JPH082402A - 車両のパーキングブレーキ解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 既存の圧力源の油圧を利用してパーキングブ
レーキを一時的に解除する。 【構成】 車両の走行中は、ポンプ２１からの油圧が、
駐車ブレーキバルブ２３から油室１７に供給される。ピ
ストン１０はばね１１に抗して非制動方向に移動してお
り、パーキングブレーキは作動していない。エンジン２
０が停止した場合、ポンプ２１からの油圧の供給がなく
なり、ばね１１によってピストン１０が制動方向に移動
して、パーキングブレーキが作動してしまう。操作レバ
ー６５を操作して、切換えバルブ６２を介してオービッ
トロールと解除室６０を連通する。ステアリングホイー
ル３１を回して、オービットロール３２から圧油を解除
室６０に送る。ピストン１０がばね１１に抗して非制動
方向に移動して、パーキングブレーキが解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ホイールローダ等の荷
役車両に用いられる油圧等の流体圧を利用したパーキン
グブレーキにおいて、エンジン停止時にパーキングブレ
ーキが作動してしまったときにパーキングブレーキによ
る制動を解除する解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ホイールローダ等の荷役車両の
ブレーキ装置としては、通常の車両運転にあたって作業
者がフットブレーキを踏んだ際に作動するサービスブレ
ーキと、駐車時に作動するパーキングブレーキとが設け
られている。

【０００３】サービスブレーキは、各ホイールに直接取
り付けられているのに対し、パーキングブレーキは、ト
ランスミッション内蔵の多板ディスクブレーキで、ネガ
ティブ式ブレーキとなっている。すなわち、図８に示す
ように、トランスミッション１のハウジング２に形成さ
れたブレーキ室３において、トランスミッション１の回
転軸４に嵌合されたインプットシャフト５の端部にディ
スクハブ６が外嵌され、ディスクハブ６の外周に複数枚
のブレーキディスク７が取り付けられている。そして、
各ブレーキディスク７に当接離間するよう対向してブレ
ーキプレート８が配され、ブレーキプレート８はハウジ
ング２に軸方向に摺動自在に支持されている。また、ブ
レーキ室３は、インプットシャフト５の延長方向に形成
された貫通孔９によって外部に連通している。

【０００４】そして、パーキングブレーキを作動させる
機構として、ブレーキプレート８をブレーキディスク７
に圧着させるピストン１０と、ピストン１０を制動方向
に移動させるばね１１と、ばね１１の付勢力に抗してピ
ストン１０を非制動方向に移動させる油圧供給手段とを
備えている。ピストン１０は、断面略Ｈ状に形成され、
ハウジング２のブレーキ室３と貫通孔９に内装され、軸
方向に移動自在とされている。ピストン１０の一側はブ
レーキ室３にあり、ブレーキプレート８と対向した押部
１２とされ、ピストン１０の他側のフランジ部１３はト
ランスミッション１のハウジング２に固定されたブレー
キハウジング１４によって形成されたチャンバ１５内に
あり、フランジ部１３によりチャンバ１５が左右に区切
られている。これによりチャンバ１５はさらに右側のば
ね室１６と左側の油室１７とに分かれ、ばね室１６に複
数のばね１１が介装されており、ピストン１０を左方向
に押している。また、油室１７にはハウジング２を貫通
した油流通孔１８が形成されている。

【０００５】油圧供給手段は、エンジン２０によって駆
動されるポンプ２１と、ポンプ２１からの油圧を油室１
７に導く油圧路２２と、油圧路２２への油圧の供給を断
続する駐車ブレーキバルブ２３とからなる。油圧路２２
は駐車ブレーキバルブ２３のポートと油流通孔１８とを
接続するパイプであり、駐車ブレーキバルブ２３は２位
置切換え型バルブであって、ブレーキレバー２４により
油圧路２２にポンプ２１からの油圧を導く位置と、油圧
路２２とタンク２５とを連通する位置とに切換えられ
る。なお、図中、２６はロープレッシャスイッチであ
り、油圧路２２の圧力低下を検出している。

【０００６】そして、エンジン２０が動いているときに
は、ポンプ２１からの油圧が駐車ブレーキバルブ２３に
より油圧路２２を経て油室１７に供給され、ピストン１
０がばね１１に抗して右方向に押されている。そのた
め、ブレーキプレート８はブレーキディスク７から離間
して、パーキングブレーキが作動していない非制動状態
にある。

