KR20190047057A - 상용차용 파킹 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상용차용 파킹 브레이크 장치(100)에 관한 것으로, 적어도 하나의 제어 밸브 장치(126), 적어도 하나의 릴레이 밸브(128), 적어도 하나의 공압 브레이크 장치 및 적어도 하나의 트레일러 제어 모듈(146)을 포함하고, 이 경우 제어 밸브 장치(126)에 의해 릴레이 밸브(128)가 제어될 수 있고, 릴레이 밸브(128)에 의해 적어도 공압 브레이크 장치가 작동될 수 있고, 트레일러 제어 모듈의 상류 쪽으로 밸브(144)가 제공되고, 상기 밸브는 제1 접속부(144a), 제2 접속부(144b) 및 제3 접속부(144d)를 포함하고, 상기 제2 접속부(144b)에 제2 연결 라인(184)이 접속되고, 상기 연결 라인은 밸브(144)를 제어 밸브 장치(126)에 연결하고, 제3 접속부(144d)에 제3 연결 라인(192)이 접속되고, 상기 연결 라인은 트레일러 제어 모듈(146)을 밸브(144)에 연결하고, 상기 제1 접속부에 제1 연결 라인(186)이 접속되고, 상기 연결 라인은 릴레이 밸브(128)의 하류 쪽에 배치된 제1 라인(160)에 접속된다.

Description

상용차용 파킹 브레이크 장치
본 발명은 적어도 하나의 제어 밸브 장치, 적어도 하나의 릴레이 밸브, 적어도 하나의 공압 브레이크 장치 및 적어도 하나의 트레일러 제어 모듈을 포함하고, 상기 제어 밸브 장치에 의해 릴레이 밸브가 제어될 수 있고, 릴레이 밸브에 의해 적어도 공압 브레이크 장치가 작동될 수 있는, 상용차용 파킹 브레이크 장치에 관한 것이다.
트레일러 및 철도 차량을 포함해서 상용차의 파킹 브레이크 (핸드 브레이크라고도 함)에는 오늘날 일반적으로 스프링 어큐뮬레이터-브레이크 실린더가 장착되고, 상기 브레이크 실린더는 해제 위치에서 스프링 압축 챔버에 압축 공기를 공급하고 이로 인해 스프링은 응력 상태로 지지되는 한편, 파킹 브레이크를 걸기 위해 스프링 압축 챔버는 배기되고, 즉 대기압에 연결되므로, 브레이크 실린더는 스프링의 작용 하에 제동력을 생성한다(보쉬, 자동차 핸드북, 22판, 뒤셀도르프, 1995, 648 페이지 참조).
운전자에 의해 가동될 주로 쌍안정 파킹 브레이크 밸브로 작동되는 순수 공압 작동식 파킹 브레이크는 전기 기계식 쌍안정 자기 밸브에 의해 제어되는 쌍안정 전기 기계식 밸브를 포함하는 전기 공압식 장치로서도 공개되어 있다. "파킹 브레이크" 및 "해제"에 대한 2개의 밸브 위치는 "안정적"이어야 하고, 즉 사용자의 영향 없이 각각의 선택된 위치에서 유지해야 한다. 이는 자기 밸브를 위한 전원 공급 장치의 고장의 경우에도 적용된다.
DE 10 2009 059 816 A1호에 자동차를 위한 일반적인 파킹 브레이크 장치가 공개되어 있고, 이러한 장치에서 트레일러 제어 모듈은 자동차의 상용 브레이크를 위한 제어 라인의 영역에 배치된다.
지금까지의 선행 기술의 단점은, 전기 파킹 브레이크의 가변적인 거동이 제어실로부터 트레일러 제어 모듈에 이르는 차량별로 상이한 배관 라인 길이에 의존한다는 것이다.
DE 10 2013 006 860 A1호에, 예를 들어 일반적인 파킹 브레이크 장치와 관련해서 트레일러 제어 모듈의 작동을 위한 소위 트레일러 테스트 기능의 구현을 위해서도 공기 처리부의 자기 밸브가 함께 이용되는 자동차용 공압 시스템이 공개되어 있다.
