JPS604023B2 - 車輌における空気圧制動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輪、特にトラクタ・トレーラ等の連結車髄に
おけるトレーラの空気圧制勤装置に関するものである。

一般にトラクタ・トレーラ等の連結車鞠において、トラ
クタ側のブレーキ操作により、トレーラ側のブレーキ用
ェアタンク内の圧力空気をブレーキチャンバに圧送して
通常のブレーキをかけられるように構成されているが、
ブレーキ用ェアタンク内の空気圧力が何らかの事故によ
り設定制動圧よりも低下すると、十分なブレーキ圧が得
られなくなり遂にはブレーキがか）らなくなる危倶があ
つた。本発明は上記にかんがみ、駐車ブレーキ系を利用
してブレーキ用ェアタンク内の圧力が設定値以下になる
と、自動的にブレーキがか）るようにして前記危倶を解
消できるようにし、しかも車輪走行時にはェアタンク内
に多少の圧力変動が生じても所謂ブレーキの引き擦り現
象が起こらないようにした、車鞠における空気圧制動装
置を提供することを目的とし、その特徴は、ブレーキ信
号発生装置に連なるサービスラインおよび高圧空気源に
連なるェマジェンシィラィン非常弁付中継弁の一側に接
続し、またその非常弁付中継弁の他側をブレーキ用ェア
タンクおよびブレーキチヤンバのブレーキ作動室にそれ
ぞれ連通し、前記ェマジェンシィラィンを通して高圧空
気源からの圧力空気を前記ェァタン外こ充填し、また通
常のブレーキ操作時には、前記サービスラインの圧力信
号により前記非常弁中継弁を介して前記ブレーキ作動室
にェァタンク内の圧力空気を供給して走行輪に通常のブ
レーキをかけ、さらに前記ェマジェンシイラィンとブレ
ーキチャンバのブレーキ解除室とを、駐車弁を介在した
駐車ブレーキラインにより蓮通し、前記駐車弁の操作に
より駐車ブレーキラインを大気に運通して走行輪に駐車
ブレ、−キをかけるようにした車輪における空気圧制動
装置において、前記駐車ブレーキラインには、前記駐車
弁よりも下流側に安全弁を、また同駐車弁よりも上流側
にチェック弁をそれぞれ介装し、前記安全弁は、該弁の
操作部が、前記駐車ブレーキライン及びェマジェンシイ
ラインから独立したパイロットラインを介して前記ェア
タンクに常時運通され、そのェアタンク内の空気圧が所
定値以下に低下したときには前記駐車ブレーキラインの
、少なくとも該安全弁より下流側を大気に蓮通して走行
輪にブレーキをかけることができるように構成されたこ
とにある。

以下、第１なし、し第４図により本発明の一実施例につ
いて説明すると、第１図において、トラク夕Ｔは連結器
Ｃを介してトレーラＴｒに連結され、トラク夕Ｔの走行
によりトレーラＴｒが牽引走行される。

トレーラＴｒにはその走行静Ｗに制動をかけるための空
気制動装置Ａが設けられる。以下この装置Ａを第２〜４
図を参照して説明すると、１はトレーラＴｒの走行輪Ｗ
に通常のプレーキをかけるためのサービスラインで、そ
の一端はトラクタＴ側のブレーキ信号発生装置に連なる
エアライン８に連結ホ−ス１０を介して接続され、また
その他端は従釆公知の非常弁付中継弁３の一側に接続さ
れている。非常弁付中継弁３の池側は、エアライン４を
介してブレーキ用第一ェアタンク６および常用ブレーキ
ライン５を介して後述するブレーキチャンバ７のブレー
キ作動室ａに運速されている。トラクタＴ側の図示しな
いブレーキペダルを踏紡ぎ、サービスライン１内の圧力
空気は非常弁付中継弁３にブレーキ信号として与えられ
、非常弁付中継弁３はこの信号に反応し、ブレーキ用第
一ェアタンク６内の圧力空気をエアライン４より常用ブ
レーキライン５を介して後に詳述するブレーキチャンバ
７に作用させトレーラＴｒの走行輪Ｗに通常のブレーキ
をかけることができる。