【０００７】駐車時には、ブレーキレバー２４を操作し
て駐車ブレーキバルブ２３を切り換え、油室１７への油
圧を遮断する。そうすると、ばね１１によりピストン１
０が左方向に移動して、ブレーキプレート８がブレーキ
ディスク７に圧接され、パーキングブレーキの制動がか
かる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術におい
て、エンジン２０により駆動されるポンプ２１の油圧に
よってパーキングブレーキは動作するので、何らかの不
具合でエンジン２０が停止すると、パーキングブレーキ
を非制動状態に保持していた油圧が下がり、ばね１１の
付勢力によってパーキングブレーキが作動してしまう。

【０００９】そのため、車両を移動させようとする場
合、パーキングブレーキがかかっているので、牽引によ
る車両移動が非常に困難とある。また、パーキングブレ
ーキの作動を解除するためにブレーキのリンケージを外
そうとしても、ばねの力が強く、危険である。

【００１０】本発明は、上記に鑑み、エンジン停止によ
りパーキングブレーキが作動したときに、一時的にパー
キングブレーキの作動を解除できる車両のパーキングブ
レーキ解除装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１または図３の如く、パーキングブレーキを作
動させる作動体１０と、作動体１０をパーキングブレー
キ制動方向に付勢する付勢体１１と、作動体１０に流体
圧を供給して付勢体１１の付勢力に抗してパーキングブ
レーキを非制動状態にしておく流体圧供給手段とを備
え、作動体１０をパーキングブレーキ非制動方向に付勢
する解除手段が設けられ、解除手段は、ステアリングホ
イール３１の回転によって得られる流体圧を利用する
か、あるいは牽引具７０にかかる牽引力によって作動す
るシリンダ７１を設け、シリンダ７１の流体圧を利用す
るものである。また、他の手段として、図７の如く、付
勢体１０５の付勢力を解除する付勢力解除手段１１０を
設ける。

【００１２】

【作用】上記課題解決手段において、車両の走行中は、
流体圧が流体圧供給手段により作動体１０に供給され、
パーキングブレーキは作動していない。ここで、何かの
不具合でエンジン２０の停止等、車両が故障した場合、
作動体１０への流体圧の供給が断たれ、付勢体１１によ
りパーキングブレーキが作動してしまう。

【００１３】そこで、パーキングブレーキを一時的に解
除するために、ステアリングホイール３１の回転によっ
て発生する流体圧を作動体１０に供給する。あるいは、
牽引するときの引張力を利用して、シリンダ７１に流体
圧を発生させてこれを作動体１０に供給する。すると、
作動体１０が付勢体１１の付勢力に抗してパーキングブ
レーキを非制動状態にし、パーキングブレーキが解除さ
れた状態になり、車両を移動させることができる。

【００１４】また、付勢体１０５の付勢力を積極的に解
除することによって、作動体１０３は制動方向には付勢
されなくなり、パーキングブレーキが解除される。そし
て、車両が正常になったとき、付勢力の解除を解くこと
により元の状態に即座に復帰される。

【００１５】

【実施例】

（第一実施例）図１は本発明の第一実施例を示すパーキ
ングブレーキの構成図である。なお、従来と同じ構成部
材には同一符号を付している。

【００１６】本実施例のパーキングブレーキの機構は、
図１の如く、ブレーキプレート８をブレーキディスク７
に圧接させる作動体としてのピストン１０と、ピストン
１０をパーキングブレーキ制動方向に付勢する付勢体と
してのばね１１と、ピストン１０に油圧を供給してばね
１１の付勢力に抗してパーキングブレーキを非制動状態
にしておく油圧供給手段とを備えている。そして、エン
ジン停止時にパーキングブレーキを解除する機構とし
て、ピストン１０をパーキングブレーキ非制動方向に付
勢する解除手段３０が設けられており、ステアリングホ
イール３１の回転によりオービットロール３２から発生
する油圧を利用している。なお、パーキングブレーキお
よびその油圧系統は従来の図８に示したものと同じであ
るので、詳細な説明は省略する。

