WO2020196468A1 - ブレーキ装置 - Google Patents

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WO2020196468A1
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air tank
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忍 鏡内
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いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring

Definitions

  • This disclosure relates to a vehicle braking device.
  • Patent Document 1 describes from a service brake signal line piped from a brake valve connected to a service brake air tank to a trailer relay valve, an emergency brake pipe connecting a spring brake air tank and a trailer relay valve, and a trailer relay valve.
  • a tractor braking device having a service brake line that supplies signal air for a service brake to the trailer side and an emergency brake line that constantly supplies air to an air tank on the trailer side is disclosed.
  • a service line for supplying air for operating the service brake when the brake pedal is depressed, and an emergency line for passing air for operating the emergency brake. If the service line is damaged, the service brake will not work.
  • the brake pedal is stepped on when the service line is damaged so that the vehicle can be braked even in this state, the air in the emergency line is discharged to the service line through the switching part such as the trailer control valve, thereby causing the emergency brake. Is conceivable to operate.
  • the switching unit has, for example, a valve that opens an opening for allowing the air flowing in from the emergency line to flow out to the service line.
  • the valve opens its opening when the pressure of the air supplied from the main air tank is greater than the pressure of the air supplied from the wheel park air tank. In this case, since the capacity of the wheel park air tank is larger than the capacity of the main air tank, there is a problem that the valve opens the opening slowly at the switching portion.
  • an object of the present disclosure is to provide a braking device that enables the brake to operate promptly even if the service line is damaged.
  • an air-permeable service line for operating the service brake of the vehicle for operating the service brake of the vehicle
  • an air-permeable emergency line for operating the emergency brake of the vehicle
  • a main air tank for storing air.
  • a wheel park air tank having a capacity smaller than the capacity of the main air tank for storing the air supplied to the emergency line, and a valve for opening an opening for letting the air flowing in from the emergency line flow out to the service line.
  • the air flowing into the switching portion from the emergency line may flow out from the hole formed by the damage of the service line.
  • valve has a lower piston for changing the opening degree of the opening and an upper piston for moving the lower piston, and the lower piston is the pressure of the air supplied from the main air tank.
  • the opening may be opened provided that is greater than the pressure of the air supplied from the wheel park air tank.
  • the lower piston moves faster as the value obtained by subtracting the pressure of the air supplied from the wheel park air tank from the pressure of the air supplied from the main air tank increases, so that the opening degree is increased faster. May be good.
  • the brake in the braking device, even if the service line is damaged, the brake will be activated promptly.
  • FIG. 1 shows a state in which the valve at the switching portion closes the opening in the braking device according to the present embodiment.
  • FIG. 2 shows a state in which the valve at the switching portion has an opening in the braking device according to the present embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram showing a state in which the valve 62 in the switching portion 6 closes the opening 61 in the brake device S according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram showing a state in which the valve 62 in the switching portion 6 opens the opening 61 in the brake device S according to the present embodiment.
  • the vehicle has a service brake A, a brake pedal B, an emergency brake C, and a braking device S.
  • the service brake A is, for example, a regular foot brake that is operated by the driver by stepping on the brake pedal B while driving the vehicle.
  • the service brake A is activated when the driver depresses the brake pedal B.
  • the service brake A is, for example, an air brake.
  • the service brake A operates, for example, when air flows in.
  • the brake pedal B is a part for operating the service brake A.
  • the emergency brake C is activated.
  • the emergency brake C is, for example, a parking brake operated by the driver by moving the lever by hand or foot.
  • the emergency brake C is, for example, an air brake.
  • the emergency brake C operates by, for example, air flowing out from the emergency brake C and the emergency line 3.
  • the brake device S is a device that operates the service brake A and the emergency brake C.
  • the brake device S includes a service line 1, a service line switching unit 2, an emergency line 3, a main air tank 4, a wheel park air tank 5, and a switching unit 6.
  • the service line 1 allows air to operate the service brake A of the vehicle.
  • the service line 1 includes, for example, a metal, rubber, or resin tube or tube.
  • One end of the service line 1 is connected to the service line switching unit 2, and the other end is connected to the switching unit 6 described later.
  • the service line switching unit 2 is, for example, a relay valve.
