサービス
ラインに信号空気圧として供給される。従って、トレー
ラの常用ブレーキが作動して、トレーラブレーキバルブ
４６の開度、即ちレバー４８の操作量に応じた制動力が
トレーラのみに生起される。

【００２２】次に、走行中に、トラクタサービスライン
Ｓの連結器Ｓｃが何等かの事由で外れたり、系内のゴム
ホース、或いは配管が破損して、所謂失陥が発生した場
合、同サービスラインＳは大気に連通する。従って、走
行中に運転者がブレーキペダル２２を踏込んでトラクタ
及びトレーラ連結車両を減速し或いは停止させようとし
た場合、図７を参照して既に説明したように、トラクタ
の前輪ブレーキ装置２４が作動すると共に、後輪ブレー
キ装置３０の常用ブレーキ部３２が作動するが、トレー
ラのサービスラインに信号空気圧が供給されないので、
トレーラの常用ブレーキは作動しない。そこで運転者
は、連結車両としてのブレーキの効きが悪くなったこ
と、及び失陥したサービスラインＳからの圧縮空気の漏
洩音によって、失陥を認識することができる（なお、こ
の場合、トレーラ常用ブレーキが効かないので、運転者
がトレーラブレーキバルブ４６のレバー４８を開操作し
て同バルブを開通させても、サービスラインＳが失陥し
ているため、トレーラの常用ブレーキはやはり作動しな
い）。このため運転者は、図９に示されているように、
さらにハンドブレーキバルブ３８のレバー４０を操作し
て同バルブを閉止して、その出力側をバルブ３８の大気
開放口を介して大気に連通させ、エマージェンシコント
ロールバルブ５４の第４ポート６２を大気に連通させ
る。この結果、第３ポート６０の作用圧力Ｐ_３が第４ポ
ート６２の作用圧力Ｐ_４より設定値以上大きくなるの
で、第１ポート５６と第２ポート５８との連通が遮断さ
れると共に、第２ポート５８と第４ポート６２とが連通
し、第３エアタンク１８からの圧縮空気の流出は停止さ
れる。一方、第３リレーバルブ５２は開通しているの
で、失陥したトラクタサービスラインＳと同エマージェ
ンシラインＥとが連通しており、図中に矢印で示されて
いるように同エマージェンシラインＥ及び連結器Ｅｃに
接続されたトレーラエマージェンシラインの圧力が低下
し、トレーラの非常ブレーキが作動する。

【００２３】要約すれば、トレーラ用サービスラインＳ
が失陥した場合、トラクタの常用ブレーキを作動させる
か又はトレーラブレーキバルブ４６を開操作したのち、
ハンドブレーキバルブ３８を閉操作すること、換言すれ
ば２つの操作を行なうことによって、トレーラの非常ブ
レーキを作動させて安全を図ると共に、トラクタのエア
タンクからの圧縮空気の無駄な流出を阻止することがで
きる利点がある。また、上記図１ないし図９に示したブ
レーキ装置において、トレーラのエマージェンシブレー
キ作動用の専用の操作バルブ及び専用空気配管を要しな
いので、構造的に著しく簡素になり製造コストが相応し
て安くなる利点がある。通常、トラクタのキャブは整備
等のために、車台フレームに対しチルトアップ及びチル
トダウンする構造となっており、また乗心地を改善する
ために車台フレームに対して弾性支持されたものが多
く、キャブと車台フレームとに亘った配管は、両者の相
対変位を許容すると共に、気密性、耐久性を確保しなけ
ればならないので、たとえ１本の配管でも、相当のコス
トを要するものであることは、容易に理解されるであろ
う。

