JPH1120676A - トラクタのブレーキ装置 - Google Patents
トラクタのブレーキ装置Info
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- JPH1120676A JPH1120676A JP19077597A JP19077597A JPH1120676A JP H1120676 A JPH1120676 A JP H1120676A JP 19077597 A JP19077597 A JP 19077597A JP 19077597 A JP19077597 A JP 19077597A JP H1120676 A JPH1120676 A JP H1120676A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】トラクタとトレーラ間にエア洩れが発生した時
にトラクタ側のエアタンク圧力を保護し、そのための操
作をキャブ内で可能とした。 【解決手段】トラクタのトレーラブレーキ用エアタンク
２のエアをトレーラ側に供給するエマージェンシブレー
キラインの配管路４０にキャブコントロールバルブ３６
を設け、前記エマージェンシブレーキラインの配管路４
０を前記キャブコントロールバルブ３６により遮断する
ようにした。
にトラクタ側のエアタンク圧力を保護し、そのための操
作をキャブ内で可能とした。 【解決手段】トラクタのトレーラブレーキ用エアタンク
２のエアをトレーラ側に供給するエマージェンシブレー
キラインの配管路４０にキャブコントロールバルブ３６
を設け、前記エマージェンシブレーキラインの配管路４
０を前記キャブコントロールバルブ３６により遮断する
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタとトレー
ラ間にエア洩れが発生した時にトラクタ側のエアタンク
圧力を保護し、そのための操作を簡単にしたトラクタの
ブレーキ装置に関するものである。
ラ間にエア洩れが発生した時にトラクタ側のエアタンク
圧力を保護し、そのための操作を簡単にしたトラクタの
ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、駐車ブレーキレバーにより機械式
駐車ブレーキ（推進軸に装着されるセンタブレーキ）と
コントロールバルブによりホイールを制動するスプリン
グブレーキが制御され、非常ブレーキコントロールバル
ブによりトラクタの前記スプリングブレーキ作動空気系
とトレーラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系と
を連動して制御するトラクタおよびトレーラのブレーキ
装置は次のような構成のものがある。
駐車ブレーキ（推進軸に装着されるセンタブレーキ）と
コントロールバルブによりホイールを制動するスプリン
グブレーキが制御され、非常ブレーキコントロールバル
ブによりトラクタの前記スプリングブレーキ作動空気系
とトレーラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系と
を連動して制御するトラクタおよびトレーラのブレーキ
装置は次のような構成のものがある。
【０００３】すなわち、トラクタ側のブレーキ装置は図
３で示すように、サービスブレーキエアタンク１に接続
されているブレーキバルブ３からトレーラリレーバルブ
４に配管されたサビスブレーキ信号ライン１４と、図略
のスプリングブレーキチャンバ７に配管されたサービス
ブレーキライン１３と、スプリングブレーキエアタンク
２から前記トレーラリレーバルブ４を介してトレーラ側
へサービスブレーキの信号エアを供給するサービスブレ
ーキラインＳ及びコック１１を介してエアを後述するト
レーラ側のエアタンク２３に常時供給するエマージェン
シブレーキラインＥとから構成されている。
３で示すように、サービスブレーキエアタンク１に接続
されているブレーキバルブ３からトレーラリレーバルブ
４に配管されたサビスブレーキ信号ライン１４と、図略
のスプリングブレーキチャンバ７に配管されたサービス
ブレーキライン１３と、スプリングブレーキエアタンク
２から前記トレーラリレーバルブ４を介してトレーラ側
へサービスブレーキの信号エアを供給するサービスブレ
ーキラインＳ及びコック１１を介してエアを後述するト
レーラ側のエアタンク２３に常時供給するエマージェン
シブレーキラインＥとから構成されている。
【０００４】また、トレーラ側のブレーキ装置は図４で
示すように、スプリングブレーキチャンバ２０とエアタ
