JPH0313410Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、空気圧により制御する作業ブレー
キ兼サービスブレーキ装置をそなえたホイール式
油圧シヨベルのブレーキ回路に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

第１図はホイール式油圧シヨベルの一例を示
し、車輪４をそなえた下部走行体３の上部には、
上部旋回体１が旋回自在に装架されており、上部
旋回体１の前部には作業装置２が支持されてい
る。

ホイール式油圧シヨベルの制動には、走行中の
車体の減速、または停止を行なうサービス制動
と、作業時における車体の移動を防止する作業制
動とがある。

つぎに、従来のホイール式油圧シヨベルのブレ
ーキ回路を第２図により説明する。

エンジンで駆動される圧縮機５の吐出がわは圧
気タンク６に連結されており、圧気タンク６は、
給気管７を介して、足踏みペダル９で切替えるサ
ービスブレーキバルブ８と、入力側圧力が設定値
を越えると開弁するプロテクシヨンバルブ１０の
入力ポートに連結されており、プロテクシヨンバ
ルブ１０の出力ポートは、給気管１１を介して、
レバー１３で切替える作業ブレーキバルブ１２
と、図示してない他の空気圧アクチユエータ（た
とえば、エアホーン、ミツシヨン切替装置等）に
連結されている。

サービスブレーキバルブ８、作業ブレーキバル
ブ１２の出力ポートは、それぞれ給気管１４，１
５を介してシヤトル弁１６の入力ポートに連結さ
れており、シヤトル弁１６の圧力取出し管１７
は、空気圧を油圧に変換するとともに増圧をする
ブースタ１８に連結されている。ブースタ１８は
油圧配管１９を介して作業ブレーキ兼サービスブ
レーキ装置２０の制御部に連結されている。ブレ
ーキ装置２０は車輪４を制動するためのもので、
制御部にブースタ１８の圧油が作用すると、ばね
に抗してブレーキシユーが拡開されてブレーキド
ラムに対する制動が行なわれ、制御部への圧油の
作用が除かれると制動が解除されるように構成さ
れている。

足踏みペダル９を踏みこんでサービスブレーキ
バルブ８を図示のａ位置からｂ位置に切替える
と、圧気がシヤトル弁１６、圧力取出し管１７を
経てブースタ１８に送られ、ブレーキ装置２０の
制御部に油圧が作用して車輪４の制動が行なわれ
る。

プロテクシヨンバルブ１０は、その出力ポート
から下流の機器、配管等が万一故障して圧気が洩
れて設定圧以下の圧力になると閉弁し、その入力
ポートから上流の圧力をブレーキ装置２０が制動
するために必要とする最低圧以上に保持するもの
である。

〔考案が解決しようとする課題〕

上述した従来のブレーキ回路には下記の課題が
ある。すなわち、シヤトル弁１６の中のシヤトル
が、ごみ、錆等の噛みこみ、および凍結等のため
に中間でステツクした場合、シヤトル弁１６の両
入力ポートは連通状態となり、ペダル９を踏みこ
んでサービスブレーキバルブ８を図示のａ位置か
らｂ位置に切替えても、圧気は給気管１４，シヤ
トル弁１６、給気管１５を経て作業ブレーキバル
ブ１２の排気ポートから排出させられ、また、レ
バー１３を操作して作業ブレーキバルブ１２を図
示のａ位置からｂ位置に切替えても、圧気は給気
管１５、シヤトル弁１６、サービスブレーキバル
ブ８の排気ポートから排出させられ、ブースタ１
８に圧気が送られず、ブレーキ装置２０の制動作
動が行なわれない。

従つて、この考案の目的は、ステツクしやすい
従来のシヤトル弁を設けずに、作業ブレーキ兼サ
ービスブレーキ装置の制動を確実に行なえるブレ
ーキ回路を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この考案のブレーキ回路は、圧気源と、この圧
気源に並列に接続したサービスブレーキバルブお
よび作業ブレーキバルブと、これら各々のバルブ
の出力ポートにブースタを介して接続したブレー
キ装置とを備えたホイール式油圧シヨベルのブレ
ーキ回路において、サービルブレーキバルブの出
力ポートとブースタとの間に、ブースタからサー
ビスブレーキバルブへの圧気の流れを阻止する逆
止め弁を設け、かつ、サービスブレーキバルブの
出力ポートと作業ブレーキバルブの排気ポートと
を導気管を介して接続したことを特徴とする。

