JP2019529245A

JP2019529245A - 商用車用のパーキングブレーキ装置

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Publication number: JP2019529245A
Application number: JP2019536644A
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Inventors: シュニットガーカーステン; グリーサーファビアン
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2017-08-22
Publication date: 2019-10-17
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Abstract

本発明は、商用車用のパーキングブレーキ装置（１００）であって、少なくとも１つの制御弁装置（１２６）と、少なくとも１つのリレー弁（１２８）と、少なくとも１つの空気圧式のブレーキ装置と、少なくとも１つのトレーラ制御モジュール（１４６）とを備えており、制御弁装置（１２６）によって、リレー弁（１２８）が制御可能であり、このリレー弁（１２８）によって、少なくとも空気圧式のブレーキ装置が制御可能であり、トレーラ制御モジュールの上流側に弁（１４４）が設けられており、この弁（１４４）が、第１のポート（１４４ａ）と、第２のポート（１４４ｂ）と、第３のポート（１４４ｄ）とを有しており、第２のポート（１４４ｂ）に、弁（１４４）を制御弁装置（１２６）に接続する第２の接続管路（１８４）が接続されており、第３のポート（１４４ｄ）に、トレーラ制御モジュール（１４６）を弁（１４４）に接続する第３の接続管路（１９２）が接続されており、第１のポートに、リレー弁（１２８）の下流側に配置された第１の管路（１６０）に接続された第１の接続管路（１８６）が接続されている、パーキングブレーキ装置（１００）に関する。

Description

本発明は、商用車用のパーキングブレーキ装置であって、少なくとも１つの制御弁装置と、少なくとも１つのリレー弁と、少なくとも１つの空気圧式のブレーキ装置と、少なくとも１つのトレーラ制御モジュールとを備えており、制御弁装置によって、リレー弁が制御可能であり、このリレー弁によって、少なくとも空気圧式のブレーキ装置が制御可能である、パーキングブレーキ装置に関する。

トレーラやレール車両を含めた商用車のパーキングブレーキ（駐車ブレーキとも呼ばれる）は、今日、一般的にスプリングブレーキシリンダ（Federspeicherbremszylinder）を備えている。このスプリングブレーキシリンダは、解除位置では、ばね圧縮室に圧縮空気を供給し、これによって、ばねを緊縮した状態に保つのに対して、パーキングブレーキのためには、ばね圧縮室が空気抜きされ、つまり、大気圧に接続され、これによって、ブレーキシリンダがばねの作用下で制動力を発生させる（Bosch、Kraftfahrtechnisches Taschenbuch、第２２版、Duesseldorf、１９９５年、第６４８頁参照）。

運転者が操作すべきたいていは双安定型のパーキングブレーキ弁により運転される純粋に空気圧運転式のパーキングブレーキだけでなく、電気機械式の双安定電磁弁により制御される電気機械式の双安定弁を備えた電気空気圧式の装置も知られている。「パーキングブレーキ」および「解除」に対する両方の弁位置は「安定して」いなければならない、つまり、その都度選択された位置に人の作用なしでとどまらなければならない。このことは、電磁弁用の給電装置の故障時にも当てはまる。

独国特許出願公開第１０２００９０５９８１６号明細書（DE 10 2009 059 816 A1）に基づき、冒頭に記載した自動車用のパーキングブレーキ装置がすでに公知である。この公知のパーキングブレーキ装置では、トレーラ制御モジュールが、自動車の常用ブレーキ用の制御管路の領域に配置されている。

従来の先行技術には、制御室からトレーラ制御モジュールに向かって延びる車両固有で異なる配管長さに応じて、電気式のパーキングブレーキの特性が変化してしまうことが欠点である。

さらに、独国特許出願公開第１０２０１３００６８６０号明細書（DE 10 2013 006 860 A1）に基づき、自動車用の空気圧式のシステムが公知である。この公知のシステムでは、例えば、冒頭に記載したパーキングブレーキ装置に関連して、空気処理の電磁弁が、トレーラ制御モジュールを制御するための、いわゆる「トレーラテスト」機能を実現するためにも一緒に使用される。