  • the service line switching unit 2 switches whether or not to flow air to the service brake A using the air flowing through the service line 1 as a signal for operation. Specifically, when air flows through the service line 1, the service line switching unit 2 causes air to flow through the service brake A. On the other hand, the service line switching unit 2 does not flow air to the service brake A when air does not flow to the service line 1.
  • the emergency line 3 allows air to operate the emergency brake C.
  • the emergency line 3 includes, for example, metal, rubber, or resin tubes or tubes. One end of the emergency line 3 is connected to the emergency brake C, and the other end is connected to the switching portion 6 described later.
  • the emergency brake C does not operate while air is flowing into the emergency brake C and the emergency line 3. On the other hand, the emergency brake C operates when air flows out from the emergency line 3 and air flows out from the emergency brake C.
  • the main air tank 4 is a tank for storing the air supplied to the switching unit 6.
  • the main air tank 4 is fixed to the side frame.
  • the wheel park air tank 5 is a tank for storing air supplied to the service line 1 and the emergency line 3.
  • the capacity of the wheel park air tank 5 is smaller than the capacity of the main air tank 4.
  • the wheel park air tank 5 is fixed to the side frame. In the brake device S, since the capacity of the main air tank 4 is larger than the capacity of the wheel park air tank 5 in this way, the discharge pressure of the main air tank 4 can be made larger than the discharge pressure of the wheel park air tank 5.
  • the switching unit 6 is, for example, a TCV (trailer control valve).
  • the switching portion 6 is fixed to the side frame.
  • the switching unit 6 has an opening 61 and a valve 62.
  • the opening 61 is an opening for letting the air flowing in from the emergency line 3 flow out to the service line 1.
  • the valve 62 changes the amount of air flowing from the emergency line 3 to the service line 1 based on the pressure of the air supplied from the main air tank 4 and the pressure of the air supplied from the wheel park air tank 5. Specifically, the valve 62 opens the opening 61 faster as the value obtained by subtracting the pressure of the air supplied from the wheel park air tank 5 from the pressure of the air supplied from the main air tank 4 is larger.
  • the switching unit 6 when the brake pedal B is stepped on while the service line 1 is damaged, air is supplied from the main air tank 4 so that the valve 62 opens the opening 61. The details of the switching unit 6 will be described later.
  • the valve 62 of the switching unit 6 opens the opening 61, so that the air flowing from the wheel park air tank 5 into the switching unit 6 is the service line 1 and It leaks to emergency line 3.
  • the valve 62 of the switching unit 6 opens the opening 61, so that the air flowing from the emergency line 3 into the switching unit 6 damages the service line 1. It flows out from the hole 11 formed by the above.
  • the hole 11 is formed by the impact of the collision, for example, when the service line 1 collides with an external object.
  • External objects include, for example, protrusions formed on roads, flying stones, and the like.
  • the brake device S has such a switching portion 6, and since the capacity of the main air tank 4 is larger than the capacity of the wheel park air tank 5, the valve 62 can quickly open the opening 61 in the switching portion 6. Therefore, when the brake pedal B is stepped on while the service line 1 is damaged, the brake device S allows the air flowing from the emergency line 3 to the switching unit 6 to pass through the opening 61 and quickly reach the service line 1. It can be leaked. As a result, the brake device S can operate the emergency brake C quickly when the brake pedal B is stepped on while the service line 1 is damaged.
  • the switching portion 6 has an inflow portion 63, an outflow portion 64, a plurality of spaces 65, an elastic member 66, a first partition plate 67, and a second partition plate 68.
  • the inflow unit 63 is a portion where air flows into the switching unit 6. Specifically, the inflow portion 63 has an opening through which air flows into the switching portion 6.
  • the inflow section 63 As the inflow section 63, a first inflow section 631, a second inflow section 632, a third inflow section 633, and a fourth inflow section 634 are provided.
  • the first inflow portion 631 is a portion into which the air supplied from the main air tank 4 flows.
  • the second inflow portion 632 is a portion into which the air supplied from the main air tank 4 flows.
  • the third inflow portion 633 is a portion into which the air supplied from the wheel park air tank 5 flows.
  • the fourth inflow portion 634 is a portion where air flows in from the emergency line 3 when the brake pedal B is stepped on while the service line 1 is damaged.
  • the outflow section 64 is a portion where air flows out from the switching section 6. Specifically, the outflow portion 64 has an opening through which air flows out from the switching portion 6.
  • a first outflow section 641 is provided as the outflow section 64.