【００１７】前記オービットロール３２は、図２の如
く、ステアリングホイール３１のコラム３３の下部に取
り付けられ、ロータリバルブ３４と送油部３５とからな
り、ステアリングホイール３１の操舵方向に応じてポン
プ３６からの圧油を左右のステアリングシリンダ３７に
選択送油するものである。

【００１８】ロータリバルブ３４は、スリーブ３８とス
プール３９とから構成され、スリーブ３８にスプール３
９が回転自在に内装されており、スプール３９は、コラ
ム３３に連結され、ステアリングホイール３１の回転に
より回転される。また、スリーブ３８に、クロスピン４
０が圧入され、クロスピン４０は送油部３５に接続され
たドライブシャフト４１に連結されている。

【００１９】スプール３９は、ポンプ３６に通じる入口
ポート４２と、タンク４３に通じる戻りポート４４を有
し、スリーブ３８は、ステアリングシリンダ３７に通じ
る第一ポート４５と、送油部３５に通じる第二ポート４
６とを有している。また、入口ポート４２と戻りポート
４４との中間にチェックバルブ４７が介装されている。

【００２０】そして、ステアリングホイール３１の回転
によりスプール３９が回り、スリーブ３８との間に相対
的角偏位差が生じて油路の切換えが行われる。また、ス
テアリングホイール３１の中立位置では、入口ポート４
２と戻りポート４４とが連通しており、ポンプ３６から
の圧油はロータリバルブ３４の中を通ってタンク４３に
戻る。

【００２１】送油部３５は、ステータ４８とロータ４９
とから構成され、内歯のステータ４８に外歯のロータ４
９が噛合して、内接転がり運動をする。ロータ４９は、
ドライブシャフト４１に連結されており、クロスピン４
０を介してスリーブ３８と機械的に連結されている。そ
して、ステータ４８には、第二ポート４６に通じる第三
ポート５０と、ステアリングシリンダ３７に通じる第四
ポート５１とが形成されている。なお、図中、５２はセ
ンタリングスプリング、５３はリンク装置、５４は車
輪、５５はオービットロール３２とステアリングシリン
ダ３７とを結ぶ油圧路である。

【００２２】ここで、ポンプ３６が停止して圧油が供給
されなくなった場合には、ステアリングホイール３１を
例えば右に回すと、スプール３９が回ってクロスピン４
０にぶつかり、クロスピン４０はドライブシャフト４１
を回し、ドライブシャフト４１はロータ４９を回転す
る。このとき、入口ポート４２と第二ポート４６が連通
し、戻りポート４４と第一ポート４５が連通し、入口ポ
ート４２と戻りポート４４の間のチェックバルブ４７が
開き、油路内の圧油が第四ポート５１から供給される。
このように、オービットロール３２は圧油を送るハンド
ポンプとして働く。

【００２３】前記解除手段３０として、ハウジング２の
貫通孔９の外周に解除室６０が形成され、解除室６０に
ピストン１０の胴周上に突設されたつば部６１が摺動可
能に内装され、オービットロール３２とステアリングシ
リンダ３７とを結ぶ油圧路５５に介装された油圧供給方
向を切換える切換えバルブ６２と、切換えバルブ６２と
解除室６０に形成された油孔６３とを結ぶ接続路６４
と、切換えバルブ６２を操作する解除レバー６５とを備
えている。

【００２４】切換えバルブ６２は、二位置切換型であ
り、ａポートにオービットロール３２からの油圧路５５
が接続され、ｂポートに接続路６４が接続され、ｃポー
トにステアリングシリンダ３７への油圧路５５が接続さ
れている。そして、解除レバー６５を引く操作によりａ
ポートとｂポートとが連通され、通常の非操作時にはａ
ポートとｃポートとが連通されている。なお、切換えバ
ルブ６２をステアリングシリンダ３７への各油圧路に介
装しておけば、ステアリングホイール３１をどちらに回
しても圧油を供給できる。

【００２５】また、油孔６３は解除室６０のディスクブ
レーキ寄りに開口しており、接続路６４の途中にはチェ
ックバルブ６６が介装され、解除室６０には常に油が充
たされている。そして、解除室６０の油圧が上昇するこ
とにより、つば部６１は右方向に押される。なお、パー
キングブレーキの操作レバー２４や解除レバー６５は運
転室に設けられている。

