JPH01297370A - 液圧式ブレーキ作動機 - Google Patents

液圧式ブレーキ作動機

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JPH01297370A
JPH01297370A JP1024069A JP2406989A JPH01297370A JP H01297370 A JPH01297370 A JP H01297370A JP 1024069 A JP1024069 A JP 1024069A JP 2406989 A JP2406989 A JP 2406989A JP H01297370 A JPH01297370 A JP H01297370A
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pressure
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ユージン・フーリー
Steven C Rumsey
スティーブン・シー・ラムゼイ
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/72—Slack adjusters hydraulic
    • F16D65/74—Slack adjusters hydraulic self-acting in one direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/58—Combined or convertible systems
    • B60T13/581—Combined or convertible systems both hydraulic and pneumatic
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （利用分野） 本件は鉄道車両用ブレーキ機構を作動させるために使用
される液圧式ブレーキ作動機に関する発明である。
（従来の技術） 特許出願公告昭４６−９００６号にこの種のブレーキ作
動機の一例が開示されている。
この作動機には空圧ピストン７と液圧ピストン１２とを
含む変換部と、作動ピストン２６を含む作動部とから構
成され、空圧ピストン７に圧力空気が供給されると液圧
ピストン１２が左動し、作動ピストン２６に液圧が供給
されて、ブレーキシュー５は車輪踏面に押圧されて車両
にブレーキが適用される。
空圧ピストン７に作用する圧力空気がなくなると液圧（
二よる作動ピストン２３の出力は消滅しブレーキは弛め
られるが、ピストン２３は軽張力のばね２５に押されて
ブレーキシュー５は車輪踏面に軽く接触している。この
接触により走行中踏面には若干の温度上昇があり、シュ
ーと踏面との間に氷や雪が侵入しても直ちに蒸発するか
ら氷や雪に起因するブレーキ力の低下は回避される。
またこの構造の作動機にはンユーの摩耗に伴う空圧ピス
トンのストロークの増加を防止するための特別な機構を
必要としないから作動機の構造は非常に簡単である。
（問題点） しかし車両の走行中シューが常に踏面に接触しているた
め走行抵抗が増大し、車両運行に必要な動力費が高くな
ると言う欠点がある。特に氷や雪が侵入する慣れの少い
地方の鉄道においてはこのような無駄な動力費を省き得
る簡単な構造の作動機の提供が切望されている。
（技術的課題） 従って本発明の技術的課題は走行中ブレーキシューによ
る車輪踏面への押圧力な０とするとトモに、ンユーの摩
耗に伴う空圧ピストンのス、トローツの増加を回避し得
る簡単な構造のブレーキ作動機を提供することにある。
（技術的手段） 上述の課題を解決するため本発明のブレーキ作動機はシ
リンダ筒と、そのシリンダ筒内に配設されそのシリンダ
筒との間に第１室を形成する第１ピストンと、その第１
ピストンを弛め位置の方向へ押圧する弛めばねと、第１
ピストンの内部に形成された内筒に配設されその内筒と
の間に第２室を形成するとともに車両のブレーキ機構に
連結された第２ピストンと、第１ピストンが弛め位置か
らブレーキ作用位置の方向へ一定距離移動したとき第２
室から第１室への液体の流れを阻止する逆止弁とから構
成されている。
（作　用） 車両にブレーキを適用するため第１室に圧力液体が供給
されると、その液体は逆止弁を経て第２室に流入し、第
２ピストンが作用位置に移動し、ブレーキシューは車輪
踏面に接触する。
つづいてその液圧が上昇して弛めばねの張力に打勝つ程
度になったとき第１ピストンは作用位置の方向へ移動し
、その移動量が一重鎖に達したとき逆止弁が着座し第２
室から第１室への液体の逆流は阻止され第２室の液体は
閉じ込められる。従ってその後は第１ピストンが第２ピ
ストンと一体になって移動し、第１室の圧力に応じた力
によってブレーキシューは車輪踏面な押圧し車両にブレ
ーキが適用される。
適用されたブレーキを弛めるため第１室の圧力が低減さ
れると第１ピストンは弛めばねに押されて弛め位置の方
向へ移動する。このとき逆止弁によって第２室の液体は
閉じ込められているから第１ピストンと一緒に第２ピス
トンも弛め位置の方向に移動し、ブレーキシューは踏面
から離れてブレーキシューによる車輪踏面への押圧力は
０になる。第１ピストンが更に弛め位置の方向へ移動し
逆止弁によって第２室が第１室に連通した時点で第２ピ
ストンの移動は終了し、その後は第１ピストンだけが移
動してブレーキ弛め位置に戻る。
（効　果） 上述の通り本発明の作動機を使用するとブレーキ弛め時
におけるンユーによる踏面への押圧力はＯとなシ車両の
走行抵抗の増加は回避出来るから前述した問題点は完全
に解消される。
（実施例） このブレーキ作動機は第１図に示す通シ、作動部１と変
換部２とから構成されている。
変換部２には大径の空圧ピストン１４があり、その下部
に小径の液圧ピストン１６が形成されている。ピストン
１３の内部に組み込まれた逆上弁２６は通常離座し、ピ
ストン１６の下部室２６は上方に配設された貯槽８に連
通しその圧力は大気圧になっている。
