JP3022611B2 - 流体加圧装置 - Google Patents
流体加圧装置Info
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- JP3022611B2 JP3022611B2 JP3037475A JP3747591A JP3022611B2 JP 3022611 B2 JP3022611 B2 JP 3022611B2 JP 3037475 A JP3037475 A JP 3037475A JP 3747591 A JP3747591 A JP 3747591A JP 3022611 B2 JP3022611 B2 JP 3022611B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行車輌のブレーキや
クラッチの如く、ペダルによりオペレーターが作動流体
を加圧し、該加圧流体をアクチュエータに供給して、ア
クチュエータを押圧し、制動や動力断接を行う構成にお
いて、踏力を補助すべく液圧ポンプからの油圧力を作用
させる技術に関する。
クラッチの如く、ペダルによりオペレーターが作動流体
を加圧し、該加圧流体をアクチュエータに供給して、ア
クチュエータを押圧し、制動や動力断接を行う構成にお
いて、踏力を補助すべく液圧ポンプからの油圧力を作用
させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ペダルによりピストンを押圧
して加圧流体を得て、該加圧流体により、ブレーキやク
ラッチを操作するアクチュエータを押圧する技術は公知
とされているのである。例えば実開平１−８０８２９号
公報に記載の技術の如くである。
して加圧流体を得て、該加圧流体により、ブレーキやク
ラッチを操作するアクチュエータを押圧する技術は公知
とされているのである。例えば実開平１−８０８２９号
公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】しかし、該従来の流体加圧装
置においては、オペレーターの踏力のみが、アクチュエ
ータへの加圧力を発生する動力源である為に、オペレー
ターに相当の踏力が必要となり、長時間の使用によりオ
ペレーターの疲労が増加するという不具合いがあったの
である。本発明は、オペレーターはペダルＰを踏力によ
り操作し、ピストン２を操作するが、該ピストン２の踏
み込み操作の補助力として、液圧ポンプからの圧油をピ
ストンの背室に導入したものである。
置においては、オペレーターの踏力のみが、アクチュエ
ータへの加圧力を発生する動力源である為に、オペレー
ターに相当の踏力が必要となり、長時間の使用によりオ
ペレーターの疲労が増加するという不具合いがあったの
である。本発明は、オペレーターはペダルＰを踏力によ
り操作し、ピストン２を操作するが、該ピストン２の踏
み込み操作の補助力として、液圧ポンプからの圧油をピ
ストンの背室に導入したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。オペレーターが左右のブレーキペダルＰ・
Ｐを踏むことにより、左右のシリンダ２６Ｌ・２６Ｒ内
のピストン２Ｌ・２Ｒを押圧し、作動流体を加圧して制
動する左右の油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲの構成におい
て、前記ペダルＰとピストン２との間に押圧ロッド１を
介装し、該押圧ロッド１をピストン２の端部の孔内に嵌
合重複させ、該重複部分に液圧ポンプ２１からの圧力流
体をピストン２の押圧側の背室に導入する油圧切換バル
ブを構成し、オペレーターのペダル踏み込みにより、液
圧ポンプ２１からの圧油がピストン２の背室に流入すべ
く構成し、ペダルＰの踏力の解除により、前記背室がピ
ストン２の作動油タンク５と連通すべく構成し、該作動
油タンク５は左右が一体的に構成されており、更に、左
右のピストン２Ｌ・２Ｒを同時に押し込んだ場合に、油
圧式ブレーキＢＬ・ＢＲの操作力を均一にする為のイコ
ライザバルブ９を、左右のシリンダ２６Ｌ・２６Ｒの間
に介装したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。オペレーターが左右のブレーキペダルＰ・