  • the first outflow portion 641 is a portion where air flows out from the switching portion 6.
  • the first outflow portion 641 is a portion where the air flowing in from the emergency line 3 flows out to the service line 1 when the brake pedal B is stepped on while the service line 1 is damaged.
  • the space 65 is formed inside the switching portion 6.
  • a first space 651, a second space 652, a third space 653, and a fourth space 654 are provided.
  • the first inflow portion 631 communicates with the first space 651.
  • a second inflow portion 632 communicates with the second space 652.
  • the second space 652 is located below the first space 651 in the height direction of the vehicle.
  • the opening 61 and the first outflow portion 641 communicate with the third space 653.
  • the third space 653 is located below the second space 652.
  • An opening 61, a third inflow portion 633, and a fourth inflow portion 634 communicate with each other in the fourth space 654.
  • the fourth space 654 is located below the third space 653.
  • the elastic member 66 is, for example, a spring.
  • the elastic member 66 urges the upper piston 622 upward in the height direction of the vehicle.
  • the elastic member 66 is provided in the third space 653.
  • the first partition plate 67 is a part that separates the first space 651 and the second space 652.
  • the first partition plate 67 moves the second partition plate 68.
  • the first partition plate 67 is provided with a plurality of protrusions on the surface on the side of the second partition plate 68. The tips of the plurality of protrusions push the surface of the second partition plate 68 on the side of the first partition plate 67 downward, so that the first partition plate 67 moves the second partition plate 68 downward.
  • the second partition plate 68 is a component that separates the second space 652 and the third space 653.
  • the second partition plate 68 moves the upper piston 622.
  • the valve 62 has a lower piston 621 and an upper piston 622.
  • the lower piston 621 is a component for changing the opening degree of the opening 61.
  • the lower piston 621 opens the opening 61 on condition that the pressure of the air supplied from the main air tank 4 is larger than the pressure of the air supplied from the wheel park air tank 5.
  • the lower piston 621 closes the opening 61 on condition that the pressure of the air supplied from the main air tank 4 is smaller than the pressure of the air supplied from the wheel park air tank 5.
  • the lower piston 621 is provided in the fourth space 654.
  • the upper piston 622 is a part that moves the lower piston 621. Specifically, the lower end of the upper piston 622 pushes the upper end of the lower piston 621 downward, so that the upper piston 622 moves the lower piston 621.
  • the upper piston 622 is provided in the third space 653.
  • the lower piston 621 moves faster as the value obtained by subtracting the pressure of the air supplied from the wheel park air tank 5 from the pressure of the air supplied from the main air tank 4 increases, thereby increasing the opening degree of the opening 61 faster. ..
  • the brake device S can quickly increase the opening degree of the opening 61 by the lower piston 621 when the capacity of the main air tank 4 is larger than the capacity of the wheel park air tank 5. ..
  • the brake device S according to the present embodiment includes a service line 1 for passing air for operating the service brake A of the vehicle and an emergency line 3 for passing air for operating the emergency brake C of the vehicle. Further, the brake device S has a main air tank 4 for storing air and a wheel park air tank 5 for storing air supplied to the emergency line 3 and having a capacity smaller than the capacity of the main air tank 4.
  • the brake device S has a valve 62 that quickly opens an opening 61 for letting the air flowing in from the emergency line 3 flow out to the service line 1, and when the brake pedal B is stepped on when the service line 1 is damaged.
  • the brake device S has such a switching portion 6, and since the capacity of the main air tank 4 is larger than the capacity of the wheel park air tank 5, the valve 62 can quickly open the opening 61 in the switching portion 6. Therefore, when the brake pedal B is stepped on while the service line 1 is damaged, the brake device S allows the air flowing from the emergency line 3 to the switching unit 6 to pass through the opening 61 and quickly reach the service line 1. It can be leaked. As a result, the brake device S can operate the emergency brake C quickly when the brake pedal B is stepped on while the service line 1 is damaged.
  • the braking device according to the present disclosure is useful in that the brake can be operated quickly even if the service line is damaged.
