JPS5827146B2 - 隙間調整機構付ブレ−キ作動機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は鉄道車両等に於て、車輪踏面またはブレーキ
ディスクの側面などのブレーキ面にシューを押圧する形
式のブレーキ装置に使用されるブレーキ作動機、特にシ
ューとブレーキ面との隙間を常に一定に保持するための
隙間調整機構を内蔵したブレーキ作動機に関するもので
ある。

一般に使用されているこの種のブレーキ作動機は空気圧
を油圧に変換する変換部と、その油圧を受はシューをブ
レーキ面に押圧する作動部とから構成され、更にこの作
動部には軽張力のばねが内蔵され、このばね力によって
運転中宮にシューをブレーキ面に軽く押圧し、その摩擦
熱によって、シューとブレーキ面との間に侵入する雪や
氷を溶解するようになっている。

この型式のブレーキ作動機はシューとブレーキ面との間
の隙間を調整する必要がないため、構造が簡単で製作費
も安いが、軽いブレーキをかけたま＼走行するため運転
中の走行抵抗が増加し、動力費が高くなる。

殊に最近のように燃料のコストが上昇すると、製作面で
の節約類より燃料費の増加の方が大きく不利である。

従って最近では、氷や雪の排除は別途対策するものとし
、ブレーキ作動機としては運転中上記の隙間を一定に保
ち得る型式のものが要望されるようになった。

この発明は上述の如き事情のもとになされたもので、変
換部と作動部との間に調整部を追設し、この調整部に一
定の変位容積を有する調整ピストンを設け、シューのブ
レーキ位置から弛め位置への後退距離をその変位容積に
よって限定することにより上記の隙間を常に一定に保持
するようにしている。

以下図面について説明する。

図示のブレーキ作動機は作動部１、変換部２、及び本発
明の主眼点である調整部５０から成る。

作動部１の本体３の円筒孔に出力ビストン４が滑入され
、出力ビストン４は図示の弛め位置から左方へ動き、シ
ュー５が車輪踏面６に当接したときブレーキ位置となる
。

変換部２は調整部５０を介して作動部１の上方に位置し
、上本体Ｉ及び下本体９から成り、上本体７にはその底
壁１２の中心部から下方に向ってピストンガイド１１が
一体に形成されている。

底壁１２の上方には油槽８が形成され、ピストンガイド
１１の中心を貫通する通路１３の上端が油槽８に開通し
ている。

変換部２には膜板式の空気圧ピストン１４があり、その
膜板の外周は本体７と９との間で締め付けられている。

空気圧ピストン１４の上面には空圧室１５、下面にはば
ね室１６が形成され、ばね室１６は通路３９及び油槽８
の頂部に設けられた有孔栓４０を経て常に大気に連通し
ている。

空圧室１５は通路１７を経てブレーキ制御弁（図示せず
）に接続され、周知の方法により圧力空気が給排される
。

空気圧ピストン１４の中央から下方に向って中空軸１８
が延び、その下端には油圧ピストン１４ａが一体に形成
されている。

中空軸１８の中心には案内孔１９があり、ピストンガイ
ド１１に密封滑合し、油圧ピストン１４ａは下本体９に
形成された円筒孔２０に密封滑合している。

油圧ピストン１４ａの下部には第１油圧室２３が形成さ
れ、この室２３は後述の調整部５０及び通路３５を経て
出力ビストン４の右側の第２油圧室２４に連通している
。

中空軸１８の下端にはカートリッジ型の逆止弁２６が挿
入され止め輪２７で止められている。

逆止弁２６の原罪２８はばね２９により弁座３０の方向
に押圧されているが、空気圧ピストン１４が弛めばね３
３に押されて図示の弛め位置にあるときは、ピストンガ
イド１１の下端に打込まれたピン３１に押されて、弁座
３０から離座している。

従ってこの位置に於ては、第１油圧室２３は油槽８に連
通している。

作動部１と変換部２との中間に設置された調整部５０に
は調整ピストン２２があり、通常戻しはね３６に押され
て図示の第１位置にあり、室２３の圧力が上昇したとき
下動して第２位置をとり、第１位置から第２位置への移
動に伴う変位容積が一定値に設定されている。

