SU1154132A1 - Тормозна камера с пружинным энергоаккумул тором - Google Patents

Abstract

1. ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ, содержаща  секцию рабочего торможени , отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумул тора, разделенной поршнем на нагнетательную и пружинную полости , обратный клапан дл  сообщени  пружинной полости с атмосферой и перепускной клапан, встроенный в поршень, дл  сообшени  нагнетательной полости с пружинной , подвижный узел которого подпружинен в сторону нагнетательной полости, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности , подвижный узел перепускного клапана выполнен из двух св занных между собой запорных элементов с разной эффективной площадью, при этом запорный элемент с большей эффективной площадью расположен со стороны пружинной полости, а седла под запорные элементы выполнены со стороны нагнетательной полости.

Description

2.Камера по п. 1, отличающа с , тем, что перепускной клапан снабжен фиксирующим элементом дл  регулировани  усили  его пружины.

3.Камера по п. 1, отличающа с -if, что св зь между запорными элементами выполнена регулируемой.

4. Камера по п. 1, отличающа с  тем, что в запорном элементе с большей эффективной площадью выполнен обратный клапан, обеспечивающий проход воздуха из пружинной полости в полость между запорными элементами.

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к тормозным системам автотранспортных средств. Известна комбинированна  тормозна  камера с пружинным энергоаккумул тором дл  привода рабочего и сто ночного тормозов , содержаща  приводимый в действие пружиной энергоаккумул тора поршень, шток которого исполнен полым и на своем переднем , проход щем через перегородку между цилиндром рабочего тормоза и цилиндром пружинного энергоаккумул тора, конце, имеет толкатель, который при приведении в действие пружинного энергоаккумул тора может воздействовать через диафрагму рабочего тормоза на св занную с тормозным механизмом головку штока тормозной камеры, надпоршнева  полость энергоаккумул тора соедин етс  с атмосферой дренажной трубкой 1. Однако у этой конструкции недостаточна  надежность тормозной камеры вследствие загр знени  надпоршневой полости энергоаккумул тора из-за подсоса неочишенного воздуха из атмосферы через дренажную трубку. Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  тормозна  камера с пружинным энергоаккумул тором , содержаща  секцию рабочего торможени , отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумул тора, разделенной поршнем на нагнетательную и пружинную полости, обратный клапан дл  сообщени  пружинной полости с атмосферой и перепускной клапан, встроенный в поршень дл  сообщени  нагнетательной полости с пружинной, подвижный узел которого подпружинен в сторону нагнетательной полости 2. Недостатком известной конструкции  вл етс  сложность обеспечени  соответстви  перемещени  плунжера началу изменени  давлени  в нагнетательной полости ввиду незначительного перепада его воздействи  на противоположные стороны плунжера, что не позвол ет обеспечить стабильность работы устройства. Цель изобретени  - повышение надежности работы тормозной камеры. Ноставленна  цель достигаетс  тем, что в тормозной камере с пружинным энергоаккумул тором , содержащей секцию рабочего торможени , отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумул тора, разделенной поршнем на нагнетательную и пружинную полости, обратный клапан дл  сообщени  пружинной полости с атмосферой и перепускной клапан, встроенный в поршень дл  сообщени  нагнетательной полости с пружинной , подвижный узел которого подпружинен в сторону нагнетательной полости, подвижный узел перепускного клапана выполнен из двух св занных между собой запорных элементов с разной эффективной площадью, при этом запорный элемент с большей эффективной площадью расположен со стороны пружинной полости, а седла под запорные элементы выполнены со стороны нагнетательной полости. Перепускной клапан снабжен фиксирующим элементом дл  регулировани  усили  его пружины. Св зь между запорными элементами выполнена регулируемой. В запорном элементе с,большей эффективной площадью выполнен обратный клапан , обеспечивающий проход воздуха из пружинной полости в полость между запорными элементами. На фиг. 1 изображена конструкци  тормозной камеры, вариант; на фиг. 2 - вариант выполнени  перепускного клапана. Тормозна  камера состоит из камеры 1 рабочей тормозной системы и цилиндра пружинного энергоаккумул тора 2, разделенные крышкой 3. В камере 1 имеетс  диафрагма 4, взаимодействующа  с вильчатым штоком 5, а пружиной б диафрагма 4 и вильчатый шток 5 отжимаютс  к крышке 3. имеетс  вывод 7, через который поступает воздух из привода рабочих тормозов в силовую полость 8 над диафрагмой 4. В пружинном энергоаккумул торе имеетс  поршень 9, приводимый в действие пружиной 10. Поршень 9 раздел ет энергоаккумул тор на две полости - нагнетательную 11 и пружинную 12. Нагнетательна  полость через вывод 13 соединена с цриводом сто ночной тормозной системы. Шток поршн  14 выполнен полым и на своем конце имеет толкатель 15. В поршне 9 имеетс  перепускной клапан -16, установленный в корпусе 17. Перепускной клапан 16 имеет два запорных клапанных элемента 18 и 19, взаимодействуюш,их с седлами 20 и 21 клапанов , выполненных в корпусе 17. Причем клапанный элемент 18, обращенный к пружинной полости 12, имеет большую эффективную поверхность, чем клапанный элемент 19, обраш.енный к нагнетательной полости . Перепускной клапан 16 под действием прижимной пружины 22, усилие прижати  которой определ етс  фиксируюшим элементом 23, герметично перекрывает седла 20 и 21 клапанов, разобща  нагнетательную 11 и пружинную 12 полости. Имеетс  также обратный клапан 24 дл  выпуска воздуха в атмосферу.