다양한 차량 모델에서 트레일러 제어 밸브에 대한 라인 길이는 변경되기 때문에, 전자식 파킹 브레이크를 위한 제어 라인의 체적도 이러한 변동을 겪을 수 있다. 즉, 제어 라인의 체적이 작을 수 있고, 이는 제어 라인 내에서 신속한 압력 상승과 압력 감소를 초래한다. 따라서 결함 없는 작동을 보장하기 위해, 전자식 파킹 브레이크의 조절 거동을 조정하는 것은 복잡하고 어렵다.
본 발명의 과제는 특히, 파킹 브레이크 장치, 특히 전자식 파킹 브레이크의 조절 거동을 조정하는 것이 더 간단하게 및 조절하는 것이 더 쉽게 구현될 수 있도록 그리고 트레일러와 그것의 브레이크 장치의 작동을 더 간단하게 구현하도록 전술한 방식의 상용차용 파킹 브레이크 장치를 바람직하게 개선하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제1항의 특징들을 포함하는 상용차용 파킹 브레이크 장치에 의해 해결된다.
따라서 적어도 하나의 제어 밸브 장치, 적어도 하나의 릴레이 밸브, 적어도 하나의 공압 브레이크 장치 및 적어도 하나의 트레일러 제어 모듈을 포함하고, 상기 제어 밸브 장치에 의해 릴레이 밸브가 제어될 수 있고, 릴레이 밸브에 의해 적어도 공압 브레이크 장치가 작동될 수 있고, 트레일러 제어 모듈의 상류 쪽으로 밸브가 제공되고, 상기 밸브는 제1 접속부, 제2 접속부 및 제3 접속부를 포함하고, 상기 제2 접속부에 제2 연결 라인이 접속되고, 상기 연결 라인은 밸브를 제어 밸브 장치에 연결하고, 제3 접속부에 제3 연결 라인이 접속되고, 상기 연결 라인은 트레일러 제어 모듈을 밸브에 연결하고, 상기 제1 접속부에 제1 연결 라인이 접속되고, 상기 연결 라인은 릴레이 밸브의 하류 쪽에 배치된 제1 라인에 접속되는, 상용차용 파킹 브레이크 장치가 제공된다.
상용차용 파킹 브레이크 장치는 특히 상용차용 전자식 파킹 브레이크 장치일 수 있다.
본 발명은, 주행 작동과 파킹 작동을 위해 상용차의 트레일러의 파킹 브레이크 장치를 작동하기 위한 트레일러 제어 모듈의 제어 접속부를 파킹 브레이크의 스프링 어큐뮬레이터에 대한 공급 라인 내의 릴레이 밸브 뒤에서 우세한 압력, 즉 실질적으로 상용차의 파킹 브레이크의 스프링 어큐뮬레이터의 압력에 의해서만 작동하는 것은, 트레일러 제어 모듈의 파킹 브레이크 기능의 활성화를 위해 충분하다는 기본 사상에 기초한다. 따라서 릴레이 밸브의 작동을 위해 제어 라인에 대한 접속부는 생략할 수 있고, 이로 인해 더 간단한 구성이 가능하다. 따라서 다양한 차량 또는 차량 모델에 대해 다양한 길이를 가질 수 있는 트레일러 제어 밸브에 대한 라인은 더 이상 릴레이 밸브의 제어 라인에 접속되는 것이 아니라, 스프링 어큐뮬레이터에 접속된다. 따라서 파킹 브레이크 장치의 제어 체적은 일정한 값을 가질 수 있다. 그러므로 파킹 브레이크 장치의 조절이 간단해질 수 있다. 또한, 트레일러 제어 모듈에 대한 라인 길이는 거의 제한 없이 변경될 수 있다.
제2 연결 라인은 밸브를 특히 제어 밸브 장치에 직접 연결한다(즉, 예를 들어 밸브와 제어 밸브 장치 사이의 제2 연결 라인 내에 추가 밸브는 더 이상 배치되지 않는다).