トレーラ制御弁への管路長さは、車両型式がそれぞれ異なる場合に変化するので、さらに、電子式のパーキングブレーキ用の制御管路の容積がこの変動にさらされてしまう。つまり、制御管路の容積が小さくなってしまう。このことは、制御管路内に急速な増圧および減圧を引き起こす。しかしながら、制御管路の容積が大きい場合には、制御管路内にゆっくりとした増圧および減圧が生じる。したがって、申し分のない運転を保証するためには、電子式のパーキングブレーキの制御動作の調整が手間を要しかつ困難となってしまう。

したがって、本発明の課題は、冒頭に記載した形態の商用車用のパーキングブレーキ装置を有利に改良して、特にパーキングブレーキ装置、とりわけ電子式のパーキングブレーキの制御動作をより簡単に調整可能にかつより容易に設定可能に行うことができ、さらに、トレーラとそのブレーキ装置との制御をより簡単に行うことができるようにすることである。

この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する商用車用のパーキングブレーキ装置によって解決される。これによれば、商用車用のパーキングブレーキ装置であって、少なくとも１つの制御弁装置と、少なくとも１つのリレー弁と、少なくとも１つの空気圧式のブレーキ装置と、少なくとも１つのトレーラ制御モジュールとを備えており、制御弁装置によって、リレー弁が制御可能であり、このリレー弁によって、少なくとも空気圧式のブレーキ装置が制御可能であり、トレーラ制御モジュールの上流側に弁が設けられており、この弁が、第１のポートと、第２のポートと、第３のポートとを有しており、第２のポートに、弁を制御弁装置に接続する第２の接続管路が接続されており、第３のポートに、トレーラ制御モジュールを弁に接続する第３の接続管路が接続されており、第１のポートに、リレー弁の下流側に配置された第１の管路に接続された第１の接続管路が接続されている、パーキングブレーキ装置が規定されている。

商用車用のパーキングブレーキ装置は、特に商用車用の電子式のパーキングブレーキ装置であってよい。

本発明は、商用車のトレーラのパーキングブレーキ装置を制御するためのトレーラ制御モジュールのパーキングブレーキ機能を制御するためには、走行運転および駐車運転に対して、トレーラ制御モジュールの制御ポートを専ら、パーキングブレーキのスプリングアキュムレータに通じる供給管路に設けられたリレー弁の下流に形成された圧力を介して、つまり、実質的に商用車のパーキングブレーキのスプリングアキュムレータからの圧力を用いて制御すれば十分であるという基本思想に基づいている。したがって、リレー弁を制御するための制御管路へのポートを省略することができ、これによって、より簡単な構造が可能になる。これによって、トレーラ制御弁に通じる、種々異なる車両もしくは車両型式に対してそれぞれ異なる長さを有し得る管路が、もはやリレー弁の制御管路に接続されておらず、スプリングアキュムレータに接続されている。したがって、パーキングブレーキ装置用の制御容積が一定の値を有することができる。これによって、パーキングブレーキ装置の制御を簡略化することができる。さらに、トレーラ制御モジュールに通じる管路長さを僅かな制限で変えることができる。

第２の接続管路が、弁を制御弁装置に、特に直接接続している（つまり、例えば、弁と制御弁装置との間の第２の接続管路内にもはや別の弁は配置されていない）。

弁は３ポート２位置弁であってよい。

さらに、弁が電磁弁であることが規定されていてよい。これによって、弁の正確に調整可能な特性と、弁の確実な運転とが可能となる。さらに、このような形態の弁の使用もしくは組込みは廉価である。

さらに、弁を空気圧式に制御することが可能である。この標準構造によって、弁に課せられた要求を実現することができる。標準構成部材もしくは規格構成部材の使用は廉価であり、さらに、長い寿命に関しても有利である。

弁が第１の制御ポートを有しており、この第１の制御ポートが、第１の分岐管路によって第２の接続管路に接続されていてよい。これによって、第２の接続管路内の圧力を弁の制御のためにも使用することが可能となる。第２の接続管路内の圧力が、予め設定可能なまたは予め設定された閾値を上回ると、弁が切り換わる。加えられた圧力が閾値を上回っている限り、弁がこの位置に保持されることが規定されていてよい。しかしながら、基本的には、弁がこの位置に安定した状態で保持され、弁の別の制御ポートに別の制御信号を加えることによって初めて弁の切換が行われることも可能である。