ンク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキライ
ンＳとエマージェンシブレーキラインＥとがカップリン
グ１５を介して配管２７ａ，２７ｂに結合され、前記ス
プリングブレーキチャンバ２０に配管２２を介してエア
を供給し、サービスブレーキ作動すると共に、前記エア
タンク２３に配管２４を介してエアを供給するリレーエ
マージェンシバルブ２１と、前記エアタンク２３とパー
キングコントロールバルブ２５及びプレッシャコントロ
ールバルブ２６を介して前記スプリングブレーキチャン
バ２０に接続し、通常はエアが供給され、スプリングを
圧縮してスプリングブレーキを非作動状態にし、スプリ
ングブレーキを作動せるときには前記パーキングコント
ロールバルブ２５を作動してスプリングを圧縮している
スプリングブレーキチャンバ２０内のエアを排気させる
構成である。
示すように、スプリングブレーキチャンバ２０とエアタ
ンク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキライ
ンＳとエマージェンシブレーキラインＥとがカップリン
グ１５を介して配管２７ａ，２７ｂに結合され、前記ス
プリングブレーキチャンバ２０に配管２２を介してエア
を供給し、サービスブレーキ作動すると共に、前記エア
タンク２３に配管２４を介してエアを供給するリレーエ
マージェンシバルブ２１と、前記エアタンク２３とパー
キングコントロールバルブ２５及びプレッシャコントロ
ールバルブ２６を介して前記スプリングブレーキチャン
バ２０に接続し、通常はエアが供給され、スプリングを
圧縮してスプリングブレーキを非作動状態にし、スプリ
ングブレーキを作動せるときには前記パーキングコント
ロールバルブ２５を作動してスプリングを圧縮している
スプリングブレーキチャンバ２０内のエアを排気させる
構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】トラクタとトレーラ間
のエマージェンシブレーキラインにおけるカップリング
１５及び配管等にエア洩れが発生した時にはトレーラブ
レーキ用エアタンク２の圧力を保護する必要がある。そ
のために、上記従来のトラクタのブレーキ装置において
は、エマージェンシブレーキラインＥに設けられている
コック１１を閉止操作することによりエマージェンシブ
レーキラインＥを遮断している。
のエマージェンシブレーキラインにおけるカップリング
１５及び配管等にエア洩れが発生した時にはトレーラブ
レーキ用エアタンク２の圧力を保護する必要がある。そ
のために、上記従来のトラクタのブレーキ装置において
は、エマージェンシブレーキラインＥに設けられている
コック１１を閉止操作することによりエマージェンシブ
レーキラインＥを遮断している。
【０００６】このコック１１はキャブの外側の配管に設
けられているため、キャブの外に出て行う面倒な操作す
る必要があった。
けられているため、キャブの外に出て行う面倒な操作す
る必要があった。
【０００７】本発明の目的は、トラクタとトレーラ間に
エア洩れが発生した時にトラクタ側のエアタンク圧力を
保護し、そのための操作をキャブ内で可能としたトラク
タのブレーキ装置を提供することである。
エア洩れが発生した時にトラクタ側のエアタンク圧力を
保護し、そのための操作をキャブ内で可能としたトラク
タのブレーキ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、請求項１に記載の通り、サービス
ブレーキエアタンクとトレーラブレーキ用エアタンクと
を備え、ブレーキバルブの操作によりサービスブレーキ
エアタンクのエアをスプリングブレーキチャンバに供給
してサービスブレーキを作動し、かつトレーラリレーバ
ルブによりトレーラブレーキ用エアタンクのエアをトレ
ーラ側にサービスブレーキエアを供給するサービスブレ
ーキラインと、前記トレーラブレーキ用エアタンクのエ
アを常時トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェ
ンシブレーキラインとを備えたトラクタのブレーキ装置
において、前記トレーラブレーキ用エアタンクのエアを
常時トレーラ側に供給するエマージェンシブレーキライ
ンの配管路にキャブコントロールバルブを設け、前記エ
マージェンシブレーキラインの配管路を前記キャブコン
トロールバルブにより遮断するようにしたものである。
めの本発明の構成は、請求項１に記載の通り、サービス
ブレーキエアタンクとトレーラブレーキ用エアタンクと
を備え、ブレーキバルブの操作によりサービスブレーキ
