JPH09315289A - 車両のブレーキ装置 - Google Patents
車両のブレーキ装置Info
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- JPH09315289A JPH09315289A JP8134799A JP13479996A JPH09315289A JP H09315289 A JPH09315289 A JP H09315289A JP 8134799 A JP8134799 A JP 8134799A JP 13479996 A JP13479996 A JP 13479996A JP H09315289 A JPH09315289 A JP H09315289A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＯＨ付きブレーキを有する作業車の補助駐
車ブレーキ作動中に、エア圧力或は信号液圧の失陥によ
り作業用補助制動装置が解除されない安全なブレーキ装
置を提供すること。 【解決手段】 ＡＯＨブースタ（１２）にスプリングチ
ャンバ（１３）を取り付け、駐車ブレーキ（１）操作時
に制御装置（２）からの信号により作動する電磁弁（１
７）によりスプリングチャンバ（１３）のエア圧を大気
開放してスプリング（２４）によりＡＯＨブースタ（１
２）を作動させている。
車ブレーキ作動中に、エア圧力或は信号液圧の失陥によ
り作業用補助制動装置が解除されない安全なブレーキ装
置を提供すること。 【解決手段】 ＡＯＨブースタ（１２）にスプリングチ
ャンバ（１３）を取り付け、駐車ブレーキ（１）操作時
に制御装置（２）からの信号により作動する電磁弁（１
７）によりスプリングチャンバ（１３）のエア圧を大気
開放してスプリング（２４）によりＡＯＨブースタ（１
２）を作動させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮空気或は負圧
によって作動するブレーキブースタを有する車両のブレ
ーキ装置に関する。
によって作動するブレーキブースタを有する車両のブレ
ーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキ液の液圧により作動する液圧ブ
レーキ装置を備えた車両において、その操作力を軽減す
るために用いられるブースタ装置として、圧縮空気を用
いて液圧を高めるエアオーバハイドロリックブースタ装
置（以下、ＡＯＨ装置という）や負圧を用いて液圧を高
めるハイドロリックバキュウムサーボ装置（以下、ハイ
ドロマスタ装置という）は知られている。
レーキ装置を備えた車両において、その操作力を軽減す
るために用いられるブースタ装置として、圧縮空気を用
いて液圧を高めるエアオーバハイドロリックブースタ装
置（以下、ＡＯＨ装置という）や負圧を用いて液圧を高
めるハイドロリックバキュウムサーボ装置（以下、ハイ
ドロマスタ装置という）は知られている。
【０００３】また、一方でミキサ車やクレーン車等エン
ジンをかけたまま運転席を離れて作業を行なう場合は、
作業用補助制動装置を使用している。
ジンをかけたまま運転席を離れて作業を行なう場合は、
作業用補助制動装置を使用している。
【０００４】即ち、例えば、ＡＯＨ装置付ブレーキを有
する車両の場合、図７に示すように、ブレーキペダル５
を踏み込んで前後輪のＡＯＨ装置３、４を作動させてリ
ザーバタンク６のブレーキ液をフロントブレーキ７、リ
ヤブレーキ８にそれぞれ圧送し、ブレーキを効かせた状
態として、駐車ブレーキ１を作動させると、作業用補助
制動装置用制御装置２が信号を電磁弁９に送って電磁弁
を閉じてブレーキＯＮの状態のまま保持することで作業
用補助制動装置ＯＮとなるよう構成されている。
する車両の場合、図７に示すように、ブレーキペダル５
を踏み込んで前後輪のＡＯＨ装置３、４を作動させてリ
ザーバタンク６のブレーキ液をフロントブレーキ７、リ
ヤブレーキ８にそれぞれ圧送し、ブレーキを効かせた状
態として、駐車ブレーキ１を作動させると、作業用補助
制動装置用制御装置２が信号を電磁弁９に送って電磁弁
を閉じてブレーキＯＮの状態のまま保持することで作業
用補助制動装置ＯＮとなるよう構成されている。
【０００５】また、ハイドロマスタ装置付のブレーキの
場合、図８において、ブレーキペダル５５を踏み込んで
ブレーキマスタシリンダ５６の液圧をハイドロマスタ装
置５７に送り、その液圧によりハイドロマスタ装置を作
動させてバキュームタンク５８の負圧によりシリンダ５
６から圧送される液圧を上昇させ、セイフティシリンダ
５０を介してブレーキ液をフロントブレーキ５１、リヤ
ブレーキ５２にそれぞれ圧送してブレーキを効かせた状
態とする。そして、駐車ブレーキ１を作動させると、Ａ
ＯＨ装置の場合と同様に、作業用補助制動装置用制御装
置２が信号を電磁弁５３に送って電磁弁５３を閉じてブ
レーキＯＮの状態のまま保持することで作業用補助制動
装置ＯＮとなるよう構成されている。
場合、図８において、ブレーキペダル５５を踏み込んで
ブレーキマスタシリンダ５６の液圧をハイドロマスタ装
置５７に送り、その液圧によりハイドロマスタ装置を作
動させてバキュームタンク５８の負圧によりシリンダ５
６から圧送される液圧を上昇させ、セイフティシリンダ
５０を介してブレーキ液をフロントブレーキ５１、リヤ
ブレーキ５２にそれぞれ圧送してブレーキを効かせた状
態とする。そして、駐車ブレーキ１を作動させると、Ａ
ＯＨ装置の場合と同様に、作業用補助制動装置用制御装
置２が信号を電磁弁５３に送って電磁弁５３を閉じてブ
レーキＯＮの状態のまま保持することで作業用補助制動
装置ＯＮとなるよう構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、作業用
補助制動装置を作動させて作業中にＡＯＨ装置付ブレー