さらに、弁が第２の制御ポートを有しており、この第２の制御ポートが、第２の分岐管路によって第１の接続管路に接続されていることが規定されていてよい。これによって、第１の制御ポートに類似して、第１の接続管路内の圧力を弁の制御のためにも使用することが可能となる。第１の接続管路内の圧力が、予め設定可能なまたは予め設定された閾値を上回ると、弁が切り換わる。加えられた圧力が閾値を上回っている限り、弁がこの位置に保持されることが規定されていてよい。しかしながら、基本的には、弁がこの位置に安定した状態で保持され、弁の別の制御ポートに別の制御信号を加えることによって初めて弁の切換が行われることも可能である。

さらに、弁が、少なくとも第１の切換状態を有しており、この第１の切換状態では、第１のポートが第３のポートに接続されていて、これによって、トレーラ制御モジュールの制御ポートに第１の接続管路から圧力が加えられることが規定されていてよい。これによって、この状態において、弁が、専らパーキングブレーキ装置の、リレー弁の下流側に位置する領域に空気圧式に接続されているという利点が得られる。これによって、パーキングブレーキ装置の、リレー弁の上流側に位置していて、（双安定）制御弁装置とリレー弁とを制御するために働く管路システムからの切離しが達成される。管路長さもしくは配管の長さは、現在のシステムに比べて大幅に短縮させられ、また、リレー弁の上流側の管路の構造および配置も大幅に簡略化される。

特に、少なくとも第１の切換状態では、第１の接続管路が、商用車のパーキングブレーキの少なくとも１つのスプリングアキュムレータに接続されており、これによって、第１の接続管路に少なくとも１つのスプリングアキュムレータにより圧力が供給されていることが規定されていてよい。これによって、いずれにせよ商用車のスプリングアキュムレータ内に存在している圧力をトレーラ制御モジュールの制御および操作のために使用することが可能となる。この状態は、特に商用車の駐車時に利用される。

弁が、少なくとも第２の切換状態を有しており、この第２の切換状態では、第２のポートが第３のポートに接続されていて、これによって、トレーラ制御モジュールの制御ポートに第２の接続管路から圧力が加えられてよい。したがって、商用車のパーキングブレーキを解除する必要なく、トレーラ制御モジュールを制御することができる。それというのも、この制御可能性によって、トレーラ制御モジュールをスプリングアキュムレータの制御もしくはスプリングアキュムレータ内の圧力に関係なく制御することができるからである。

それというのも、駐車状態において、トレーラ制御モジュールへの圧力信号を別個に制御することができる「トレーラテスト」と呼ばれる機能を開始することができるようにしたいからである。このためには、「トレーラテスト」の期間、トレーラ制御モジュールに通じる制御管路が、トレーラのパーキングブレーキ機能のために、（空気抜きされている代わりに）圧縮空気で満たされるのに対して、スプリングアキュムレータは引き続き空気抜きされている。これによって、牽引車とトレーラとから成る連結車を、トレーラにもはや常用ブレーキ作用が存在しない場合に牽引車のパーキングブレーキだけで斜面に制動した状態に保つことができるかどうかをチェックすることができる。このためには、トラックのパーキングブレーキがかけられている際のトレーラテスト時に、トレーラ制御モジュールの制御管路に圧縮空気が供給されることにより、トレーラの常用ブレーキが解除される。運転者は、連結車が進むかどうかをチェックする。このことが当てはまらない場合にだけ、この場所で連結車を停止させることができる。

以下に、本発明の更なる詳細および利点を、図面に示した実施例に基づいて詳しく説明する。

「駐車」状態にある本発明に係るパーキングブレーキ装置の実施例の概略図である。図１に示したパーキングブレーキ装置を「トレーラテスト」状態で示す図である。図１に示したパーキングブレーキ装置を「走行」状態で示す図である。図１に示したパーキングブレーキ装置を「可調」状態で示す図である。図１に示したパーキングブレーキ装置用のスプール弁の実施例の概略的な断面図である。