밸브는 3/2-분배 밸브일 수 있다.
또한, 밸브는 자기 밸브인 것이 제공될 수 있다. 이는 밸브의 정확하게 조절 가능한 특성 및 밸브의 신뢰적인 작동을 가능하게 한다. 또한, 이러한 밸브의 삽입 또는 설치는 저렴하다.
또한, 밸브는 공압식으로 작동되는 것이 고려될 수 있다. 이러한 표준 구조에 의해 밸브에 대한 요구 사항이 실현될 수 있다. 표준 구성부들을 사용하면 저렴하고, 또한 긴 수명과 관련해서도 바람직하다.
밸브는 제1 제어 접속부를 포함할 수 있고, 상기 제1 접속부는 제1 분기 라인에 의해 제2 연결 라인에 접속된다. 이로 인해, 제2 연결 라인 내의 압력을 밸브의 작동을 위해서도 이용하는 것이 가능해진다. 제2 연결 라인 내의 압력이 미리 정해질 수 있는 또는 미리 정해진 임계값을 초과하면, 밸브는 스위칭한다. 밸브는, 인가하는 압력이 임계값 이상인 한, 이 위치에서 유지되는 것이 제공될 수 있다. 기본적으로, 밸브는 이 위치에서 안정적으로 유지되고 밸브의 다른 제어 접속부에 다른 제어 신호의 인가에 의해서야 밸브의 스위칭이 이루어지는 것이 고려될 수도 있다.
또한, 밸브는 제2 제어 접속부를 포함하고, 상기 제2 접속부는 제2 분기 라인에 의해 제1 연결 라인에 접속되는 것이 제공될 수 있다. 제1 제어 접속부와 유사하게 이로 인해, 제1 연결 라인 내의 압력을 밸브의 작동을 위해서도 이용하는 것이 가능하다. 제1 연결 라인 내의 압력이 미리 정해질 수 있는 또는 미리 정해진 임계값을 초과하면, 밸브는 스위칭한다. 밸브는, 인가하는 압력이 임계값 이상인 한, 이 위치에서 유지되는 것이 제공될 수 있다. 기본적으로, 밸브는 이 위치에서 안정적으로 유지되고 밸브의 다른 제어 접속부에 다른 제어 신호의 인가에 의해서야 밸브의 스위칭이 이루어지는 것이 고려될 수도 있다.
또한, 밸브는 적어도 하나의 제1 스위칭 상태를 갖고, 이러한 스위칭 상태에서 제1 접속부는, 트레일러 제어 모듈의 제어 접속부에 제1 연결 라인의 압력이 인가하도록 제3 접속부에 연결된다. 이로 인해, 이러한 상태에서 밸브는 공압식으로만 파킹 브레이크 장치의, 릴레이 밸브의 하류 쪽에 있는 영역에 연결되는 장점이 달성된다. 이로써 릴레이 밸브의 상류 쪽에 위치하며 (쌍안정) 제어 밸브 장치 및 릴레이 밸브의 작동에 이용되는 파킹 브레이크 장치의 라인 시스템으로부터 분리가 이루어진다. 배관의 길이 또는 라인 길이는 현재 시스템에 비해 현저히 짧아지고, 릴레이 밸브의 상류 쪽으로 라인의 배치도 상당히 간단해진다.
특히, 적어도 제1 스위칭 상태에서 제1 연결 라인은 상용차의 파킹 브레이크의 적어도 하나의 스프링 어큐뮬레이터에 연결되어, 제1 연결 라인이 적어도 하나의 스프링 어큐뮬레이터에 의해 가압되는 것이 제공될 수 있다. 이로써, 상용차의 스프링 어큐뮬레이터 내의 가용 압력을 트레일러 제어 모듈의 작동 및 가동을 위해 이용하는 것이 가능해진다. 이러한 상태는 특히 상용차의 파킹 시 이용된다.
