JPH082401A - 車両の制動装置 - Google Patents
車両の制動装置Info
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- JPH082401A JPH082401A JP14010794A JP14010794A JPH082401A JP H082401 A JPH082401 A JP H082401A JP 14010794 A JP14010794 A JP 14010794A JP 14010794 A JP14010794 A JP 14010794A JP H082401 A JPH082401 A JP H082401A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- pump
- accumulator
- emergency
- fluid pressure
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輪に制動力を供給するアキュームレータを
非常時に蓄圧する。 【構成】 エンジン２が停止すると、ブレーキポンプ３
のブレーキ液圧がブレーキ手段４に供給されなくなっ
て、切換弁２３が非常用ポンプ２２とアキュームレータ
５とを接続する位置に切換わる。車両をけん引して移動
させると、車輪が回転して非常用ポンプ２２が駆動す
る。非常用ポンプ２２からのブレーキ液圧がアキューム
レータ５に蓄圧される。けん引中にブレーキを掛ける
と、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧によ
って車輪が制動される。
非常時に蓄圧する。 【構成】 エンジン２が停止すると、ブレーキポンプ３
のブレーキ液圧がブレーキ手段４に供給されなくなっ
て、切換弁２３が非常用ポンプ２２とアキュームレータ
５とを接続する位置に切換わる。車両をけん引して移動
させると、車輪が回転して非常用ポンプ２２が駆動す
る。非常用ポンプ２２からのブレーキ液圧がアキューム
レータ５に蓄圧される。けん引中にブレーキを掛ける
と、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧によ
って車輪が制動される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイルローダ等の車両
に装備された車輪を制動させる全油圧式の制動装置に関
する。
に装備された車輪を制動させる全油圧式の制動装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ホイルローダ等の車両の制動装置
としては、液圧だけでブレーキを作動させるフルパワー
式（全油圧式）が最も一般的で、制動性および信頼性に
富んでいる等の理由により多くの車両に採用されてい
る。このフルパワー式制動装置は、図２の如く、前輪お
よび後輪の車軸装置（図示せず）に設けられた湿式のデ
ィスクブレーキ１と、エンジン２の回転により駆動する
ブレーキポンプ３と、ブレーキポンプ３からのブレーキ
液圧により車輪を制動させるブレーキ手段４と、ブレー
キポンプ３により蓄圧され非常時にブレーキ手段４へブ
レーキ液圧を供給するアキュームレータ５とを備えてい
る。
としては、液圧だけでブレーキを作動させるフルパワー
式（全油圧式）が最も一般的で、制動性および信頼性に
富んでいる等の理由により多くの車両に採用されてい
る。このフルパワー式制動装置は、図２の如く、前輪お
よび後輪の車軸装置（図示せず）に設けられた湿式のデ
ィスクブレーキ１と、エンジン２の回転により駆動する
ブレーキポンプ３と、ブレーキポンプ３からのブレーキ
液圧により車輪を制動させるブレーキ手段４と、ブレー
キポンプ３により蓄圧され非常時にブレーキ手段４へブ
レーキ液圧を供給するアキュームレータ５とを備えてい
る。
【０００３】ブレーキポンプ３は、エンジン２の出力軸
２ａに接続されており、エンジン２の回転によってタン
ク６内のブレーキ液を吸い上げて、ブレーキ液圧を発生
させる。
２ａに接続されており、エンジン２の回転によってタン
ク６内のブレーキ液を吸い上げて、ブレーキ液圧を発生
させる。
【０００４】ブレーキ手段４は、車両の運転席床面に配
置されたブレーキペダル７と、ブレーキポンプ３からの
ブレーキ液圧をブレーキペダル７の操作により制御して
ディスクブレーキ１へ供給するブレーキバルブ８とから
なる。なお、図２中、９〜１３は各部を接続する配管で
ある。
置されたブレーキペダル７と、ブレーキポンプ３からの
ブレーキ液圧をブレーキペダル７の操作により制御して
ディスクブレーキ１へ供給するブレーキバルブ８とから
なる。なお、図２中、９〜１３は各部を接続する配管で
ある。
【０００５】このブレーキ手段４では、ブレーキポンプ