  • a Service brake B Brake pedal C Emergency brake S Brake device 1 Service line 11 Hole 2 Service line switching part 3 Emergency line 4 Main air tank 5 Wheel park air tank 6 Switching part 61 Opening 62 Valve 621 Lower piston 622 Upper piston 63 Inflow part 631 1st inflow part 632 2nd inflow part 633 3rd inflow part 634 4th inflow part 64 Outflow part 641 1st outflow part 65 Space 651 1st space 652 2nd space 653 3rd space 654 4th space 66 Elastic member 67 1 partition plate 68 2nd partition plate

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Abstract

ブレーキ装置Ｓは、車両のサービスブレーキＡを作動させるための空気を通すサービスライン１と、車両のエマージェンシーブレーキＣを作動させるための空気を通すエマージェンシーライン３と、空気を貯留するメインエアタンク４と、エマージェンシーライン３に供給する空気を貯留し、メインエアタンク４の容量よりも小さい容量のホイールパークエアタンク５と、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、メインエアタンク４から供給された空気の圧力からホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど、エマージェンシーライン３から流入する空気をサービスライン１に流出させるための開口部６１を速く開く弁６２を有する切替部６と、を有する。

Description

ブレーキ装置
　本開示は、車両のブレーキ装置に関する。
　車両には、ブレーキ装置が設けられている。特許文献１には、サービスブレーキエアタンクに接続されているブレーキバルブからトレーラリレーバルブに配管されたサービスブレーキ信号ラインと、スプリングブレーキエアタンクとトレーラリレーバルブとを接続したエマージェンシーブレーキ配管と、トレーラリレーバルブからトレーラ側へサービスブレーキの信号エアを供給するサービスブレーキラインと、エアを常時トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェンシーブレーキラインと、を有するトラクタのブレーキ装置が開示されている。
日本国特開平１１－２０６７６号公報
　車両において、ブレーキペダルが踏まれるとサービスブレーキを作動させるための空気を供給するためのサービスラインと、エマージェンシーブレーキを作動させるための空気を通すためのエマージェンシーラインとが設けられている場合がある。サービスラインが損傷してしまうと、サービスブレーキが作動しなくなる。この状態でも車両を制動できるように、サービスラインが損傷した状態でブレーキペダルが踏まれると、トレーラコントロールバルブ等の切替部を介してエマージェンシーライン内の空気をサービスラインに流出させることにより、エマージェンシーブレーキを作動させることが考えられる。
　当該切替部は、例えば、エマージェンシーラインから流入する空気をサービスラインに流出させるための開口部を開く弁を有する。弁は、メインエアタンクから供給された空気の圧力がホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力よりも大きいことで開口部を開く。この場合、メインエアタンクの容量よりもホイールパークエアタンクの容量が大きいことで、切替部において弁が開口部を開くのが遅くなってしまうという問題が生じていた。
　そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、サービスラインが損傷してもブレーキが速やかに作動するようにするブレーキ装置を提供することを目的とする。
　本開示の第１の態様においては、車両のサービスブレーキを作動させるための空気を通すサービスラインと、前記車両のエマージェンシーブレーキを作動させるための空気を通すエマージェンシーラインと、空気を貯留するメインエアタンクと、前記エマージェンシーラインに供給する空気を貯留し、前記メインエアタンクの容量よりも小さい容量のホイールパークエアタンクと、前記エマージェンシーラインから流入する空気を前記サービスラインに流出させるための開口部を開く弁を有し、前記サービスラインが損傷した状態でブレーキペダルが踏まれると、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力から前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど、前記弁が前記開口部を速く開く切替部と、を有することを特徴とするブレーキ装置を提供する。
　また、前記切替部の前記弁が前記開口部を開くことで、前記エマージェンシーラインから前記切替部に流入する空気は前記サービスラインが損傷したことにより形成された穴から流出してもよい。
　また、前記弁は、前記開口部の開度を変化させるための下ピストンと、前記下ピストンを移動させる上ピストンと、を有し、前記下ピストンは、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力が前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力よりも大きいことを条件として前記開口部を開いてもよい。