〔作用〕

この考案のブレーキ回路では、ステツクしやす
いシヤトル弁に代えて、ステツクしにくい逆止め
弁と導気管を用いたので、ごみ、錆等の噛みこ
み、および凍結等によるステツクがなく、サービ
スブレーキバルブまたは作業ブレーキバルブの操
作により、作業ブレーキ兼サービスブレーキ装置
を確実に作動させることができる。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を第３図により説明
する。同図において、第２図と同じ構成要素は同
じ符号で表わしてある。

作業ブレーキバルブ１２の入力ポートがわに
は、プロテクシヨンバルブ１０から作業ブレーキ
バルブ１２への圧気の流れを許容し、逆の流れを
阻止する第一逆止め弁２１が設けられており、サ
ービスブレーキバルブ８の出力ポートとブースタ
１８とを連結した給気管２２には、サービスブレ
ーキバルブ８からブースタ１８への圧気の流れを
許容し、逆の流れを阻止する第二逆止め弁２３が
設けられている。サービスブレーキバルブ８の出
力ポートと作業ブレーキバルブ１２の排気ポート
とは導気管２４によりたがいに連結されている。
作業ブレーキバルブ１２の出力ポートは給気管２
５を介してブースタ１８に連結されている。

その他の構成は第２図に示す従来のものと同じ
である。

ペダル９を踏みこんでサービスブレーキバルブ
８を図示のａ位置からｂ位置に切替えると、圧気
は給気管２２、第二逆止め弁２３を経て、および
導気管２４、作業ブレーキバルブ１２、給気管２
５を経てブースタ１８に送られ、ブレーキ装置２
０の制動が行なわれる。ペダル９を戻せば、サー
ビスブレーキバルブ８が図示のａ位置に復帰さ
れ、ブースタ１８の圧気は給気管２５、作業ブレ
ーキバルブ１２、導気管２４を経てサービスブレ
ーキバルブ８の排気ポートから排出させられ、ブ
レーキ装置２０の制動が解除される。

レバー１３により作業ブレーキバルブ１２を図
示のａ位置からｂ位置に切替えると、圧気は給気
管２５を経てブースタ１８に送られ、ブレーキ装
置２０の制動が行なわれる。この状態において、
プロテクシヨンバルブ１０から下流の機器、配管
等が故障して圧気が洩れても、第一逆止め弁２１
によりブースタ１８の圧気は洩れず、ブレーキ装
置２０の制動状態はそのまま維持される。

レバー１３を戻せば、作業ブレーキバルブ１２
は図示のａ位置に復帰し、ブースタ１８の圧気は
給気管２５、作業ブレーキバルブ１２、導気管２
４を経てサービスブレーキバルブ８の排気ポート
から排出させられる。それによりブレーキ装置２
０の制動が解除される。

なお、プロテクシヨンバルブ１０の下流の機
器、配管等の信頼性が高ければ、第一逆止め弁２
１は必ずしも必要ではなく、また、作業ブレーキ
バルブ１２はソレノイド式のものでもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案のブレーキ回路
は、ごみ、錆等の噛みこみ、および凍結等により
ステツクしやすいシヤトル弁に代えて、ステツク
しにくい逆止め弁と導気管を用いたので、ブレー
キ回路の信頼性を高め、安全性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はホイール式油圧シヨベルの一例を示す
側面図、第２図は従来のホイール式油圧シヨベル
のブレーキ回路を示す図、第３図はこの考案のブ
レーキ回路の一実施例を示す図である。 ５……圧縮機、６……圧気タンク、７……給気
管、８……サービスブレーキバルブ、１０……プ
ロテクシヨンバルブ、１１……給気管、１２……
作業ブレーキバルブ、１８……ブースタ、１９…
…油圧配管、２０……作業ブレーキ兼サービスブ
レーキ装置、２１……第一逆止め弁、２２……給
気管、２３……第二逆止め弁、２４……導気管、
２５……給気管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧気源と、この圧気源に並列に接続したサービ
   スブレーキバルブおよび作業ブレーキバルブと、
   これら各々のバルブの出力ポートにブースタを介
   して接続したブレーキ装置とを備えたホイール式
   油圧シヨベルのブレーキ回路において、サービス
   ブレーキバルブの出力ボートとブースタとの間
   に、ブースタからサービスブレーキバルブへの圧
   気の流れを阻止する逆止め弁を設け、かつ、サー
   ビスブレーキバルブの出力ポートと作業ブレーキ
   バルブの排気ポートとを導気管を介して接続した
   ことを特徴とするブレーキ回路。