【００２４】なお、上記駐車状態において、運転者が制
動力の強化を望む場合、トレーラブレーキバルブ４６の
レバー４８を操作して同バルブを開くと、図５に示され
ているように、第３エアタンク１８内の圧縮空気が第２
ダブルチェックバルブ５０を経てエマージェンシコント
ロールバルブ５４の第３ポート６０に流れると共に、第
３リレーバルブ５２に信号空気圧として供給され、同リ
レーバルブ５２が開通する。エマージェンシコントロー
ルバルブ５４の第３ポート６０に圧縮空気が到達し、第
４ポート６２は依然大気に連通しているので、第３ポー
ト６０の作用圧力Ｐ_３が第４ポート６２の作用圧力Ｐ_４
より設定値以上大きくなり、同バルブ５４は、図２に示
されているように、第２ポート５８が第３ポート６２に
連通すると共に、第１ポート５６と第２ポート５８との
連通が遮断される。このためトラクタエマージェンシラ
インＥが図中に矢印で示されているように、第２ポート
５８、第４ポート６２からハンドブレーキバルブ３８の
出力側を経て同バルブの大気開放口を介して大気に連通
し、同トラクタエマージェンシラインＥに連結されたト
レーラエマージェンシラインの圧力が急速に低下するの
で、トレーラのリレーエマージェンシバルブが作動して
トレーラの非常ブレーキが作動する。従って、トラクタ
及びトレーラ連結車両は、トラクタの後輪ブレーキ装置
３０のスプリングブレーキ部３６の制動力と、トレーラ
の非常ブレーキの制動力との協作動により、安全性が向
上する。

【００２５】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は、
トラクタに設けられ圧縮空気を貯溜するエアタンク、ト
ラクタのキャブ内に設けられたブレーキバルブ又はハン
ドブレーキバルブが開操作されたとき上記エアタンクか
ら圧縮空気を供給されることによって非制動状態に保持
されるスプリングブレーキ部と上記ブレーキバルブが操
作されたとき作動される常用ブレーキ部とを具えたトラ
クタのブレーキ装置、上記ブレーキバルブが開操作され
たときトレーラのサービスラインに信号空気圧を供給し
トレーラの常用ブレーキを作動させるトレーラ用サービ
スライン、上記エアタンクの圧縮空気をトレーラのエマ
ージェンシラインを介してトレーラのエアタンクに供給
するトラクタエマージェンシライン、及び上記トラクタ
のエアタンクとトレーラ用サービスラインとの間に介装
され開操作されることによって上記トレーラサービスラ
インに信号空気圧を供給してトレーラの常用ブレーキを
作動させるトレーラブレーキバルブを具えたものにおい
て、上記トラクタエアタンクに連通する第１のポート
と、上記トラクタエマージェンシラインに連通する第２
のポートと、上記ブレーキバルブの出力側に接続された
第３のポートと、上記ハンドブレーキバルブの出力側に
接続された第４のポートとを具えた弁ハウジング、及び
同弁ハウジング内に収容され上記第３ポートに作用する
信号空気圧が第４ポートに作用する空気圧より設定値以
上大きくないときに、第１ポートと第２ポートとを連通
させ、かつ上記第３に作用する信号空気圧が第４ポート
に作用する空気圧より上記設定値以上大きいときは、上
記第１ポートと第２ポートとの連通を遮断すると共に、
第２ポートと第４ポートとを連通させる圧力応動弁部材
を有するエマージェンシコントロールバルブを具備して
なることを特徴とし、走行中トラクタ及び（又は）トレ
ーラのサービスライン又はエマージェンシラインが失陥
した時に、トラクタの常用ブレーキを作動させ又はトレ
ーラブレーキバルブを開操作したのち、ハンドブレーキ
バルブを閉操作する２つの動作によってトラクタ及びト
レーラ連結車両を減速及び停止させ、かつトラクタエア
タンクからの圧縮空気の流出を確実に防止し得る利点が
あり、さらに駐車時にトラクタのホイールパーキングに
よる制動力に加え、キャブ内のトレーラブレーキバルブ
を開操作することによってトレーラの非常ブレーキを追
加して作動させることができるので、駐車の安全性、特
に傾斜地における駐車の安全性を向上し得る利点があ
る。また、トレーラのエマージェンシブレーキを作動さ
せるための専用のバルブ、及びキャブと車台フレームと
にわたって配設される空気配管を低減して構造の簡素化
を図り、製造コストを低減し得る利点がある。さらに、
上記発明におけるエマージェンシコントロールバルブ
を、弁ハウジング内に形成され、上記第１ポートと第２
ポートとを連通させる第１通路に設けられた第１の弁シ
ートと、上記第１ポートとを連通させる第１通路に設け
られた第１の弁シート、上記第１通路内に挿入され第１
の弁スプリングによって上記第１弁シートに当接する方
向に弾性的に付勢されている弁体、上記弁ハウジング内
に形成されたシリンダ部に摺動自在に嵌装された大径部
と同大径部の一端面から上記弁体に向い突設された小径
部とを具え、上記大径部と小径部との間の肩部により形
成された小面積の受圧面には上記第３ポートの空気圧力
が常時作用し、かつ上記肩部とは反対側の大径部他端面
には上記第４ポートの空気圧力が常時作用するように設
けられた差圧応動ピストン、上記ピストンの大径部から
小径部にわたり軸線方向に貫設された第２の通路の上記
弁体に対向する開口端に形成された第２の弁シート、及
び上記ピストンを上記弁体に向い常時弾性的に付勢する
第２の弁スプリングとを具備した構成とすること、即ち
弁ハウジング内に１個の弁体と１個の差圧応動ピストン
とを収蔵した極めて簡単な構造とすることにより、小型
でかつ安価に製造し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の一実施例を示す概略構成図である。