　また、前記下ピストンは、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力から前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど速く移動することにより、前記開度を速く大きくしてもよい。
　本開示によれば、ブレーキ装置において、サービスラインが損傷してもブレーキが速やかに作動するようになるという効果を奏する。
図１は、本実施形態に係るブレーキ装置において、切替部における弁が開口部を閉じている状態を示す。 図２は、本実施形態に係るブレーキ装置において、切替部における弁が開口部を開いている状態を示す。
［ブレーキ装置Ｓの構成］
　図１は、本実施形態に係るブレーキ装置Ｓにおいて、切替部６における弁６２が開口部６１を閉じている状態を示す図である。図２は、本実施形態に係るブレーキ装置Ｓにおいて、切替部６における弁６２が開口部６１を開いている状態を示す図である。車両は、サービスブレーキＡ、ブレーキペダルＢ、エマージェンシーブレーキＣ、及びブレーキ装置Ｓを有する。
　サービスブレーキＡは、例えば、車両の運転中に、運転者がブレーキペダルＢを足で踏み込むことにより操作する常用のフットブレーキである。サービスブレーキＡは、運転者がブレーキペダルＢを踏み込むことにより作動する。サービスブレーキＡは、例えば空気ブレーキである。サービスブレーキＡは、例えば、空気が流入することでブレーキが作動する。
　ブレーキペダルＢは、サービスブレーキＡを操作するための部品である。ブレーキペダルＢは、後述するサービスライン１が損傷した状態で押されると、エマージェンシーブレーキＣを作動させる。
　エマージェンシーブレーキＣは、例えば、運転者がレバーを手又は足で移動させることにより操作するパーキングブレーキである。エマージェンシーブレーキＣは、例えば空気ブレーキである。エマージェンシーブレーキＣは、例えば、エマージェンシーブレーキＣ及びエマージェンシーライン３から空気が流出することで作動する。
　ブレーキ装置Ｓは、サービスブレーキＡ及びエマージェンシーブレーキＣを作動させる装置である。ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１、サービスライン切替部２、エマージェンシーライン３、メインエアタンク４、ホイールパークエアタンク５、及び切替部６を有する。
　サービスライン１は、車両のサービスブレーキＡを作動させるための空気を通す。サービスライン１は、例えば、金属製、ゴム製、又は樹脂製の管又はチューブを含む。サービスライン１は、一端がサービスライン切替部２に接続されており、他端が後述する切替部６に接続されている。
　サービスライン切替部２は、例えばリレーバルブである。サービスライン切替部２は、サービスライン１に流れる空気を作動用の信号として、サービスブレーキＡに空気を流すか否かを切替える。具体的には、サービスライン切替部２は、サービスライン１に空気が流れた場合、サービスブレーキＡに空気を流す。一方、サービスライン切替部２は、サービスライン１に空気が流れない場合、サービスブレーキＡに空気を流さない。
　エマージェンシーライン３は、エマージェンシーブレーキＣを作動させるための空気を通す。エマージェンシーライン３は、例えば、金属製、ゴム製、又は樹脂製の管又はチューブを含む。エマージェンシーライン３は、一端がエマージェンシーブレーキＣに接続されており、他端が後述する切替部６に接続されている。
　エマージェンシーブレーキＣは、エマージェンシーブレーキＣ及びエマージェンシーライン３に空気が流入している間は、作動しない。一方、エマージェンシーブレーキＣは、エマージェンシーライン３から空気が流出してエマージェンシーブレーキＣから空気が流出することで作動する。
　メインエアタンク４は、切替部６に供給する空気を貯留するタンクである。メインエアタンク４は、サイドフレームに固定されている。ホイールパークエアタンク５は、サービスライン１及びエマージェンシーライン３に供給する空気を貯留するタンクである。ホイールパークエアタンク５の容量は、メインエアタンク４の容量よりも小さい。ホイールパークエアタンク５は、サイドフレームに固定されている。ブレーキ装置Ｓは、このようにメインエアタンク４の容量がホイールパークエアタンク５の容量よりも大きいことで、メインエアタンク４の吐出圧をホイールパークエアタンク５の吐出圧よりも大きくすることができる。
　切替部６は、例えばＴＣＶ（トレーラーコントロールバルブ）である。切替部６は、サイドフレームに固定されている。切替部６は、開口部６１及び弁６２を有する。開口部６１は、エマージェンシーライン３から流入する空気をサービスライン１に流出させるための開口である。
　弁６２は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力、及びホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力に基づいて、エマージェンシーライン３からサービスライン１に流入する空気の量を変化させる。具体的には、弁６２は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力からホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど、開口部６１を速く開く。切替部６は、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、メインエアタンク４から空気が供給されることで弁６２が開口部６１を開く。切替部６の詳細は後述する。
　サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれると、切替部６の弁６２が開口部６１を開くことで、ホイールパークエアタンク５から切替部６に流入する空気はサービスライン１及びエマージェンシーライン３に流出する。