エアタンクのエアをスプリングブレーキチャンバに供給
してサービスブレーキを作動し、かつトレーラリレーバ
ルブによりトレーラブレーキ用エアタンクのエアをトレ
ーラ側にサービスブレーキエアを供給するサービスブレ
ーキラインと、前記トレーラブレーキ用エアタンクのエ
アを常時トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェ
ンシブレーキラインとを備えたトラクタのブレーキ装置
において、前記トレーラブレーキ用エアタンクのエアを
常時トレーラ側に供給するエマージェンシブレーキライ
ンの配管路にキャブコントロールバルブを設け、前記エ
マージェンシブレーキラインの配管路を前記キャブコン
トロールバルブにより遮断するようにしたものである。
【０００９】また、請求項２に記載の通り、サービスブ
レーキエアタンクとトレーラブレーキ用エアタンクとを
備え、ブレーキバルブの操作によりサービスブレーキエ
アタンクのエアをスプリングブレーキチャンバに供給し
てサービスブレーキを作動し、かつトレーラリレーバル
ブによりトレーラブレーキ用エアタンクのエアをトレー
ラ側にサービスブレーキエアを供給するサービスブレー
キラインと、前記トレーラブレーキ用エアタンクのエア
を常時トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェン
シブレーキラインとを備えたトラクタのブレーキ装置に
おいて、前記エマージェンシブレーキラインの配管路に
カットバルブと、このカットバルブとトレーラブレーキ
用エアタンクとの間にスプリングブレーキコントロール
バルブとキャブコントロールバルブとを設け、前記エマ
ージェンシブレーキラインの配管路を前記スプリングブ
レーキコントロールバルブ及びキャブコントロールバル
ブにより遮断するようにしたものである。
レーキエアタンクとトレーラブレーキ用エアタンクとを
備え、ブレーキバルブの操作によりサービスブレーキエ
アタンクのエアをスプリングブレーキチャンバに供給し
てサービスブレーキを作動し、かつトレーラリレーバル
ブによりトレーラブレーキ用エアタンクのエアをトレー
ラ側にサービスブレーキエアを供給するサービスブレー
キラインと、前記トレーラブレーキ用エアタンクのエア
を常時トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェン
シブレーキラインとを備えたトラクタのブレーキ装置に
おいて、前記エマージェンシブレーキラインの配管路に
カットバルブと、このカットバルブとトレーラブレーキ
用エアタンクとの間にスプリングブレーキコントロール
バルブとキャブコントロールバルブとを設け、前記エマ
ージェンシブレーキラインの配管路を前記スプリングブ
レーキコントロールバルブ及びキャブコントロールバル
ブにより遮断するようにしたものである。
【００１０】さらに、請求項３に記載の通り、上記の各
構成において、前記エマージェンシブレーキラインにエ
ア圧を検出するトレーラピックアップスイッチを設けた
ものである。
構成において、前記エマージェンシブレーキラインにエ
ア圧を検出するトレーラピックアップスイッチを設けた
ものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。 ［実施例１］（請求項１に対応） トラクタのブレーキ装置は図１で示すように、サービス
ブレーキエアタンク１に接続されているブレーキバルブ
３からトレーラリレーバルブ４に配管されたサビスブレ
ーキ信号ライン１４と、図略のスプリングブレーキチャ
ンバに接続されたサービスブレーキライン１３と、スプ
リングブレーキエアタンク２と前記トレーラリレーバル
ブ４とを接続したエマージェンシブレーキエア配管４０
と、前記トレーラリレーバルブ４からトレーラ側へサー
ビスブレーキの信号エアを供給するサービスブレーキラ
インＳと、前記エマージェンシブレーキエア配管４０の
トレーラリレーバルブ４の上流に接続され、エアを常時
トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェンシブレ
ーキラインＥと、前記エマージェンシブレーキエア配管
４０に設けたキャブコントロールバルブ３６とから構成
されている。尚、トレーラのブレーキ装置は図４で示す
構成である。
基づいて説明する。 ［実施例１］（請求項１に対応） トラクタのブレーキ装置は図１で示すように、サービス
ブレーキエアタンク１に接続されているブレーキバルブ
３からトレーラリレーバルブ４に配管されたサビスブレ
ーキ信号ライン１４と、図略のスプリングブレーキチャ