図１には、「駐車」状態にある本発明に係るパーキングブレーキ装置１００の実施例が概略図で示してある。

パーキングブレーキ装置１００は、商用車の圧縮空気源（図示せず）、例えばコンプレッサを有している。この圧縮空気源は、逆止弁１１０の上流側の管路に接続されている。

逆止弁１１０の下流側では、管路１６２内にフィルタ１１２と絞り１１４とが配置されている。

フィルタ１１２と逆止弁１１０との間では、圧縮空気供給管路１５８が分岐している。

パーキングブレーキ装置１００は、さらに、３ポート２位置電磁弁１１８と、２ポート２位置電磁弁１２０と、別の２ポート２位置電磁弁１２４と、制御弁装置１２６とを有している。

さらに、リレー弁１２８が設けられている。このリレー弁１２８は、ポート１２８ａ，１２８ｃと制御ポート１２８ｂとを有している。リレー弁１２８は空気抜き出口も備えている。

電磁弁１１８はポート１１８ａ，１１８ｂ，１１８ｃを有している。ポート１１８ａには、フィルタ１１６を備えた空気抜き管路が接続されている。ポート１１８ｂは、管路１６２から分岐した管路１６４に接続されている。さらに、ポート１１８ｃは管路１６８に接続されている。

電磁弁１２０はポート１２０ａ，１２０ｂを有している。ポート１２０ａは管路１６２に接続されている。ポート１２０ａは、ポート１２０ａを制御弁装置１２６のポート１２６ｂに接続する管路１７０に接続されている。

電磁弁１２４はポート１２４ａ，１２４ｂを有している。ポート１２４ａは、フィルタ１２２を備えた空気抜き管路に接続されている。

制御弁装置１２６は、パーキングブレーキ装置１００内に双安定弁として設けられていると共に配置されていて、本実施の形態では、空気圧式の３ポート２位置弁として形成されている。制御弁装置１２６はポート１２６ａ，１２６ｂ，１２６ｅを有している。

ポート１２６ａは管路１６８に接続されている。これによって、電磁弁１１８を制御弁装置１２６に接続することができる。ポート１２６ｂには、管路１７０が接続されている。これによって、電磁弁１２０を制御弁装置１２６に接続することができる。ポート１２６ｅには、管路１８４が接続されている。

さらに、制御弁装置１２６は制御ポート１２６ｃ，１２６ｄ，１２６ｆを有している。制御ポート１２６ｃは制御管路１８０に接続されている。なお、この制御管路１８０は管路１７０から分岐している。

制御ポート１２６ｄは制御管路１７８に接続されている。制御ポート１２６ｄと制御管路１７８の一端部の領域には、リレー弁１２８の制御ポート１２８ｂに接続された管路１８２も接続されている。

制御ポート１２６ｆは、管路１６８から分岐した制御管路１６６に接続されている。

管路１８４からは、管路１７４，１７６が分岐している。この管路１７４，１７６内には、絞り１３８、セレクトロー弁（低圧選択弁）１４０および絞り１４２がこの順序で配置されている。その後、管路１７４は管路１７２に通じている。なお、この管路１７２は、分岐点を介して電磁弁１２４のポート１２４ｂに接続されていて、管路１７０にも接続されている。管路１７６からは、圧力測定器１３６に通じる分岐管路も分岐している。

セレクトロー弁１４０はポート１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃを有している。

ポート１４０ａは制御管路１７８に接続されている。

リレー弁１２８のポート１２８ａは圧縮空気供給管路１５８に接続されている。リレー弁１２８のポート１２８ｃは管路１６０に接続されている。この管路１６０のうち、リレー弁１２８の直ぐ下流側には、圧力測定器１３０に通じる分岐管路が配置されている。

圧力測定器１３０の下流側では、まず、管路もしくは接続管路１８６が分岐していて、その後、例えば商用車のパーキングブレーキのスプリングアキュムレータに通じるポート１３２，１３４が分岐している。ポート１３４は管路１９４を介して接続されている。