また２はヱマジェンシィラインで、その一端はトラクタ
Ｔ側の図示しないコンブレッサ等の高圧空気源に運速さ
れ、その他端はエアライン９、連結ホース１１を介して
前記非常弁付中継弁３の−側に運速されており、トラク
夕ＴとトレーラＴｒの連結時に、ェマジェンシイラィン
２はエアライン４を介してブレ−キ用第一ェアタンク６
に運速され、この第一ェアタンク６にコンブレッサ等の
高圧空気源から圧力空気を充填させることができる。

而してブレーキ用第一ェアタンク６内の圧力空気は、ェ
マジヱンシィラィン２内の圧力空気が一定値以下に低下
する非常時は、エアライン４、非常弁付中継弁３および
常用ブレーキライン５を介して後述するブレーキチャン
バ７のブレーキ作動室ａに供給され、左右の走行論Ｗに
ブレーキがかけられるようになっている。前記ェマジェ
ンシイライン２の途中には駐車ブレーキライン１２が接
続され、この駐車ブレーキライン１２は、前記後述する
ブレーキチャンバ７のブレーキ解除室ｂに蓮通されてい
る。

駐車ブレーキライン１２には、その上流側より順にチェ
ック弁１３、駐車弁１４、および安全弁１５が介装され
ており、前記チェック弁１３は、圧力空気の、ブレーキ
チヤンバ７からヱマジエンシイライン２への逆流を阻止
し、また前記駐車弁１４は「駐車ブレーキライン１２を
大気に運通して一対のブレーキチャンバ７内の圧力空気
を抜き、トレーラＴｒに駐車ブレーキをかけるように作
用する。安全弁１５は前記ブレーキ用第一ェアタンク６
に、前記ェマジヱンシィラィン２及び駐車ブレーキライ
ン１２から独立したパイロットライン１６を介して蓮通
され、第一ェァタンク６内の空気圧が所定圧以上のとき
は、第２図に示すように上側に切換られて関弁され、駐
車ブレーキライン１２を蓮通させ、また前記第一ェアタ
ンク６内の空気圧が所定圧以下になると下側に切換られ
、安全弁１５より下流の駐車ブレーキライン１２を大気
に運通する。第２，３図には、前記一対のブレーキチャ
ンバ７の一つが縦断して示されている。

このブレーキチャンバ７は従来公知のもので、常用ブレ
ーキ時および駐車ブレーキ時の何れにも作動してトレー
ラＴｒの走行論Ｗにブレーキをかけることができるよう
に構成されているものであって、以下にその構造につい
て説明すると、チヤンバケース３０内は、そこに摺動自
在に鞍合されるピストン１７と、その内壁に張設される
ダイヤフラム１８とによってブレーキ作動室ａ、ブレー
キ解除室ｂおよびそれらにはさまれるばね室ｃとに区画
されており、前記ブレーキ作動室ａに前記常用ブレーキ
ライン５が蓮通され、また前記ブレーキ解除室ｂに前記
駐車ブレーキライン１２が蓮通されている。前記ピスト
ン１７には、断面Ｔ字状をなす作動杵１９が貫通してお
り、この作動杵１９内端の軽大部２０‘ま、前記ダイヤ
フラム１８に対面しており、またその外端は腕体２１を
介してトレーラＴｒの図示しないブレーキ機構に運動さ
れている。前記ばね室ｃ内において前記ピストン１７の
端面と作動杵１９の怪大部２０間にはブレーキばね２２
が縮設され、さらに前記ピストン１７の端面とチャンバ
ケース３０と一体のばね受３１間にもブレーキばね２３
が縮設され、前記ブレーキばね２２はブレーキ作動室ａ
に圧縮空気が供給され、作動村１９がダイヤフラム１８
を介してフランジナット３２と〉もに外方（第４図右方
）に移動したときの復帰用ばねで、前記ブレーキばね２
３はピストン１７をフランジナツト３２を介して作動杵
１９と）もに外方（第３，４図右方）に移動するよう附
勢し、腕体２１を反時計万向に回動してトレーラＴｒに
ブレーキをかけることができる。次に本発明の一実施例
の作用について説明すると、トラクタＴにトレーラＴｒ
が連結されると、トラクタＴに設けた図示しないコンブ
レツサ等の高圧空気源はエアライン９により連結ホース
１１を介してヱマジェンシィラィン２に連結され、前記
コンブレッサから圧力空気はェマジェンシィラィン２よ
り非常弁付中継弁３を介してエアライン４を流れてブレ
ーキ用第一ェアタンク６に充填される。