ンバに接続されたサービスブレーキライン１３と、スプ
リングブレーキエアタンク２と前記トレーラリレーバル
ブ４とを接続したエマージェンシブレーキエア配管４０
と、前記トレーラリレーバルブ４からトレーラ側へサー
ビスブレーキの信号エアを供給するサービスブレーキラ
インＳと、前記エマージェンシブレーキエア配管４０の
トレーラリレーバルブ４の上流に接続され、エアを常時
トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェンシブレ
ーキラインＥと、前記エマージェンシブレーキエア配管
４０に設けたキャブコントロールバルブ３６とから構成
されている。尚、トレーラのブレーキ装置は図４で示す
構成である。
【００１２】前記トレーラリレーバルブ４は、前記サビ
スブレーキ信号ライン１４が接続されているサービスブ
レーキ信号圧入力ポートａ，ｂと、エマージェンシブレ
ーキからのエア入力ポートｃと、サービスブレーキライ
ンポートｅと、エア排出ポートｄとを有している。
スブレーキ信号ライン１４が接続されているサービスブ
レーキ信号圧入力ポートａ，ｂと、エマージェンシブレ
ーキからのエア入力ポートｃと、サービスブレーキライ
ンポートｅと、エア排出ポートｄとを有している。
【００１３】前記キャブコントロールバルブ３６は、エ
マージェンシブレーキエア配管４０のエア圧が一定圧以
上のときは、その圧力でバルブをスプリングに抗して通
路を開口しているが、エマージェンシブレーキエア配管
４０の圧力が規定値以下に降下するとスプリングによっ
て前記通路を閉止し、大気に連通するようになってお
り、自動又は手動で操作される。
マージェンシブレーキエア配管４０のエア圧が一定圧以
上のときは、その圧力でバルブをスプリングに抗して通
路を開口しているが、エマージェンシブレーキエア配管
４０の圧力が規定値以下に降下するとスプリングによっ
て前記通路を閉止し、大気に連通するようになってお
り、自動又は手動で操作される。
【００１４】前記トレーラリレーバルブ４は、通常の非
制動時ではエアはエア入力ポートｃに常時供給され、エ
ア入力ポートｃに供給されたエアは前記サビスブレーキ
信号ライン１４より信号圧がサービスブレーキ信号圧入
力ポートａ，ｂに入力されたときにサービスブレーキラ
インポートｅからサービスブレーキラインＳを通ってト
レーラのリレーエマージェンシバルブ２１に信号圧を送
りトレーラのエアタンク２３よりスプリングブレーキチ
ャンバ２０にサービスブレーキエアを供給してサービス
ブレーキ作動し、トレーラブレーキ用エアタンク２のエ
アはエマージェンシブレーキエア配管４０からエマージ
ェンシブレーキラインＥを通ってトレーラのエアタンク
２３に常時供給される。
制動時ではエアはエア入力ポートｃに常時供給され、エ
ア入力ポートｃに供給されたエアは前記サビスブレーキ
信号ライン１４より信号圧がサービスブレーキ信号圧入
力ポートａ，ｂに入力されたときにサービスブレーキラ
インポートｅからサービスブレーキラインＳを通ってト
レーラのリレーエマージェンシバルブ２１に信号圧を送
りトレーラのエアタンク２３よりスプリングブレーキチ
ャンバ２０にサービスブレーキエアを供給してサービス
ブレーキ作動し、トレーラブレーキ用エアタンク２のエ
アはエマージェンシブレーキエア配管４０からエマージ
ェンシブレーキラインＥを通ってトレーラのエアタンク
２３に常時供給される。
【００１５】前記キャブコントロールバルブ３６は、そ
の作動によってエマージェンシブレーキエア配管４０の
エアを遮断する。
の作動によってエマージェンシブレーキエア配管４０の
エアを遮断する。
【００１６】従って、トラクタとトレーラ間のエマージ
ェンシブレーキラインＥにおけるカップリング１５及び
配管等にエア洩れが発生した時には、エマージェンシブ
レーキエア配管４０の圧力が規定値以下に降下すること
により、キャブコントロールバルブ３６が自動又は手動
で作動してエマージェンシブレーキエア配管４０のエア
を遮断し、トレーラブレーキ用エアタンク２の圧力を保
護する。
ェンシブレーキラインＥにおけるカップリング１５及び
配管等にエア洩れが発生した時には、エマージェンシブ
レーキエア配管４０の圧力が規定値以下に降下すること
により、キャブコントロールバルブ３６が自動又は手動
で作動してエマージェンシブレーキエア配管４０のエア
を遮断し、トレーラブレーキ用エアタンク２の圧力を保
護する。
【００１７】［実施例２］（請求項２に対応） 実施例２おけるトラクタのブレーキ装置は、図２で示す
ように、基本的な構成は実施例１と同様である。すなわ
ち、サービスブレーキエアタンク１に接続されているブ
