JPS60252051A - 配分制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 分制御弁に関するものである。

被牽引ユニット又はセミトレーラと牽引ユニット又はト
ラクタとから成る重量物運搬用関節車両は一般に使用さ
れている。関節車両は通常時、車両の両部会が互℃・に
連結された状態で運転されるようになっている。しかし
、車両のトラクタカーセミトレーラを切離した状態で運
転されなげｉｔばならな（・場合がある。当然、トラク
タの後輪ブレーキは積載された車両の重量に適応するよ
うに寸法　□づけられていなければならない。Ｏのため
、車両が切離し状態で運転されている時にはトラクタの
後輪ブレーキが相当オーバーサイズとなり，ブレーキ作
動牛後車輪が早計にロックし易くなって極めて危険であ
るという問題が起る。この問題は、特に濡れた路面ある
いはスリップし易い路面において非常に危険な事態を招
く結果となることは明らかである。しかし、トラクタが
切離し状態で運転されている場合でも、非常状態の場合
、例えば車両の前輪ブレーキを作動させるブレーキ回路
が故障した場合には、後輪ブレーキを全力で作動させる
ことが必要となり得る。

この問題と対する従来の解決方法が米国特許第４、２６
１，６２４号、第４，３４８，０６２号、第４　、　２
３０　、　３７３号及び第４　、　３６８　、　９２６
号に記載されている。これらすべての特許において提案
されている装置は一般的に非常に複雑で、相当高価であ
る。更に、上記装置は一般的に、非常事態の間配分作用
を無効する機構を備えていないか、あるいは、非常時の
無効機構は非常に複雑である。従って、本発明は、トラ
クタの後輪ブレーキへの流体圧力連通を制御する標準型
の制御又はリレー弁に、比較的簡単で廉価な付加の構成
部品を設けると共に、車両の運転者カ高圧のブレーキ作
動を行った時に配分作用を無効にするバイパス及びリリ
ーフ弁を備えることによって、切離し状態で運転されて
いる時のトラクタのブレーキに関するオーバーサイズの
問題を解決することを目的としている。

この目的を達成するため，本発明は、入口、出口、制御
口及び作動圧力口を具えたハウジングと、上記ハウジン
グ内に配設されて入口と出口との連通を制御する弁装置
と、制御口の圧力レベルの関数として上記出口の圧力レ
ベルを発生させるように上記弁装置を作動させる装置と
を包含し、上記作動装置は、上記弁装置が制御口の圧力
レベルの第１の関数として出口の圧力レベルを発生させ
る第１状態から、上記弁装置か上記制御口の圧力レベル
の第２の関数として上記出口の圧力レベルを発生させる
第２状態へ変位可能な配分装置を含み、」一記配分装置
が上記作動圧力口の圧力レベルに扇動して第１及び第２
状態の間で変位するものにお（・て、上記作動装置が、
上記制御口の所定の圧力レベルに応動して作動圧力口の
圧力レベルを無効にし、作動圧力口の圧力レベルとは無
関係に上記配分装置を上記第１状態へ変位させる装置を
含んでいることを特徴とする、流体圧力ブレーキ装置に
用いられる配分制御弁を提案している。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。

図面において、配分制御弁を構成する総括的に符号１０
で示す配分リレー弁は、入口又は供給口１４、出口又は
送出口１６、排出口１８、制御口２０、作動圧力口２２
及び他の排出口２４を有するハウジング１２を含む。入
口又は供給口１４（ま、自動車用ニアコンプレッサによ
って通常の態様で充填される標準型空気リザーノ（に連
通される。出口又は送出口１６は、リレー弁１０を装着
するトラクタの後輪ブレーキアクチュエータに連通され
る。制御口２０は普通の運転作動ブレーキ弁の出口に連
通され、車両の運転者が車両のブレーキを作動させて℃
・る間ブｌ／−キ弁から圧力信号を受ける。作動圧力口
２２は、トラクタのブレーキ装置とトレーラのブレーキ
装置との境界を形成する普通のトラクタ保護弁（図示し
ない）の出口に連通される。トラクタ保護弁の出口は、
トラクタがトレーラを切離した状態で運転されている時
には実質的に大気圧にあり、トラクタがトレーラに連結
されている時には成る所定の高圧力レベルにある。