３によってタンク６から吸い上げられたブレーキ液がブ
レーキバルブ８に送られ、ブレーキバルブ８のスプール
によってブロックされて、ブレーキバルブ８からタンク
６に戻ってブレーキポンプ３、ブレーキバルブ８および
タンク６を循環する。そして、ブレーキペダル７を踏み
込んでブレーキを掛けると、ブレーキバルブ８のスプー
ルが作動して、ブレーキポンプ３からのブレーキ液圧が
ディスクブレーキ１に供給されて車輪を制動するととも
に、アキュームレータ５へも供給されて、非常時のブレ
ーキ液圧がアキュームレータ５に蓄圧される。
３によってタンク６から吸い上げられたブレーキ液がブ
レーキバルブ８に送られ、ブレーキバルブ８のスプール
によってブロックされて、ブレーキバルブ８からタンク
６に戻ってブレーキポンプ３、ブレーキバルブ８および
タンク６を循環する。そして、ブレーキペダル７を踏み
込んでブレーキを掛けると、ブレーキバルブ８のスプー
ルが作動して、ブレーキポンプ３からのブレーキ液圧が
ディスクブレーキ１に供給されて車輪を制動するととも
に、アキュームレータ５へも供給されて、非常時のブレ
ーキ液圧がアキュームレータ５に蓄圧される。
【０００６】アキュームレータ５は、配管１４を介して
ブレーキバルブ８に接続されており、ブレーキの安全装
置としての役割を果たすものである。これは、ブレーキ
ポンプ故障時あるいはエンジン停止時等の非常時に、ア
キュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧を利用して
ディスクブレーキ１を作動させるもので、ブレーキポン
プ３からのブレーキ液圧がディスクブレーキ１に供給さ
れなくなったときに、ブレーキペダル７を踏み込むこと
により、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧
が、ブレーキバルブ８によってディスクブレーキ１に供
給されて、車輪が制動される。
ブレーキバルブ８に接続されており、ブレーキの安全装
置としての役割を果たすものである。これは、ブレーキ
ポンプ故障時あるいはエンジン停止時等の非常時に、ア
キュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧を利用して
ディスクブレーキ１を作動させるもので、ブレーキポン
プ３からのブレーキ液圧がディスクブレーキ１に供給さ
れなくなったときに、ブレーキペダル７を踏み込むこと
により、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧
が、ブレーキバルブ８によってディスクブレーキ１に供
給されて、車輪が制動される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の制動装置では、アキュームレータ５に蓄圧されてい
るブレーキ液の量には限りがあるため、非常時にブレー
キペダル７を数回踏み込んでディスクブレーキ１を作動
させると、ブレーキ液圧が消費されて、最後にはノーブ
レーキ（ブレーキが効かない状態）になってしまう。
来の制動装置では、アキュームレータ５に蓄圧されてい
るブレーキ液の量には限りがあるため、非常時にブレー
キペダル７を数回踏み込んでディスクブレーキ１を作動
させると、ブレーキ液圧が消費されて、最後にはノーブ
レーキ（ブレーキが効かない状態）になってしまう。
【０００８】そのため、故障した車両を安全な場所へ移
動させたり、あるいは車両を修理するために他の場所へ
移動させる場合、車両をけん引して移動させるので、特
に長時間けん引するとブレーキが効かなくなって危険で
あった。
動させたり、あるいは車両を修理するために他の場所へ
移動させる場合、車両をけん引して移動させるので、特
に長時間けん引するとブレーキが効かなくなって危険で
あった。
【０００９】本発明は、上記に鑑み、非常時に車輪の回
転によってアキュームレータを蓄圧させることができる
車両の制動装置の提供を目的とする。
転によってアキュームレータを蓄圧させることができる
車両の制動装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１の如く、エンジン２の回転により駆動するブ
レーキポンプ３と、ブレーキポンプ３からのブレーキ液
圧により車輪を制動させるブレーキ手段４と、ブレーキ
ポンプ３により蓄圧され非常時にブレーキ手段４へブレ
ーキ液圧を供給するアキュームレータ５とを備え、アキ
ュームレータ５に車輪の回転によってブレーキ液圧を蓄
圧する非常用制動手段２１が設けられている。
段は、図１の如く、エンジン２の回転により駆動するブ
レーキポンプ３と、ブレーキポンプ３からのブレーキ液
圧により車輪を制動させるブレーキ手段４と、ブレーキ
ポンプ３により蓄圧され非常時にブレーキ手段４へブレ
ーキ液圧を供給するアキュームレータ５とを備え、アキ