レーキバルブ３からトレーラリレーバルブ４に配管され
たサビスブレーキ信号ライン１４と、スプリングブレー
キチャンバ７に接続されたサービスブレーキライン１３
とからなる構成は実施例１と同様である。
ように、基本的な構成は実施例１と同様である。すなわ
ち、サービスブレーキエアタンク１に接続されているブ
レーキバルブ３からトレーラリレーバルブ４に配管され
たサビスブレーキ信号ライン１４と、スプリングブレー
キチャンバ７に接続されたサービスブレーキライン１３
とからなる構成は実施例１と同様である。
【００１８】実施例２は、上記の構成に加えて、レバー
１７により作動するスプリングブレーキコントロールバ
ルブ１８と、キャブコントロールバルブ３６と、カット
バルブ３７とが設けられている。
１７により作動するスプリングブレーキコントロールバ
ルブ１８と、キャブコントロールバルブ３６と、カット
バルブ３７とが設けられている。
【００１９】前記カットバルブ３７は、信号圧エア入力
ポートｇと、エアが供給されるエアポートｈと、排気ポ
ートｉと、エマージェンシブレーキラインＥへエアを供
給するエマージェンシブレーキラインポートｊとを有し
ている。
ポートｇと、エアが供給されるエアポートｈと、排気ポ
ートｉと、エマージェンシブレーキラインＥへエアを供
給するエマージェンシブレーキラインポートｊとを有し
ている。
【００２０】トレーラブレーキ用エアタンク２とトレー
ラリレーバルブ４のエア入力ポートｃとを第１配管３２
で接続すると共に、カットバルブ３７のエアポートｈと
に接続し、トレーラブレーキ用エアタンク２とカットバ
ルブ３７の信号圧エア入力ポートｇとを第２配管３５で
接続されている。
ラリレーバルブ４のエア入力ポートｃとを第１配管３２
で接続すると共に、カットバルブ３７のエアポートｈと
に接続し、トレーラブレーキ用エアタンク２とカットバ
ルブ３７の信号圧エア入力ポートｇとを第２配管３５で
接続されている。
【００２１】前記スプリングブレーキコントロールバル
ブ１８とキャブコントロールバルブ３６は前記第２配管
３５に直列で接続されており、前記スプリングブレーキ
コントロールバルブ１８は配管３１によってスプリング
ブレーキチャンバ７にも接続した構成である。尚、前記
実施例２おけるキャブコントロールバルブ３６は前記実
施例１のキャブコントロールバルブ３６と同様である。
ブ１８とキャブコントロールバルブ３６は前記第２配管
３５に直列で接続されており、前記スプリングブレーキ
コントロールバルブ１８は配管３１によってスプリング
ブレーキチャンバ７にも接続した構成である。尚、前記
実施例２おけるキャブコントロールバルブ３６は前記実
施例１のキャブコントロールバルブ３６と同様である。
【００２２】上記実施例２では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によってスプリングブ
レーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にスプリ
ングブレーキを作動させると共に、第２配管３５のエア
を遮断する。
キコントロールバルブ１８の作動によってスプリングブ
レーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にスプリ
ングブレーキを作動させると共に、第２配管３５のエア
を遮断する。
【００２３】また、前記スプリングブレーキコントロー
ルバルブ１８の非作動状態で、前記キャブコントロール
バルブ３６を作動することによって第２配管３５のエア
を遮断する。
ルバルブ１８の非作動状態で、前記キャブコントロール
バルブ３６を作動することによって第２配管３５のエア
を遮断する。
【００２４】従って、実施例２では、トラクタとトレー
ラ間のエマージェンシブレーキラインＥにおけるカップ
リング１５及び配管等にエア洩れが発生した時には、ス
プリングブレーキコントロールバルブ１８によって第２
配管３５のエアを遮断し、トレーラブレーキ用エアタン
ク２の圧力を保護すると共に、マージェンシブレーキエ
ア配管４０の圧力が規定値以下に降下することにより、
キャブコントロールバルブ３６が自動又は手動で作動し
て第２配管３５のエアを遮断し、トレーラブレーキ用エ
アタンク２の圧力を保護することができる。
ラ間のエマージェンシブレーキラインＥにおけるカップ
リング１５及び配管等にエア洩れが発生した時には、ス
プリングブレーキコントロールバルブ１８によって第２
配管３５のエアを遮断し、トレーラブレーキ用エアタン
ク２の圧力を保護すると共に、マージェンシブレーキエ