キ車のエア圧力、或はハイドロマスタ付ブレーキ車のハ
イドロマスタ１７にかかる信号液圧が失陥した場合、保
持されていた制動圧力が解除されて作業用補助制動装置
はＯＦＦとなるので、危険である。
補助制動装置を作動させて作業中にＡＯＨ装置付ブレー
キ車のエア圧力、或はハイドロマスタ付ブレーキ車のハ
イドロマスタ１７にかかる信号液圧が失陥した場合、保
持されていた制動圧力が解除されて作業用補助制動装置
はＯＦＦとなるので、危険である。
【０００７】したがって、本発明は作業中の作業用補助
制動装置作動中にエア圧力或は信号液圧の失陥により、
作業用補助制動装置が解除されず、通常走行時にも同様
失陥の場合に非常停止するＡＯＨ装置付又はハイドロマ
スタ装置付きブレーキ装置を提供することを目的として
いる。
制動装置作動中にエア圧力或は信号液圧の失陥により、
作業用補助制動装置が解除されず、通常走行時にも同様
失陥の場合に非常停止するＡＯＨ装置付又はハイドロマ
スタ装置付きブレーキ装置を提供することを目的として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、圧縮エ
アを供給・排出することにより車両のブレーキに制動液
圧を供給するエアオーバハイドロリックブースタを有
し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシ
ュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられ
ており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッド
を押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリン
ダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、
圧縮された圧縮スプリングが収容されたピストンにより
前記スプリングとは仕切られており且つ圧縮エアが充填
されている場合に前記スプリングを圧縮した状態に保持
する圧縮エア室と、圧縮エアを供給・排出するため該圧
縮エア室に設けられた圧縮エア用ポートとを備えてい
る。
アを供給・排出することにより車両のブレーキに制動液
圧を供給するエアオーバハイドロリックブースタを有
し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシ
ュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられ
ており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッド
を押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリン
ダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、
圧縮された圧縮スプリングが収容されたピストンにより
前記スプリングとは仕切られており且つ圧縮エアが充填
されている場合に前記スプリングを圧縮した状態に保持
する圧縮エア室と、圧縮エアを供給・排出するため該圧
縮エア室に設けられた圧縮エア用ポートとを備えてい
る。
【０００９】また、本発明によれば、前記圧縮エア用ポ
ートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、
該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記圧縮
エア室と圧縮エア源とを連通し、作業用補助制動装置の
作動時には、前記圧縮エア室を大気側に開放するように
切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により
前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピ
ストンのプッシュロッドを押圧している。
ートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、
該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記圧縮
エア室と圧縮エア源とを連通し、作業用補助制動装置の
作動時には、前記圧縮エア室を大気側に開放するように
切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により
前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピ
ストンのプッシュロッドを押圧している。
【００１０】また、本発明によれば、前記スプリングチ
ャンバはフロントブレーキ側のエアオーバハイドロリッ
クブースタと、リヤブレーキ側のエアオーバハイドロリ
ックブースタにそれぞれ取り付けられており、前記電磁
弁は、フロントブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用
ポート及びリヤブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用
ポートを連通している。
ャンバはフロントブレーキ側のエアオーバハイドロリッ
クブースタと、リヤブレーキ側のエアオーバハイドロリ
ックブースタにそれぞれ取り付けられており、前記電磁
弁は、フロントブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用
ポート及びリヤブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用
ポートを連通している。