勿論、排出口］８と２４は大気圧に連通して（・る。

・・ウジング１２は、総括的に符号２８で示すリレーピ
ストンを摺動自在に収容する室２６を内部に形成してお
り、ピストン２８は室２６を部分３０と３２に区分して
いる。供給口１４、送出口１６及び排出口１８は室２６
の部分３２に連通する。室２６の部分３０は、総括的に
符号３４で示す通路を介して制御口２０に連通される。

円周方向に延びる弁座面３６が室２６の部分３２を包囲
［−１給供口１４に連通される圧力を部分３２に連通さ
せ得る通路を形成している。送出口１６は室２６の部分
３２に常時連通する。一体型入口及び排出弁３８が排出
口１８内に摺動自在に嵌装され、室２６の部分３２を排
出口１８に連通させ得る通路４０を内部に形成している
、入口及び排出弁３８の部分４２が、スプリング４４に
よって、円周方向に延びた弁座面３６に密封的に係合せ
しめられている。

円周方向に延びたリップ４６がリレーピストン２８に具
えられ、後述するように入口及び抽出弁３８の部分４２
に係合するようになっている。室２６の部分３２内のス
プリング４８がリレーピストン２８を図面の上方に弾性
的に押圧している。

制御よ１−２６の部分３０に連通する通路３４は、大径
部分５０及び小径部分５２から成る段付部分を含む。、
総括的に符号５４で示す段付配分ピストンは、通路３４
０大径部分５０内に摺動自在に収容された大径部分５６
を含む。ピストン５４は更に１通路３４の小径部分５２
内に摺動自在に収容された小径部分５８を含む。面積差
を有するピストン５４の大径及び小径部分はそれらの交
点に肩部を形成し、この肩部は通路３４の対応する肩部
と協働してそれらの間に圧力空所６０を形成する。スプ
リング６２が空所６０内に配置され、ピストン５４の肩
部に蟲接して同ピストンを図面の右方に押圧する。

ピストン５４は貫通孔６４を形成している。円周方向に
延びる弁座面６６がピストン５４に具えられ、孔６４を
包囲している。弁部材６８が孔６４の拡大部分７０内に
摺動自在に装架され、スプリング７２によって弁座面６
６に密封的に係合せしめられている。突出部７４が通路
３４の大径部分５０内に堅固に装着され、ピストン５４
が図面の右方に押圧されている時に弁部材６８に係合し
て、同部材を弁座面６６との密封的係合から外すように
なっている。逆止弁７６が突出部７４と排出口２４との
間・で通路３４内に配置され、通常排出口２４に密封的
に係合して排出口を介する連通を削正する。しかし、制
御口２０の圧力レベルが室２６の部分３０の圧力レベル
以下に低下すると、逆止弁７６は排出口２４から離隔さ
れて、室２６の部分３０内の圧力レベルを排出させるこ
とができる。

総括的に符号８０で示す更に他の通路が圧力空所６０に
連通ずる。通路８０は、作動圧力口２２に連通する第１
ブランチ８２と、制御口２０に連通ずる第２ブランチ８
４とを含む、総括的に符号８６で示すリリーフ弁は通常
ブランチ８４を介する連通を阻止するが、制御に２０の
圧力レベルが所定レベルを超えた時に開く。逆止弁８７
が・くイパス通路８９の連通を制御し、ブレーキ解放時
制御口２０の圧力が低下すると通路８０内の圧力を排出
する。又、逆止弁８８が通路８０内に配設され、ブラン
チ８２．８４間の圧力差に応動して、ブランチ８２又は
８４内の高い方の圧力のみを圧力空所６０に連通させる
。