Ｐを踏むことにより、左右のシリンダ２６Ｌ・２６Ｒ内
のピストン２Ｌ・２Ｒを押圧し、作動流体を加圧して制
動する左右の油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲの構成におい
て、前記ペダルＰとピストン２との間に押圧ロッド１を
介装し、該押圧ロッド１をピストン２の端部の孔内に嵌
合重複させ、該重複部分に液圧ポンプ２１からの圧力流
体をピストン２の押圧側の背室に導入する油圧切換バル
ブを構成し、オペレーターのペダル踏み込みにより、液
圧ポンプ２１からの圧油がピストン２の背室に流入すべ
く構成し、ペダルＰの踏力の解除により、前記背室がピ
ストン２の作動油タンク５と連通すべく構成し、該作動
油タンク５は左右が一体的に構成されており、更に、左
右のピストン２Ｌ・２Ｒを同時に押し込んだ場合に、油
圧式ブレーキＢＬ・ＢＲの操作力を均一にする為のイコ
ライザバルブ９を、左右のシリンダ２６Ｌ・２６Ｒの間
に介装したものである。
【０００５】
【作用】次に本発明の作用を説明する。オペレーターは
ペダルＰを踏み込むと、最初は該ペダルの押し込みによ
り発生すピストン２の加圧力のみが作用するが、押圧ロ
ッドの僅かな移動により、ピストン２と押圧ロッドとの
重複部に構成された油圧切換バルブの部分が切り替わ
り、液圧ポンプからの圧油がピストン２の背室に流入
し、ピストン２を油圧力によっても押圧し、高圧を得る
ことが出来るのである。
ペダルＰを踏み込むと、最初は該ペダルの押し込みによ
り発生すピストン２の加圧力のみが作用するが、押圧ロ
ッドの僅かな移動により、ピストン２と押圧ロッドとの
重複部に構成された油圧切換バルブの部分が切り替わ
り、液圧ポンプからの圧油がピストン２の背室に流入
し、ピストン２を油圧力によっても押圧し、高圧を得る
ことが出来るのである。
【０００６】
【実施例】次に本発明の実施例を説明する。図１は本発
明の流体加圧装置の側面断面図、図２は同じく底面図、
図３は同じく右側面図、図４はピストン２と押圧ロッド
１の重複部に構成した油圧切換バルブがニュートラルポ
ジションの側面断面図、図５は油圧切換バルブの開き始
め状態の側面断面図、図６は同じくブースターが作動を
開始した状態の側面断面図、図７は同じくピストン２の
最大ストローク状態の側面断面図、図８は本発明の流体
加圧装置の油圧回路図、図９はトラクタにおける流体加
圧装置の配置を示す図面である。
明の流体加圧装置の側面断面図、図２は同じく底面図、
図３は同じく右側面図、図４はピストン２と押圧ロッド
１の重複部に構成した油圧切換バルブがニュートラルポ
ジションの側面断面図、図５は油圧切換バルブの開き始
め状態の側面断面図、図６は同じくブースターが作動を
開始した状態の側面断面図、図７は同じくピストン２の
最大ストローク状態の側面断面図、図８は本発明の流体
加圧装置の油圧回路図、図９はトラクタにおける流体加
圧装置の配置を示す図面である。
【０００７】図９と図８において、トラクタに本発明の
流体加圧装置を使用した場合の構成から説明する。トラ
クタにおいては、エンジンにより駆動される液圧ポンプ
が２１・２７・２８と３基配置されている。液圧ポンプ
２７は油圧式操向装置Ｃを駆動する為の圧油を送油して
いる。また液圧ポンプ２８はリフトアームを上昇する常
設の作業機昇降油圧装置Ｂや、外部作業機用の油圧装置
Ｄ・Ｅに送油している。本発明の液圧ポンプ２１は、変
速用油圧装置Ｍや前輪駆動切換用油圧装置Ｆ等に圧油を
送油する液圧ポンプである。該液圧ポンプ２１の圧油の
一部を、液圧ケース１０の圧油供給口８に供給して、該
圧油供給口８を、ピストン２と押圧ロッド１との重複部
に構成した油圧切換バルブの操作により、ピストン２の
背室７に案内して、ピストン２を押圧する油圧操作力を
得ているのである。また、作業機昇降油圧装置Ｂにおい
て発生する戻り油を、パイピングにより液圧ケース１０
の作動油タンク５に作動油流入口１９から導入してお
り、該作動油タンク５内が溢れた場合には、作動油排出
口２９より油圧式変速装置の油圧クラッチの部分に潤滑
油として吐出すべく回路を構成している。また、左右の
ピストン２Ｌ・２Ｒより吐出された圧油は、圧油吐出口
２０Ｌ・２０Ｒから、左右の油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲ
に吐出されている。
流体加圧装置を使用した場合の構成から説明する。トラ
クタにおいては、エンジンにより駆動される液圧ポンプ
が２１・２７・２８と３基配置されている。液圧ポンプ
２７は油圧式操向装置Ｃを駆動する為の圧油を送油して
いる。また液圧ポンプ２８はリフトアームを上昇する常
設の作業機昇降油圧装置Ｂや、外部作業機用の油圧装置
Ｄ・Ｅに送油している。本発明の液圧ポンプ２１は、変
速用油圧装置Ｍや前輪駆動切換用油圧装置Ｆ等に圧油を
送油する液圧ポンプである。該液圧ポンプ２１の圧油の
一部を、液圧ケース１０の圧油供給口８に供給して、該
圧油供給口８を、ピストン２と押圧ロッド１との重複部
に構成した油圧切換バルブの操作により、ピストン２の
背室７に案内して、ピストン２を押圧する油圧操作力を
得ているのである。また、作業機昇降油圧装置Ｂにおい
て発生する戻り油を、パイピングにより液圧ケース１０
の作動油タンク５に作動油流入口１９から導入してお
り、該作動油タンク５内が溢れた場合には、作動油排出
口２９より油圧式変速装置の油圧クラッチの部分に潤滑
油として吐出すべく回路を構成している。また、左右の
ピストン２Ｌ・２Ｒより吐出された圧油は、圧油吐出口
２０Ｌ・２０Ｒから、左右の油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲ
に吐出されている。
【０００８】次に図８において、具体的に流体加圧装置
Ａの回路を説明する。ペダルＰは押圧ロッド１を押圧し
て、ピストン２により圧油を圧油吐出口２０Ｌ・２０Ｒ
から吐出させるのであるが、該押圧ロッド１とピストン
２の重複部分により油圧切換バルブＶを構成している。
そして、該油圧切換バルブＶの切換により、液圧ポンプ
２１から圧油供給口８に入る圧油を制御して、ピストン
２の背室７の部分に案内し、ピストン２がペダルＰを押
す力以外に、圧油によりピストン２を押圧して、圧油吐
出口２０Ｌ・２０Ｒからの圧油力を大きくしているので
ある。次に図１・図２・図３により、流体加圧装置Ａの
構成を説明する。即ち、液圧ケース１０の上部には、左
右が一体的に構成された作動油タンク５が配置されてお
り、該作動油タンク５には、作業機昇降油圧装置Ｂから
パイピングにより低圧の作動油が作動油流入口１９より
常時導入されている。そして、作動油タンク５内の作動
油の量が大になった場合には、作動油排出口２９から変
速用の油圧クラッチの潤滑油として吐出されるのであ
る。
Ａの回路を説明する。ペダルＰは押圧ロッド１を押圧し
て、ピストン２により圧油を圧油吐出口２０Ｌ・２０Ｒ
から吐出させるのであるが、該押圧ロッド１とピストン
２の重複部分により油圧切換バルブＶを構成している。
そして、該油圧切換バルブＶの切換により、液圧ポンプ
２１から圧油供給口８に入る圧油を制御して、ピストン
２の背室７の部分に案内し、ピストン２がペダルＰを押
す力以外に、圧油によりピストン２を押圧して、圧油吐
出口２０Ｌ・２０Ｒからの圧油力を大きくしているので
ある。次に図１・図２・図３により、流体加圧装置Ａの
構成を説明する。即ち、液圧ケース１０の上部には、左
右が一体的に構成された作動油タンク５が配置されてお
り、該作動油タンク５には、作業機昇降油圧装置Ｂから
パイピングにより低圧の作動油が作動油流入口１９より
常時導入されている。そして、作動油タンク５内の作動
油の量が大になった場合には、作動油排出口２９から変
速用の油圧クラッチの潤滑油として吐出されるのであ
る。
【０００９】液圧ケース１０の下部には圧油供給口８が
構成されており、変速用油圧装置Ｍへ圧油を供給する液
圧ポンプ２１の圧油の一部が供給されている。そして、
該圧油供給口８の圧油を、押圧ロッド１とピストン２の
重複部において構成した油圧切換バルブＶにより切換え
て、背室７に供給する場合としない場合との制御を行う
のである。該ピストン２により押圧され吐出された圧油
は、圧油吐出口２０Ｌ・２０Ｒから各油圧式ブレーキＢ
Ｌ・ＢＲに供給されるのである。また、ピストン２を押
圧ロッド１の側に常時付勢する付勢バネ１１がピストン
２のシリンダ室内に配置されている。また、左右の油圧
式ブレーキＢＬ・ＢＲを同時に操作した場合に、左右の
制動力が相違することにより発生するトラクタの転倒を