밸브는, 트레일러 제어 모듈의 제어 접속부에 제2 연결 라인의 압력이 인가하도록, 제2 접속부가 제3 접속부에 연결되는 적어도 하나의 제2 스위칭 상태를 가질 수 있다. 이로써 트레일러 제어 모듈이 작동될 수 있고, 즉 이를 위해 상용차의 파킹 브레이크를 해제하지 않아도 된다. 왜냐하면, 이러한 작동 가능성에 의해 트레일러 제어 모듈은 스프링 어큐뮬레이터의 작동과 무관하게 또는 스프링 어큐뮬레이터 내부의 압력과 무관하게 작동될 수 있기 때문이다.
파킹 상태에서는 트레일러 제어 모듈에 대해 압력 신호를 별도로 제어할 수 있는 "트레일러 테스트"라고 하는 기능이 활성화될 수 있다. "트레일러 테스트"의 지속 시간 동안 트레일러의 파킹 브레이크 기능을 위해 트레일러 제어 모듈에 대한 제어 라인은, 스프링 어큐뮬레이터가 추가로 배기되는 동안, (배기되는 대신) 압축 공기로 충전된다. 이로써, 트레일러에서 상용 브레이크 작용이 더 이상 불가능한 경우에, 견인 차량의 파킹 브레이크만이 견인 차량과 트레일러로 이루어진 차량 조합체를 경사면에서 제동 상태로 유지할 수 있는지 여부가 체크될 수 있다. 또한, 트레일러 제어 밸브의 제어 라인에 압축 공기가 공급됨으로써, 트레일러 테스트 시 상용차의 파킹 브레이크가 걸리는 경우에 트레일러의 상용 브레이크는 해제된다. 운전자는 차량 조합체가 롤링하는지 여부를 체크한다. 그렇지 않은 경우에만, 차량 조합체는 이 위치에서 정지될 수 있다.
본 발명의 다른 세부사항 및 장점들은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명된다.
도 1은 "파킹" 상태에서 본 발명에 따른 파킹 브레이크 장치의 실시예를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 "트레일러 테스트" 상태에서 도 1에 따른 파킹 브레이크 장치를 도시한 도면.
도 3은 "주행" 상태에서 도 1에 따른 파킹 브레이크 장치를 도시한 도면.
도 4는 "조절 가능" 상태에서 도 1에 따른 파킹 브레이크 장치를 도시한 도면.
도 5는 도 1에 따른 파킹 브레이크 장치의 슬라이드 밸브의 실시예를 개략적으로 도시한 단면도.
도 1은 "파킹" 상태에서 본 발명에 따른 파킹 브레이크 장치(100)의 실시예를 개략도에 도시한다.
파킹 브레이크 장치(100)는 도시되지 않은 압축 공기원, 예를 들어 상용차의 압축기를 포함하고, 상기 압축 공기원은 체크 밸브(110)의 상류 쪽에 있는 라인에 접속된다.
체크 밸브(110)의 하류 쪽으로 라인(162) 내에 필터(112)와 스로틀(114)이 배치된다.
필터(112)와 체크 밸브(110) 사이에서 압축 공기 공급라인(158)이 분기한다.
파킹 브레이크 장치(100)는 또한 3/2-분배 밸브(118), 2/2-자기 밸브(120), 추가 2/2-자기 밸브(124) 및 제어 밸브 장치(126)를 포함한다.
또한, 릴레이 밸브(128)가 제공된다. 릴레이 밸브(128)는 접속부(128a, 128c) 및 제어 접속부(128b)를 갖는다. 릴레이 밸브(128)는 배기 배출구를 갖는다.
자기 밸브(118)는 접속부(118a, 118b, 118c)를 갖는다. 접속부(118a)에 필터(116)를 가진 배기 라인이 접속된다. 접속부(118b)는 라인(162)으로부터 분기하는 라인(164)에 접속된다. 접속부(118c)는 또한 라인(168)에 접속된다.