ュームレータ５に車輪の回転によってブレーキ液圧を蓄
圧する非常用制動手段２１が設けられている。
【００１１】この非常用制動手段２１は、車輪の回転に
よりブレーキ液圧を発生する非常用ポンプ２２と、非常
時に非常用ポンプ２２とアキュームレータ５とを接続す
る切換弁２３とから構成されている。
よりブレーキ液圧を発生する非常用ポンプ２２と、非常
時に非常用ポンプ２２とアキュームレータ５とを接続す
る切換弁２３とから構成されている。
【００１２】
【作用】上記課題解決手段において、エンジン２の回転
によってブレーキポンプ３が駆動され、車輪の回転によ
って非常用ポンプ２２が駆動される。そして、ブレーキ
手段４によってブレーキを掛けると、ブレーキポンプ３
からのブレーキ液圧により車輪が制動されるとともに、
アキュームレータ５に非常時に使用するブレーキ液圧が
蓄圧される。このとき、切換弁２３は非常用ポンプ２２
とアキュームレータ５とを遮断している。
によってブレーキポンプ３が駆動され、車輪の回転によ
って非常用ポンプ２２が駆動される。そして、ブレーキ
手段４によってブレーキを掛けると、ブレーキポンプ３
からのブレーキ液圧により車輪が制動されるとともに、
アキュームレータ５に非常時に使用するブレーキ液圧が
蓄圧される。このとき、切換弁２３は非常用ポンプ２２
とアキュームレータ５とを遮断している。
【００１３】そして、何らかの不具合でエンジン２が停
止したりブレーキポンプ３が故障すると、ブレーキポン
プ３からのブレーキ液圧がブレーキ手段４に供給されな
くなって、切換弁２３は非常用ポンプ２２とアキューム
レータ５とを接続する位置に切換わる。
止したりブレーキポンプ３が故障すると、ブレーキポン
プ３からのブレーキ液圧がブレーキ手段４に供給されな
くなって、切換弁２３は非常用ポンプ２２とアキューム
レータ５とを接続する位置に切換わる。
【００１４】ここで、車両を安全な場所へ移動させた
り、修理のために他の場所へ移動させるために、車両を
けん引して移動させる。このとき、ブレーキを作動させ
ると、ブレーキ手段４ではブレーキポンプ３からのブレ
ーキ液圧が車輪に供給されないので、アキュームレータ
５に蓄圧されたブレーキ液圧が供給されて車輪が制動さ
れるが、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液の
量には限りがあるため、数回のブレーキ作用で消費して
しまう。しかしながら、けん引移動中は、車輪が回転し
て非常用ポンプ２２が駆動され、非常用ポンプ２２から
のブレーキ液圧が切換弁２３を介してアキュームレータ
５に送られて、アキュームレータ５が蓄圧される。した
がって、けん引移動中にブレーキペダル７を踏み込んで
も、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧によ
って車輪を制動させることができる。
り、修理のために他の場所へ移動させるために、車両を
けん引して移動させる。このとき、ブレーキを作動させ
ると、ブレーキ手段４ではブレーキポンプ３からのブレ
ーキ液圧が車輪に供給されないので、アキュームレータ
５に蓄圧されたブレーキ液圧が供給されて車輪が制動さ
れるが、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液の
量には限りがあるため、数回のブレーキ作用で消費して
しまう。しかしながら、けん引移動中は、車輪が回転し
て非常用ポンプ２２が駆動され、非常用ポンプ２２から
のブレーキ液圧が切換弁２３を介してアキュームレータ
５に送られて、アキュームレータ５が蓄圧される。した
がって、けん引移動中にブレーキペダル７を踏み込んで
も、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧によ
って車輪を制動させることができる。
【００１５】
【実施例】本発明の一実施例におけるフルパワー式制動
装置は、図１の如く、前輪および後輪の車軸装置（図示
せず）に設けられた湿式のディスクブレーキ１と、エン
ジン２の回転により駆動するブレーキポンプ３と、ブレ
ーキポンプ３からのブレーキ液圧により車輪を制動させ
るブレーキ手段４と、ブレーキポンプ３により蓄圧され
非常時にブレーキ手段４へブレーキ液圧を供給するアキ
ュームレータ５とを備えている。
装置は、図１の如く、前輪および後輪の車軸装置（図示
せず）に設けられた湿式のディスクブレーキ１と、エン
ジン２の回転により駆動するブレーキポンプ３と、ブレ
ーキポンプ３からのブレーキ液圧により車輪を制動させ
るブレーキ手段４と、ブレーキポンプ３により蓄圧され
非常時にブレーキ手段４へブレーキ液圧を供給するアキ
ュームレータ５とを備えている。
【００１６】ブレーキポンプ３は、エンジン２の出力軸
２ａに接続されており、エンジン２の回転によってタン
ク６内のブレーキ液を吸い上げて、ブレーキ液圧を発生