そしてその第一ェアタンク６内の空気圧が所定値以上に
保持されているときは、その空気圧はパイロットライン
１６を通して安全弁１５に作用し、これを第２図に示す
ように上側位置に切換えているので、ェマジエンシイラ
イン２の圧力空気はチェック弁１３および駐車弁１４を
介して駐車ブレーキライン１２に流れてブレーキチャン
バ７内のブレーキ解除室ｂ内に作用し、第３図に示すよ
うにピストン１７をプレーキばね２３の弾発力に抗して
左に移動してブレーキが解除され、トレーラＴｒは走行
可能になるものである。またトラクタＴの図示しないブ
レーキペダルを踏めば、その圧力信号はエアライン８、
連結ホーム１０、サービスライン１を通って非常弁付中
継弁３に作用し、こ）で非常弁付中継弁３が自動的にブ
レーキ用第一ェアタンク６を常用ブレーキライン５に蓮
通させ、同第一ェアタンク６内の圧力空気を一対のブレ
ーキチャンバ７のブレーキ作動室ａに供給し、ダイヤフ
ラム１８を介して作動村１９を外方に押出してトレーラ
Ｔｒの走行論Ｗに通常のブレーキをかけることができる
。

またトレーラＴｒに駐車ブレーキをかけるときは、手動
の駐車弁１４を第２図下側に切換えて駐車ブレーキライ
ン１２を大気に蓮適すれば、ブレーキチャンバ７のブレ
ーキ解除室ｂも大気に蓮通され、ブレーキばね２３の弾
発力によりピストン１７、フランジ３２を介して作動村
１９が右方に移動して第４図に示すようにトレーラＴｒ
に駐車ブレーキをかけることができる。

次にブレーキ用第一ェアタンク６内の空気圧力が何らか
の事故によって所定値以下に低下した場合について説明
するに、いまかりに安全弁１５がない場合には、前記第
一ェアタンク６の内圧低下によりェマジェンシィラィン
２の圧力も低下して非常弁付中継弁３は自動的にブレー
キ用第一ェアタンク６から常用ブレーキライン５に圧力
空気が流れ、ブレーキチャンバ７のブレーキ作動室ａに
圧力空気を供給して前述のようにブレーキをかけようと
するが、この非常ブレーキはあくまで第一ヱアタンク６
内の空気圧によってブレーキ力が得られる構造であるの
で、前記第一ェアタンク６内の圧力が低下すればブレー
キ力が得られない。

またブレーキばね２３に依るブレーキ力は前述のように
駐車ブレーキとしてのみ使用されるもので、ブレーキの
引きずりを起こさないように前記チェック弁１３により
駐車ブレーキライン１２内は高圧に保持され、濫りに駐
車ブレーキがか）らないようになっているので、結局第
一ェァタンク６内の圧力が低下すればトレーラＴｒには
ブレーキがか）らなくなる不具合を生じる。本発明はこ
のような不具合を解消し得るもので、すなわち前記安全
弁１５の存在により、第一ェァタンク６の圧力が低下す
ると、パイロットライン１６を介して安全弁１５は自動
的に第２図下側に切換えられ駐車ブレーキ１２を、駐車
弁１４とは無関係に大気に蓮通させる。これによりブレ
ーキチャンバ７のブレーキ解除室ｂも大気に蓮適するの
で作動村１９はプレーキ‘まね２３の‘まね力で右方に
摺動し、第４図に示すようにトレーラＴｒに非常ブレー
キを自動的にかけることができ、第一ェアタンク６内の
空気圧力が低下してもブレーキがか）らなくなるような
ことはない。第５図には本発明の他の実施例が示されて
いる。

