KR100391105B1 - 스키도 스티어로더의 주차브레이크 장치 - Google Patents

스키도 스티어로더의 주차브레이크 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치에 관한 것이다.
본 발명은 액슬샤프트와; 액슬샤프트의 단부를 포위하는 브레이크 하우징과; 액슬샤프트를 따라 소정간격을 이루면서 액슬샤프트와 일체로 회전되도록 조립되는 다수의 브레이크 디스크와; 브레이크 디스크들의 사이에 배치되면서 브레이크 하우징의 내주면에 이동가능하게 조립되는 다수의 마찰 플레이트와; 일측으로는 브레이크 하우징에 지지되는 가압스프링에 탄력지지되며, 타측으로는 공급되는 압유에 의해 브레이크 디스크와 마찰 플레이트를 밀착 또는 분리 시키는 방향으로 가압되는 브레이크 피스톤과; 브레이크 피스톤에 압유를 공급하거나 공급된 압유를 드레인 시키는 솔레노이드 유압제어밸브와; 솔레노이드 유압제어밸브를 작동시키는 작동스위치를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 본 발명에 의하면, 스프로킷 또는 브레이크 핀을 이용하는 종래와는 달리 마찰플레이트와 브레이크 디스크를 이용한 유압식 다판 디스크 주차브레이크 장치이므로 차량의 정지시 뿐만 아니라 차량의 주행시에도 차량의 제동이 가능한 장점을 갖는다. 특히, 주행중 주행 브레이크가 고장나더라도 상기 주차브레이크 장치를 이용하여 제동할 수 있는 장점을 갖는다.

Description

스키도 스티어로더의 주차브레이크 장치{Parking brake for skid steer loader}
본 발명은 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치에 관한 것이다.
스키드 스티어로더는 흙 또는 모래 등과 같은 분체 형태의 물체를 이동시키거나 또는 높은 곳으로 적재하기 위해 사용되는 중장비로서, 화물을 담을 수 있는 버킷과, 버킷을 상,하부로 이동시키는 붐 조립체를 갖는다. 아울러 스키드 스티어로더는 신속한 이동이 가능하고 제자리에서 360도 회전이 가능하도록 좌측과 우측이 각각 독립적으로 구동되는 휠들을 갖추고 있다.
한편, 이러한 스키드 스티어로더는 주차시 휠의 회전을 제한하는 주차브레이크 장치를 구비하는데, 이러한 주차브레이크 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 액슬 샤프트(1)에 고정되는 스프로킷(3)과, 스프로킷(3)의 이빨들 사이에 끼워지는 브레이크 핀(5)을 구비한다. 특히, 브레이크 핀(5)은 브레이크 레버(6) 또는 시트바(7)와 작동적으로 연결되는 것으로, 상기 브레이크 레버(6) 또는 시트바(7)의 조작에 따라 브라켓(8)을 따라 전후로 이동하면서 스프로킷(3)의 이빨 사이에 끼워져 스프로킷(3)의 회전을 제한하도록 구성된다.
여기서, 브레이크 레버(6)는 운전석 일측에 설치되는 것으로, 케이블(9a)과 링크(9b)에 의해 브레이크 핀(5)과 작동적으로 연결되며, 시트바(7)는 운전석 전방을 가로지르면서 그 양단이 차체에 회전가능하게 구성되는 것으로, 운전석 전방의 "해제위치"(A)와 운전석 상방의 "잠금위치"(B) 사이를 회동하도록 구성되며, 상기브레이크 레버(6)와 마찬가지로 케이블(9a)과 링크(9b)에 의해 브레이크 핀(5)과 작동적으로 연결된다.
이와 같은 구성에 의해 브레이크 레버(6)를 잡아당기거나 또는 시트바(7)를 "해제위치"(A)에서 "잠금위치"(B)로 회동시킴에 따라 브레이크 핀(5)은 스프로킷(3)의 이빨 사이에 끼워져 스프로킷(3)의 회전을 제한하며, 따라서 스키드 스티어로드의 휠은 정지되어 주차상태를 유지하는 것이다.