させる。
２ａに接続されており、エンジン２の回転によってタン
ク６内のブレーキ液を吸い上げて、ブレーキ液圧を発生
させる。
【００１７】ブレーキ手段４は、車両の運転席床面に配
置されたブレーキペダル７と、ブレーキポンプ３からの
ブレーキ液圧をブレーキペダル７の操作により制御して
ディスクブレーキ１へ供給するブレーキバルブ８とから
なる。
置されたブレーキペダル７と、ブレーキポンプ３からの
ブレーキ液圧をブレーキペダル７の操作により制御して
ディスクブレーキ１へ供給するブレーキバルブ８とから
なる。
【００１８】アキュームレータ５は、配管１４を介して
ブレーキバルブ８に接続されており、ブレーキ手段４に
よって車輪を制動するときにブレーキポンプ３からのブ
レーキ液圧が蓄圧される。なお、ブレーキ手段４および
アキュームレータ５は、従来の図２に示したものと同じ
であるので、詳細な説明は省略する。また、従来と同じ
構成部品には同一符号を付している。
ブレーキバルブ８に接続されており、ブレーキ手段４に
よって車輪を制動するときにブレーキポンプ３からのブ
レーキ液圧が蓄圧される。なお、ブレーキ手段４および
アキュームレータ５は、従来の図２に示したものと同じ
であるので、詳細な説明は省略する。また、従来と同じ
構成部品には同一符号を付している。
【００１９】そして、本実施例の制動装置には、アキュ
ームレータ５に車輪の回転によってブレーキ液圧を蓄圧
する非常用制動手段２１が設けられている。この非常用
制動手段２１は、車輪の回転によりブレーキ液圧を発生
する非常用ポンプ２２と、非常時に非常用ポンプ２２と
アキュームレータ５とを接続する切換弁２３と、切換弁
２３を作動させるブレーキポンプ３からのブレーキ液圧
のパイロット圧とからなる。
ームレータ５に車輪の回転によってブレーキ液圧を蓄圧
する非常用制動手段２１が設けられている。この非常用
制動手段２１は、車輪の回転によりブレーキ液圧を発生
する非常用ポンプ２２と、非常時に非常用ポンプ２２と
アキュームレータ５とを接続する切換弁２３と、切換弁
２３を作動させるブレーキポンプ３からのブレーキ液圧
のパイロット圧とからなる。
【００２０】非常用ポンプ２２は、タンク６内のブレー
キ液を両方向から吐出および吸入する両方向吐出形で、
トランスミッション２４の出力軸２４ａに接続されてお
り、車輪が回転しているときは常に駆動される。そし
て、非常用ポンプ２２の両吐出吸入口２２ａ，２２ｂ
は、４連チェックバルブ２５を介してタンク６および切
換弁２３に接続されている。
キ液を両方向から吐出および吸入する両方向吐出形で、
トランスミッション２４の出力軸２４ａに接続されてお
り、車輪が回転しているときは常に駆動される。そし
て、非常用ポンプ２２の両吐出吸入口２２ａ，２２ｂ
は、４連チェックバルブ２５を介してタンク６および切
換弁２３に接続されている。
【００２１】４連チェックバルブ２５は、４個の第一〜
第四チェックバルブ２６ａ〜２６ｂから構成されてお
り、４連チェックバルブ２５の流入側には第一チェック
バルブ２６ａおよび第二チェックバルブ２６ｂが並列に
配置され、タンク６からブレーキポンプ３へ至る配管９
から分岐した流入管２７に接続されている。第一チェッ
クバルブ２６ａは配管２８を介して非常用ポンプ２２の
一側の吐出吸入口２２ａに接続され、第二チェックバル
ブ２６ｂは配管２９を介して他側の吐出吸入口２２ｂに
接続されている。また、４連チェックバルブ２５の流出
側には第三チェックバルブ２６ｃおよび第四チェックバ
ルブ２６ｄが並列に配置され、第三チェックバルブ２６
ｃには非常用ポンプ２２の一側の吐出吸入口２２ａから
の配管２８が接続され、第四チェックバルブ２６ｄには
他側の吐出吸入口２２ｂからの配管２９が接続され、第
三，第四チェックバルブ２６ｃ，２６ｄは液流管３０を
介して切換弁２３に接続されている。
第四チェックバルブ２６ａ〜２６ｂから構成されてお
り、４連チェックバルブ２５の流入側には第一チェック
バルブ２６ａおよび第二チェックバルブ２６ｂが並列に
配置され、タンク６からブレーキポンプ３へ至る配管９
から分岐した流入管２７に接続されている。第一チェッ
クバルブ２６ａは配管２８を介して非常用ポンプ２２の
一側の吐出吸入口２２ａに接続され、第二チェックバル
ブ２６ｂは配管２９を介して他側の吐出吸入口２２ｂに
接続されている。また、４連チェックバルブ２５の流出
側には第三チェックバルブ２６ｃおよび第四チェックバ
ルブ２６ｄが並列に配置され、第三チェックバルブ２６
ｃには非常用ポンプ２２の一側の吐出吸入口２２ａから
の配管２８が接続され、第四チェックバルブ２６ｄには
他側の吐出吸入口２２ｂからの配管２９が接続され、第
三，第四チェックバルブ２６ｃ，２６ｄは液流管３０を
介して切換弁２３に接続されている。
【００２２】切換弁２３は、二位置切換形で、４連チェ