자기 밸브(120)는 접속부(120a 및 120b)를 갖는다. 접속부(120a)는 라인(162)에 접속된다. 접속부(120a)는 라인(170)에 접속되고, 상기 라인은 접속부(120a)를 제어 밸브 장치(126)의 접속부(126b)에 연결한다.
자기 밸브(124)는 접속부(124a 및 124b)를 갖는다. 접속부(124a)는 필터(122)를 가진 배기 라인에 접속된다.
제어 밸브 장치(126)는 파킹 브레이크 장치(100) 내에 제공 및 배치되며 여기에서 공압식 3/2-분배 밸브로서 형성된 쌍안정 밸브이다. 제어 밸브 장치(126)는 접속부(126a, 126b 및 126e)를 갖는다.
접속부(126a)는 라인(168)에 접속되고, 이로써 자기 밸브(118)는 제어 밸브 장치(126)에 연결될 수 있다. 라인(170)은 접속부(126b)에 접속되고, 이로써 자기 밸브(120)는 제어 밸브 장치(126)에 연결될 수 있다. 라인(184)은 접속부(126e)에 접속된다.
또한, 제어 밸브 장치(126)는 제어 접속부(126c, 126d, 126f)를 갖는다. 제어 접속부(126c)는 또한 라인(170)으로부터 분기한 제어 라인(180)에 접속된다.
제어 접속부(126d)는 제어 라인(178)에 접속된다. 제어 접속부(126d)와 제어 라인(128)의 한 단부의 영역에 라인(182)이 접속되고, 상기 라인은 릴레이 밸브(128)의 제어 접속부(128b)에 연결된다.
제어 접속부(126f)는 라인(168)으로부터 분기하는 제어 라인(166)에 접속된다.
스로틀(138), 로우 선택 밸브(140; Select Low Valve) 및 스로틀(142)이 이러한 순서로 배치된 라인(174, 176)이 라인(184)으로부터 분기한다. 라인(174)은 라인(172)으로 안내되고, 상기 라인은 또한 분기를 통해 자기 밸브(124)의 접속부(124b)에 연결되고, 라인(170)에도 연결된다. 라인(176)으로부터 압력계(136)를 향한 분기 라인도 분기한다.
로우 선택 밸브(140)는 접속부(140a, 140b 및 140c)를 포함한다.
접속부(140a)는 제어 라인(178)에 연결된다.
릴레이 밸브(128)의 접속부(128a)는 압축 공기 공급 라인(158)에 연결된다. 릴레이 밸브(128)의 접속부(128c)는 라인(160)에 연결되고, 상기 라인으로부터 직접 릴레이 밸브(128)의 하류 쪽으로 분기 라인이 배치되고, 상기 분기 라인은 압력계(130)로 안내된다.
압력계(130)의 하류 쪽으로 먼저 라인 또는 연결 라인(186)이 분기한 후에, 상용차의 파킹 브레이크의 스프링 어큐뮬레이터에 대한 접속부들(132, 134) 등이 분기한다. 접속부(134)는 라인(194)을 통해 접속된다.
파킹 브레이크 장치는 트레일러 제어 모듈(146)을 포함한다. 트레일러 제어 모듈(146)은 트레일러의 파킹 브레이크 기능을 위한 제어 접속부(146a) 및 트레일러 브레이크에 대한 접속부(146b, 146c)를 갖는다.
제어 접속부(146a)는 라인(192)을 통해 밸브(144)에 연결되고, 상기 밸브에 의해 트레일러 제어 모듈(146)이 그것의 스위칭 상태와 관련해서 작동될 수 있다.
밸브(144)는 공압식 3/2-분배 밸브로서 형성된다.
밸브(144)는 접속부(144a, 144b 및 144d) 및 제어 접속부(144c, 144e)를 갖는다.
접속부(144a)는 라인(186)에 연결된다. 제어 접속부(144e)에 연결된 제어 라인 또는 분기 라인(188)도 라인(186)으로부터 분기한다.
따라서 접속부(144a)는 제1 연결 라인(186)에 접속되고, 상기 연결 라인은 릴레이 밸브(128)의 하류 쪽으로 배치된 제1 라인(160)에 접속된다.