그러나, 이와 같은 주차브레이크 장치는 차량의 주행중 작동되면, 브레이크 핀(5) 또는 스프로킷(3)이 파손될 뿐만 아니라 자칫, 차량이 전복될 우려마저 있었다.
즉, 주차브레이크 장치는, 차량이 완전히 정지된 후에 브레이크 레버(6)를 잡아 당기거나 또는 시트바(7)를 "해제위치"(A)에서 "잠금위치"(B)로 회동시킴으로써, 작동시켜야 한다. 그러나, 주행중 운전자의 실수로 시트바(7)가 "해제위치"(A)에서 "잠금위치"(B)로 회동되거나 브레이크 레버(6)를 잡아 당겨지는 경우가 종종 발생하기도 한다. 이러한 경우, 드라이브 샤프트(1)와 함께 회전하는 스프로킷(3)에 브레이크 핀(5)이 접촉하여 스프로킷(3) 또는 브레이크 핀(5)이 파손될 수 있고, 심지어는 스프로킷(3)의 이빨들 사이로 브레이크 핀(5)이 갑자기 끼워져 휠의 회전이 갑자기 정지함에 따라 차량이 전복되는 결과를 초래할 수도 있다.
또한, 일반적으로 차량의 주행중 주행 브레이크가 고장이 났을 경우, 주차브레이크를 이용하여 제동한다. 그러나 상기 주차브레이크 장치로는 상술한 바와 같은 원인으로 인하여 주행중 제동이 거의 불가능한 단점도 있다.
따라서, 본 발명은 상술한 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 차량의 주행시 작동시켜도 파손되지 않는 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 차량의 정지시 뿐만 아니라 차량의 주행시에도 차량의 제동이 가능한 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치를 제공하는데 있다.
도 1은 종래의 스키도 스티어로더의 주차브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 스키도 스티어로더의 주차브레이크 장치의 구성을 나타내는 유압회로도,
도 3은 본 발명에 따른 스키도 스티어로더의 주차브레이크 장치의 주요부를 나타내는 단면도,
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣
10: 액슬샤프트 12: 브레이크 디스크
20: 브레이크 하우징 22: 제 1하우징
24: 제 2하우징 25: 마찰 플레이트
30: 브레이크 피스톤 32: 가압스프링
40: 주차브레이크용 유압펌프 42: 메인라인
46: 브레이크 가압라인 46a: 제 1브렌치라인
46b: 제 2브렌치라인 50: 솔레노이드 유압제어밸브
52: 리턴라인 60:작동스위치
이 같은 목적들은 액슬샤프트와; 상기 액슬샤프트의 단부를 포위하는 브레이크 하우징과; 상기 액슬샤프트를 따라 소정간격을 이루면서 상기 액슬샤프트와 일체로 회전되도록 조립되는 다수의 브레이크 디스크와; 상기 브레이크 디스크들의 사이에 배치되면서 상기 브레이크 하우징의 내주면에 이동가능하게 조립되는 다수의 마찰 플레이트와; 일측으로는 상기 브레이크 하우징에 지지되는 가압스프링에 탄력지지되며, 타측으로는 공급되는 압유에 의해 상기 브레이크 디스크와 마찰 플레이트를 밀착 또는 분리 시키는 방향으로 가압되는 브레이크 피스톤과; 상기 브레이크 피스톤에 압유를 공급하거나 공급된 압유를 드레인 시키는 솔레노이드 유압제어밸브와; 상기 솔레노이드 유압제어밸브를 작동시키는 작동스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치에 의해 달성될 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치의 바람직한실시예를 첨부한 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 주차브레이크 장치는 종래와는 달리 유압으로 작동되는 유압식 다판 디스크 주차브레이크 장치임을 알 수 있다. 이를 본 발명의 주요부부터 상세히 살펴보면, 본 발명의 주차브레이크 장치는 도 3에 도시된 바와 같이 액슬 샤프트(10)의 단부를 포위하는 브레이크 하우징(20)을 갖는다. 브레이크 하우징(20)은 차체에 고정되는 제 1하우징(22)과, 제 1하우징(22)에 볼트로 체결되는 제 2하우징(24)으로 이루어진다. 여기서, 제 1하우징(22)과 액슬 샤프트(10) 그리고 제 2하우징(24)과 액슬 샤프트(10)의 사이에는 베어링(10a)이 개재된다. 베어링(10a)에 지지된 액슬 샤프트(10)는 상기 브레이크 하우징(20)에 대해 회전가능하다. 물론, 액슬 샤프트(10)에는 차량의 휠이 설치된다. 한편, 브레이크 하우징(20)은 차량의 리어 액슬 샤프트(10)의 양측에만 설치되는데, 이는 주차브레이크 장치는 주행브레이크 장치와는 달리 리어 휠의 회전만 제한해도 강력한 제동력을 발휘하기 때문이다.