作動において、トラクタ及びトレーラのブレーキ装置が
互いに連結されている時、前記トラクタ保護弁（図示し
ない）の圧力レベルは所定の高レベルを保つ。従って、
この圧力レベルは作動圧力口２２へそして通路８０を経
て圧力空所６０へ連通されるので、口２２の圧力がピス
トン５４の肩部に作用して同ピストンを図面の右方に押
圧する。

従って、突出部７４が弁部材６Ｂを弁座面６６から離隔
させて、室２６の部分３０への実質的に無制限の連通を
許容する。ブレーキ作動が行われると、前記ブレーキ弁
が圧力信号を制御口２０に連通させ、ピストン５４は突
出部７４が弁部材６８を開放状態に保つ位置に保持され
ているので、圧力信号が室２６の部分３０に直接連通さ
れる。従って、部分３０内の圧力がリレーピストン２８
をとの連通な終止させ、そしてその後入口及び排出弁３
８を図面の下方に押圧して部分４２を弁座面３６から開
放し入口又は供給口１４から送出口１６への連通を許容
する１、車両の運転者がブレーキ弁を解放すると、制御
口２０の圧力レベルが低下し、逆止弁７６を開いて部分
３０を排出口２４に連通させ、部分３０を通気してスプ
リング４８によりリレーピストン２８を図面の上方に押
圧し、従って口１４と１６間の連通を終止すると共に口
１６を排出口】８に通気する、。

トラクタがトレーラから切離された状態で運転されてい
るとすると、前記トラクタ保護弁（図示しない）の出口
は大気に通気され、従って作動圧力口２２そして圧力空
所６０も大気に通気される。

しかし、ピストン５４はスプリング６２によって右方に
押圧されて弁部材６８を開放状態に保つが、ピストンを
横切る面積差のため、制御口２０の圧力レベルの一部分
のみがピストン５４の下流側の通路３４に連通されるこ
ととなる。当業者には良く知られているように、ピスト
ン５４を横切る圧力の比は、ピストンの小径及び大径部
分の直径及びスプリング６２の関数である、従って、ト
ラクタの後輪ブレーキに連通される圧力レベルは、トレ
ーラがトラクタに連結されている時に後輪ブレーキに連
通される圧力レベルの所定の比率となる。