【図２】図１におけるエマージェンシコントロールバル
ブ５４の作動時の態様を示した断面図である。

【図３】図１のエマージェンシコントロールバルブ５４
の休止時の態様を示した断面図である。

【図４】図１に示したブレーキ装置の駐車時の態様を示
した構成図である。

【図５】図４の駐車状態からトレーラのブレーキバルブ
を作動させた態様を示した構成図である。

【図６】図１に示したブレーキ装置の通常走行中の態様
を示した構成図である。

【図７】図６の通常走行中に運転者がブレーキペダルを
踏込んだ場合の各部材の作動態様を示した構成図であ
る。

【図８】図６の通常走行中に運転者がトレーラブレーキ
バルブを開操作した場合の各部材の作動態様を示した構
成図である。

【図９】図６の通常走行中にトレーラ用サービスライン
Ｓが失陥し、運転者がハンドブレーキバルブを閉操作し
た状態を示す構成図である。

【符号の説明】

１０…エアコンプレッサ、１４…第１エアタンク、１６
…第２エアタンク、１８…第３エアタンク、２０…ブレ
ーキバルブ、２２…ブレーキペダル、２４…前輪ブレー
キ装置、３０…後輪ブレーキ装置、３２…常用ブレーキ
部、３４…第１リレーバルブ、３６…スプリングブレー
キ部、３８…ハンドブレーキバルブ、４２…第１ダブル
チェックバルブ、４４…第２リレーバルブ、４６…トレ
ーラブレーキバルブ、５０…第２ダブルチェックバル
ブ、５２…第３リレーバルブ、５４…エマージェンシコ
ントロールバルブ、５６…第１ポート、５８…第２ポー
ト、６０…第３ポート、６２…第４ポート、７０…弁
体、７４…シリンダ部、７６…差圧応動ピストン。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/20 B60T 7/12 B60T 15/36