【００２６】上記構成において、車両の走行中は、パー
キングブレーキが作動していないので、ポンプ２１から
の油圧が、駐車ブレーキバルブ２３からチャンバ１５の
油室１７に供給される。このとき、ピストン１０はばね
１１の付勢力に抗して右方向に移動して、ブレーキプレ
ート８はブレーキディスク７から離間している。

【００２７】次に、エンジン２０をかけたまま駐車する
場合、ブレーキレバー２４を操作すると、駐車ブレーキ
バルブ２３が切換わり、ポンプ２１から油室１７へ供給
されていた油圧が遮断され、タンク２５に排出される。
チャンバ１５内では、油室１７の圧力が下がり、ばね１
１の付勢力によりピストン１０が左方向に移動して、ブ
レーキプレート８がブレーキディスク７に圧接され、パ
ーキングブレーキによる制動がかかる。

【００２８】何かの不具合でエンジン２０が停止した場
合、ポンプ２１からの油圧の供給がなくなるので、ばね
１１によってピストン１０が移動され、パーキングブレ
ーキが作動してしまい、車両を移動させることができな
くなってしまう。

【００２９】そこで、車両を牽引をできるようにするた
めに、解除レバー６５を操作すると、切換えバルブ６２
が切換わり、接続路６４を介してオービットロール３２
と解除室６０とが連通される。ステアリングホイール３
１を数回回すと、接続路６４に圧油が供給され、解除室
６０の油圧が上がり、つば部６１が右方向に押される。
すると、ピストン１０がばね１１の付勢力に抗して右方
向に移動して、ブレーキプレート８がブレーキディスク
７から離間する。これによって、パーキングブレーキが
一時的に解除された状態になり、車両を移動させること
ができる。

【００３０】このように、ステアリングホイール３１を
回すことによってオービットロール３２をハンドポンプ
として働かせて、この圧油を圧力源に利用して、一時的
にパーキングブレーキを解除できるので、故障時に車両
を交通の邪魔にならないところまで牽引移動させること
が可能となり、二次災害を防止することができる。しか
も、車両に備わっている既存の部品を活用できるので、
追加する部品も少なく低コストで簡単な構造とすること
ができ、車両に容易に後付けすることも可能となる。

【００３１】（第二実施例）本実施例では、解除手段と
して、図３の如く、車両を牽引するときに牽引具７０を
引っ張る力により油圧を発生させて、この油圧を利用し
たものである。すなわち、ロッドが牽引具７０になった
油圧シリンダ７１を設け、油圧シリンダ７１のテール側
をタンク７２に接続し、ロッド側を油圧供給路７３を介
して駐車ブレーキバルブ７４とチャンバ７５のブレーキ
室７６とを結ぶ油圧路７７の中間点に接続している。そ
して、油圧供給路７３は、油圧シリンダ７１よりも高い
位置に配置され、なおかつ油圧供給路７３の中間部分Ａ
は油圧路７７の中間点よりも高くされ、油圧シリンダ７
１内の油が全てドレンしてしまわないようになってい
る。また、油圧路７７の中間点にアキュームレータ７８
が接続されており、牽引時に油圧供給路７３に過大な圧
力が発生した場合、アキュームレータ７８に圧力が逃げ
るようになっており、油圧路やバルブ、ブレーキ機構を
保護している。なお、図中、７９はポンプ、８０はチェ
ックバルブ、８１はブレーキディスク、８２はブレーキ
プレート、８３はピストン、８４はばねである。ここ
で、油圧シリンダ７１のロッド側の油容量は、チャンバ
７５のブレーキ室７６の油容量とアキュームレータ７８
の容量との和よりも十分多くされ、またアキュームレー
タ７８の保持圧はパーキングブレーキを解除するために
必要な圧力よりも十分高い。

【００３２】そして、通常のエンジンが動いてパーキン
グブレーキが作動していないときは、図４の如く、ポン
プ７９からの油圧がオフ状態の駐車ブレーキバルブ７４
からチャンバ７５のブレーキ室７６に供給される。この
とき、ピストン８３はばね８４の付勢力に抗して右方向
に移動して、ブレーキプレート８２はブレーキディスク
８１から離間している。