【００１１】また、本発明によれば、前記圧縮スプリン
グは、作業用補助制動装置の非作動時に圧縮エア源の圧
力が所定値以下に低下した時に、前記圧縮エア室の内圧
に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に
前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有して
いる。
グは、作業用補助制動装置の非作動時に圧縮エア源の圧
力が所定値以下に低下した時に、前記圧縮エア室の内圧
に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に
前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有して
いる。
【００１２】また、本発明によれば、負圧を供給し大気
側に開放することにより車両のブレーキに制動液圧を供
給するハイドロマスタを有し、そのパワーピストン側
に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリ
ングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャ
ンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、
該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時
付勢する圧縮スプリングと、スプリングチャンバのケー
シングとピストンとにより構成されて前記圧縮スプリン
グが収容されているスプリング室と、前記ピストンによ
り前記スプリング室と仕切られている大気圧室と、前記
スプリング室に負圧源と大気側に連通する負圧用ポート
と、前記大気圧室と大気側とを連通する大気圧室ポー
ト、とを備えている。
側に開放することにより車両のブレーキに制動液圧を供
給するハイドロマスタを有し、そのパワーピストン側
に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリ
ングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャ
ンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、
該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時
付勢する圧縮スプリングと、スプリングチャンバのケー
シングとピストンとにより構成されて前記圧縮スプリン
グが収容されているスプリング室と、前記ピストンによ
り前記スプリング室と仕切られている大気圧室と、前記
スプリング室に負圧源と大気側に連通する負圧用ポート
と、前記大気圧室と大気側とを連通する大気圧室ポー
ト、とを備えている。
【００１３】そして、本発明によれば、前記負圧用ポー
トは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該
電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記スプリ
ング室と負圧源とを連通し、作業用補助制動装置の作動
時には、前記スプリング室を大気側に開放するように切
り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前
記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピス
トンのプッシュロッドを押圧している。
トは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該
電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記スプリ
ング室と負圧源とを連通し、作業用補助制動装置の作動
時には、前記スプリング室を大気側に開放するように切
り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前
記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピス
トンのプッシュロッドを押圧している。
【００１４】さらに、本発明によれば、前記圧縮スプリ
ングは、作業用補助制動装置の非作動時に前記スプリン
グ室の負圧が所定値以下に減少した時に、前記スプリン
グ室内の負圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押
圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性
特性を有する。
ングは、作業用補助制動装置の非作動時に前記スプリン
グ室の負圧が所定値以下に減少した時に、前記スプリン
グ室内の負圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押
圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性
特性を有する。
【００１５】ここで、例えば、後車軸にスプリングチャ
ンバを設けた従来技術においては、ブレーキ配管系全域
の故障或は損傷に対応することが出来る。しかし、スプ
リングチャンバを付けた車軸に設けたブレーキ装置につ
いてだけしか制動力を及ぼすことが出来ないと言う問題
を有している。また、取付スペースの関係で後輪側の車
軸にしか取り付けることが出来ず、仮に前輪側の車軸に
設けた場合には、転舵した場合にスプリングチャンバが
他の部材と干渉すると言う問題も有している。これに対
して本発明は、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタより
も車軸側におけるブレーキ配管（液圧配管）の故障・損
傷には 対応するものでないが，ＡＯＨブースタにスプ
リングチャンバを取り付けた場合には、操舵輪を有する
フロントアクスル側のブレーキ装置にも制動力を及ぼす
ことが出来る。即ち、本発明によれば、制動力を作用で
きる対象が後輪側車軸のブレーキ装置に限定されないの
である。換言すれば、本発明によると、車軸にスプリン
グチャンバを設ける事なく、ＡＯＨブースタ或はハイド
ロマスタにスプリングチャンバを取り付けることで、車
軸にスプリングチャンバを設けたのと同等以上の作用効
果が得られるのである。
ンバを設けた従来技術においては、ブレーキ配管系全域
の故障或は損傷に対応することが出来る。しかし、スプ
リングチャンバを付けた車軸に設けたブレーキ装置につ
いてだけしか制動力を及ぼすことが出来ないと言う問題
を有している。また、取付スペースの関係で後輪側の車
軸にしか取り付けることが出来ず、仮に前輪側の車軸に
設けた場合には、転舵した場合にスプリングチャンバが
他の部材と干渉すると言う問題も有している。これに対
して本発明は、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタより
も車軸側におけるブレーキ配管（液圧配管）の故障・損
傷には 対応するものでないが，ＡＯＨブースタにスプ
リングチャンバを取り付けた場合には、操舵輪を有する
フロントアクスル側のブレーキ装置にも制動力を及ぼす
ことが出来る。即ち、本発明によれば、制動力を作用で
きる対象が後輪側車軸のブレーキ装置に限定されないの
である。換言すれば、本発明によると、車軸にスプリン
グチャンバを設ける事なく、ＡＯＨブースタ或はハイド
ロマスタにスプリングチャンバを取り付けることで、車
軸にスプリングチャンバを設けたのと同等以上の作用効
果が得られるのである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１７】図において、従来技術と同じ機能を有する
部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１８】図１は、本発明に係るＡ０Ｈ装置付きブレ
ーキシステムを示し、図示しないエアリザーバタンクに
連結されたブレーキバルブ５はエア回路Ａ及びＢでエア
リザーバタンクに連結された前輪及び後輪用のリレーバ
ルブ１１、１１を介して前輪及び後輪用のＡＯＨブース
タ１２、１２にそれぞれ連結されている。また、それら
のＡＯＨブースタに設けられているシリンダ１４の出力
側１４ａは液圧回路Ｈ及びＪでそれぞれフロントブレー
キ１５及びリヤブレーキ１６に連結されると共に、入力
側１４ｂは流体回路Ｆ及びＧでブレーキ液リザーバタン
クＴに連結されている。
ーキシステムを示し、図示しないエアリザーバタンクに
連結されたブレーキバルブ５はエア回路Ａ及びＢでエア
リザーバタンクに連結された前輪及び後輪用のリレーバ
ルブ１１、１１を介して前輪及び後輪用のＡＯＨブース
タ１２、１２にそれぞれ連結されている。また、それら
のＡＯＨブースタに設けられているシリンダ１４の出力
側１４ａは液圧回路Ｈ及びＪでそれぞれフロントブレー
キ１５及びリヤブレーキ１６に連結されると共に、入力
側１４ｂは流体回路Ｆ及びＧでブレーキ液リザーバタン
クＴに連結されている。
【００１９】さらに前輪及び後輪用のＡＯＨブースタ１
２には、それぞれ後述するスプリングチャンバ１３が設
けられ、そのスプリングチャンバ１３はエアリザーバタ
ンクに連結されている電磁弁１７にエア回路Ｃで連結さ
れ、その電磁弁１７は電気回路Ｅにより作業用補助制動
装置用制御装置２に接続され、その制御装置２は電気回
路Ｄで駐車ブレーキ１に接続されている。なお、作業用
補助制動装置用制御装置２は図示しないエア圧力センサ
等に接続されると共に、作動スイッチ２ｂ、作動ランプ
２ａを備えている。
２には、それぞれ後述するスプリングチャンバ１３が設
けられ、そのスプリングチャンバ１３はエアリザーバタ
ンクに連結されている電磁弁１７にエア回路Ｃで連結さ
れ、その電磁弁１７は電気回路Ｅにより作業用補助制動
装置用制御装置２に接続され、その制御装置２は電気回
路Ｄで駐車ブレーキ１に接続されている。なお、作業用
補助制動装置用制御装置２は図示しないエア圧力センサ
等に接続されると共に、作動スイッチ２ｂ、作動ランプ
２ａを備えている。
【００２０】図２は、公知技術であるＡＯＨブースタ１
２にスプリングチャンバ１３を取り付けた状態の側断面
図を示し、Ａ０Ｈブースタ１２のシリンダ３１の端部に
はスプリングチャンバ１３のシリンダ２２が固着されて
いる。そのシリンダ２２にはシール２７を有するピスト
ン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン２３には中
空の押圧ロッド２６が取り付けられており、その押圧ロ
ッド２６の先端にはＡＯＨブースタ１２のパワーピスト
ン３２の頭部３２ａに当接する平坦部２６ａが設けられ
ている。
２にスプリングチャンバ１３を取り付けた状態の側断面
図を示し、Ａ０Ｈブースタ１２のシリンダ３１の端部に
はスプリングチャンバ１３のシリンダ２２が固着されて
いる。そのシリンダ２２にはシール２７を有するピスト
ン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン２３には中
空の押圧ロッド２６が取り付けられており、その押圧ロ
ッド２６の先端にはＡＯＨブースタ１２のパワーピスト
ン３２の頭部３２ａに当接する平坦部２６ａが設けられ
ている。
【００２１】また、スプリングチャンバ１３のシリンダ
２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシー
ル２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボル
ト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはスプリング
２４が取り付けられている。そして、底部２１の近傍の
シリンダ２２には圧縮エア室２２ａに連通する圧縮エア
用ポート２９が設けられ、エア回路で電磁弁１７のコネ
クタ１７ａに連結されている。
２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシー
ル２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボル
ト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはスプリング
２４が取り付けられている。そして、底部２１の近傍の
シリンダ２２には圧縮エア室２２ａに連通する圧縮エア
用ポート２９が設けられ、エア回路で電磁弁１７のコネ
クタ１７ａに連結されている。
【００２２】Ａ０Ｈブースタ１２に設けられたパワーピ
ストン３２にはプッシュロッド３５、リタンスプリング
３６が取り付けられており、そのプッシュロッド３５の
他端にはハイドロリックピストン４１がヨーク４２を介
して設けられ、シリンダ１４内を摺動してブレーキ液を
ニップル３７を介して前後のブレーキに圧送するよう構
成されている。なお、符号３８は残圧チェックバルブを
示す。
ストン３２にはプッシュロッド３５、リタンスプリング
３６が取り付けられており、そのプッシュロッド３５の
他端にはハイドロリックピストン４１がヨーク４２を介
して設けられ、シリンダ１４内を摺動してブレーキ液を
ニップル３７を介して前後のブレーキに圧送するよう構
成されている。なお、符号３８は残圧チェックバルブを
示す。
【００２３】また、ＡＯＨブースタ１２のシリンダ３１
のスプリングチャンバ１３の反対側端にはリレーバルブ
１１が設けられ、ブレーキバルブ５に連結されるニップ
ル３５ａを有しており、図示しないエアリザーバタンク
に連結されるニップル３６ａからエアはフィードバルブ
４０を介して、ブレーキバルブ５からの信号圧によりリ
レーピストン３９が作動してエアを通路３４を介してシ
リンダ内部４５に供給するよう構成されている。
のスプリングチャンバ１３の反対側端にはリレーバルブ
１１が設けられ、ブレーキバルブ５に連結されるニップ
ル３５ａを有しており、図示しないエアリザーバタンク
に連結されるニップル３６ａからエアはフィードバルブ
４０を介して、ブレーキバルブ５からの信号圧によりリ
レーピストン３９が作動してエアを通路３４を介してシ
リンダ内部４５に供給するよう構成されている。
【００２４】以下、作用について説明する。
【００２５】図２は、Ａ０Ｈブースタ１２とスプリング
チャンバ１３とは車両が通常走行している状態を示し、
ブレーキバルブ５が運転者により操作されると、エアが
リレーバルブ１１のニップル３５ａからリレーピストン
３９に作用し、エアリザーバタンクからのエアがニップ
ル３６ａ及び通路３４を介してパワーピストン３２の図
における左側のシリンダ内部４５に入る。パワーピスト
ン３２はリタンスプリング３６に抗して右方向に移動
し、ハイドロリックピストン４１が右方向に移動してブ
レーキ液を押し出しニップル３７を介してブレーキに圧
送するので、ブレーキが作動する。
チャンバ１３とは車両が通常走行している状態を示し、
ブレーキバルブ５が運転者により操作されると、エアが
リレーバルブ１１のニップル３５ａからリレーピストン
３９に作用し、エアリザーバタンクからのエアがニップ
ル３６ａ及び通路３４を介してパワーピストン３２の図
における左側のシリンダ内部４５に入る。パワーピスト
ン３２はリタンスプリング３６に抗して右方向に移動
し、ハイドロリックピストン４１が右方向に移動してブ
レーキ液を押し出しニップル３７を介してブレーキに圧
送するので、ブレーキが作動する。
【００２６】図３は、作業車両が作業のためエンジンを
停止しないで駐車ブレーキにより作業用補助制動装置を
作動させた状態を示し、駐車ブレーキ１を操作すると、
制御装置２からの信号により電磁弁１７が作動し、スプ
リングチャンバ１３の圧縮エア用ポート２９が大気開放
側に連結されるので、スプリングチャンバ１３のピスト
ン２３の右側のエア圧が大気圧となり、スプリング２４
が伸長しピストン２３、ロッド２６を右方向に移動させ
る。したがって、運転者がブレーキバルブ５を操作した
場合と同様に、ロッド２６の先端の平坦部２６ａがパワ
ーピストン３２の頭部３２ａを押して、右方向に移動さ
せるので、４輪にブレーキが作動する。駐車ブレーキ１
を解除すれば、電磁弁１７を介してスプリングチャンバ
１３のピストン２３の右側にエア圧がかかるので、図２
の状態に戻り作業用補助制動装置は解除される。
停止しないで駐車ブレーキにより作業用補助制動装置を
作動させた状態を示し、駐車ブレーキ１を操作すると、
制御装置２からの信号により電磁弁１７が作動し、スプ
リングチャンバ１３の圧縮エア用ポート２９が大気開放
側に連結されるので、スプリングチャンバ１３のピスト
ン２３の右側のエア圧が大気圧となり、スプリング２４
が伸長しピストン２３、ロッド２６を右方向に移動させ
る。したがって、運転者がブレーキバルブ５を操作した
場合と同様に、ロッド２６の先端の平坦部２６ａがパワ
ーピストン３２の頭部３２ａを押して、右方向に移動さ
せるので、４輪にブレーキが作動する。駐車ブレーキ１
を解除すれば、電磁弁１７を介してスプリングチャンバ
１３のピストン２３の右側にエア圧がかかるので、図２
の状態に戻り作業用補助制動装置は解除される。
【００２７】そして、通常走行時において、エア回路に
失陥が生じ空気圧が低下すれば、駐車ブレーキ１を操作