防止する為に、ピストン２を押し込んだ時に、左右のシ
リンダ２６Ｌ・２６Ｒを連通して、油圧式ブレーキＢＬ
・ＢＲの操作力を均一にする為のイコライザバルブ９
が、左右に配置されている。
構成されており、変速用油圧装置Ｍへ圧油を供給する液
圧ポンプ２１の圧油の一部が供給されている。そして、
該圧油供給口８の圧油を、押圧ロッド１とピストン２の
重複部において構成した油圧切換バルブＶにより切換え
て、背室７に供給する場合としない場合との制御を行う
のである。該ピストン２により押圧され吐出された圧油
は、圧油吐出口２０Ｌ・２０Ｒから各油圧式ブレーキＢ
Ｌ・ＢＲに供給されるのである。また、ピストン２を押
圧ロッド１の側に常時付勢する付勢バネ１１がピストン
２のシリンダ室内に配置されている。また、左右の油圧
式ブレーキＢＬ・ＢＲを同時に操作した場合に、左右の
制動力が相違することにより発生するトラクタの転倒を
防止する為に、ピストン２を押し込んだ時に、左右のシ
リンダ２６Ｌ・２６Ｒを連通して、油圧式ブレーキＢＬ
・ＢＲの操作力を均一にする為のイコライザバルブ９
が、左右に配置されている。
【００１０】また、ペダルＰの非踏圧状態で、ピストン
２が付勢バネ１１に押圧されて、ピストン２が戻った位
置で、作動油タンク５からシリンダ２６に作動油を案内
する為の作動油流入バルブ６が構成されている。該作動
油流入バルブ６は付勢バネ１７により常時付勢されてお
り、作動油流入バルブ６はバルブ座１８に密着すること
により、油路を閉鎖すべく構成している。そして、作動
油流入バルブ６を開放する開放係止突起２ａがピストン
２に端部に構成されている。故に、オペレーターがペダ
ルＰを押圧するのを辞めると、ピストン２は付勢バネ１
１と、油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲからの戻り油の圧力に
より、押圧ロッド１を押す方向に戻るのであるが、該ピ
ストン２が戻りの最終行程に至ると、開放係止突起２ａ
が作動油流入バルブ６と係合し、作動油流入バルブ６を
開けて、作動油タンク５から作動油を補充するのであ
る。
２が付勢バネ１１に押圧されて、ピストン２が戻った位
置で、作動油タンク５からシリンダ２６に作動油を案内
する為の作動油流入バルブ６が構成されている。該作動
油流入バルブ６は付勢バネ１７により常時付勢されてお
り、作動油流入バルブ６はバルブ座１８に密着すること
により、油路を閉鎖すべく構成している。そして、作動
油流入バルブ６を開放する開放係止突起２ａがピストン
２に端部に構成されている。故に、オペレーターがペダ
ルＰを押圧するのを辞めると、ピストン２は付勢バネ１
１と、油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲからの戻り油の圧力に
より、押圧ロッド１を押す方向に戻るのであるが、該ピ
ストン２が戻りの最終行程に至ると、開放係止突起２ａ
が作動油流入バルブ６と係合し、作動油流入バルブ６を
開けて、作動油タンク５から作動油を補充するのであ
る。
【００１１】以上のような構成において、押圧ロッド１
は左右に１Ｌと１Ｒが構成されており、左右のブレーキ
ペダルＰがそれぞれに接当している。また液圧ケース１
０の内部にも、シリンダ２６が２６Ｌと２６Ｒと配置さ
れており、この内部にそれぞれピストン２Ｌと２Ｒが嵌
挿されている。また、該シリンダ２６からピストン２に
より吐出される圧油の出口も圧油吐出口２０Ｌ・２０Ｒ
と左右が配置されている。しかし圧油供給口８は１口で
あり、液圧ケース１０の内部の油路により、左右の油圧
切換バルブＶに分岐されている。油圧切換バルブＶは押
圧ロッド１とピストン２の重複部に構成されており、本
実施例においては、ピストン２の右端に穿設された孔内
に、押圧ロッド１が嵌挿されており、該嵌挿部分が油圧
切換バルブＶを構成している。
は左右に１Ｌと１Ｒが構成されており、左右のブレーキ
ペダルＰがそれぞれに接当している。また液圧ケース１
０の内部にも、シリンダ２６が２６Ｌと２６Ｒと配置さ
れており、この内部にそれぞれピストン２Ｌと２Ｒが嵌
挿されている。また、該シリンダ２６からピストン２に
より吐出される圧油の出口も圧油吐出口２０Ｌ・２０Ｒ
と左右が配置されている。しかし圧油供給口８は１口で
あり、液圧ケース１０の内部の油路により、左右の油圧