　一方、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、切替部６の弁６２が開口部６１を開くことで、エマージェンシーライン３から切替部６に流入する空気はサービスライン１が損傷したことにより形成された穴１１から流出する。穴１１は、例えばサービスライン１が外部の物体と衝突することで、衝突した衝撃により形成される。外部の物体は、例えば道路に形成されている凸部、又は飛翔してきた石等を含む。
　ブレーキ装置Ｓは、このような切替部６を有し、メインエアタンク４の容量がホイールパークエアタンク５の容量よりも大きいことで、切替部６において弁６２が開口部６１を速く開くことができる。よって、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、エマージェンシーライン３から切替部６に流入する空気を、開口部６１を通過させて速くサービスライン１に流出させることができる。この結果、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、エマージェンシーブレーキＣを速く作動させることができる。
［切替部６の詳細構造］
　切替部６は、流入部６３、流出部６４、複数の空間６５、弾性部材６６、第１仕切板６７、及び第２仕切板６８を有する。流入部６３は、切替部６に空気が流入する部位である。具体的には、流入部６３は、切替部６に空気が流入する開口を有する。
　流入部６３として、第１流入部６３１、第２流入部６３２、第３流入部６３３、及び第４流入部６３４が設けられている。第１流入部６３１は、メインエアタンク４から供給される空気が流入する部位である。第２流入部６３２は、メインエアタンク４から供給される空気が流入する部位である。第３流入部６３３は、ホイールパークエアタンク５から供給される空気が流入する部位である。第４流入部６３４は、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、エマージェンシーライン３から空気が流入する部位である。
　流出部６４は、切替部６から空気が流出する部位である。具体的には、流出部６４は、切替部６から空気が流出する開口を有する。流出部６４として、第１流出部６４１が設けられている。第１流出部６４１は、切替部６から空気が流出する部位である。第１流出部６４１は、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、エマージェンシーライン３から流入した空気がサービスライン１に流出する部位である。
　空間６５は、切替部６の内側に形成されている。空間６５として、第１空間６５１、第２空間６５２、第３空間６５３、及び第４空間６５４が設けられている。第１空間６５１には、第１流入部６３１が連通している。第２空間６５２には、第２流入部６３２が連通している。第２空間６５２は、第１空間６５１の車両の高さ方向における下方に位置する。第３空間６５３には、開口部６１及び第１流出部６４１が連通している。第３空間６５３は、第２空間６５２の下方に位置する。第４空間６５４には、開口部６１、第３流入部６３３、及び第４流入部６３４が連通している。第４空間６５４は、第３空間６５３の下方に位置する。
　弾性部材６６は、例えばばねである。弾性部材６６は、上ピストン６２２を車両の高さ方向における上方に向かって付勢している。弾性部材６６は、第３空間６５３に設けられている。
　第１仕切板６７は、第１空間６５１と第２空間６５２とを仕切っている部品である。第１仕切板６７は、第２仕切板６８を移動させる。第１仕切板６７には、第２仕切板６８側の面に複数の突起部が設けられている。当該複数の突起部の先端が、第２仕切板６８の第１仕切板６７側の面を下方に向かって押すことで、第１仕切板６７は、第２仕切板６８を下方に向かって移動させる。具体的には、第１流入部６３１から空気が切替部６に流入すると、第１仕切板６７の複数の突起部の下端が、第２仕切板６８の第１仕切板６７側の面の一部の領域に接した状態で、第１仕切板６７が下方に向かって移動することで、第２仕切板６８を下方に向かって移動させる。
　第２仕切板６８は、第２空間６５２と第３空間６５３とを仕切っている部品である。第２仕切板６８は、上ピストン６２２を移動させる。
　弁６２は、下ピストン６２１、及び上ピストン６２２を有する。下ピストン６２１は、開口部６１の開度を変化させるための部品である。下ピストン６２１は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力がホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力よりも大きいことを条件として開口部６１を開く。一方、下ピストン６２１は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力がホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力よりも小さいことを条件として開口部６１を閉じる。下ピストン６２１は、第４空間６５４に設けられている。
　上ピストン６２２は、下ピストン６２１を移動させる部品である。具体的には、上ピストン６２２の下端が、下ピストン６２１の上端を下方に向かって押すことで、上ピストン６２２は、下ピストン６２１を移動させる。上ピストン６２２は、第３空間６５３に設けられている。
　下ピストン６２１は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力からホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど速く移動することにより、開口部６１の開度を速く大きくする。ブレーキ装置Ｓは、このような下ピストン６２１を有することで、メインエアタンク４の容量がホイールパークエアタンク５の容量よりも大きいと、下ピストン６２１によって開口部６１の開度を速く大きくすることができる。