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタに設けられ圧縮空気を貯溜する
   エアタンク、トラクタのキャブ内に設けられたブレーキ
   バルブ又はハンドブレーキバルブが開操作されたとき上
   記エアタンクから圧縮空気を供給されることによって非
   制動状態に保持されるスプリングブレーキ部と上記ブレ
   ーキバルブが操作されたとき作動される常用ブレーキ部
   とを具えたトラクタのブレーキ装置、上記ブレーキバル
   ブが開操作されたときトレーラのサービスラインに信号
   空気圧を供給し、トレーラの常用ブレーキを作動させる
   トレーラ用サービスライン、上記エアタンクの圧縮空気
   をトレーラのエマージェンシラインを介してトレーラの
   エアタンクに供給するトラクタエマージェンシライン、
   及び上記トラクタのエアタンクとトレーラ用サービスラ
   インとの間に介装され開操作されることによって上記ト
   レーラサービスラインに信号空気圧を供給してトレーラ
   の常用ブレーキを作動させるトレーラブレーキバルブを
   具えたものにおいて、上記トラクタエアタンクに連通す
   る第１のポートと、上記トラクタエマージェンシライン
   に連通する第２のポートと、上記ブレーキバルブの出力
   側に接続された第３のポートと、上記ハンドブレーキバ
   ルブの出力側に接続された第４のポートとを具えた弁ハ
   ウジング、及び同弁ハウジング内に収容され上記第３ポ
   ートに作用する信号空気圧が第４ポートに作用する空気
   圧より設定値以上大きくないときに、第１ポートと第２
   ポートとを連通させ、かつ上記第３ポートに作用する信
   号空気圧が第４ポートに作用する空気圧より上記設定値
   以上大きいときは、上記第１ポートと第２ポートとの連
   通を遮断すると共に、第２ポートと第４ポートとを連通
   させる圧力応動弁部材を有するエマージェンシコントロ
   ールバルブを具備してなることを特徴とするトラクタの
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 トラクタに設けられ圧縮空気を貯溜する
   エアタンク、トラクタのキャブ内に設けられたブレーキ
   バルブ又はハンドブレーキバルブが開操作されたとき上
   記エアタンクから圧縮空気を供給されることによって非
   制動状態に保持されるスプリングブレーキ部と上記ブレ
   ーキバルブが操作されたとき作動される常用ブレーキ部
   とを具えたトラクタのブレーキ装置、上記ブレーキバル
   ブが開操作されたときトレーラのサービスラインに信号
   空気圧を供給し、トレーラの常用ブレーキを作動させる
   トレーラ用サービスライン、上記エアタンクの圧縮空気
   をトレーラのエマージェンシラインを介してトレーラの
   エアタンクに供給するトラクタエマージェンシライン、
   及び上記トラクタのエアタンクとトレーラ用サービスラ
   インとの間に介装され開操作されることによって上記ト
   レーラサービスラインに信号空気圧を供給してトレーラ
   の常用ブレーキを作動させるトレーラブレーキバルブを
   具えたものにおいて、上記トラクタエアタンクに連通す
   る第１のポートと、上記トラクタエマージェンシライン
   に連通する第２のポートと、上記ブレーキバルブの出力
   側及び上記トレーラブレーキバルブの出力側の少くとも
   一方の信号空気圧が伝達されるように接続された第３の
   ポートと、上記ハンドブレーキバルブの出力側に接続さ
   れた第４のポートとを具えた弁ハウジング、及び同弁ハ
   ウジング内に収容され、上記第３ポートに作用する信号
   空気圧が第４ポートに作用する空気圧より設定値以上大
   きくないときに、第１ポートと第２ポートとを連通さ
   せ、かつ上記第３ポートに作用する信号空気圧が第４ポ
   ートに作用する空気圧より上記設定値以上大きいとき
   は、上記第１ポートと第２ポートとの連通を遮断すると
   共に、第２ポートと第４ポートとを連通させる圧力応動
   弁部材を有するエマージェンシコントロールバルブを具
   備してなることを特徴とするトラクタのブレーキ装置。
3. 【請求項３】 上記エマージェンシコントロールバルブ
   が、上記弁ハウジング内に形成され、上記第１ポートと
   第２ポートとを連通させる第１通路に設けられた第１の
   弁シート、上記第１通路内に挿入され、第１の弁スプリ
   ングによって上記第１弁シートに当接する方向に弾性的
   に付勢されている弁体、上記弁ハウジング内に形成され
   たシリンダ部に摺動自在に嵌装された大径部と同大径部
   の一端面から上記弁体に向い突設された小径部とを具
   え、上記大径部と小径部との間の肩部により形成された
   小面積の受圧面には上記第３ポートの空気圧力が常時作
   用し、かつ上記肩部とは反対側の大径部他端面には上記
   第４ポートの空気圧力が常時作用するように設けられた
   差圧応動ピストン、上記ピストンの大径部から小径部に
   わたり軸線方向に貫設された第２の通路の上記弁体に対
   向する開口端に形成された第２の弁シート、及び上記ピ
   ストンを上記弁体に向い常時弾性的に付勢する第２の弁
   スプリングを具備していることを特徴とする請求項１又
   は請求項２記載のトラクタのブレーキ装置。