切換バルブＶに分岐されている。油圧切換バルブＶは押
圧ロッド１とピストン２の重複部に構成されており、本
実施例においては、ピストン２の右端に穿設された孔内
に、押圧ロッド１が嵌挿されており、該嵌挿部分が油圧
切換バルブＶを構成している。
【００１２】図４はオペレーターがペダルＰを踏圧して
いない状態であり、ピストン２は付勢バネ１１により右
端に押され、また押圧ロッド１も付勢バネ１２により右
端に押された状態であり、ニュートラルポジションの状
態である。この場合には、圧油供給口８からの圧油が、
ピストン２に穿設された油路３まで至っているが、押圧
ロッド１の油路１６及び油路１５とは連通状態に無いの
で、この状態では、圧油供給口８からの圧油は、背室７
に至ることが出来ず、ピストン２を押す力とはなってい
ないのである。また、作動油タンク５の作動油が油路１
３と油路４と油路１６を介して背室７に流入しており、
背室７は低圧の状態となっている。以上の状態にて、ピ
ストン２は右端に有り、シリンダ２６から圧油が圧油吐
出口２０に吐出されることもない。次に、オペレーター
がペダルＰを踏圧し、押圧ロッド１がやや押し込まれた
状態の図５を説明する。この場合には、圧油供給口８か
らの圧油が滞留している油路３の部分が、押圧ロッド１
の油路１６に連通を開始し、圧油は油路１６から、背室
７に至る。同時に作動油タンク５と油路１３と油路４と
油路１６により、背室７に連通していた回路は油路４と
油路１５の連通状態が閉鎖されることにより閉じるので
ある。故に背室７内の圧油がピストン２を右側から押圧
することとなり、押圧ロッド１によるピストン２の左方
への押し込みに加えて、背室７の圧力によるピストン２
の左方への押圧が開始されるのである。
いない状態であり、ピストン２は付勢バネ１１により右
端に押され、また押圧ロッド１も付勢バネ１２により右
端に押された状態であり、ニュートラルポジションの状
態である。この場合には、圧油供給口８からの圧油が、
ピストン２に穿設された油路３まで至っているが、押圧
ロッド１の油路１６及び油路１５とは連通状態に無いの
で、この状態では、圧油供給口８からの圧油は、背室７
に至ることが出来ず、ピストン２を押す力とはなってい
ないのである。また、作動油タンク５の作動油が油路１
３と油路４と油路１６を介して背室７に流入しており、
背室７は低圧の状態となっている。以上の状態にて、ピ
ストン２は右端に有り、シリンダ２６から圧油が圧油吐
出口２０に吐出されることもない。次に、オペレーター
がペダルＰを踏圧し、押圧ロッド１がやや押し込まれた
状態の図５を説明する。この場合には、圧油供給口８か
らの圧油が滞留している油路３の部分が、押圧ロッド１
の油路１６に連通を開始し、圧油は油路１６から、背室
７に至る。同時に作動油タンク５と油路１３と油路４と
油路１６により、背室７に連通していた回路は油路４と
油路１５の連通状態が閉鎖されることにより閉じるので
ある。故に背室７内の圧油がピストン２を右側から押圧
することとなり、押圧ロッド１によるピストン２の左方
への押し込みに加えて、背室７の圧力によるピストン２
の左方への押圧が開始されるのである。
【００１３】ピストン２が右端にある場合には、作動油
流入バルブ６を開放状態としており、シリンダ２６内に
圧力が発生しないのであるが、ピストン２が左方へ移動
すると開放係止突起２ａと作動油流入バルブ６との係合
状態が解消されて、作動油流入バルブ６がバルブ座１８
を閉鎖して、シリンダ２６内の圧油は出口を失い、圧油
吐出口２０Ｌ・２０Ｒを突出されるのである。図６・図
７において、ピストン２の孔内で、押圧ロッド１が左方
向へ移動することにより、孔内で加圧される圧油は、油
路１４から液圧ケース１０の油路１３を経て、作動油タ
ンク５に戻される。さらに図７の如く、ペダルＰにより
押圧ロッド１を押圧し、背室７の圧油によりピストン２
を左側に押圧すると、シリンダ２６内の圧油は、圧油吐
出口２０Ｌ・２０Ｒを介して油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲ
に供給されるのである。
流入バルブ６を開放状態としており、シリンダ２６内に
圧力が発生しないのであるが、ピストン２が左方へ移動
すると開放係止突起２ａと作動油流入バルブ６との係合