調整ピストン２２には前述の逆止弁２６と同一構造の逆
止弁３４が組み込まれて、原罪２８′はばね２９′に押
されて弁座３０′に着座している。

調整ピストン２２が下動して第２位置をとると、作動部
１の本体３に打込まれたピン３８によって原罪２８′は
弁座３０′から離座せしめられる。

次にこのブレーキ作動機の作用について説明する。

車両にブレーキを適用するために周知のブレーキ制御弁
から通路１７を経て空圧室１５に圧力空気が供給される
。

この供給方法については本発明に直接関係がないから説
明を省略する。

室１５の圧力が上昇すると、ばね３３の力に抗してビス
“トン１４，１４ａは下動し、逆止弁２６の原罪２８は
ピン３１から離れて弁座３０に着座する。

従って室２３から油槽８への油の流れは防止され、また
逆止弁３４の原罪２８′も着座しているため、油圧ピス
トン１４ａの下動によって調整ピストン２２も戻しばね
３６を圧縮して下動する。

調整ピストン２２の下動に伴いその下側に形成された調
整室３７の油は通路３５を経て室２４に流入し出力ビス
トン４は左動する。

調整ピストン２２が第２位置まで下動すると、逆止弁３
４の原罪２８′が弁座３０′から離座するから、ピスト
ン２２はその位置で停止し、室２３の油は直接室２４に
流入し、出力ビストン４は最左端位置即ちブレーキ位置
に達し、シュー５は踏面６に当接する。

その後室２３及び２４の圧力は室１５の圧力に対しピス
トン１４と１４ａとの面積比によって増大された値にな
り、車両ブレーキが適用される。

室２３及び２４の圧力が安定すると、調整ピストン２２
は戻しばね３６によって、わずかに上動するが、原罪２
８′が直ちに着座するからブレーキ作動中ピストン２２
は第２位置に保持されたまＳになる。

また、ブレーキ作用中にシュー５が摩耗するとその摩耗
分だけ出力ビストン４は左動し、油圧ピストン１４ａも
下動するが、調整ピストン２２は第２位置のま＼である
。

次にブレーキを弛めるために室１５の圧力空気を排出す
ると、弛めばね３３により油圧ピストン１４ａは上動し
、室２３の圧力が低下するから、調整ピストン２２は戻
しばね３６により第２位置から図示の第１位置に復帰す
る。

この時速弁２８′は着座したま＼であるから、ピストン
２２の上動に伴う変位容積に相当する油量が室２４から
室３７に吸収される。

この変位容積は前述の通り一定であるから、出力ビスト
ン４の後退距離も常に一定であり、シュー５と踏面６と
の間の隙間は一定になる。

図には出力ビストン４が最右端位置にある状態を示して
いるが、シュー５が摩耗するに従い、この弛め位置は次
第に左方に移動し、シューの摩耗寿命の全期間に亘り、
上記の隙間は一定に保持される。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のブレーキ作動機の一実施例の断面構造図で
ある。 １・・・・・・作動部、２・・・・・・変換部、４・・
・・・・出力ビストン、５・・・・・・シュー、６・・
・・・・車輪踏面（ブレーキ面）、２２・・・・・・調
整ピストン、３４・・・・・・逆止弁、３６・・・・・
・戻しばね、５０・・・・・・調整部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転するブレーキ面にシューを押圧する形式のブレ
   ーキ装置に使用され、空気圧を油圧に変換する変換部２
   と、その油圧を受けて作動し上記シューを弛め位置から
   ブレーキ位置へ移動させる出力ビストン４を含む作動部
   １とから成るブレーキ作動機に於て、上記変換部と作動
   部とを接続する油圧経路の途中に、次の各部から成る調
   整部５０を追設したことを特徴とする隙間調整機構付ブ
   レーキ作動機 ａ）上記変換部からの油圧を受けて第１位置から第２位
   置へ移動し、その移動に伴う変位容積を一定値に設定さ
   れた調整ピストン２２ ｂ）上記変換部の油圧が一定値以下のとき、上記調整ピ
   ストンを上記第１位置に保持する戻しばね３６及び Ｃ）上記調整ピストンに組み込まれ、上記第２位置に於
   て、上記油圧経路を開通して上記出力ビストンの上記ブ
   レーキ位置への移動を拘束することなく可能ならしめ、
   上記第２位置から第１位置への復帰に際し、上記油圧経
   路を閉塞して、上記出力ビストンの上記ブレーキ位置か
   ら弛め位置への移動量を上記変位容積に応じた値に限定
   する逆止弁３、