パーキングブレーキ装置はトレーラ制御モジュール１４６を有している。このトレーラ制御モジュール１４６は、トレーラのパーキングブレーキ機能用の制御ポート１４６ａと、トレーラブレーキのためのポート１４６ｂ，１４６ｃとを有している。

制御ポート１４６ａは管路１９２を介して弁１４４に接続されている。この弁１４４によって、トレーラ制御モジュール１４６がその切換状態に関して制御可能となる。

弁１４４は空気圧式の３ポート２位置弁として形成されている。

弁１４４は、ポート１４４ａ，１４４ｂ，１４４ｄと制御ポート１４４ｃ，１４４ｅとを有している。

ポート１４４ａは管路１８６に接続されている。この管路１８６からは、制御ポート１４４ｅに接続された制御管路もしくは分岐管路１８８も分岐している。

したがって、ポート１４４ａは、リレー弁１２８の下流側に配置された第１の管路１６０に接続された第１の接続管路１８６に接続されている。

ポート１４４ｂは管路１８４に接続されている。この管路１８４からは、制御ポート１４４ｃに接続された制御管路もしくは分岐管路１９０も分岐している。

パーキングブレーキ装置１００の機能は、以下のように説明することができる。

図１には、パーキングブレーキ装置１００が「駐車」状態で示してある。

図２には、図１に示したパーキングブレーキ装置１００が「トレーラテスト」状態で概略的に示してある。

図３には、図１に示したパーキングブレーキ装置１００が「走行」状態で概略的に示してある。

図４には、図１に示したパーキングブレーキ装置１００が「可調（Graduable）」状態で概略的に示してある。

パーキングブレーキ装置１００は、商用車用のパーキングブレーキ機能だけでなく、トレーラ用のパーキングブレーキ機能も制御する。

このためには、パーキングブレーキ装置１００において制御圧信号が発生させられる。この制御圧信号は、電気なしでもその時々の位置を維持する双安定弁、つまり、制御弁装置１２６の位置を切り換える。

この場合、２つの主切換状態は以下の通りである。

− 駐車（図１参照）：圧力信号が規定の閾値を下回っていると、双安定弁１２６は、駐車状態に対する位置「０」（操作されていない弁の切換状態）にある。

− 走行（図３参照）：圧力信号が規定の閾値を上回っていると、双安定弁は、走行状態に対する位置「１」（操作されている弁の切換状態）にある。

商用車のパーキングブレーキ機能のためには、上述した制御圧信号により制御されるリレー弁１２８によって、スプリングアキュムレータ−ブレーキシリンダが圧縮空気で満たされるかまたは空気抜きされる。

「駐車」状態（図１参照）では、スプリングアキュムレータが空気抜きされている。

「走行」状態（図３参照）では、スプリングアキュムレータに空気が供給されている。このためには、圧縮空気が弁１２０を介して管路１７２および管路１７０に導入される。制御弁装置１２６は位置１にあり、これによって、ポート１２６ｂがポート１２６ｅに接続されている。したがって、制御弁装置１２６が「切り換えられて連通」されている。

管路１７２内の圧力は制御弁装置１２６の下流よりも高く、これによって、セレクトロー弁１４０がポート１４０ｃおよび管路１７６の方向に向かって開放されている。ポート１４０ｃを介して、圧縮空気がポート１４０ａに流れ、そこから制御管路１７８，１８２に流れる。これによって、リレー弁１２８の制御ポート１２８ｂが操作され、リレー弁１２８が「切り換えられて連通」される。したがって、圧縮空気供給管路１５８が管路１６０に接続されていて、ポート１３２，１３４に圧力が加えられ、商用車のスプリングアキュムレータに空気が供給されている。

トレーラのパーキングブレーキ機能を制御するために、トレーラ制御モジュール１４６用の制御管路１９２に空気を供給したり、また、制御管路１９２を空気抜きすることができる。

「駐車」状態（図１参照）では、トレーラ制御モジュール１４６の制御管路１９２が空気抜きされている。トレーラの常用ブレーキには、トレーラ制御モジュールの逆の伝達特性のため、空気が供給されている。