ア配管４０の圧力が規定値以下に降下することにより、
キャブコントロールバルブ３６が自動又は手動で作動し
て第２配管３５のエアを遮断し、トレーラブレーキ用エ
アタンク２の圧力を保護することができる。
【００２５】［実施例３］（請求項３に対応） 実施例３は上記実施例１乃至２においてエマージェンシ
ブレーキラインにエア圧を検出するトレーラピックアッ
プスイッチ１２を設けたものである。すなわち、実施例
１においては、トレーラリレーバルブ４より上流のエマ
ージェンシブレーキエア配管４０にトレーラピックアッ
プスイッチ１２を設け、実施例２においては、カットバ
ルブ３７より上流の第２配管３５にトレーラピックアッ
プスイッチ１２を設けものである。
ブレーキラインにエア圧を検出するトレーラピックアッ
プスイッチ１２を設けたものである。すなわち、実施例
１においては、トレーラリレーバルブ４より上流のエマ
ージェンシブレーキエア配管４０にトレーラピックアッ
プスイッチ１２を設け、実施例２においては、カットバ
ルブ３７より上流の第２配管３５にトレーラピックアッ
プスイッチ１２を設けものである。
【００２６】このトレーラピックアップスイッチ１２
は、トラクタの単車及びトレーラの連結を判定し、スト
ップランプ、ウインカ、リターダー等の制御を変えるも
のである。これを上記の特定部位に設けることにより、
トラクタ側とトレーラ側のサービスブレーキラインＳ並
びにエマージェンシブレーキラインＥのカップリング１
５がセルフシールタイプでもトレーラピックアップスイ
ッチ１２によりエア圧の検出動作を可能とするものであ
る。
は、トラクタの単車及びトレーラの連結を判定し、スト
ップランプ、ウインカ、リターダー等の制御を変えるも
のである。これを上記の特定部位に設けることにより、
トラクタ側とトレーラ側のサービスブレーキラインＳ並
びにエマージェンシブレーキラインＥのカップリング１
５がセルフシールタイプでもトレーラピックアップスイ
ッチ１２によりエア圧の検出動作を可能とするものであ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、トラ
クタとトレーラ間のエマージェンシブレーキラインにお
けるカップリング及び配管等にエア洩れが発生した時に
は、請求項１の構成ではキャブ内に配置されているキャ
ブコントロールバルブを操作し、請求項２の構成ではキ
ャブ内に配置されているスプリングブレーキコントロー
ルバルブ及びキャブコントロールバルブの何れの操作で
もエマージェンシブレーキラインを遮断し、キャブ内に
いながらにしてトレーラブレーキ用エアタンクの圧力を
保護することができる。
クタとトレーラ間のエマージェンシブレーキラインにお
けるカップリング及び配管等にエア洩れが発生した時に
は、請求項１の構成ではキャブ内に配置されているキャ
ブコントロールバルブを操作し、請求項２の構成ではキ
ャブ内に配置されているスプリングブレーキコントロー
ルバルブ及びキャブコントロールバルブの何れの操作で
もエマージェンシブレーキラインを遮断し、キャブ内に
いながらにしてトレーラブレーキ用エアタンクの圧力を
保護することができる。
【００２８】また、請求項３の構成により、トラクタ側
とトレーラ側のサービスブレーキライン並びにエマージ
ェンシブレーキラインのカップリングがセルフシールタ
イプ化されてもトレーラピックアップスイッチによりエ
ア圧の検出動作を可能とする利点を有している。
とトレーラ側のサービスブレーキライン並びにエマージ
ェンシブレーキラインのカップリングがセルフシールタ
イプ化されてもトレーラピックアップスイッチによりエ
ア圧の検出動作を可能とする利点を有している。
【図１】本発明のトラクタのブレーキ装置の実施例１を
示す回路構成図
示す回路構成図
【図２】本発明のトラクタのブレーキ装置の実施例２を
示す回路構成図
示す回路構成図
【図３】従来のトラクタのブレーキ装置を示す回路構成
図
図
【図４】トレーラのブレーキ装置を示す回路構成図
１ サービスブレーキエアタンク ２ トレーラブレーキ用エアタンク ３ ブレーキバルブ ４ トレーラリレーバルブ ７ スプリングブレーキチャンバ（トラクタの） １２ トレーラピックアップスイッチ １７ レバー １８ スプリングブレーキコントロールバルブ ２０ スプリングブレーキチャンバ（トレーラの） ３５ 第２配管 ３６ キャブコントロールバルブ ３７ カットバルブ ４０ エマージェンシブレーキエア配管 ３０ トレーラコントロールバルブ ３４ プロテクションバルブ ３６ キャブコントロールバルブ
Claims (3)
- 【請求項１】 サービスブレーキエアタンクとトレーラ