ックバルブ２５とアキュームレータ５との間に介装され
ており、ａポートにアキュームレータ５へ至る液供給管
３１が接続され、ｂポートにブレーキバルブ８からタン
ク６へ至る配管１３に接続されたドレン管３２が接続さ
れ、ｃポートに４連チェックバルブ２５からの液流管３
０が接続されている。そして、切換弁２３のスプール２
３ａの一側には、ブレーキポンプ３からブレーキバルブ
８へ至る配管１０から分岐したパイロット管３３が接続
され、スプール２３ａの他側にはパイロット圧の圧力方
向と逆方向に付勢するスプリング２３ｂが設けられてお
り、エンジン２の駆動中はブレーキポンプ３からのパイ
ロット圧によってスプール２３ａがスプリング２３ｂに
抗して移動されてｂポートとｃポートとが連通され、非
常用ポンプ２２からのブレーキ液がドレン管３２、配管
１３を介してタンク６へ戻される。また、エンジン停止
時等の非常時にはスプリング２３ｂの付勢力によってス
プール２３ａが移動されてａポートとｃポートとが連通
され、非常用ポンプ２２からのブレーキ液圧がアキュー
ムレータ５に供給されて蓄圧される。
ックバルブ２５とアキュームレータ５との間に介装され
ており、ａポートにアキュームレータ５へ至る液供給管
３１が接続され、ｂポートにブレーキバルブ８からタン
ク６へ至る配管１３に接続されたドレン管３２が接続さ
れ、ｃポートに４連チェックバルブ２５からの液流管３
０が接続されている。そして、切換弁２３のスプール２
３ａの一側には、ブレーキポンプ３からブレーキバルブ
８へ至る配管１０から分岐したパイロット管３３が接続
され、スプール２３ａの他側にはパイロット圧の圧力方
向と逆方向に付勢するスプリング２３ｂが設けられてお
り、エンジン２の駆動中はブレーキポンプ３からのパイ
ロット圧によってスプール２３ａがスプリング２３ｂに
抗して移動されてｂポートとｃポートとが連通され、非
常用ポンプ２２からのブレーキ液がドレン管３２、配管
１３を介してタンク６へ戻される。また、エンジン停止
時等の非常時にはスプリング２３ｂの付勢力によってス
プール２３ａが移動されてａポートとｃポートとが連通
され、非常用ポンプ２２からのブレーキ液圧がアキュー
ムレータ５に供給されて蓄圧される。
【００２３】また、液供給管３１には、アキュームレー
タ５に蓄圧されたブレーキ液圧の逆流を防止するチェッ
クバルブ３４が配置されおり、チェックバルブ３４より
も切換弁２３側とドレン管３２との間に蓄圧制御用リリ
ーフバルブ３５が介装されている。このリリーフバルブ
３５は、アキュームレータ５が非常用ポンプ２２からの
ブレーキ液の蓄圧によって規定圧以上になると、液供給
管３１とドレン管３２との間を接続し、非常用ポンプ２
２からのブレーキ液が切換弁２３から液供給管３１、リ
リーフバルブ３５、ドレン管３２および配管１３を介し
てタンク６に戻される。そして、アキュームレータ５が
ブレーキ作用によって規定圧以下になると、液供給管３
１とドレン管３２との間を遮断し、非常用ポンプ２２か
らのブレーキ液がアキュームレータ５に蓄圧される。こ
のように、リリーフバルブ３５によって非常用ポンプ２
２からのブレーキ液がリリーフされるので、アキューム
レータ５および非常用ポンプ２２の過負荷による破損が
防止される。なお、図１中、３６はトランスミッション
２４の出力軸２４ａに接続されたプロペラシャフトで、
プロペラシャフト３６の先端には前輪および後輪の車軸
装置が接続されている。
タ５に蓄圧されたブレーキ液圧の逆流を防止するチェッ
クバルブ３４が配置されおり、チェックバルブ３４より
も切換弁２３側とドレン管３２との間に蓄圧制御用リリ
ーフバルブ３５が介装されている。このリリーフバルブ
３５は、アキュームレータ５が非常用ポンプ２２からの
ブレーキ液の蓄圧によって規定圧以上になると、液供給
管３１とドレン管３２との間を接続し、非常用ポンプ２
２からのブレーキ液が切換弁２３から液供給管３１、リ
リーフバルブ３５、ドレン管３２および配管１３を介し
てタンク６に戻される。そして、アキュームレータ５が
ブレーキ作用によって規定圧以下になると、液供給管３
１とドレン管３２との間を遮断し、非常用ポンプ２２か
らのブレーキ液がアキュームレータ５に蓄圧される。こ
のように、リリーフバルブ３５によって非常用ポンプ２
２からのブレーキ液がリリーフされるので、アキューム
レータ５および非常用ポンプ２２の過負荷による破損が
防止される。なお、図１中、３６はトランスミッション
２４の出力軸２４ａに接続されたプロペラシャフトで、
プロペラシャフト３６の先端には前輪および後輪の車軸
装置が接続されている。
【００２４】上記構成において、車両が走行していると
き、エンジン２の回転によってブレーキポンプ３が駆動
され、タンク６内のブレーキ液がブレーキバルブ８に送
られる。ブレーキバルブ８では、スプールによってディ
スクブレーキ１への液流口およびアキュムレータ５への