「走行」状態（図３参照）では、トレーラ制御モジュール１４６の制御管路１９２に空気が供給されている。トレーラの常用ブレーキは、空気抜きされている。

この場合、弁１４４は、第１のポート１４４ａが第３のポート１４４ｄに接続されていて、これによって、トレーラ制御モジュール１４６の制御ポート１４６ａに第１の接続管路１８６から圧力が加えられる第１の切換状態にある。この場合、この第１の切換状態では、第１の接続管路１８６が、商用車のパーキングブレーキの少なくとも１つのスプリングアキュムレータに接続されており、これによって、第１の接続管路１８６に少なくとも１つのスプリングアキュムレータによって圧力が供給されている。

駐車中には、牽引車とトレーラとから成る連結車を、トレーラにもはや常用ブレーキ作用が存在しない場合に牽引車のパーキングブレーキだけで斜面に制動した状態に保つことができるかどうかを運転者がチェックすることができるように、「トレーラテスト」機能（図２参照）を開始することができるようにする必要がある。

このためには、商用車のパーキングブレーキがかけられている際のトレーラテスト時に、トレーラ制御モジュール１４６の制御管路に圧縮空気が供給されることにより、トレーラの常用ブレーキが解除される。運転者は、連結車が進むかどうかをチェックする。このことが当てはまらない（連結車が進まない）場合にだけ、この場所で連結車を停止させることができる。

パーキングブレーキ装置１００によって、駐車中に、トレーラ制御モジュール１４６への圧力信号を別個に制御することができる「トレーラテスト」を開始することが可能となる。

「トレーラテスト」の期間には、トレーラ制御モジュール１４６に通じる制御管路が、空気抜きされている代わりに、圧縮空気で満たされなければならないのに対して、スプリングアキュムレータは引き続き空気抜きされている。

このためには、弁１４４が働く。この弁１４４は、ポート１４４ｂに加えられる圧力を（制御管路１９０と制御ポート１４４ｃとを介して）弁１４４に対する制御圧として使用する。入口側に加えられる圧力が閾値を上回ると、弁１４４が切り換わる。

第１の基本位置（「駐車」、図１）では、ポート１４４ｂが閉鎖されていて、ポート１４４ａがポート１４４ｄに接続されている。弁１４４は、ばねによって第１の位置に保持される。

切り換えられた第２の位置（「トレーラテスト」、図２）では、ポート１４４ｂに加えられる圧力が弁１４４をばね力に抗して第２の位置に保持する。ポート１４４ｂがポート１４４ｄに接続されているのに対して、ポート１４４ａは閉鎖されている。

したがって、弁１４４は、電子式のパーキングブレーキ装置１００用の空気圧回路に配置されており、これによって、弁１４４のポート１４４ａが、商用車のパーキングブレーキのスプリングアキュムレータに接続されている。ポート１４４ｄはトレーラ制御モジュール１４６の制御管路１９２に接続されている。

電子式のパーキングブレーキ装置１００用の空気圧回路は、スプリングアキュムレータが空気抜きされている間、ポート１４４ｂに圧縮空気を供給することが可能となるように形成されている。

この場合、弁１４４は、第２のポート１４４ｂが第３のポート１４４ｄに接続されていて、これによって、トレーラ制御モジュール１４６の制御ポート１４６ａに第２の接続管路１８４から圧力が加えられる切換状態にある。