접속부(144b)는 라인(184)에 연결된다. 제어 접속부(144c)에 연결된 제어 라인 또는 분기 라인(190)도 라인(184)으로부터 분기한다.
파킹 브레이크 장치(100)의 기능은 다음과 같이 설명될 수 있다.
도 1은 파킹 브레이크 장치(100)의 "파킹" 상태를 도시한다.
도 2는 "트레일러 테스트" 상태에서 도 1에 따른 파킹 브레이크 장치(100)를 개략도에 도시한다.
도 3은 "주행" 상태에서 도 1에 따른 파킹 브레이크 장치(100)를 개략도에 도시한다.
도 4는 "조절 가능" 상태에서 도 1에 따른 파킹 브레이크 장치(100)를 개략도에 도시한다.
파킹 브레이크 장치(100)는 상용차 및 트레일러를 위한 파킹 브레이크 기능을 제어한다.
또한, 파킹 브레이크 장치(100)에서 제어 압력 신호가 생성되고, 상기 신호는 전기가 공급되지 않아도 현재 위치를 유지하는 쌍안정 밸브, 즉 제어 밸브 장치(126)의 위치를 스위칭한다.
2개의 메인 스위칭 상태는 다음과 같다:
- 파킹(도 1 참조): 압력 신호의 정해진 임계값 아래에서, 파킹 상태 동안 쌍안정 밸브는 위치 "0"(밸브의 비가동 스위칭 상태)에 있다.
- 주행(도 3 참조): 압력 신호의 정해진 임계값 위에서, 주행 상태 동안 쌍안정 밸브는 위치 "1"(밸브의 가동 스위칭 상태)에 있다.
상용차의 파킹 브레이크 기능을 위해 스프링 어큐뮬레이터-브레이크 실린더는 상기 제어 압력 신호로 작동되는 릴레이 밸브(128)에 의해 압축 공기로 충전되거나 배기된다:
이 경우 "파킹" 상태(도 1 참조)에서 스프링 어큐뮬레이터는 배기된다.
"주행" 상태(도 3 참조)에서 스프링 어큐뮬레이터는 환기된다. 이를 위해 압축 공기는 밸브(120)에 의해 라인(172)과 라인(170) 내로 도입된다. 제어 밸브 장치(126)는 위치 1에 있으므로, 접속부(126b)는 접속부(126c)에 연결된다. 이로써 제어 밸브 장치(126)는 "전환된다".
라인(172) 내부의 압력은 제어 밸브 장치(126) 이후보다 높아서, 로우 선택 밸브(140)는 접속부(140c) 및 라인(176)의 방향으로 개방된다. 접속부(140c)를 통해 압축 공기가 접속부(140a)로 그리고 거기에서부터 제어 라인(178, 182)으로 유동한다. 이로써 릴레이 밸브(128)의 제어 접속부(128b)가 가동 및 "전환된다". 따라서 압축 공기 공급 라인(158)은 라인(160)에 연결되고, 접속부(132, 134)에 압력이 인가하고, 상용차의 스프링 어큐뮬레이터가 환기된다.
트레일러의 파킹 브레이크 기능을 제어하기 위해 트레일러 제어 모듈(146)을 위한 제어 라인(192)이 환기- 및 배기될 수 있다.
또한 "파킹" 상태에서 (도 1 참조) 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 라인(192)이 배기된다. 트레일러의 상용 브레이크는 트레일러 제어 모듈의 역방향 전달 거동으로 인해 환기된다.
"주행" 상태(도 3 참조)에서 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 라인(192)이 환기된다. 트레일러의 상용 브레이크는 환기된다.
밸브(144)는, 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 접속부(146a)에 제1 연결 라인(186)의 압력이 인가하도록 제1 접속부(144a)가 제3 접속부(144d)에 연결되는 제1 스위칭 상태에 있다. 제1 스위칭 상태에서 제1 연결 라인(186)은 상용차의 파킹 브레이크의 적어도 하나의 스프링 어큐뮬레이터에 연결되므로, 제1 연결 라인(186)은 적어도 하나의 스프링 어큐뮬레이터에 의해 가압된다.