그리고 브레이크 하우징(20)내의 액슬 샤프트(10)에는 다수의 브레이크 디스크(12)가 등간격을 이루며 설치된다. 이 브레이크 디스크(12)는 액슬샤프트(10)와 일체로 회전되도록 스플라인 조립되어 있다. 또한, 브레이크 하우징(10)에는 상기 브레이크 디스크(12)들의 사이에 배치되는 다수의 마찰 플레이트(25)가 설치된다. 이 마찰 플레이트(25)는 제 1하우징(22)에 액슬 샤프트(10)와 나란하게 설치되는 복수의 핀(22a)에 끼워져 회전이 방지되며, 이 핀(22a)에 안내되어 축방향으로의 이동이 가능하게 구성된다.
또한, 브레이크 하우징(20)의 내주면에는 브레이크 피스톤(30)이 배치된다. 이 브레이크 피스톤(30)은 액슬 샤프트(10)의 둘레에 배치되면서 액슬 샤프트(10)를 따라 이동가능하게 구성된다. 특히, 브레이크 피스톤(30)은, 제 2하우징(24)과 브레이크 피스톤(30)에 양단이 지지되는 복수의 가압스프링(32)에 의해 최외측 마찰 플레이트(25)를 항상 가압하도록 구성되며, 아울러 제 1하우징(22)의 압유공급포트(26)로부터 공급되는 압유에 의해 마찰 플레이트(25)로부터 멀어지는 방향으로 이동되도록 구성된다. 여기서, 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)로는 압유가 공급되기도 하지만, 브레이크 피스톤(30)이 마찰 플레이트(25)를 가압하는 방향으로 이동할 때, 압유가 배출되기도 한다.
이러한 브레이크 피스톤(30)은, 최외측 마찰 플레이트(25)를 가압하여 브레이크 디스크(12)와 마찰 플레이트(25)간에 마찰력을 발생시킴으로써, 제동을 이룰수 있게 하고, 압유공급포트(26)로부터 도입되는 압유에 의해 브레이크 디스크(12)와 마찰 플레이트(25)를 분리시킴으로써, 제동을 해제한다.
한편, 브레이크 하우징(20)의 제 2하우징(24)에는 드레인 포트(27)가, 제 1하우징(22)에는 보조 압유공급포트(28)가 각각 형성된다. 드레인 포트(27)는 압유공급포트(26)로부터 도입되는 압유가 브레이크 피스톤(30)과 브레이크 하우징(20)사이로 누유될 때, 이를 오일탱크로 드레인시키는 역할을 한다. 그리고 보조 압유공급포트(28)는 보조 압유를 공급하여 브레이크 피스톤(30)을 이동시키도록 구성되는 것으로, 차량의 고장시 보조로 제동을 해제하기 위한 것이다. 물론, 보조 압유공급포트(28)는 플러그(28a)에 의해 폐쇄된다.
그리고 본 발명의 주차브레이크 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)로 압유를 공급하는 주차브레이크용 유압펌프(40)와, 유압펌프(40)로부터 토출되는 압유를 제어하는 솔레노이드 밸브(50) 그리고 솔레노이드 밸브(50)를 작동시키는 작동스위치(60)를 갖추고 있다.
스키드 스티어로더의 유압시스템을 도 2를 참고로하여 간략하게 살펴보면, 스키드 스티어로더의 유압시스템은 내연기관 또는 전기모터 등과 같은 동력원(70)에 의해 구동되는 제 1유압펌프(72)와 제 2유압펌프(74)와 제 3유압펌프(76)를 갖는다. 제 1유압펌프(72)와 제 2유압펌프(74)는 사판식 가변 유압펌프이며, 제 3유압펌프(76)는 기어펌프이다. 이들 제 1유압펌프(72)와 제 2유압펌프(74)와 제 3유압펌프(76)는 서로에 대하여 직렬로 설치되는 이른바 텐덤펌프(Tandem Pump)이다.