状態が解消されて、作動油流入バルブ６がバルブ座１８
を閉鎖して、シリンダ２６内の圧油は出口を失い、圧油
吐出口２０Ｌ・２０Ｒを突出されるのである。図６・図
７において、ピストン２の孔内で、押圧ロッド１が左方
向へ移動することにより、孔内で加圧される圧油は、油
路１４から液圧ケース１０の油路１３を経て、作動油タ
ンク５に戻される。さらに図７の如く、ペダルＰにより
押圧ロッド１を押圧し、背室７の圧油によりピストン２
を左側に押圧すると、シリンダ２６内の圧油は、圧油吐
出口２０Ｌ・２０Ｒを介して油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲ
に供給されるのである。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、オペレーター
の踏力を軽減して、油圧力によりこれを補充することが
出来るので、長時間の作業においても疲労を少なくする
ことが出来たのである。また、オペレーターの踏力のみ
では無くて、油圧力による圧力上昇を得ることが出来る
ので、油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲのアクチュエータの作
動速度を速くすることができて、緊急ブレーキ制動が可
能となり、片ブレーキによる小旋回も可能となったので
ある。第２に、液圧ポンプ２１から背室７に導入された
圧油をも、液圧ケース１０内の作動油タンク５に導入し
ているので、作動油タンク５側の作動油のリークに対し
て、液圧ポンプ２１側のドレイン油で補うことが出来る
ので、作動油タンク５や液圧ケース１０を小型に構成す
ることが出来たのである。また、片方の作動油がリーク
するトラブルが発生した場合にも、他方の圧油により補
充することが出来るので安全である。
ような効果を奏するものである。第１に、オペレーター
の踏力を軽減して、油圧力によりこれを補充することが
出来るので、長時間の作業においても疲労を少なくする
ことが出来たのである。また、オペレーターの踏力のみ
では無くて、油圧力による圧力上昇を得ることが出来る
ので、油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲのアクチュエータの作
動速度を速くすることができて、緊急ブレーキ制動が可
能となり、片ブレーキによる小旋回も可能となったので
ある。第２に、液圧ポンプ２１から背室７に導入された
圧油をも、液圧ケース１０内の作動油タンク５に導入し
ているので、作動油タンク５側の作動油のリークに対し
て、液圧ポンプ２１側のドレイン油で補うことが出来る
ので、作動油タンク５や液圧ケース１０を小型に構成す
ることが出来たのである。また、片方の作動油がリーク
するトラブルが発生した場合にも、他方の圧油により補
充することが出来るので安全である。
【００１５】第３に、ペダルＰによる押圧ロッド１の押
圧力は常時機械的に作用するので、油圧系統の故障が発
生した場合にも、最低限度の制動はオペレーターの踏力
により得ることが出来るので、緊急事態においても安全
側に作用するのである。
圧力は常時機械的に作用するので、油圧系統の故障が発
生した場合にも、最低限度の制動はオペレーターの踏力
により得ることが出来るので、緊急事態においても安全
側に作用するのである。
【図１】本発明の流体加圧装置の側面断面図である。
【図２】同じく底面図である。
【図３】同じく右側面図である。
【図４】ピストン２と押圧ロッド１の重複部に構成した
油圧切換バルブがニュートラルポジションの側面断面図
である。
油圧切換バルブがニュートラルポジションの側面断面図
である。
【図５】油圧切換バルブの開き始めの状態の側面断面図
である。
である。
【図６】同じくブースターが作動を開始した状態の側面
断面図である。
断面図である。
【図７】同じくピストン２の最大ストローク状態の側面
断面図である。
断面図である。
【図８】本発明の流体加圧装置の油圧回路図である。
【図９】トラクタにおける流体加圧装置の配置を示す図
面である。
面である。