作動部１にはシリンダ筒３５が形成され、その内部に第
１ピストン３４が配設されている。
弛めばね４２はピストン６４を右方に押圧し、ピストン
３４の右端はシリンダ筒３５の端壁４′５に通常接触し
ている。
ピストン６４と端壁４３との間（：形成された第１室２
５は通路２４を経て液圧ピストン１３の下部室２６に連
通してνする。
第１ピストン３４には内筒６７カー形成され、その内部
に第２ピストン３６カー配設され、ピストン３６の右端
と内筒３７の右端壁との間１：第２室４０が形成されて
いる。
また第２ピストン３６の右端かま通常の伝達部材ｉ図示
せず）を経てプレーキンニー５Ｃ：連結され、ンユー５
は車輪踏面６（二対応してｌ、Ｎる。
この伝達部材、ブレーキシュー及び車輪踏面に車両のブ
レーキ機構を構成し、この実施例では踏面ブレーキ型式
のものを図示してＩ／）る力；、ディスクブレーキ型式
のもの；二置き換えることも勿論可能である。
第１ピストン５４の端壁１＝球弁４５、ｋｉ　ｉ２ａ　
ｂ及び弁座４７から構成された逆止弁４１力１設置され
、ピストンＳ４が図示の弛め位置、只すち右端位置にあ
るとき、珠芽４５は端壁４３１＝打ち込まれたビン４４
によって弁座４７から離座せしめられ室２５は室４０に
連通している。
変換部２の空圧ピストン１４の上部室１５に圧力空気が
供給されると、空圧ピストン１４は戻しばね３５の力に
抗して液圧ピストン１３とともに下動し、珠芽２Ｂは弁
座５０に着座し、室２３から貯槽８への液体の逆流はな
くなる。
引ぎつづきピストン１３が下動すると、室２３の液体は
通路２嶋第１室２５、離座してＩ、ｚる珠芽４５を経て
第２室４０に供給され、第２図に示す通り第２ピストン
３６は左動し、ブレーキシュー５は車輪踏面に接触する
。
液圧ピストン１６が更に下動し室２５の圧力が弛めばね
４２の力に相当する値より高くなると、第１ピストン３
４が左動し、その移動量カー一定埴に達したとき第３図
に示す通り珠芽４５は弁座４７に着座し、この移動量は
図中Ｅ　Ｘで示されている。
珠芽４５の着座によシ室４０の液体は閉じ込められるか
らその後は第１ピストン６４及び第２ピストン３６は一
体となって左動する。従ってンユー５による車輪踏面へ
の押圧力即ち車両に適用されるブレーキ力は第１ピスト
ン６４（１作用する室２５の圧力に比例して増大する。
このブレーキ作用中ブレーキシュー５カ；摩耗するとピ
ストン３４．３６はその摩耗量（二相当するだけ左動し
、その左動景は図中にＹで示されている。
適用されているブレーキを弛めるため空圧ピストン１４
の上部室１５から圧力空気力１排出されてその圧力が低
下すると、第１室２５の圧力も低下し適用されているブ
レーキカーまその圧力（二応じて低減する。
室２５の圧力が更；：低下してその値カを弛め）ｆね４
２によって設定された値より小さくなると第１ピストン
６４はばね４２に押されて左動する。このとき珠芽４５
は着座してし）る力１らピストン５６はピストン６４と
とも（＝右動し、ブレーキシュー５は踏面から離れ、ン
ユー５による踏面６への押圧力は０になる。
ピストン５４．３６の宕動量が第３図に示したＹを越え
たとき珠芽４５はピン４４によって離座せしめられ室４
０は室２５に連通するから第２ピストン３６の右動はこ
の時点で終了し、その後は第１ピストン６４だけが右動
して第４図に示す通り右端位置即ち弛め位置に戻り、ブ
レーキの弛め作用は完了する。
以上の説明により明らかなように、車両走行中の）１／
−キンニーによる踏面への押圧力は０になって車両の走
行抵抗の増加はなくなり、またシューが摩耗してもシュ
ーと踏面との間の隙間が増大しないから、シューの摩耗
に伴うピストン３４．１３及び１４のストローク増加は
なく作動機は小型になる。
次に本発明の主眼点には関係ないが、弛め作用中の各部
の作動について補足説明する。
弛め作用が完了した時点における第２ピストン３６の停
止位置はシューの摩耗に伴って次第に左方に移り、室４
０の容積はブレーキを適用する毎に増加する。
従って弛め作用時に作動部１から室２６に返戻される液
量はその直前のブレーキ作用時に室２３から作動部１へ
供給された液量より室４０の増加容積だけ少くなる。そ
のため作動部１の各ピストンが弛め位置に戻った時点で
液圧ピストン１６はまだ上端位置の手前にある。従って
その後戻しばね３６によってピストン１３が上動すると
室２３は一時的に負圧になる。この負圧はピストン１３
が最上位位置に戻り珠芽２６が離座したときに大気圧に
戻シ、この時室４０の増量分が貯槽８から室２３へ補給
される。
尚、第２ピストン３６は液洩れを防止するたメツシール
リング４８．４９によってその摺動抵抗はかなり大きい
から前述の一時的な負圧によって右方へ引き戻されるこ
とはない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例としてのブレーキ作動機の構
造説明図、第２図は初期ブレーキ作用時、第３図は最終
ブレーキ作用時、第４図は弛め作用終了時のそれぞれ作
用説明図である。 ２５・・第１室、６４・・第１ピストン、３５・・シリ
ンダ筒、３６・・第２ピストン、３７・・内筒、４０・
・第２室、４１・・逆止弁、４２・・弛めばね、４３・
・端壁。 図＝の、争δ（内シＬこ変ヌＬなし） 手続補正書 平成　１年　４月　６日 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 １、事件の表示 平成１年特許願第２４０６９号 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　　　アメリカン・スタンダード・インコーホレイ
テッド ４、代理人 住所　〒１００東京都千代田区丸の内二丁目４番１号丸
の内ビルディング４階 （１）願書の出願人の代表者の欄 （２）代理権を証明する書面 ６、補正の内容 （１）　　別紙訂正願書の通り ＜２）　　別紙委任状の通り （３）　　願書に最初に添付して提出した図面の浄書・
別紙の通り（内容に変更なし） 手続補正書 平成　１年　４月１０日