液流口がブロックされており、ブレーキポンプ３からの
液流口から流入したブレーキ液が配管１３を介してタン
ク６に戻されて、ブレーキポンプ３、ブレーキバルブ８
およびタンク６を循環する。このとき、車輪の回転によ
って非常用ポンプ２２も駆動され、タンク６内のブレー
キ液が４連チェックバルブ２５を介して切換弁２３に供
給されるが、切換弁２３はパイロット管３３から送られ
てくるブレーキポンプ３からのパイロット圧によってス
プール２３ａが移動されて、ｂポートとｃポートとが連
通しており、ブレーキ液はドレン管３２および配管１３
を介してタンク６に戻される。
き、エンジン２の回転によってブレーキポンプ３が駆動
され、タンク６内のブレーキ液がブレーキバルブ８に送
られる。ブレーキバルブ８では、スプールによってディ
スクブレーキ１への液流口およびアキュムレータ５への
液流口がブロックされており、ブレーキポンプ３からの
液流口から流入したブレーキ液が配管１３を介してタン
ク６に戻されて、ブレーキポンプ３、ブレーキバルブ８
およびタンク６を循環する。このとき、車輪の回転によ
って非常用ポンプ２２も駆動され、タンク６内のブレー
キ液が４連チェックバルブ２５を介して切換弁２３に供
給されるが、切換弁２３はパイロット管３３から送られ
てくるブレーキポンプ３からのパイロット圧によってス
プール２３ａが移動されて、ｂポートとｃポートとが連
通しており、ブレーキ液はドレン管３２および配管１３
を介してタンク６に戻される。
【００２５】そして、作業者がブレーキペダル７を踏み
込むと、ブレーキバルブ８が作動して、スプールでブロ
ックされていたディスクブレーキ１への液流口が開放さ
れ、ブレーキ液圧がディスクブレーキ１へ供給されて車
輪が制動される。このとき、ブレーキバルブ８のアキュ
ムレータ５への液流口も開放されて、ブレーキポンプ３
からのブレーキ液圧がブレーキバルブ８から配管１４を
介してアキュームレータ５へ流れて、アキュームレータ
５に非常時に使用するブレーキ液圧が蓄圧される。この
アキュームレータ５への蓄圧は、ブレーキを掛けるたび
に行われる。
込むと、ブレーキバルブ８が作動して、スプールでブロ
ックされていたディスクブレーキ１への液流口が開放さ
れ、ブレーキ液圧がディスクブレーキ１へ供給されて車
輪が制動される。このとき、ブレーキバルブ８のアキュ
ムレータ５への液流口も開放されて、ブレーキポンプ３
からのブレーキ液圧がブレーキバルブ８から配管１４を
介してアキュームレータ５へ流れて、アキュームレータ
５に非常時に使用するブレーキ液圧が蓄圧される。この
アキュームレータ５への蓄圧は、ブレーキを掛けるたび
に行われる。
【００２６】何らかの不具合でエンジン２が停止した
り、ブレーキポンプ３が故障したりすると、ブレーキポ
ンプ３からのブレーキ液圧がブレーキバルブ８に供給さ
れなくなり、切換弁２３はスプリング２３ｂの付勢力に
よってスプール２３ａが移動され、ａポートとｃポート
とが連通される。
り、ブレーキポンプ３が故障したりすると、ブレーキポ
ンプ３からのブレーキ液圧がブレーキバルブ８に供給さ
れなくなり、切換弁２３はスプリング２３ｂの付勢力に
よってスプール２３ａが移動され、ａポートとｃポート
とが連通される。
【００２７】ここで、車両を安全な場所へ移動させた
り、修理のために他の場所へ移動させるために、車両を
けん引して移動させる必要がある。この場合、ブレーキ
ペダル７を踏み込んでブレーキを作動させると、ブレー
キバルブ８ではディスクブレーキ１およびアキュームレ
ータ５への液流口が開放されるが、ブレーキポンプ３か
らのブレーキ液圧が供給されないので、スプールに設け
られたバルブがアキュームレータ５からのブレーキ液圧
により閉じられ、アキュームレータ５に蓄圧されたブレ
ーキ液圧がディスクブレーキ１に供給される。ところ
が、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液の量に
は限りがあるため、数回のブレーキ作用で消費してしま
う。しかしながら、けん引移動中は、車輪が回転して非
常用ポンプ２２が駆動され、非常用ポンプ２２からのブ
レーキ液圧が４連チェックバルブ２５および切換弁２３
を通過し、液供給管３１を介してアキュームレータ５に
送られて、アキュームレータ５が蓄圧される。
り、修理のために他の場所へ移動させるために、車両を
けん引して移動させる必要がある。この場合、ブレーキ
ペダル７を踏み込んでブレーキを作動させると、ブレー
キバルブ８ではディスクブレーキ１およびアキュームレ
ータ５への液流口が開放されるが、ブレーキポンプ３か
らのブレーキ液圧が供給されないので、スプールに設け
られたバルブがアキュームレータ５からのブレーキ液圧
により閉じられ、アキュームレータ５に蓄圧されたブレ
ーキ液圧がディスクブレーキ１に供給される。ところ