１ 押圧ロッド ２ ピストン ２ａ 開放係止突起 ３ 油路 ５ 作動油タンク ６ 作動油流入バルブ ７ 背室 ８ 圧油供給口 ２１ 液圧ポンプ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−22668（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−136860（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−68259（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−200560（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−138164（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−56489（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−96034（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭50−2139（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 13/18 B60T 11/18
Claims (1)
- 【請求項１】 オペレーターが左右のブレーキペダルＰ
・Ｐを踏むことにより、左右のシリンダ２６Ｌ・２６Ｒ
内のピストン２Ｌ・２Ｒを押圧し、作動流体を加圧して
制動する左右の油圧式ブレーキＢＬ・ＢＲの構成におい
て、前記ペダルＰとピストン２との間に押圧ロッド１を
介装し、該押圧ロッド１をピストン２の端部の孔内に嵌
合重複させ、該重複部分に液圧ポンプ２１からの圧力流
体をピストン２の押圧側の背室に導入する油圧切換バル
ブを構成し、オペレーターのペダル踏み込みにより、液
圧ポンプ２１からの圧油がピストン２の背室に流入すべ
く構成し、ペダルＰの踏力の解除により、前記背室がピ
ストン２の作動油タンク５と連通すべく構成し、該作動
油タンク５は左右が一体的に構成されており、更に、左
右のピストン２Ｌ・２Ｒを同時に押し込んだ場合に、油
圧式ブレーキＢＬ・ＢＲの操作力を均一にする為のイコ
ライザバルブ９を、左右のシリンダ２６Ｌ・２６Ｒの間
に介装したことを特徴とする流体加圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3037475A JP3022611B2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 流体加圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3037475A JP3022611B2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 流体加圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04278875A JPH04278875A (ja) | 1992-10-05 |
| JP3022611B2 true JP3022611B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=12498550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3037475A Expired - Fee Related JP3022611B2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 流体加圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3022611B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP3037475A patent/JP3022611B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04278875A (ja) | 1992-10-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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