제 1유압펌프(72)는 제 1유압라인(72a)을 가지며, 이 제 1유압라인(72a)상에는 제 1유압모터(72b)가 설치된다. 제 1유압모터(72b)는 스키드 스티어로더의 좌측바퀴들을 구동시킨다. 제 2유압펌프(74)는 제 2유압라인(74a)을 가지며, 이 제 2유압라인(74a)상에는 제 2유압모터(74b)가 설치된다. 이 제 2유압모터(74b)는 스키드 스티어로더의 우측바퀴들을 구동시킨다. 제 3유압펌프(76)는 제 3유압라인(76a)을 가지며, 이 제 3유압라인(76a)상에는 콘트롤밸브(77)와 밸브블럭(78)과 오일쿨러(79)와 오일필터(80)가 차례로 설치된다. 콘트롤밸브(77)는 붐스풀(77a)과 버킷스풀(77b)과 옵션스풀(77c)을 갖추고 있어서 붐 실린더(82), 버킷 실린더(83) 등과 같은 각종 액츄에이터를 동작시킨다. 그리고 밸브블럭(78)은 제 3유압라인(76a)의 작동유의 일부를 오일탱크(T)로 리턴시킨다.
한편, 본 발명의 주차브레이크 장치는 주차브레이크용 유압펌프(40)를 갖는다. 이 주차브레이크용 유압펌프(40)는 상기 제 3유압펌프(76)와 직렬로 설치되는 것으로, 동력원(70)에 의해 구동되도록 구성된다. 이러한 주차브레이크용 유압펌프(40)는 토출량과 토출방향이 일정한 기어펌프임이 바람직하다.
그리고 주차브레이크용 유압펌프(40)은 메인라인(42)을 가지며, 이 메인라인(42)의 단부에는 릴리프 밸브(44)가 설치된다. 이 릴리프 밸브(44)는 메인라인(42)내의 유압이 설정압력 이상이 될 경우, 유압펌프(40)로부터 토출되는 압유를 오일탱크(T)로 드레인시킴으로써, 메인라인(42)내의 작동유 압력을 일정하게 유지시킨다. 여기서, 릴리프 밸브(44)는 메인라인(42)내의 작동유 압력이 대략 35bar이상으로 될 때에만 작동되도록 세팅됨이 바람직하다. 이는 브레이크 피스톤(30)이 35bar의 압력으로 마찰 플레이트(25)를 가압하고 있기 때문이며, 상기 브레이크 피스톤(30)을 움직이기 위해서는 메인라인(42)의 작동유 압력이 35bar이상이 되어야 하기 때문이다.
한편, 메인라인(42)에는 브레이크 가압라인(46)이 분지되어 있으며, 이 브레이크 가압라인(46)은 다시 제 1브렌치라인(46a)과 제 2브렌치라인(46b)으로 나눠진다. 제 1브렌치라인(46a)과 제 2브렌치라인(46b)은 리어 액슬샤프트(10) 양측에 설치된 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)와 각각 연결된다.
그리고 브레이크 가압라인(46)상에는 솔레노이드 유압제어밸브(50)가 설치된다. 이 솔레노이드 유압제어밸브(50)는 유압펌프(40)로부터 토출되는 압유의 운동방향을 제어하는 것으로, P포트와 T포트 그리고 상기 P포트 또는 T포트와 선택적으로 연통되는 A포트를 갖추고 있다. 여기서, P포트는 메인라인(42)과 연통되고, T포트는 리턴라인(52)을 통하여 오일탱크(T)와 연통되며, A포트는 제 1브렌치라인(46a)과 제 2브렌치라인(46b)을 통하여 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)와 연통된다.