が、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液の量に
は限りがあるため、数回のブレーキ作用で消費してしま
う。しかしながら、けん引移動中は、車輪が回転して非
常用ポンプ２２が駆動され、非常用ポンプ２２からのブ
レーキ液圧が４連チェックバルブ２５および切換弁２３
を通過し、液供給管３１を介してアキュームレータ５に
送られて、アキュームレータ５が蓄圧される。
【００２８】そして、けん引移動中にブレーキペダル７
を踏み込むと、ブレーキバルブ８が作動して、アキュー
ムレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧が、ディスクブレ
ーキ１に供給されて車輪が制動される。
を踏み込むと、ブレーキバルブ８が作動して、アキュー
ムレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧が、ディスクブレ
ーキ１に供給されて車輪が制動される。
【００２９】このように、車輪が回転することによって
非常用ポンプ２２が駆動して、アキュームレータ５にブ
レーキ液圧が蓄圧されるので、エンジン２が停止してブ
レーキポンプ３からブレーキ液圧が供給されなくなって
も、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧で車
輪を制動させることができる。したがって、故障時に車
両を長時間けん引して移動させることが可能になり、従
来のようにノーブレーキにならないので、けん引時の安
全性が向上する。
非常用ポンプ２２が駆動して、アキュームレータ５にブ
レーキ液圧が蓄圧されるので、エンジン２が停止してブ
レーキポンプ３からブレーキ液圧が供給されなくなって
も、アキュームレータ５に蓄圧されたブレーキ液圧で車
輪を制動させることができる。したがって、故障時に車
両を長時間けん引して移動させることが可能になり、従
来のようにノーブレーキにならないので、けん引時の安
全性が向上する。
【００３０】しかも、多少の部品を追加するだけで実現
できるので、構造が簡単であまりコストが掛からず、車
両に容易に後付けすることも可能となる。
できるので、構造が簡単であまりコストが掛からず、車
両に容易に後付けすることも可能となる。
【００３１】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、上
記実施例では、非常用ポンプ２２をトランスミッション
２４の出力軸２４ａに接続したが、プロペラシャフト３
６に接続してもよく、あるいはその他の車輪の回転に同
期して回転するものに接続してもよい。
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、上
記実施例では、非常用ポンプ２２をトランスミッション
２４の出力軸２４ａに接続したが、プロペラシャフト３
６に接続してもよく、あるいはその他の車輪の回転に同
期して回転するものに接続してもよい。
【００３２】また、ブレーキを湿式のディスクブレーキ
１としたが、乾式のディスクブレーキ、あるいはドラム
式のブレーキでもよい。そして、ブレーキ手段４は、通
常のサービスブレーキとして述べたが、パーキングブレ
ーキへの応用も可能である。
１としたが、乾式のディスクブレーキ、あるいはドラム
式のブレーキでもよい。そして、ブレーキ手段４は、通
常のサービスブレーキとして述べたが、パーキングブレ
ーキへの応用も可能である。
【００３３】さらに、上記実施例では、フルパワー式の
制動装置について述べたが、空気圧と液圧とを組み合わ
せたエアーオーバーハイドロリック式の制動装置にも適
用できる。
制動装置について述べたが、空気圧と液圧とを組み合わ
せたエアーオーバーハイドロリック式の制動装置にも適
用できる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、車輪が回転することによって非常用ポンプが駆
動して、アキュームレータにブレーキ液圧が蓄圧される
ので、エンジンが停止してブレーキポンプからブレーキ
液圧が供給されなくなっても、アキュームレータに蓄圧
されたブレーキ液圧によって車輪を制動させることがで
きる。したがって、非常時に車両を長時間けん引して移
動させることが可能になり、従来のようにノーブレーキ
にならないので、けん引時の安全性が向上する。
よると、車輪が回転することによって非常用ポンプが駆
動して、アキュームレータにブレーキ液圧が蓄圧される
ので、エンジンが停止してブレーキポンプからブレーキ
液圧が供給されなくなっても、アキュームレータに蓄圧
されたブレーキ液圧によって車輪を制動させることがで
きる。したがって、非常時に車両を長時間けん引して移
動させることが可能になり、従来のようにノーブレーキ
にならないので、けん引時の安全性が向上する。
【００３５】しかも、多少の部品を追加するだけで実現
