CN113613971B - 制动装置 - Google Patents

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Abstract

制动装置(S)具有：常用管线(1)，其供用于使车辆的常用制动器(A)工作的空气通过；紧急管线(3)，其供用于使车辆的紧急制动器(C)工作的空气通过；主气箱(4)，其积存空气；车轮驻车气箱(5)，其积存向紧急管线(3)供给的空气，且容量比主气箱(4)的容量小；以及切换部(6)，其具有阀(62)，当在常用管线(1)发生了损伤的状态下制动踏板(B)被踩下时，将从主气箱(4)供给的空气的压力减去从车轮驻车气箱(5)供给的空气的压力后的值越大，则该阀(62)将用于使从紧急管线(3)流入的空气向常用管线(1)流出的开口部(61)越迅速地打开。

Description

制动装置
技术领域
本公开涉及车辆的制动装置。
背景技术
在车辆中设置有制动装置。在专利文献1中公开了一种拖车的制动装置，具有：常用制动器信号管线，其从连接于常用制动器气箱的制动阀配管到拖车继动阀；紧急制动器配管，其将弹簧制动器气箱和拖车继动阀连接；常用制动管线，其从拖车继动阀向拖车侧供给常用制动器的信号气体；以及紧急制动管线，其将气体始终供给到拖车侧的气箱。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-20676号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
在车辆中，有的情况下设置有：常用管线，当制动踏板被踩下时供给用于使常用制动器工作的空气；以及紧急管线，其供用于使紧急制动器工作的空气通过。若常用管线发生了损伤，则常用制动器变得不会工作。为了使得在该状态下也能够对车辆进行，想到了通过若在常用管线发生了损伤的状态下踩下制动踏板，则经由拖车控制阀等的切换部使紧急管线内的空气流出到常用管线，从而使紧急制动器工作。
该切换部例如具有阀，该阀将用于使从紧急管线流入的空气向常用管线流出的开口部打开。通过从主气箱供给的空气的压力比从车轮驻车气箱供给的空气的压力更大，从而阀将开口部打开。在这种情况下，与主气箱的容量相比，车轮驻车气箱的容量更大，从而产生了在切换部中阀打开开口部变慢的问题。
因此，本公开是鉴于这些点而完成的，其目的在于提供一种即使常用管线发生了损伤也使制动器迅速地工作的制动装置。
用于解决技术问题的技术手段
在本公开的第1方案中提供一种制动装置，其特征在于，具有：常用管线，其供用于使车辆的常用制动器工作的空气通过；紧急管线，其供用于使所述车辆的紧急制动器工作的空气通过；主气箱，其积存空气；车轮驻车气箱，其积存向所述紧急管线供给的空气，且容量比所述主气箱的容量小；以及切换部，其具有将用于使从所述紧急管线流入的空气向所述常用管线流出的开口部打开的阀，当在所述常用管线发生了损伤的状态下制动踏板被踩下时，将从所述主气箱供给的空气的压力减去从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力后的值越大，则所述阀将所述开口部越迅速地打开。
另外，也可以是，通过所述切换部的所述阀打开所述开口部，从而从所述紧急管线流入到所述切换部的空气从由于所述常用管线发生了损伤而形成的孔流出。
另外，也可以是，所述阀具有：下活塞，其用于使所述开口部的开度变化；以及上活塞，其使所述下活塞移动，所述下活塞以从所述主气箱供给的空气的压力比从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力更大为条件而打开所述开口部。
另外，也可以是，将从所述主气箱供给的空气的压力减去从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力后的值越大，则所述下活塞越迅速地移动，从而迅速地增大所述开度。
发明效果
根据本公开，获得如下效果：在制动装置中，即使常用管线发生了损伤，也使制动器迅速地工作。
附图说明
图1示出在本实施方式的制动装置中，切换部中的阀关闭开口部的状态。
图2示出在本实施方式的制动装置中，切换部中的阀打开开口部的状态。
具体实施方式
[制动装置S的构成]
图1是示出在本实施方式的制动装置S中，切换部6中的阀62关闭开口部61的状态的图。图2是示出在本实施方式的制动装置S中，切换部6中的阀62打开开口部61的状态的图。车辆具有常用制动器A、制动踏板B、紧急制动器C及制动装置S。
常用制动器A例如是在车辆的运转中通过驾驶员用脚踩下制动踏板B而进行操作的常用的脚踏制动器。常用制动器A通过驾驶员踩下制动踏板B而工作。常用制动器A例如是空气制动器。常用制动器A例如通过空气流入从而制动器工作。
制动踏板B是用于操作常用制动器A的零件。制动踏板B若在后述的常用管线1发生了损伤的状态下被按压，则使紧急制动器C工作。
紧急制动器C例如是通过驾驶员用手或脚使手柄移动从而操作的驻车制动器。紧急制动器C例如是空气制动器。紧急制动器C例如通过空气从紧急制动器C及紧急管线3流出从而工作。
制动装置S是使常用制动器A及紧急制动器C工作的装置。制动装置S具有常用管线1、常用管线切换部2、紧急管线3、主气箱4、车轮驻车气箱5及切换部6。
常用管线1供用于使车辆的常用制动器A工作的空气通过。常用管线1包含例如金属制、橡胶制、或树脂制的管或软管。常用管线1的一端连接于常用管线切换部2，另一端连接于后述的切换部6。
常用管线切换部2例如是继动阀。常用管线切换部2将流动到常用管线1中的空气作为工作用的信号，切换是否向常用制动器A流动空气。具体而言，在常用管线1中有空气流动的情况下，常用管线切换部2将空气流动到常用制动器A。另一方面，在常用管线1中没有空气流动的情况下，常用管线切换部2不使空气流动到常用制动器A。
紧急管线3供用于使紧急制动器C工作的空气通过。紧急管线3包含例如金属制、橡胶制、或树脂制的管或软管。紧急管线3的一端连接于紧急制动器C，另一端连接于后述的切换部6。
紧急制动器C在空气流入到紧急制动器C及紧急管线3中的期间不工作。另一方面，紧急制动器C通过空气从紧急管线3流出且空气从紧急制动器C流出从而工作。
主气箱4是积存向切换部6供给的空气的箱。主气箱4被固定于侧框架。车轮驻车气箱5是积存向常用管线1及紧急管线3供给的空气的箱。车轮驻车气箱5的容量比主气箱4的容量小。车轮驻车气箱5被固定于侧框架。制动装置S通过这样主气箱4的容量比车轮驻车气箱5的容量大，从而能够使主气箱4的排出压力比车轮驻车气箱5的排出压力更大。
切换部6例如是TCV(拖车控制阀)。切换部6被固定于侧框架。切换部6具有开口部61及阀62。开口部61是用于使从紧急管线3流入的空气流出到常用管线1的开口。
阀62基于从主气箱4供给的空气的压力及从车轮驻车气箱5供给的空气的压力，而使从紧急管线3流入到常用管线1中的空气的量变化。具体而言，将从主气箱4供给的空气的压力减去从车轮驻车气箱5供给的空气的压力后的值越大，则阀62越将开口部61迅速地打开。若在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下，则通过从主气箱4向切换部6供给空气，从而阀62将开口部61打开。切换部6的细节在后描述。