した場合と同様に、スプリングチャンバ１３のピストン
２３の右側のエア圧が低下し、スプリング２４が伸長し
て車両を自動停止させるので安全である。
失陥が生じ空気圧が低下すれば、駐車ブレーキ１を操作
した場合と同様に、スプリングチャンバ１３のピストン
２３の右側のエア圧が低下し、スプリング２４が伸長し
て車両を自動停止させるので安全である。
【００２８】図４は本発明の第２の実施の形態であるハ
イドロマスタを使用した場合の構成図を示し、ブレーキ
液リザーバタンク５６ａに連結されているブレーキマス
タシリンダ５６は流体回路Ｋでハイドロマスタ６０のジ
ョイント８０ｂ（図５）に連結され、ハイドロリックシ
リンダ６２は流体回路Ｌによりセフティシリンダ５０を
介して前後のブレーキ５１、５２にそれぞれ連結されて
いる。ハイドロマスタ６０は負圧回路Ｖ４でバキューム
タンク５８に連結され、そのバキュームタンク５８は図
示しないバキュームポンプに連結されている。さらに、
負圧回路Ｖ２により電磁弁６４の接続孔６４ｃに連結さ
れ、その電磁弁６４は接続孔６４ｂで負圧回路４に連結
されると共に、スプリングチャンバ６１に接続孔６４ａ
及び負圧回路Ｖ１を介して連結されている。そして、以
下第１の実施の形態と同様に、電磁弁６４は電気回路Ｅ
で作業用補助制動装置用制御装置２に接続されている。
イドロマスタを使用した場合の構成図を示し、ブレーキ
液リザーバタンク５６ａに連結されているブレーキマス
タシリンダ５６は流体回路Ｋでハイドロマスタ６０のジ
ョイント８０ｂ（図５）に連結され、ハイドロリックシ
リンダ６２は流体回路Ｌによりセフティシリンダ５０を
介して前後のブレーキ５１、５２にそれぞれ連結されて
いる。ハイドロマスタ６０は負圧回路Ｖ４でバキューム
タンク５８に連結され、そのバキュームタンク５８は図
示しないバキュームポンプに連結されている。さらに、
負圧回路Ｖ２により電磁弁６４の接続孔６４ｃに連結さ
れ、その電磁弁６４は接続孔６４ｂで負圧回路４に連結
されると共に、スプリングチャンバ６１に接続孔６４ａ
及び負圧回路Ｖ１を介して連結されている。そして、以
下第１の実施の形態と同様に、電磁弁６４は電気回路Ｅ
で作業用補助制動装置用制御装置２に接続されている。
【００２９】図５は、公知技術であるハイドロマスタ６
０にスプリングチャンバ６１を取り付けた状態の側断面
図を示し、ハイドロマスタ６０のシリンダ７０の端部に
はスプリングチャンバ６１のシリンダ２２の底部２１が
固着されている。そのシリンダ２２にはシール２７を有
するピストン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン
２３には中空のロッド２６が取り付けられており、その
ロッド２６の先端にはハイドロマスタ６０のパワーピス
トン８０の頭部８０ａに当接する平坦部２６ａが設けら
れている。
０にスプリングチャンバ６１を取り付けた状態の側断面
図を示し、ハイドロマスタ６０のシリンダ７０の端部に
はスプリングチャンバ６１のシリンダ２２の底部２１が
固着されている。そのシリンダ２２にはシール２７を有
するピストン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン
２３には中空のロッド２６が取り付けられており、その
ロッド２６の先端にはハイドロマスタ６０のパワーピス
トン８０の頭部８０ａに当接する平坦部２６ａが設けら
れている。
【００３０】また、スプリングチャンバ６１のシリンダ
２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシー
ル２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボル
ト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはリタンスプ
リング２４が取り付けられている。そして、底部２１の
近傍のシリンダ２２には大気連通孔６８が設けられ、カ
バー８１に設けられたポート６７は負圧回路で電磁弁６
４の接続孔６４ａに連結されている。
２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシー
ル２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボル
ト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはリタンスプ
リング２４が取り付けられている。そして、底部２１の
近傍のシリンダ２２には大気連通孔６８が設けられ、カ
バー８１に設けられたポート６７は負圧回路で電磁弁６
４の接続孔６４ａに連結されている。
【００３１】また、ハイドロマスタ６０はシリンダ７０
にリタンスプリング７１を有するパワーピストン８０が
摺動自在に設けられ、そのピストンロッド８２の他端に
はハイドロリックピストン７８が取り付けられている。
ここで、符号８１ａ、８２はコネクタ、７７はチェック
バルブ、７２はリレーバルブピストン、７３はダイヤフ
ラム、７４は真空弁、７６は大気弁をそれぞれ示してい
る。
にリタンスプリング７１を有するパワーピストン８０が
摺動自在に設けられ、そのピストンロッド８２の他端に
はハイドロリックピストン７８が取り付けられている。
ここで、符号８１ａ、８２はコネクタ、７７はチェック
バルブ、７２はリレーバルブピストン、７３はダイヤフ
ラム、７４は真空弁、７６は大気弁をそれぞれ示してい
る。
【００３２】以下、作用について説明する。
【００３３】作業用補助制動装置を作動させる場合は、
駐車ブレーキ１を操作すると制御装置２からの信号によ
り電磁弁６４が作動して負圧回路を大気開放に切り換え
るので、負圧により図の左側に引き寄せられていたピス
トン２３はリタンスプリング２４の伸長により移動し、