파킹 시 "트레일러 테스트" 기능 (도 2 참조)이 활성화될 수 있고, 따라서 운전자는, 트레일러에서 상용 브레이크 작용이 더 이상 불가능한 경우에, 견인 차량의 파킹 브레이크만이 견인 차량과 트레일러로 이루어진 차량 조합체를 경사면에서 제동 상태로 유지할 수 있는지 여부를 체크할 수 있다.
또한, 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 라인에 압축 공기가 공급됨으로써, 트레일러 테스트 시 상용차의 파킹 브레이크가 걸리는 경우에 트레일러의 상용 브레이크는 해제된다. 운전자는, 차량 조합체가 롤링하는지 여부를 체크한다. 그렇지 않은 경우에만, 차량 조합체는 이 위치에서 정지될 수 있다.
파킹 브레이크 장치(100)는, 파킹 시 "트레일러 테스트"를 활성화하는 것을 가능하게 하고, 상기 테스트에 의해 압력 신호는 트레일러 제어 모듈(146)에 대해 별도로 제어될 수 있다.
"트레일러 테스트"의 지속 시간 동안 트레일러 제어 모듈(146)에 대한 제어 라인은, 스프링 어큐뮬레이터가 추가로 배기되는 동안, 배기되는 대신 압축 공기로 충전되어야 한다.
이를 위해 밸브(144)가 이용되고, 상기 밸브는 접속부(144b) 상의 압력을 밸브(144)를 위한 제어 압력으로서 이용한다[제어 라인(190) 및 제어 접속부(144c)를 통해]. 유입측의 압력이 임계값을 초과하면, 밸브(144)는 스위칭한다.
제1 기본 위치("파킹", 도 1)에서 접속부(144b)는 폐쇄되고, 접속부(144a)는 접속부(144d)에 연결된다. 밸브(144)는 스프링에 의해 이러한 제1 위치에서 유지된다.
스위칭된 제2 위치("트레일러 테스트", 도 3)에서 접속부(144b)에 존재하는 압력은 이 위치에서 스프링력에 대해 밸브(144)를 유지한다. 접속부(144b)는 접속부(144d)에 연결되는 한편, 접속부(144a)는 폐쇄된다.
밸브(144)는 전자식 파킹 브레이크 장치(100)를 위한 공압 회로 내에 배치되므로, 밸브(144)의 접속부(144a)는 상용차의 파킹 브레이크의 스프링 어큐뮬레이터에 연결된다. 접속부(144d)는 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 라인(192)에 연결된다.
전자식 파킹 브레이크 장치(100)를 위한 공압 회로는, 스프링 어큐뮬레이터가 배기되는 동안, 접속부(144b)에 압축 공기를 공급하는 것이 가능하도록 구현된다.
밸브(144)는, 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 접속부(146a)에 제2 연결 라인(184)의 압력이 인가하도록 제2 접속부(144b)가 제3 접속부(144d)에 연결된 스위칭 상태에 있다.
밸브(144)는 슬라이드 밸브(144)로서 형성될 수 있다.
도 5는 접속부(144a, 144b, 144d)를 가진 슬라이드 밸브(144)의 실시예를 개략적인 단면도에 도시한다.