【００３３】エンジンをかけたまま駐車する場合、図５
の如く、ブレーキレバーを操作して駐車ブレーキバルブ
７４をオン状態に切換える。すると、ブレーキ室７６内
の圧油が駐車ブレーキバルブ７４を通ってタンク７２に
排出され、ピストン８３がばね８４に押されて、ブレー
キプレート８２がブレーキディスク８１に圧接され、パ
ーキングブレーキによる制動がかかる。このとき、油圧
供給路７３内の圧油もドレンされるが、油圧路７７の中
間点よりも油圧供給路７３の中間部分Ａが高くなってい
るので、これより油圧シリンダ側にある圧油はドレンさ
れることはない。

【００３４】ここで、エンジンが停止したり、ポンプ７
９が故障したりすると、パーキングブレーキを解除しよ
うとしても圧油を供給することができなくなり、パーキ
ングブレーキがかかったままになり車両を移動させるこ
とができなくなってしまう。そこで、図３の如く、駐車
ブレーキバルブ７４をオフ状態にして、牽引具７０にロ
ープ８５を掛けて引っ張ってもらうことにより、油圧シ
リンダ７１のロッド側の油圧が高くなり、この圧油がブ
レーキ室７６に供給され、ピストン８３をばね８４の付
勢力に抗して移動させ、パーキングブレーキによる制動
が解除される。このとき、チェックバルブ８０によって
圧油は駐車ブレーキバルブ７４を通ってポンプ方向に流
れることはない。また、牽引時に、過大な圧力が発生し
た場合、図６の如く、ブレーキ室７６にも圧油が供給さ
れるが、アキュームレータ７８に圧力が逃げるので、各
部に無理な負荷がかかることはない。

【００３５】このように、牽引中はパーキングブレーキ
は解除されているので、走行には支障がない。そして、
牽引をやめると、牽引具７０にかかる引張力がなくなる
ので、油圧シリンダ７１からの圧油の供給がなくなっ
て、再びパーキングブレーキによって制動がかかること
になり、サービスブレーキが効かない状態であっても牽
引中に停止する場合にはパーキングブレーキによって制
動可能となり、安全性を高めることができる。したがっ
て、車両に装着されている牽引具を利用することによ
り、油圧シリンダを追加するだけでよく、低コストで簡
単な構造のパーキングブレーキの解除装置を提供するこ
とができる。

【００３６】（第三実施例）本実施例では、図７の如
く、パーキングブレーキとサービスブレーキとが共用さ
れており、ハウジング９０が左右の二つの室９１，９２
とに仕切り壁９３によって分けられている。右室９１に
は、トランスミッションの出力軸に嵌合されたブレーキ
ディスク９４と、ハウジング９０に移動自在に支持され
たブレーキプレート９５と、ブレーキピストン９６とが
内装され、ブレーキピストン９６と仕切り壁９３との間
に第一加圧室９７が形成される。第一加圧室９７に、ハ
ウジング９０を貫通して油孔９８が形成され、これに主
ブレーキ路９９を介してマスタシリンダ１００が接続さ
れており、ブレーキペダルの操作により第一加圧室９７
に圧油が供給される。

【００３７】左室９２は、仕切り壁９３に形成された貫
通孔１０１によって右室９１と連通している。この反対
側はキャップ１０２でふさがれている。そして、貫通孔
１０１に摺動自在に嵌合された凸形のパーキングピスト
ン１０３と、ハウジング９０に沿って摺動可能とされた
平板状の解除ピストン１０４とが左室９２に内装され、
両ピストン１０３，１０４の間にばね１０５が介装され
ている。パーキングピストン１０３の一端はブレーキピ
ストン９６に形成された中央孔９６ａに摺動自在に嵌合
され、ブレーキピストン９６が傾かないよう不均衡な力
をかけないようにしている。また、両ピストン１０３，
１０４の間でハウジング９０の内側が凸形状になってお
り、両ピストン１０３，１０４のストッパ９０ａとなっ
ている。そして、パーキングピストン１０３と仕切り壁
９３との間に第二加圧室１０６が形成され、解除ピスト
ン１０４と凸部１０２との間に第三加圧室１０７が形成
され、それぞれ油孔１０８，１０９が形成されている。