ロッド２６の平坦部２６ａがパワーピストン８０の頭部
８０ａに当接して移動させ、ハイドロリックピストン７
８でブレーキ液を圧送するので、ブレーキが作動する。
駐車ブレーキ１を操作すると制御装置２からの信号によ
り電磁弁６４が作動して負圧回路を大気開放に切り換え
るので、負圧により図の左側に引き寄せられていたピス
トン２３はリタンスプリング２４の伸長により移動し、
ロッド２６の平坦部２６ａがパワーピストン８０の頭部
８０ａに当接して移動させ、ハイドロリックピストン７
８でブレーキ液を圧送するので、ブレーキが作動する。
【００３４】また、負圧回路に失陥が生じた場合に自動
ブレーキが作動することはＡＯＨブレーキの場合と同様
である。
ブレーキが作動することはＡＯＨブレーキの場合と同様
である。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタにスプリングチャン
バを取り付けているので、１個のスプリングチャンバで
複数の車輪を制動することが出来、車輪から離れて装備
することが出来るので転舵される前輪にも邪魔にならず
適用できる。また、作業用補助制動装置としてのみなら
ず、通常走行においてもエア回路や負圧回路に失陥が生
じた場合に、非常停止の作用があるため安全である。
ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタにスプリングチャン
バを取り付けているので、１個のスプリングチャンバで
複数の車輪を制動することが出来、車輪から離れて装備
することが出来るので転舵される前輪にも邪魔にならず
適用できる。また、作業用補助制動装置としてのみなら
ず、通常走行においてもエア回路や負圧回路に失陥が生
じた場合に、非常停止の作用があるため安全である。
【図１】本発明の一実施の形態を示すブレーキ装置の全
体構成を示す図。
体構成を示す図。
【図２】図１のＡＯＨブースタとスプリングチャンバと
の詳細を示す側断面図。
の詳細を示す側断面図。
【図３】図２の作用を説明する図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す全体構成図。
【図５】図４のハイドロマスタとスプリングチャンバと
の詳細を示す側断面図。
の詳細を示す側断面図。
【図６】図５の作用を説明する図。
【図７】従来技術の例を示す図。
【図８】従来技術の別の例を示す図。
１・・・駐車ブレーキ ２・・・制御装置 ３、４、１２・・・ＡＯＨブースタ ５・・・ブレーキバルブ １３、６１・・・スプリングチャンバ ９、１７、５３、６４・・・電磁弁 ２２、３１、７０・・・シリンダ ２２ａ・・・圧縮エア室 ２３・・・シリンダ ２４、３６、７１・・・リタンスプリング ２６・・・押圧ロッド ３２、８０・・・パワーピストン ３５・・・プッシュロッド ４１、７８・・・ハイドロリックピストン
Claims (7)
- 【請求項１】 圧縮エアを供給・排出することにより車
両のブレーキに制動液圧を供給するエアオーバハイドロ
リックブースタを有し、そのパワーピストン側に、パワ
ーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャ
ンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、
前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロ
ッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する
圧縮スプリングと、圧縮された圧縮スプリングが収容さ
れたピストンにより前記スプリングとは仕切られており
且つ圧縮エアが充填されている場合に前記スプリングを
圧縮した状態に保持する圧縮エア室と、圧縮エアを供給
・排出するため該圧縮エア室に設けられた圧縮エア用ポ
ートとを備えていることを特徴とする車両用ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 前記圧縮エア用ポートは作業用補助制動
装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補
助制動装置の非作動時は前記圧縮エア室と圧縮エア源と
を連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記圧縮
エア室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前
記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワ
ーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッ
ドを押圧する請求項１の車両のブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記スプリングチャンバはフロントブレ
ーキ側のエアオーバハイドロリックブースタと、リヤブ
レーキ側のエアオーバハイドロリックブースタにそれぞ
れ取り付けられており、前記電磁弁は、フロントブレー
キ側のエアチャンバの圧縮エア用ポート及びリヤブレー
キ側のエアチャンバの圧縮エア用ポートを連通している
請求項１、２の何れかの車両のブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記圧縮スプリングは、作業用補助制動
装置の非作動時に圧縮エア源の圧力が所定値以下に低下
した時に、前記圧縮エア室の内圧に抗して伸長し、前記
プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動
せしめるような弾性特性を有する請求項１〜３の何れか