100 : 파킹 브레이크 장치 110 : 체크 밸브
112 : 필터 114 : 스로틀
116 : 필터 118 : 자기 밸브
118a : 접속부 118b : 접속부
118c : 접속부 120 : 자기 밸브
120a : 접속부 120b : 접속부
122 : 필터 124 : 자기 밸브
124a : 접속부 124b : 접속부
126 : 자기 밸브 126a : 접속부
126b : 접속부 126c : 제어 접속부
126d : 제어 접속부 126e : 접속부
126f : 제어 접속부 128 : 릴레이 밸브
128a : 접속부 128b : 제어 접속부
128b : 제어 접속부 128c : 접속부
130 : 압력계 132 : 접속부
134 : 접속부 136 : 압력계
138 : 스로틀 140 : 로우 선택 밸브
140a : 접속부 140b : 접속부
142 : 스로틀 144 : 밸브
144a : 접속부 144b : 접속부
144c : 제어 접속부 144d : 접속부
144e : 제어 접속부 146 : 트레일러 제어 모듈
146a : 제어 접속부 146b : 접속부
146c : 접속부 158 : 압축 공기 공급 라인
160 : 라인 162 : 라인
164 : 라인 166 : 제어 라인
168 : 라인 170 : 라인
172 : 라인 174 : 라인
176 : 라인 178 : 제어 라인
180 : 제어 라인 182 : 릴레이 밸브 제어 라인
184 : 라인 186 : 연결 라인
188 : 제어 라인, 분기 라인 190 : 제어 라인, 분기 라인
192 : 라인

Claims (8)

  1. 상용차용 파킹 브레이크 장치(100)로서, 적어도 하나의 제어 밸브 장치(126), 적어도 하나의 릴레이 밸브(128), 적어도 하나의 공압 브레이크 장치 및 적어도 하나의 트레일러 제어 모듈(146)을 포함하고, 상기 제어 밸브 장치(126)에 의해 상기 릴레이 밸브(128)가 제어될 수 있고, 상기 릴레이 밸브(128)에 의해 적어도 공압 브레이크 장치가 작동될 수 있고, 상기 트레일러 제어 모듈의 상류 쪽으로 밸브(144)가 제공되고, 상기 밸브는 제1 접속부(144a), 제2 접속부(144b) 및 제3 접속부(144d)를 포함하고, 상기 제2 접속부(144b)에 제2 연결 라인(184)이 접속되고, 상기 연결 라인은 상기 밸브(144)를 상기 제어 밸브 장치(126)에 연결하고, 상기 제3 접속부(144d)에 제3 연결 라인(192)이 접속되고, 상기 연결 라인은 상기 트레일러 제어 모듈(146)을 상기 밸브(144)에 연결하는 파킹 브레이크 장치에 있어서,
    상기 제1 접속부(144a)에 제1 연결 라인(186)이 접속되고, 상기 연결 라인은 상기 릴레이 밸브(128)의 하류 쪽에 배치된 제1 라인(160)에 접속되는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 밸브(144)는 3/2-분배 밸브이고, 특히 공압식 3/2-분배 밸브인 것을 특징으로 하는 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 밸브(144)는 자기 밸브인 것을 특징으로 하는 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브(144)는 제1 제어 접속부(144c)를 포함하고, 상기 제1 제어 접속부(144c)는 제1 분기 라인(190)에 의해 상기 제2 연결 라인(184)에 접속되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브(144)는 제2 제어 접속부(144e)를 포함하고, 상기 제2 접속부(144e)는 제2 분기 라인(188)에 의해 상기 제1 연결 라인(186)에 접속되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브(144)는 적어도 하나의 제1 스위칭 상태를 갖고, 상기 스위칭 상태에서 상기 제1 접속부(144a)는, 상기 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 접속부(146a)에 상기 제1 연결 라인(186)의 압력이 인가하도록 상기 제3 접속부(144d)에 연결되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 적어도 제1 스위칭 상태에서 상기 제1 연결 라인(186)은 상용차의 파킹 브레이크의 적어도 하나의 스프링 어큐뮬레이터에 연결되어, 상기 제1 연결 라인(186) 내부의 압력은 스프링 어큐뮬레이터 내부의 압력과 동일한 것을 특징으로 하는 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브(144)는 적어도 하나의 제2 스위칭 상태를 갖고, 상기 스위칭 상태에서 상기 제2 접속부(144b)는, 상기 트레일러 제어 모듈(146)의 제어 접속부(146a)에 상기 제2 연결 라인(184)의 압력이 인가하도록 상기 제3 접속부(144d)에 연결되는 것을 특징으로 하는 시스템.
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