弁１４４はスプール弁１４４として形成することができる。

図５には、ポート１４４ａ，１４４ｂ，１４４ｄを備えたスプール弁１４４の実施例が概略的な断面図で示してある。

１００パーキングブレーキ装置
１１０逆止弁
１１２フィルタ
１１４絞り
１１６フィルタ
１１８電磁弁
１１８ａポート
１１８ｂポート
１１８ｃポート
１２０電磁弁
１２０ａポート
１２０ｂポート
１２２フィルタ
１２４電磁弁
１２４ａポート
１２４ｂポート
１２６電磁弁
１２６ａポート
１２６ｂポート
１２６ｃ制御ポート
１２６ｄ制御ポート
１２６ｅポート
１２６ｆ制御ポート
１２８リレー弁
１２８ａポート
１２８ｂ制御ポート
１２８ｃポート
１３０圧力測定器
１３２ポート
１３４ポート
１３６圧力測定器
１３８絞り
１４０セレクトロー弁
１４０ａポート
１４０ｂポート
１４０ｃポート
１４２絞り
１４４弁
１４４ａポート
１４４ｂポート
１４４ｃ制御ポート
１４４ｄポート
１４４ｅ制御ポート
１４６トレーラ制御モジュール
１４６ａ制御ポート
１４６ｂポート
１４６ｃポート
１５８圧縮空気供給管路
１６０管路
１６２管路
１６４管路
１６６制御管路
１６８管路
１７０管路
１７２管路
１７４管路
１７６管路
１７８制御管路
１８０制御管路
１８２リレー弁の制御管路
１８４管路
１８６接続管路
１８８制御管路、分岐管路
１９０制御管路、分岐管路
１９２管路

Claims

商用車用のパーキングブレーキ装置（１００）であって、少なくとも１つの制御弁装置（１２６）と、少なくとも１つのリレー弁（１２８）と、少なくとも１つの空気圧式のブレーキ装置と、少なくとも１つのトレーラ制御モジュール（１４６）とを備えており、前記制御弁装置（１２６）によって、前記リレー弁（１２８）が制御可能であり、該リレー弁（１２８）によって、少なくとも前記空気圧式のブレーキ装置が制御可能であり、前記トレーラ制御モジュールの上流側に弁（１４４）が設けられており、該弁（１４４）が、第１のポート（１４４ａ）と、第２のポート（１４４ｂ）と、第３のポート（１４４ｄ）とを有しており、前記第２のポート（１４４ｂ）に、前記弁（１４４）を前記制御弁装置（１２６）に接続する第２の接続管路（１８４）が接続されており、前記第３のポート（１４４ｄ）に、前記トレーラ制御モジュール（１４６）を前記弁（１４４）に接続する第３の接続管路（１９２）が接続されている、パーキングブレーキ装置（１００）において、
前記第１のポート（１４４ａ）に、前記リレー弁（１２８）の下流側に配置された第１の管路（１６０）に接続された第１の接続管路（１８６）が接続されていることを特徴とする、パーキングブレーキ装置（１００）。
前記弁（１４４）が３ポート２位置弁、特に空気圧式の３ポート２位置弁であることを特徴とする、請求項１記載のシステム（１）。
前記弁（１４４）が電磁弁であることを特徴とする、請求項１または２記載のシステム（１）。
前記弁（１４４）が第１の制御ポート（１４４ｃ）を有しており、該第１の制御ポート（１４４ｃ）が、第１の分岐管路（１９０）によって前記第２の接続管路（１８４）に接続されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のシステム（１）。
前記弁（１４４）が第２の制御ポート（１４４ｅ）を有しており、該第２の制御ポート（１４４ｅ）が、第２の分岐管路（１８８）によって前記第１の接続管路（１８６）に接続されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のシステム（１）。
前記弁（１４４）が、少なくとも第１の切換状態を有しており、該第１の切換状態では、前記第１のポート（１４４ａ）が前記第３のポート（１４４ｄ）に接続されていて、これによって、前記トレーラ制御モジュール（１４６）の制御ポート（１４６ａ）に前記第１の接続管路（１８６）から圧力が加えられることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のシステム（１）。
少なくとも前記第１の切換状態では、前記第１の接続管路（１８６）が、前記商用車のパーキングブレーキの少なくとも１つのスプリングアキュムレータに接続されており、これによって、前記第１の接続管路（１８６）内に、前記スプリングアキュムレータ内と等しい圧力が形成されていることを特徴とする、請求項６記載のシステム（１）。
前記弁（１４４）が、少なくとも第２の切換状態を有しており、該第２の切換状態では、前記第２のポート（１４４ｂ）が前記第３のポート（１４４ｄ）に接続されていて、これによって、前記トレーラ制御モジュール（１４６）の制御ポート（１４６ａ）に前記第２の接続管路（１８４）から圧力が加えられることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のシステム（１）。