この実施例ではェアブレーキ系統を利用してトレーラＴ
ｒに設けられる他の作業機器をも作動するようにした場
合であって、前記実施例におけるェアブレーキ系統に以
下の空気圧作動回路Ｂが接続される。この空気圧作動回
路Ｂについて説明すると、第一ェアタンク６には、別の
エアライン２４が蓮通され、このエアライン２４は途中
保護弁２５を介してェァシリンダ作動用第二ェアタンク
２６に蓮通され、この第二ェアタンク２６は電磁切換弁
２７を介してヱアシリンダ２８に蓮通されている。前記
ェアシリンダ２８はトレーラＴｒ上に設けられる適宜の
空気圧作動機器２９を作動し得る。前記保護弁２５はそ
こに作用する空気圧が一定圧以上になると開放される開
閉弁であって、その開弁圧力は車輪のブレーキ性能に応
じた固有のもので、第一ェアタンク６の制動に必要な最
低圧力３よりも高く設定してある。

また前記電磁切換弁２７はトラクタＴの運転席からのス
イッチ操作によって切換作動されてヱアシリンダ２８の
左右室に圧力空気が供給される。この他の実施例におい
ても前記実施例と同じく４通常のブレーキおよび駐車プ
レ−キがかけられ、また安全弁１５の作用により、第一
ェアタンク６内の圧力が低下してもブレーキがか）らな
くなるようなことはない。

前述のようにトラクタＴとトレーラＴｒとの連結により
第一ェァタンク６に圧力空気が充填されてその圧力があ
る一定値に達すると走行論Ｗにブレーキをかけ得るが、
ダーェアタンク６の空気圧力がさらに上昇すると、その
空気圧力は保護弁２５を開弁して第二ェアタンク２６に
充填される。

この場合第二ェアタンク２６には未だ圧力空気が充填さ
れていなくともトラクタ・トレーラは走行可能であり、
その走行中に第二ェァタンク２６に圧力空気を充填し得
る。運転席より露滋切換弁２７を切摸擬作してェァシリ
ンダ２８を作動し、これにより適宜の空気圧作動機器２
９を作動することができる。

そしてェァシリンダ２８の空気消費量が多くなっても第
二ェアタンク２６は第一ェアタンク６と蓮適状態にある
ので、前記空気消費量を十分にまかない得るだけの空気
量を供給し得る。またェアシリンダ２８がさらに大量の
空気を消費した場合でも保護弁２５の開弁圧は第一ェァ
タンク６の制動設定圧よりも高く設定してあるので、第
一ェアタンク６内の空気圧が一定値以下に低下すること
はない。ところでこの他の実施例では、前記保護弁２５
が故障して第一ェアタンク６内の空気圧が設定制動圧以
下に低下した場合でも安全弁１５の作用により前記実施
例と同じように走行論Ｗに自動的に制動をかけることが
できる。以上のように本発明によれば、駐車ブレーキラ
イン１２の、駐車弁１４よりも下流に安全弁１５を介袋
し、この安全弁１５は、ブレーキ用第一ェアタンク６内
の空気圧力が制動圧以下に低下すると自動的に切換えら
れ、駐車ブレーキライン１２を大気に開放して駐車弁１
４とは無関係にトレーラＴｒに非常ブレーキをかけるこ
とができるようにしたので、何らかの事故によって、或
いは空気圧制動装置Ａに他の空気圧作動回路Ｂを接続し
たことによってェアタンク６内の空気圧力が設定制動圧
よりも低下した際には、安全弁１５が駐車ブレーキライ
ン１２の該安全弁１６より下流側を直ちに大気に蓮通さ
せてブレーキチヤンバ７のブレーキ解除室ｂを減圧させ
ることができ、これにより駐車弁１４とは無関係に走行
論Ｗにブレーキをかけることができ、従ってトラクタ／
トレーラ等の連結車輪の走行時の安全性を高めることが
できる。