若在常用管线1未损伤的状态下制动踏板B被踩下，则通过切换部6的阀62打开开口部61，从而从车轮驻车气箱5流入到切换部6的空气流出到常用管线1及紧急管线3。
另一方面，在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下，则通过切换部6的阀62打开开口部61，从而从紧急管线3流入到切换部6的空气从由于常用管线1损伤而形成的孔11流出。孔11例如是通过常用管线1与外部的物体碰撞从而因碰撞的冲击而形成的。外部的物体例如包含形成在道路上的凸部、或飞过来的石头等。
制动装置S通过具有这样的切换部6，且主气箱4的容量比车轮驻车气箱5的容量大，从而在切换部6中阀62能够将开口部61迅速地打开。由此，在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下的情况下，制动装置S能够使从紧急管线3流入到切换部6的空气通过开口部61而迅速地向常用管线1流出。其结果，在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下的情况下，制动装置S能够使紧急制动器C迅速地工作。
[切换部6的细节构造]
切换部6具有流入部63、流出部64、多个空间65、弹性构件66、第1分隔板67、及第2分隔板68。流入部63是空气向切换部6中流入的部位。具体而言，流入部63具有供空气流动到切换部6中的开口。
作为流入部63，设置有第1流入部631、第2流入部632、第3流入部633及第4流入部634。第1流入部631是供从主气箱4供给的空气流入的部位。第2流入部632是供从主气箱4供给的空气流入的部位。第3流入部633是供从车轮驻车气箱5供给的空气流入的部位。第4流入部634是当在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下时，空气从紧急管线3流入的部位。
流出部64是供空气从切换部6流出的部位。具体而言，流出部64具有供空气从切换部6空气流出的开口。作为流出部64，设置有第1流出部641。第1流出部641是供空气从切换部6空气流出的部位。第1流出部641是当在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下时，从紧急管线3流入的空气流出到常用管线1的部位。
空间65被形成在切换部6的内侧。作为空间65，设置有第1空间651、第2空间652、第3空间653及第4空间654。第1流入部631连通于第1空间651。第2流入部632连通于第2空间652。第2空间652位于第1空间651的车辆的高度方向上的下方。开口部61及第1流出部641连通于第3空间653。第3空间653位于第2空间652的下方。开口部61、第3流入部633及第4流入部634连通于第4空间654。第4空间654位于第3空间653的下方。
弹性构件66例如是弹簧。弹性构件66对上活塞622向车辆的高度方向上的上方施力。弹性构件66被设置于第3空间653。
第1分隔板67是分隔第1空间651和第2空间652的零件。第1分隔板67使第2分隔板68移动。在第1分隔板67上在第2分隔板68侧的面上设置有多个突起部。通过该多个突起部的前端将第2分隔板68的第1分隔板67侧的面向下方按压，从而第1分隔板67使第2分隔板68向下方移动。具体而言，当空气从第1流入部631流入到切换部6时，在第1分隔板67的多个突起部的下端与第2分隔板68的第1分隔板67侧的面的一部分的区域接触的状态下，第1分隔板67向下方移动，由此，使第2分隔板68向下方移动。
第2分隔板68是分隔第2空间652和第3空间653的零件。第2分隔板68使上活塞622移动。
阀62具有下活塞621及上活塞622。下活塞621是用于使开口部61的开度变化的零件。下活塞621以从主气箱4供给的空气的压力比从车轮驻车气箱5供给的空气的压力大为条件而打开开口部61。另一方面，下活塞621以从主气箱4供给的空气的压力比从车轮驻车气箱5供给的空气的压力小为条件而关闭开口部61。下活塞621被设置于第4空间654。
上活塞622是使下活塞621移动的零件。具体而言，通过上活塞622的下端将下活塞621的上端向下方按压，从而上活塞622使下活塞621移动。上活塞622被设置于第3空间653。
将从主气箱4供给的空气的压力减去从车轮驻车气箱5供给的空气的压力后的值越大，则下活塞621越快地移动，由此，迅速地增大开口部61的开度。制动装置S通过具有这样的下活塞621，从而当主气箱4的容量比车轮驻车气箱5的容量大时，能够利用下活塞621迅速地增大开口部61的开度。
[变形例]
在上述实施方式中，示出了由于常用管线1发生了损伤而形成了孔11的例子，但是，不限定于此。也可以由于常用管线1发生了损伤而例如常用管线1被切断。
[本实施方式的制动装置S带来的效果]
本实施方式的制动装置S具有：常用管线1，其供用于使车辆的常用制动器A工作的空气通过；以及紧急管线3，其供用于使车辆的紧急制动器C工作的空气通过。另外，制动装置S具有：主气箱4，其积存空气；以及车轮驻车气箱5，其积存向紧急管线3供给的空气，且容量比主气箱4的容量小。
进一步，制动装置S具有切换部6，该切换部6具有将用于使从紧急管线3流入的空气流出到常用管线1的开口部61迅速打开的阀62，当在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下时，将从主气箱4供给的空气的压力减去从车轮驻车气箱5供给的空气的压力后的值越大，阀62将开口部61越迅速地打开。
制动装置S通过具有这样的切换部6，且主气箱4的容量比车轮驻车气箱5的容量大，从而在切换部6中阀62能够将开口部61迅速地打开。由此，在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下的情况下，制动装置S能够使从紧急管线3流入到切换部6的空气通过开口部61而迅速地向常用管线1流出。其结果，在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下的情况下，制动装置S能够使紧急制动器C迅速地工作。
以上，使用实施方式说明了本公开，但是本公开的保护范围不限定于上述实施方式所记载的范围，能够在其主旨的范围内进行各种变形及变更。例如，装置的全部或一部分能够以任意的单位功能性或物理性地进行分散、整合而构成。另外，通过多个实施方式的任意的组合而产生的新的实施方式也包含在本公开的实施方式中。通过组合而产生的新的实施方式的效果一并具有原来的实施方式的效果。
本申请基于2019年3月27日申请的日本国专利申请(特愿2019-061343)，并将其内容作为参考援引至此。
工业实用性
本公开的制动装置在即使常用管线发生了损伤也能使制动器够迅速地工作这一点是有用的。
附图标记说明
A 常用制动器
B 制动踏板
C 紧急制动器
S 制动装置
1 常用管线
11 孔
2 常用管线切换部
3 紧急管线
4 主气箱
5 车轮驻车气箱
6 切换部
61 开口部
62 阀
621 下活塞
622 上活塞
63 流入部
631 第1流入部
632 第2流入部
633 第3流入部
634 第4流入部
64 流出部
641 第1流出部
65 空间
651 第1空间
652 第2空间
653 第3空间
654 第4空间
66 弹性构件
67 第1分隔板
68 第2分隔板