従って、圧力の低減により、後車輪がロックし危険なス
キッドを生じさせる危険性が減少するのである。

しかし、−上述したように車両が切離し状態で運転され
ている時でも、全力でブレーキ作動が行えるようにする
必要がある。この作動は、例えば車両の前輪ブレーキを
制御するブレーキ回路の故障時に必要となる。この状態
では、前輪ブレーキが故障しているので、後輪ブレーキ
を最大限に作動させることが明らかに必要である。従っ
て、この状態が起ると、車両の運転者はブレーキペダル
を本能的に押し下げて非常に高い圧力レベルを制御口２
０に連通させることになる。この非常に高い圧力レベル
はリリーフ弁８６を開くに十分であり、制御口２０に連
通された圧力の一部分を通路８０を経て圧力空所６０に
連通させ、空所内の圧力がピストン５４に作用してピス
トンを図面の最右端位置に保持する。、従って、車両が
切離ｌ−状態で運転されている場合ブレーキ作動中に非
常に高い圧力が制御口２０に連通されると、車両がトレ
ーラを連結しながら運転されても・る時に作動圧力口２
２を経て圧力が圧力空所６０に連通されると同様に、同
一の圧力レベルが圧力空所に連通さねるのである。従っ
て、ピストン５４は最右端位置に保持されるので、その
配分作用が回避されて全力でブレーキ作動を行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明による配分リレー弁の断面図である。 １０・・配分リレー弁、】２・・・・ウジング、１４・
・入口又は供給口、１６・・出口又は送出口、２０・・
制御口、２２・・作動圧力口、２８・・リレーピストン
、３６・・弁座面、３８・・入口及び排出弁、４６・・
リップ、５４・・段付配分ピストン、５６・・大径部分
、５８・・小径部分、６０・・圧力空所、８０・・通路
、８６・・リリーフ弁、８８・・逆上弁。 代理人　木村正已゛ （ばか／名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　人口（１４）　、出口（１６）、制御口（２０）及
   び作動圧力口（２２）を具えたハウジング（１２）と、
   上記ハウジング内に配設されて入口（１４）と出口（１
   ６）との連通な制御する弁装置（３６，３８，４６）と
   、制御口（２０ンの圧力レベルの関数として上記出口（
   １６）の圧力レベルを発生させるように上記弁装置（３
   ６，３８，４６）を作動させる装置（２８，５４，８６
   ，８８）とを包含し、上記作動装置は、上記弁装置（３
   ６，３８，４６）が制御口（２０）の圧力レベルの第１
   の関数として出口（１６）の圧力レベルを発生させる第
   １状態から、上記弁装置（３６，３８，４６）が−Ｆ記
   制御口（２０）の圧力レベルの第２の関数として上記出
   口（１６）の圧力レベルを発生させる第２状態へ変位可
   能な配分装置（５４）を含み、上記配分装置（５４）が
   上記作動圧力口（２２）の圧力レベルに応動して第１及
   び第２状態の間で変位するものにおいて、上記作動装置
   が、上記制御口（２０）の所定の圧力レベルに応動して
   作動圧力口（２２）の圧力レベルを無効にし、作動圧力
   口（２２）の圧力レベルとは無関係に上記配分装置（５
   ４）を上記第１状態へ変位させる装置（８６）を含んで
   いることを特徴とする、流体圧力ブレーキ装置に用いら
   れる配分制御弁。 ２　上記配分装置（５４）の−側が上記制御口（２０）
   に連通され、上記作動装置が上記弁装置（３６，３８，
   ４６）を制御する装置（２８）を含み、上記配分装置（
   ５４）の他側が上記制御装置（２８）に連通し、上記配
   分装置（５４）が上記第１状態において配分装置（５４
   ）の両側に実質的に等しい圧力を発生させると共に、上
   記第２状態において入口（１４）の圧力レベルよりも低
   い圧力を配分装置（５４）の上記他側に発生させること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の配分制御弁。 ３　上記配分装置（５４）が、流体圧力に応動して配分
   装置（５４）を第２状態へ変位させる制御面と、上記制
   御面及び上記制御口（２０）に連通され、制御口（２０
   ）の圧力レベルが所定の圧力レベルに達した時圧力レベ
   ルを上記制御面に連通させて配分装置を第１状態へ変位
   させるリリーフ弁装置（８６）とを有していることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項記載の配分制御弁。 ４　上記ハウジング（１２）が、上記リリーフ弁装置（
   ８６）を上記制御面に連通させると共に上記作動圧力口
   （２２）に連通ずる通路装置（８０）と、上記通路装置
   内に配設されて、上記作動圧力口（２２）とＩＪ　ＩＪ
   −フ弁装置（８６）とにおける高い方の圧力レベルを上
   記制御面に連通させる逆止弁装置（８８）とを含んでい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の配分制
   御弁。 ５　上記配分装置が上記・・ウジング（１２）内に摺動
   自在に嵌装された面積差ピストン（５４）を含み、上記
   ピストン（５４）が制御装置（２８）の圧力レベルにさ
   らされる大面積部分（５６）と、制御口（２０）の圧力
   レベルにさらされる小面積部分（５８）とを有し、且つ
   、上記両面種部分（５６，５８）間の比に比例してピス
   トン（５４）を横切る圧力レベルを発生させるように作
   用し、ピストン（５４）の上記大面積部分（５６）及び
   小面積部分（５８）がそれらの間に肩部を形成するよう
   に連結され、上記肩部が上記制御面を形成して℃・るこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の配分制御弁
   。