特に本発明では、平時頻繁に手動操作される前記駐車弁
１４と、非常時にのみ作動する前記安全弁１５とを別個
に構成し、しかもその後者を前者より下流側に配置して
いるので、その両者を単一の弁構造体とした場合に比べ
各弁１４，１５の構造が単純化されて全体的に故障を少
なくすることができ、その上、頻繁に操作されて比較的
故障し易い駐車弁１４が万一遮断状態となるような場合
でもそれより下流側の安全弁１５の作動によって非常ブ
レーキを確実にかけることができる。さらに駐車ブレー
キライン１２にはチェック弁１３が介装されるので、ェ
アタンク６内に、安全弁１５を作動させるまでには至ら
ない多少の圧力降下が生起しても、チェック弁１３より
下流の駐車ブレーキライン１２従ってブレーキ解除室ｂ
を常に高圧に保持することができて、走行時におけるブ
レーキの引き擦りを禾然に防止することができる。しか
もそのチェック弁１３は前記駐車弁１４及び安全弁１５
より上流側の駐車ブレーキライン１２に置かれるから、
それら駐車弁１４や安全弁１５を介して前記ブレーキチ
ヤンバ７のブレーキ解除室ｂを大気に開放するにおいて
、該チェック弁１３が障害となることはなく、従ってチ
ェック弁１３の特設によるも駐車ブレーキ及び非常ブレ
ーキをそれぞれ支障なくかけることができる。さらにま
た安全弁１５の操作部は、前記駐車ブレーキライン１２
及びェマジェンシィライン２から独立したパイロットラ
イン１６を介してェアタンク６に常時運通されるから、
ヱアタンク６の内圧を安全弁１５のパイロット圧として
直接利用することができ、従って駐車ブレーキライン１
２のライン圧で安全弁を作動させるようにした場合のよ
うにチェック弁１３の使用が困難になるといった問題は
生じないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えたトラクタ・トレーラの側面
図、第２図は本発明装置の制動回路図、第３，４図はブ
レーキチャンバの縦断側面図で、第３図は非制動時、第
４図は駐車制動時の状態をそれぞれ示す。 第５図は本発明装置の他の実施例を示す第２図と同じ制
動回路である。１…サービスライン、２…エマジエンシ
イライン、３・・・非常弁付中継弁、６…ブレーキ用第
一ェアタンク、７・・・ブレーキチャンバ、１２・・・
駐車ブレーキライン、１３…チェック弁、１４…駐車弁
、１５・・・安全弁、１６・・・パイロットライン、Ｗ
・・・走行論。 第１図菱２図 第５図 等ム図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキ発生信号装置に連なるサービスライン１お
   よび高圧空気源に連なるエマジエンシイライン２を非常
   弁付中継弁３の一側に接続し、またその非常弁付中継弁
   ３の他側をブレーキ用エアタンク６およびブレーキチヤ
   ンバ７のブレーキ作動室ａにそれぞれ連通し、前記エマ
   ジエンシイライン２を通して高圧空気源からの圧力空気
   を前記エアタンク６に充填し、また通常のブレーキ操作
   時には、前記サービスライン１の圧力信号により前記非
   常弁付中継弁３を介して前記ブレーキ作動室ａにエアタ
   ンク６内の圧力空気を供給して走行輪Ｗに通常のブレー
   キをかえ、さらに前記エマジエンシイライン２とブレー
   キチヤンバ７のブレーキ解除室ｂとを、駐車弁１４を介
   在した駐車ブレーキライン１２により連通し、前記駐車
   弁１４の操作により駐車ブレーキライン１２を大気に連
   通して走行輪Ｗに駐車ブレーキをかけるようにした車輛
   における空気圧制動装置において、前記駐車ブレーキラ
   イン１２には、前記駐車弁１４よりも下流側に安全弁１
   ５を、また同駐車弁１４よりも上流側にチエツク弁１３
   をそれぞれ介装し、前記安全弁１５は、該弁１５の操作
   部が、前記駐車ブレーキライン１２及びエマジエンシイ
   ライン２から独立したパイロツトライン１６を介して前
   記エアタンク６に常時連通され、そのエアタンク６内の
   空気圧が所定値以下に低下したときには前記駐車ブレー
   キライン１２の、少なくとも該安全弁１５より下流側を
   大気に連通して走行輪Ｗにブレーキをかけることができ
   るように構成された、車輛における空気圧制動装置。