Claims (4)

1.一种制动装置，其特征在于，具有：
常用管线，其供用于使车辆的常用制动器工作的空气通过；
紧急管线，其供用于使所述车辆的紧急制动器工作的空气通过；
主气箱，其积存空气；
车轮驻车气箱，其积存向所述紧急管线供给的空气，且容量比所述主气箱的容量小；以及
切换部，其具有将用于使从所述紧急管线流入的空气向所述常用管线流出的开口部打开的阀，当在所述常用管线发生了损伤的状态下制动踏板被踩下时，将从所述主气箱供给的空气的压力减去从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力后的值越大，则所述阀将所述开口部越迅速地打开。
2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，
通过所述切换部的所述阀打开所述开口部，从而从所述紧急管线流入到所述切换部的空气从由于所述常用管线发生了损伤而形成的孔流出。
3.如权利要求1或2所述的制动装置，其特征在于，
所述阀具有：
下活塞，其用于使所述开口部的开度变化；以及
上活塞，其使所述下活塞移动，
所述下活塞以从所述主气箱供给的空气的压力比从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力更大为条件而打开所述开口部。
4.如权利要求3所述的制动装置，其特征在于，
将从所述主气箱供给的空气的压力减去从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力后的值越大，则所述下活塞越迅速地移动，从而迅速地增大所述开度。
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