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ブレーキ機構を作動させるために使用され、次の各部か
    ら構成された液圧式ブレーキ作動機（ａ）シリンダ筒（
    ３５）、 （ｂ）上記シリンダ筒内に配設され、そのシリンダ筒と
    の間に第１室（２５）を形成する第１ピストン（３４）
    、 （ｃ）上記第１ピストンをブレーキ弛め位置の方向へ押
    圧する弛めばね（４２）、 （ｄ）上記第１ピストンの内部に形成された内筒（３７
    ）、 （ｅ）上記第１ピストンの内筒に配設され、その内筒と
    の間に第２室（４０）を形成し、且つ上記ブレーキ機構
    に連結された第２ピストン（３６）、及び （ｆ）上記第１ピストンが上記弛め位置からブレーキ作
    用位置の方向へ一定距離移動したとき、上記第２室から
    上記第１室への液体の流れを阻止する逆止弁（４１）。
JP1024069A 1988-02-03 1989-02-03 液圧式ブレーキ作動機 Expired - Fee Related JPH0676062B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/151,738 US4802559A (en) 1988-02-03 1988-02-03 Hydropneumatic brake actuator arranged to maintain a constant brake shoe clearance
US151,738 1988-02-03

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JPH01297370A true JPH01297370A (ja) 1989-11-30
JPH0676062B2 JPH0676062B2 (ja) 1994-09-28

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ID=22540050

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