이러한 솔레노이드 유압제어밸브(50)는 전류공급의 여부에 따라 "중립위치"에서 "작동위치"로 또는 "작동위치"에서 "중립위치"로 작동되어 메인라인(42)의 압유를 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)로 선택적으로 공급한다. 즉, 솔레노이드 유압제어밸브(50)가 "중립위치"에서 "작동위치"로 이동하면, P포트와 A포트가 연통되고, P포트와 A포트가 연통되면, 메인라인(42)의 압유는 P포트와 A포트 그리고 제 1브렌치라인(46a)과 제 2브렌치라인(46b)을 통하여 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)로 유입되는 것이다. 한편, 이와 같은 상태에서 브레이크 피스톤(30)은 도 3에 도시된 바와 같이 마찰 플레이트(25)와 브레이크 디스크(12)가 분리되는 방향으로 이동되며, 따라서 제동이 해제되는 것이다. 이때, 브레이크 피스톤(30)과 브레이크 하우징(20)사이로 누유된 압유는 제 2하우징(24)의 드레인 포트(27)와 도 2에서의 드레인 라인(27a)을 통하여 오일탱크(T)로 드레인된다.
그리고 솔레노이드 유압제어밸브(50)가 "작동위치"에서 "중립위치"로 이동되면, P포트와 A포트는 차단되고, A포트와 T포트는 연통된다. 이때, P포트와 A포트가 차단됨에 따라 브레이크 하우징(20)으로의 압유 공급은 중단된다. 한편, 브레이크 하우징(20)으로의 압유 공급이 중단됨에 따라 브레이크 피스톤(30)은 마찰 플레이트(25)를 가압하는 방향으로 이동하기 시작하며, 이때 브레이크 피스톤(30)을 가압하던 작동유는 상기와는 반대로 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)와, 제 1브렌치라인(46a) 및 제 2브렌치라인(46b)과, 솔레노이드 유압제어밸브(50)의 A포트와 T포트를 거쳐 리턴라인(52)을 통하여 오일탱크(T)로 리턴되는 것이다.
한편, 본 발명의 주차브레이크 장치는 솔레노이드 유압제어밸브(50)를 제어하는 작동스위치(60)를 갖는다. 이 작동스위치(60)는 솔레노이드 유압제어밸브(50)에 전류를 공급하거나 또는 전류 공급을 차단함으로써, 솔레노이드 유압제어밸브(50)를 작동시킨다. 여기서, 작동스위치(60)를 온(ON)시킴에 따라 솔레노이드 유압제어밸브(50)에 전류가 공급되고, 작동스위치(60)를 오프(OFF)시킴에 따라 솔레노이드 유압제어밸브(50)로 공급되는 전류를 차단하도록 구성된다. 이러한 작동스위치(60)는 운전자가 손쉽게 조작할 수 있도록 운전석 전면의 계기패널에 설치됨이 바람직하다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동을 살펴보면 다음과 같다. 먼저, 주차브레이크 장치가 작동되고 있는 상태, 즉 브레이크 피스톤(30)이 마찰 플레이트(25)를 가압하고 있는 상태에서 작동스위치(60)를 "온"시키면, 솔레노이드 유압제어밸브(50)가 "중립위치"에서 "작동위치"로 이동하게 되고, 솔레노이드 유압제어밸브(50)가 "작동위치"로 이동하게 되면, 솔레노이드 유압제어밸브(50)의 P포트와 A포트가 연통된다. 이때, 메인라인(42)의 압유는 P포트와 A포트 그리고 제 1브렌치라인(46a)과 제 2브렌치라인(46b)을 통하여 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)로 유입되고, 압유공급포트(26)로 유입된 압유는 브레이크 피스톤(30)을 가압하여 마찰 플레이트(25)와 브레이크 디스크(12)를 분리시키는 것이다. 이와 같은 상태에서 제동이 해제되며, 따라서 주행 및 작업을 할 수 있는 상태가 되는 것이다.