ブレーキ用エアタンクとを備え、ブレーキバルブの操作
によりサービスブレーキエアタンクのエアをスプリング
ブレーキチャンバに供給してサービスブレーキを作動
し、かつトレーラリレーバルブによりトレーラブレーキ
用エアタンクのエアをトレーラ側にサービスブレーキエ
アを供給するサービスブレーキラインと、 前記トレーラブレーキ用エアタンクのエアを常時トレー
ラ側のエアタンクに供給するエマージェンシブレーキラ
インとを備えたトラクタのブレーキ装置において、 前記トレーラブレーキ用エアタンクのエアをトレーラ側
に供給するエマージェンシブレーキラインの配管路にキ
ャブコントロールバルブを設け、 前記エマージェンシブレーキラインの配管路を前記キャ
ブコントロールバルブにより遮断するようにしたことを
特徴とするトラクタのブレーキ装置。 - 【請求項２】 サービスブレーキエアタンクとトレーラ
ブレーキ用エアタンクとを備え、ブレーキバルブの操作
によりサービスブレーキエアタンクのエアをスプリング
ブレーキチャンバに供給してサービスブレーキを作動
し、かつトレーラリレーバルブによりトレーラブレーキ
用エアタンクのエアをトレーラ側にサービスブレーキエ
アを供給するサービスブレーキラインと、 前記トレーラブレーキ用エアタンクのエアを常時トレー
ラ側のエアタンクに供給するエマージェンシブレーキラ
インとを備えたトラクタのブレーキ装置において、 前記エマージェンシブレーキラインの配管路にカットバ
ルブと、このカットバルブとトレーラブレーキ用エアタ
ンクとの間にスプリングブレーキコントロールバルブと
キャブコントロールバルブとを設け、 前記エマージェンシブレーキラインの配管路を前記スプ
リングブレーキコントロールバルブ及びキャブコントロ
ールバルブにより遮断するようにしたことを特徴とする
トラクタのブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記エマージェンシブレーキラインにエ
ア圧を検出するトレーラピックアップスイッチを設けた
ことを特徴とする請求項１乃至２に記載のタラクタのブ
レーキ装置。
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| JP19077597A JP3443680B2 (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | トラクタのブレーキ装置 |
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Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107953874A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-04-24 | 易孝威 | 一种用于气刹车的电控紧急刹车系统 |
| WO2020196573A1 (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | いすゞ自動車株式会社 | ブレーキ装置 |
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-
1997
- 1997-07-02 JP JP19077597A patent/JP3443680B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107953874A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-04-24 | 易孝威 | 一种用于气刹车的电控紧急刹车系统 |
| WO2020196573A1 (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | いすゞ自動車株式会社 | ブレーキ装置 |
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| CN113613971A (zh) * | 2019-03-27 | 2021-11-05 | 五十铃自动车株式会社 | 制动装置 |
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| CN113613971B (zh) * | 2019-03-27 | 2023-06-16 | 五十铃自动车株式会社 | 制动装置 |
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