できるので、構造が簡単であまりコストが掛からず、車
両に容易に後付けすることも可能となる。
できるので、構造が簡単であまりコストが掛からず、車
両に容易に後付けすることも可能となる。
【図１】本発明の一実施例における車両の制動装置の構
成図
成図
【図２】従来の制動装置の構成図
２ エンジン ３ ブレーキポンプ ４ ブレーキ手段 ５ アキュームレータ ２１ 非常用制動手段 ２２ 非常用ポンプ ２３ 切換弁
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの回転により駆動するブレーキ
ポンプと、該ブレーキポンプからのブレーキ液圧により
車輪を制動させるブレーキ手段と、前記ブレーキポンプ
により蓄圧され非常時に前記ブレーキ手段へブレーキ液
圧を供給するアキュームレータとを備え、該アキューム
レータに前記車輪の回転によってブレーキ液圧を蓄圧す
る非常用制動手段が設けられたことを特徴とする車両の
制動装置。 - 【請求項２】 非常用制動手段は、車輪の回転によりブ
レーキ液圧を発生する非常用ポンプと、非常時に前記非
常用ポンプとアキュームレータとを接続する切換弁とか
ら構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の制
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14010794A JPH082401A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両の制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14010794A JPH082401A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両の制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082401A true JPH082401A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15261101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14010794A Withdrawn JPH082401A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両の制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082401A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100395025B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 제동력 향상방법 |
| KR100428092B1 (ko) * | 1997-08-02 | 2004-07-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 시스템 |
| KR101105148B1 (ko) * | 2006-04-24 | 2012-01-17 | 주식회사 만도 | 엔진 동력을 이용한 유압 브레이크 장치 |
| CN112660090A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-16 | 三一汽车制造有限公司 | 一种应急控制系统及电驱动车辆 |
-
1994
- 1994-06-22 JP JP14010794A patent/JPH082401A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100395025B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 제동력 향상방법 |
| KR100428092B1 (ko) * | 1997-08-02 | 2004-07-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 시스템 |
| KR101105148B1 (ko) * | 2006-04-24 | 2012-01-17 | 주식회사 만도 | 엔진 동력을 이용한 유압 브레이크 장치 |
| CN112660090A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-16 | 三一汽车制造有限公司 | 一种应急控制系统及电驱动车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010904 |