［変形例］
　上記実施形態においては、サービスライン１が損傷したことにより穴１１が形成されている例を示したが、これに限定されない。サービスライン１が損傷したことにより、例えば、サービスライン１が切断されていてもよい。
［本実施形態に係るブレーキ装置Ｓによる効果］
　本実施形態に係るブレーキ装置Ｓは、車両のサービスブレーキＡを作動させるための空気を通すサービスライン１と、車両のエマージェンシーブレーキＣを作動させるための空気を通すエマージェンシーライン３と、を有する。また、ブレーキ装置Ｓは、空気を貯留するメインエアタンク４と、エマージェンシーライン３に供給する空気を貯留し、メインエアタンク４の容量よりも小さい容量のホイールパークエアタンク５と、を有する。
　さらに、ブレーキ装置Ｓは、エマージェンシーライン３から流入する空気をサービスライン１に流出させるための開口部６１を速く開く弁６２を有し、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、メインエアタンク４から供給された空気の圧力からホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど、弁６２が開口部６１を速く開く切替部６を有する。
　ブレーキ装置Ｓは、このような切替部６を有し、メインエアタンク４の容量がホイールパークエアタンク５の容量よりも大きいことで、切替部６において弁６２が開口部６１を速く開くことができる。よって、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、エマージェンシーライン３から切替部６に流入する空気を、開口部６１を通過させて速くサービスライン１に流出させることができる。この結果、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、エマージェンシーブレーキＣを速く作動させることができる。
　以上、本開示を実施の形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本開示の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。
　本出願は、２０１９年３月２７日付で出願された日本国特許出願（特願２０１９－０６１３４３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
本開示に係るブレーキ装置は、サービスラインが損傷してもブレーキが速やかに作動することができる点において有用である。
Ａ　サービスブレーキ
Ｂ　ブレーキペダル
Ｃ　エマージェンシーブレーキ
Ｓ　ブレーキ装置
１　サービスライン
１１　穴
２　サービスライン切替部
３　エマージェンシーライン
４　メインエアタンク
５　ホイールパークエアタンク
６　切替部
６１　開口部
６２　弁
６２１　下ピストン
６２２　上ピストン
６３　流入部
６３１　第１流入部
６３２　第２流入部
６３３　第３流入部
６３４　第４流入部
６４　流出部
６４１　第１流出部
６５　空間
６５１　第１空間
６５２　第２空間
６５３　第３空間
６５４　第４空間
６６　弾性部材
６７　第１仕切板
６８　第２仕切板

Claims (4)

  1. 　車両のサービスブレーキを作動させるための空気を通すサービスラインと、
    　前記車両のエマージェンシーブレーキを作動させるための空気を通すエマージェンシーラインと、
    　空気を貯留するメインエアタンクと、
    　前記エマージェンシーラインに供給する空気を貯留し、前記メインエアタンクの容量よりも小さい容量のホイールパークエアタンクと、
    　前記エマージェンシーラインから流入する空気を前記サービスラインに流出させるための開口部を開く弁を有し、前記サービスラインが損傷した状態でブレーキペダルが踏まれると、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力から前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど、前記弁が前記開口部を速く開く切替部と、
    　を有することを特徴とするブレーキ装置。
  2. 　前記切替部の前記弁が前記開口部を開くことで、前記エマージェンシーラインから前記切替部に流入する空気は前記サービスラインが損傷したことにより形成された穴から流出することを特徴とする、
    　請求項１に記載のブレーキ装置。
  3. 　前記弁は、
    　　前記開口部の開度を変化させるための下ピストンと、
    　　前記下ピストンを移動させる上ピストンと、
    　を有し、
    　前記下ピストンは、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力が前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力よりも大きいことを条件として前記開口部を開くことを特徴とする、
    　請求項１又は２に記載のブレーキ装置。
  4. 　前記下ピストンは、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力から前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど速く移動することにより、前記開度を速く大きくすることを特徴とする、
    　請求項３に記載のブレーキ装置。
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