Тормозна  камера работает следующим образом.

При торможении рабочей тормозной системой к выводу 7 поступает сжатый воздух, проходит в силовую полость 8, перемещает диафрагму 4 с взаимодействующим с ней вильчатым щтоком 5, при этом срабатывает тормозной механизм и происходит торможение. При выпуске воздуха из привода и из силовой полости 8 вильчатый шток 5 и диафрагма 4 под действием пружины 6 возвращаютс  в первоначальное положение, происходит растормаживание .

При торможении сто ночной тормозной системой (предварительно в нагнетательной полости 11 находитс  под давлением воздух , под действием которого поршень 9 сжимает пружину 10 и находитс  в крайнем верхнем положении) происходит уменьшение давлени  воздуха в приводе сто ночной тормозной системы, а, следовательно, и в выводе 13. При уменьшении давлени  в нагнетательной полости 11 равновесие поршн  9 нарушаетс  под действием пружины 10 и он начинает перемещатьс . При перемещении поршн  9 увеличиваетс  объем пружинной полости 12 и в ней образуетс  некоторое раз р жение, в результате чего перепускной клапан 16, преодолева  усилие пружины 22, отрываетс  одновременно от клапанных седел 20 и 21 и воздух из нагнетательной

полости 11 через открытые клапана перетекает в пружинную полость, давление в которой восстанавливаетс  или обеспечиваетс  некоторое повышение давлени  над атмосг ферным. Перепускной клапан 16 под действием пружины 22 садитс  на седла 20 и 21, оп ть разобща  нагнетательную полость 11 от пружинной 12. Поршень 9 под действием пружины 10 перемещаетс  вниз и толкателем 15 через диафрагму 4 воздействует на

вильчатый шток 5, осуществл етс  торможение . Подбором эффективных площадей клапанных элементов 18 и 19 их проходными сечени ми, усилием пружины 22, а также проходным сечением обратного клапана

5 24 обеспечиваетс  след щее действие пружинного энергоаккумул тора и при необходимости некоторое опережение. При растормаживании через вывод 13 подаетс  воздух в нагнетательную полость 11, под действием давлени  поршень 9, преодолева 

0 усилие пружины 10, поднимаетс , а избыток воздуха через обратный клапан 24 выходит в атмосферу. Пружина 22 обеспечивает надежное перекрытие клапанным элементом 19 седла 21.

5 Подбором эффективных площадей клапанных элементов 18 и 19 и усили  пружины 22 можно будет обеспечить повыщенную чувствительность перепускного клапана при частичном торможении, а ограничива  проходное сечение у клапанного элемента 19

0 или использу  специальный дроссель, можно обеспечить след щее действие пружинного энергоаккумул тора или некоторое необходимое опережение срабатывани , исход  из динамики пневмопривода.

Выполнив в клапанном элементе с большей эффективной площадью дополнительный обратный клапан, можно будет повысить чувствительность перепускного клапана за счет некоторого избыточного давлени  в межклапанной полости.

0 Дл  упрощени  технологии изготовлени  и повышени  надежности клапанные элементы можно выполнить с регулировкой относительного положени .

Использование предлагаемой конструкции позволит исключить подсос неочишен5 ного воздуха из атмосферы во внутренние полости тормозной камеры и тем самым повысить ее надежность и долговечность.

Claims (4)

1. ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ, содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружин- ного энергоаккумулятора, разделенной поршнем на нагнетательную и пружинную полости, обратный клапан для сообщения пружинной полости с атмосферой и перепускной клапан, встроенный в поршень, для сообщения нагнетательной полости с пружинной, подвижный узел которого подпружинен в сторону нагнетательной полости, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, подвижный узел перепускного клапана выполнен из двух связанных между собой запорных элементов с разной эффективной площадью, при этом запорный элемент с большей эффективной площадью расположен со стороны пружинной полости, а седла под запорные элементы выполнены со стороны нагнетательной полости.

Фиг 1

SU ...Л 154132 >

2. Камера по π. 1, отличающаяся, тем, что перепускной клапан снабжен фиксирующим элементом для регулирования усилия его пружины.

3. Камера поп. 1, отличающаяся тем, что связь между запорными элементами выполнена регулируемой.

4. Камера по π. 1, отличающаяся тем, что в запорном элементе с большей эффективной площадью выполнен обратный клапан, обеспечивающий проход воздуха из пружинной полости в полость между запорными элементами.