【００３８】そして、パーキングピストン１０３に圧油
を供給してばね１０５の付勢力に抗してパーキングブレ
ーキを非制動状態にしておく油圧供給手段が設けられ、
またパーキングブレーキを解除する機構として、ばね１
０５の位置をパーキングピストン１０３から遠ざけてば
ね１０５の付勢力を解除する付勢力解除手段１１０が設
けられている。

【００３９】油圧供給手段は、エンジンによって駆動さ
れるポンプ１１１と、ポンプ１１１からの圧油を第二加
圧室１０６に導く油圧路１１２と、油圧路１１２に介装
された駐車ブレーキバルブ１１３とからなり、従来のも
のと同じ構成である。付勢力解除手段１１０は、油圧路
１１２の駐車ブレーキバルブ１１３と第二加圧室１０６
との間にある中間点と第三加圧室１０７の油孔１０９と
を結ぶ補助油圧路１１４と、補助油圧路１１４に介装さ
れたパーキング解除バルブ１１５とを有している。パー
キング解除バルブ１１５は、２位置切換え型バルブであ
って、通常はばね１１６の付勢力によりポンプ１１１か
らの圧油を第三加圧室１０７に導く位置にあり、解除レ
バー１１７の操作により第三加圧室１０７とタンク１１
８とを連通する位置とに切換えられる。なお、図中、１
１９はリリーフバルブ、１２０はチェックバルブ、１２
１はリリーフバルブ、１２２はブレーキレバーである。

【００４０】上記構成において、走行中は、ポンプ１１
１からの圧油が駐車ブレーキバルブ１１３を通って第二
加圧室１０６に供給される。また、パーキング解除バル
ブ１１５は通常位置にあるので、ポンプ１１１からの圧
油が油圧路１１２から分岐してパーキング解除バルブ１
１５を通って第三加圧室１０７にも供給されている。そ
のため、パーキングピストン１０３は左方向に押され、
解除ピストン１０４は右方向に押され、ばね１０５は押
し縮められており、パーキングピストン１０３をブレー
キピストン９６の方向には付勢していないので、パーキ
ングブレーキはかかっていない。ブレーキレバー１２２
により駐車パーキングバルブ１１３を切換えると、第二
加圧室１０６の圧油はタンク１１８にドレンされるが、
第三加圧室１０７の圧油は排出されないので、解除ピス
トン１０４はストッパ９０ａに押し付けられ、ばねはパ
ーキングピストン１０３を右方向に押し出し、パーキン
グピストン１０３がブレーキピストン９６に押し付けら
れ、ブレーキプレート９５がブレーキディスク９４に圧
接してパーキングブレーキがかかる。

【００４１】ここで、エンジンやポンプ１１１が故障す
ると、圧油が供給されなくなりパーキングブレーキがか
かってしまう。そこで、解除レバー１１７を押すと、パ
ーキング解除バルブ１１５が切り換わって、第三加圧室
１０７とタンク１１８とが連通され、圧油がタンク１１
８に排出される。解除ピストン１０４はばね１０５に押
されて左方向に移動し、それにつれてばね１０５も伸
び、パーキングピストン１０３を押す力が弱まるため、
パーキングピストン１０３は左方向に移動してパーキン
グブレーキは解除される。なお、この間は解除レバー１
１７を押し続けていなければならず、解除レバー１１７
から手を離すと、パーキング解除バルブ１１５は切り換
わり、第三加圧室１０７の圧油をタンク１１８に排出す
ることができなくなる。しかし、一旦第三加圧室１０７
から圧油が全て排出されると、パーキングブレーキの解
除状態は維持できる。また、再びポンプ１１１が駆動さ
れると、圧油が第三加圧室１０７と第二加圧室１０７に
供給され、油圧によってパーキングブレーキを解除状態
にすることができる。

【００４２】このように、車両故障時にパーキングブレ
ーキがかかったままになっても、ワンタッチでパーキン
グブレーキを解除できるとともに、車両が正常になった
とき自動的に元の状態に復帰させることができ、少ない
部品を追加するだけでパーキングブレーキの解除装置を
提供することができる。

【００４３】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。

【００４４】本実施例のパーキングブレーキは、トラン
スミッションのインプットシャフトに配されているが、
サービスブレーキと同じ箇所に配されたもの、あるいは
プロペラシャフトとデファレンシャルとの間に配された
ものにも適用できる。また、圧力は油圧に限らず、空気
圧であってもよい。

【００４５】第三実施例において、ばねの付勢力を解除
する方法として、バッテリの電源を利用して作動するソ
レノイド、モータ等を用いて機械的にばねを押し縮めて
もよい。そして、スイッチのオンオフによりワンタッチ
でパーキングブレーキを解除したり、元の状態に復帰さ
せることができる。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、作動体が付勢体により制動方向に付勢されたパ
ーキングブレーキに対して、作動体をパーキングブレー
キ非制動方向に付勢する解除手段として、ステアリング
ホイールの回転によって得られる流体圧を利用したり、
牽引具にかかる牽引力によって作動するシリンダを設
け、このシリンダの流体圧を利用しているので、車両に
備わっている既存の部品を活用でき、追加する部品も少
なく低コストで簡単な構造によって一時的にパーキング
ブレーキを解除することができ、故障時に車両を交通の
邪魔にならないところまで牽引移動させることが可能と
なる。しかも、少ない部品を追加するだけなので容易に
後付けすることが可能となる。

【００４７】また、付勢体の付勢力を解除して作動体を
非制動方向に移動させることによって、車両故障時にパ
ーキングブレーキがかかったままになっても、ワンタッ
チでパーキングブレーキを解除できるとともに、車両が
正常になったときも即座に元の状態に復帰させることが
でき、少ない部品を追加するだけでパーキングブレーキ
の解除装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示すパーキングブレーキ
解除装置を備えたパーキングブレーキの構成図

【図２】オービットロールの構成図

【図３】第二実施例を示すパーキングブレーキ解除装置
を備えたパーキングブレーキの構成図

【図４】非制動状態のパーキングブレーキの構成図

【図５】制動状態のパーキングブレーキの構成図

【図６】牽引時のパーキングブレーキの構成図

【図７】第三実施例を示すパーキングブレーキ解除装置
を備えたパーキングブレーキの構成図

【図８】従来のパーキングブレーキの構成図

【符号の説明】

７ ブレーキディスク ８ ブレーキプレート １０ ピストン １１ ばね １７ 油室 ２１ ポンプ ２３ 駐車ブレーキバルブ ３１ ステアリングホイール ３２ オービットロール ６０ 解除室 ６２ 切換えバルブ ６５ 解除レバー ７０ 牽引具 ７１ 油圧シリンダ １０３ パーキングピストン １０４ 解除ピストン １０５ ばね １１５ パーキング解除バルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキを作動させる作動体
   と、該作動体をパーキングブレーキ制動方向に付勢する
   付勢体と、前記作動体に流体圧を供給して前記付勢体の
   付勢力に抗して前記パーキングブレーキを非制動状態に
   しておく流体圧供給手段とを備え、前記作動体をパーキ
   ングブレーキ非制動方向に付勢する解除手段が設けら
   れ、該解除手段は、ステアリングホイールの回転によっ
   て得られる流体圧を利用したことを特徴とする車両のパ
   ーキングブレーキ解除装置。
2. 【請求項２】 パーキングブレーキを作動させる作動体
   と、該作動体をパーキングブレーキ制動方向に付勢する
   付勢体と、前記作動体に流体圧を供給して前記付勢体の
   付勢力に抗して前記パーキングブレーキを非制動状態に
   しておく流体圧供給手段とを備え、前記作動体をパーキ
   ングブレーキ非制動方向に付勢する解除手段が設けら
   れ、該解除手段は、牽引具にかかる牽引力によって作動
   するシリンダを設け、該シリンダの流体圧を利用したこ
   とを特徴とする車両のパーキングブレーキ解除装置。
3. 【請求項３】 パーキングブレーキを作動させる作動体
   と、該作動体をパーキングブレーキ制動方向に付勢する
   付勢体と、前記作動体に流体圧を供給して前記付勢体の
   付勢力に抗して前記パーキングブレーキを非制動状態に
   しておく流体圧供給手段とを備え、前記付勢体の付勢力
   を解除する付勢力解除手段が設けられたことを特徴とす
   る車両のパーキングブレーキ解除装置。