한편, 주행 및 작업이 완료되어 차량을 주차하고자 하는 경우에는, 작동스위치(60)를 "오프"시킨다. 그러면, 솔레노이드 유압제어밸브(50)가 "작동위치"에서 "중립위치"로 이동되고, 이에 따라 P포트와 A포트는 차단되면서 A포트와 T포트는 연통된다. 이때, P포트와 A포트가 차단됨에 따라 브레이크 하우징(20)으로의 압유 공급은 중단되며, 브레이크 하우징(20)으로의 압유 공급이 중단됨에 따라 브레이크 피스톤(30)은 마찰 플레이트(25)를 가압하는 방향으로 이동하기 시작한다. 이러한 상태에서 브레이크 피스톤(30)을 가압하던 작동유는 상기와는 반대로 브레이크 하우징(20)의 압유공급포트(26)와, 제 1브렌치라인(46a) 및 제 2브렌치라인(46b)과, 솔레노이드 유압제어밸브(50)의 A포트와 T포트를 거쳐 리턴라인(52)을 통하여 오일탱크(T)로 리턴된다.
그리고 브레이크 피스톤(30)을 가압하던 작동유가 완전히 리턴되면, 브레이크 피스톤(30)은 최외측 마찰 플레이트(25)를 가압하여 상기 마찰 플레이트(25)와 브레이크 디스크(12)를 마찰접촉시키며, 따라서 제동이 이루어지는 것이다.
한편, 주차브레이크용 유압펌프(40) 및 솔레노이드 유압제어밸브(50)가 작동되지 않아 주차중 제동상태를 해제하기 어려운 경우에는, 브레이크 하우징(20) 하부의 보조 유압공급포트(28)로 압유를 공급함으로써, 브레이크 피스톤(30)을 이동시켜 제동을 해제하면 될 것이다.
한편, 본 발명에서는 주차브레이크 장치를 작동시키기 위한 별도의 주차브레이크용 유압펌프(40)를 구비하였지만, 기존에 설치된 제 1유압펌프(72) 또는 제 2유압펌프(74) 또는 제 3유압펌프(76)를 이용하여 본 발명의 주차브레이크 장치를 작동시킬 수도 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치는 스프로킷 또는 브레이크 핀을 이용하는 종래와는 달리 마찰플레이트와 브레이크 디스크를 이용한 유압식 다판 디스크 주차브레이크 장치이므로 차량의 정지시 뿐만 아니라 차량의 주행시에도 차량의 제동이 가능한 장점을 갖는다. 특히, 주행중 주행 브레이크가 고장나더라도 상기 주차브레이크 장치를 이용하여 제동할 수 있는 장점을 갖는다.

Claims (4)

  1. 액슬샤프트와;
    상기 액슬샤프트의 단부를 포위하는 브레이크 하우징과;
    상기 액슬샤프트를 따라 소정간격을 이루면서 상기 액슬샤프트와 일체로 회전되도록 조립되는 다수의 브레이크 디스크와;
    상기 브레이크 디스크들의 사이에 배치되면서 상기 브레이크 하우징의 내주면에 이동가능하게 조립되는 다수의 마찰 플레이트와;
    일측으로는 상기 브레이크 하우징에 지지되는 가압스프링에 탄력지지되며, 타측으로는 공급되는 압유에 의해 상기 브레이크 디스크와 마찰 플레이트를 밀착 또는 분리 시키는 방향으로 가압되는 브레이크 피스톤과;
    상기 브레이크 피스톤에 압유를 공급하거나 공급된 압유를 드레인 시키는 솔레노이드 유압제어밸브와;
    상기 솔레노이드 유압제어밸브를 작동시키는 작동스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 솔레노이드 유압제어밸브는, 상기 브레이크 피스톤으로부터 압유를 드레인 시키는 중립위치와, 상기 브레이크 피스톤에 압유를 공급하는 작동위치로 구성된 것을 특징으로 하는 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치.
  3. 제 1항 있어서, 상기 브레이크 피스톤과 인접한 상기 브레이크 하우징에는 상기 브레이크 디스크와 마찰 플레이트를 분리시키는 방향으로 상기 브레이크 피스톤을 가압할 수 있도록 보조 압유공급포트가 형성되며, 이 보조 압유공급포트는 플러그에 의해 개폐가능하게 구성된 것을 특징으로 하는 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 주차브레이크 장치를 구동시키기 위한 별도의 주차브레이크용 유압펌프를 구비하는 것을 특징으로 하는 스키드 스티어로더의 주차브레이크 장치.
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