の車両のブレーキ装置。 - 【請求項５】 負圧を供給し大気側に開放することによ
り車両のブレーキに制動液圧を供給するハイドロマスタ
を有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプ
ッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付け
られており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロ
ッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシ
リンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリング
と、スプリングチャンバのケーシングとピストンとによ
り構成されて前記圧縮スプリングが収容されているスプ
リング室と、前記ピストンにより前記スプリング室と仕
切られている大気圧室と、前記スプリング室に負圧源と
大気側に連通する負圧用ポートと、前記大気圧室と大気
側とを連通する大気圧室ポート、とを備えていることを
特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 【請求項６】 前記負圧用ポートは作業用補助制動装置
の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制
動装置の非作動時は前記スプリング室と負圧源とを連通
し、作業用補助制動装置の作動時には、前記スプリング
室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧
縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシ
リンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを
押圧する請求項５の車両のブレーキ装置。 - 【請求項７】 前記圧縮スプリングは、作業用補助制動
装置の非作動時に前記スプリング室の負圧が所定値以下
に減少した時に、前記スプリング室内の負圧に抗して伸
長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロ
ッドを移動せしめるような弾性特性を有する請求項５、
６の何れかの車両のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8134799A JPH09315289A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 車両のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8134799A JPH09315289A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 車両のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315289A true JPH09315289A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15136808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8134799A Pending JPH09315289A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 車両のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09315289A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6872165B2 (en) * | 2000-03-30 | 2005-03-29 | Zf Freidrichshafen Ag | Parking brake system for a gearbox of a motor vehicle |
-
1996
- 1996-05-29 JP JP8134799A patent/JPH09315289A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6872165B2 (en) * | 2000-03-30 | 2005-03-29 | Zf Freidrichshafen Ag | Parking brake system for a gearbox of a motor vehicle |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051122 |
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|
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|
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Effective date: 20081225 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20090223 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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Effective date: 20090407 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |