MXPA06007362A - Temporizacion de liberacion de freno optimizada usando una valvula de liberacion rapida. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un sistema de freno que utiliza una valvula de liberacion rapida en lugar de una valvula de retencion doble para optimizar la temporizacion de la liberacion de aire a presion desde las camaras de freno y lineas de suministro. La valvula de liberacion rapida incluye ademas un portillo de descarga roscada que funciona como un segundo portillo de suministro. Usando el portillo de descarga roscada como un segundo portillo de suministro, el diafragma en la valvula de liberacion rapida actua similar a una valvula de retencion doble de diafragma no desviado durante periodos de aumento de presion de aire, pero retiene la funcionalidad de una valvula de liberacion rapida durante periodos de disminucion de presion de aire favoreciendo la liberacion a traves del portillo de descarga roscado.

Description

TEMPORIZACIÓN DE LIBERACIÓN DE FRENO OPTIMIZADA USANDO UNA VÁLVULA DE LIBERACIÓN RÁPIDA ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona generalmente con válvulas para utilizarse con sistemas de freno de aire de vehículos y, más específicamente con el uso de una válvula de liberación rápida como una comprobación doble para el propósito de optimizar la temporización de la liberación de presión de cámara de freno de aire. Los sistemas de freno de aire instalado en vehículos grandes típicamente utilizan aire a presión para operar los frenos del vehículo. Los sistemas de freno de aire del ramo anterior usualmente incluyen una combinación de tres sistemas de frenado diferentes, a decir: los frenos de servicio, los frenos de estacionamiento, y los frenos de emergencia. El sistema de freno de servicio aplica y libera los frenos cuando el conductor utiliza el pedal de freno durante situaciones de manejo normales. El sistema de freno de estacionamiento aplica y libera los frenos de estacionamiento cuando se acciona el control de freno de estacionamiento. El sistema de freno de emergencia utiliza porciones del freno de servicio y sistemas de freno de estacionamiento para detener el vehículo en el caso de una falla del sistema de freno. En la mayoría de los sistemas de freno de aire, cuando el conductor u operarios del vehículo aplica los frenos de servicio oprimiendo el pedal de freno, aire a presión pasa a través del pedal de freno, a través de una serie de válvulas, y entra a las cámaras de freno para aplicar los frenos . Cuando el conductor u operario libera el pedal" de freno, la presión de aire en las cámaras de freno se libera, desaccionando de esta manera los frenos de servicio. En ciertas situaciones, la inclusión de ciertos tipos de válvula en el sistema de freno de aire pueden afectar el régimen al que la presión de aire se puede liberar de las cámaras de freno. Más específicamente, en sistemas de freno que incluyen válvulas de retención dobles o válvulas con funcionalidad similar, el régimen al que la presión de aire se libera se puede disminuir. Las limitaciones sobre el régimen al que el aire a presión se puede liberar de las cámaras de freno son indeseables, especialmente si los reglamentos federales proporcionan ciertos períodos de tiempo dentro de los cuales la despresionización debe ocurrir. De esta manera, existe la necesidad de una válvula que proporcione funcionalidad de válvula de retención doble, pero que no reduzca ni impacte negativamente de otra manera la temporización de liberación de freno . COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Las deficiencias del ramo anterior se superan mediante la presente invención, las modalidades de ejemplo de la cual proporcionan un sistema y método para retener la funcionalidad de una válvula de retención doble dentro de un sistema de freno de aire sin limitar el período de tiempo dentro del cual el aire a presión se puede liberar de las cámaras de freno de servicio. De conformidad con un aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de frenos de aire que utiliza una válvula de liberación rápida en lugar de una válvula de retención doble para optimizar la temporización de la liberación de aire a presión de las cámaras de freno y lineas de suministro. De conformidad con un segundo aspecto de esta invención, se proporciona una válvula de liberación rápida que incluye además un portillo de descarga roscado para funcionar como un segundo portillo de suministro. Utilizando el portillo de descarga roscado como un segundo portillo de suministro, el diafragma en la válvula de liberación rápida actúa similar a una válvula de retención doble de diafragma no desviado durante períodos de aumento de presión de aire, pero retiene la funcionalidad de una válvula de liberación rápida durante períodos de disminución de presión de aire favoreciendo la liberación a través del portillo de descarga roscado. Un tercer aspecto de esta invención incluye un método para proporcionar funcionalidad de válvula de retención doble a un sistema de frenos de aire, que puede incluir un componente o subsistema de sistema de frenos antibloqueo (ABS) , en donde la temporización de liberación, es decir, el tiempo en el que el freno de aire libera o se desactiva, se optimiza. Particularidades y aspectos adicionales de la presente invención se harán evidentes a aquellos de experiencia ordinaria en el ramo después de leer y entender la siguiente descripción detallada de modalidades de ejemplo. Como se apreciará, modalidades adicionales de la invención son posibles sin abandonar el alcance y espíritu de la invención. Consecuentemente, los dibujos y descripciones asociadas se deben considerar como ilustrativos y no restrictivos en naturaleza. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los dibujos que se acompañan, que se incorporan en y forman parte de la especificación, ilustran esquemáticamente una o más modalidades de ejemplo de la invención, y junto con la descripción general proporcionada arriba y la descripción detallada de las modalidades proporcionada abajo, sirven para explicar los principios de la invención. La Figura 1 es una vista en sección transversal de una válvula de retención doble de ejemplo. La Figura 2 es una vista en sección transversal de una válvula de liberación rápida de ejemplo. La Figura 3 es una representación esquemática de una porción de un sistema de frenos de ejemplo, en donde la válvula de retención doble se ha reemplazado por una válvula de liberación rápida. La Figura 4 es una representación esquemática de un sistema de frenos ABS de ejemplo, en donde la válvula de retención doble se ha reemplazado por una válvula de liberación rápida. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La modalidad de ejemplo de la presente invención proporciona un método · para retener la función de una válvula de retención doble dentro de un sistema de frenos de aire sin limitar el periodo de tiempo en que el aire a presión se puede liberar de las cámaras de freno de servicio. Una primera modalidad de la presente invención proporciona un sistema de frenos de aire que utiliza una válvula de liberación rápida en lugar de una válvula de retención doble para optimizar la temporizaeión de la liberación de aire a presión de las cámaras de freno y lineas de suministro. Una segunda modalidad de esta invención proporciona una válvula de liberación rápida que incluye además un portillo de descarga roscado para funcionar como un segundo portillo de suministro. Utilizando el portillo de descarga roscado como un segundo portillo de suministro, el diafragma en la válvula de liberación rápida actúa similar a una válvula de retención doble de diafragma no desviado durante periodos de aumentar la presión de aire, pero retiene la funcionalidad de una válvula de liberación rápida durante periodos de disminución de presión de aire para favorecer la liberación a través del portillo de descarga roscado. Una tercera modalidad de esta invención proporciona un método que controla un sistema de renos de aire y para proporcionar funcionalidad de válvula de retención doble al sistema, que puede incluir un componente ABS o subsistema, en donde la temporización de liberación, es decir, el tiempo en el que el freno de aire libera o se desactiva, se optimiza. Para el propósito de mejor entendimiento de la presente invención, la siguiente discusión de ciertos componentes de un sistema de frenos de aire tipico en un tractor de eje sencillo y remolque se proporciona. En un sistema de frenos de aire tipico, el aire a presión es la fuente de energía primaria utilizada por los diversos dispositivos que comprenden el sistema. Una compresora de aire impulsada por motor proporciona el aire a presión y un regulador controla típicamente la salida de la compresora descargando y o poniéndola en ciclos. Los depósitos, tres por tractor, y usualmente, dos por remolque, almacenan el aire comprimido hasta que se necesita para accionar los frenos. El depósito más cercano a la compresora frecuentemente se denomina como un tanque húmedo, debido a que la humedad atmosférica tiende a condensarse en este tanque. Las válvulas de retención se usan para impedir que el aire a presión en los depósitos primario y secundario pasen nuevamente a través de la compresora cuando la compresora no está funcionando. El componente de sistema de control de un sistema de frenos de aire consiste usualmente de una serie de válvulas neumáticas que dirigen aire y controlan la presión entregada a ciertos componentes del sistema de frenos . La válvula principal es una válvula de pie de control doble, llamada así debido a que en realidad es dos válvulas que operan simultáneamente, en respuesta a la entrada del pie del conductor en el pedal de freno. Dos válvulas se incluyen debido a que, corriente abajo de la salida de tanque húmedo, el sistema se divide en dos circuitos de freno separados. El aire corriente abajo del tanque húmedo se divide entre depósitos primario y secundario. El sistema dividido asegura que, en caso de una falla, el sistema completo no quedará inoperante, y el camión se puede llevar a una detención controlada. Cuando se oprime el pedal de freno, aire a presión fluye del depósito primario y a través de la porción primaria de la válvula de pie de control doble y acciona los frenos de eje trasero. Simultáneamente, el aire a presión fluye del depósito secundario, a través de la porción secundaria de la válvula de pie de control doble, para accionar los frenos de eje delantero. Una válvula de retención doble o de dos vías percibe la presión de suministro primaria y secundaria, y permite que la presión dominante accione los frenos de remolque. El aire primario también se puede suministrar manualmente al remolque por medio de una válvula de mano, usualmente colocada en o cerca de la columna de dirección. Las válvulas de retención de dos vias también se usan para permitir que la presión dominante activa el interruptor de luz de detención, y para liberar los frenos de estacionamiento . Después de que el vehículo se ha detenido, cuando el conductor levante el pie del pedal de freno, una válvula de liberación rápida permite que el aire de accionamiento de freno sea descargado rápidamente cerca de los frenos a los que sirve, en lugar de tener que recorrer nuevamente a través de la línea de suministro. La válvula de liberación rápida sirve como un , conector "T" a través del cual fluye el aire a las cámaras de freno. Cuando la válvula de pie se libera, el aire en las cámaras se deja descargar rápidamente a través de la válvula de liberación rápida en lugar de tener que regresar a la válvula de pie para descargar, acelerando de esta manera el tiempo de liberación de freno. Una válvula de liberación rápida puede descargar rápidamente aire de las cámaras de freno de servicio delantero para liberación de freno más rápida, o de las cámaras de freno de resorte para aplicación más rápida del freno de estacionamiento. Como se muestra en la figura 1, una válvula 10 de retención doble típica incluye un cuerpo 12 de válvula, un primera portillo 14 de suministro, un segundo portillo 16 de suministro, cuando menos un portillo 18 de entrega, y un diafragma o lanzadera 20, o dispositivo funcionalmente similar. En un sistema de frenos de ejemplo, una primera fuente de aire de suministro a presión está conectada al primer portillo 14 de suministro, y una segunda fuente de aire de suministro a presión está conectada al segundo portillo 16 de suministro. Cuando la presión del aire de suministro en el primer portillo 14 de suministro excede la presión del aire de suministro en el segundo portillo 16 de suministro, la lanzadera 20 se mueve dentro del cuerpo 12 de válvula y cierra el segundo portillo 16 de suministro, dirigiendo de esta manera el aire a presión recibido en el primer portillo 14 de suministro al portillo 18 de entrega y hacia la línea de servicio. Asimismo, cuando la presión del aire de suministro en el segundo portillo 16 excede la presión del aire de suministro en el primer portillo 14 de suministro, la lanzadera 20 se mueve dentro del cuerpo 12 de válvula y cierra el primer portillo 14 de suministro, dirigiendo de esta manera el aire a presión recibido en el segundo portillo 16 de suministro al portillo 18 de entrega y hacia la linea de servicio. De esta manera, la válvula 10 de retención doble selecciona la superior de las dos presiones de aire de suministro para entrega corriente abajo del flujo de aire a presión a través del sistema de frenos. Cuando las presiones de suministro del sistema caen, una válvula de retención doble típica conecta el portillo 18 de entrega a la presión superior, que es por lo que es la más elevada/mayor de las dos presiones, no creará probablemente un retraso o tomará un período de tiempo más prolongado para liberar los frenos. Es este aspecto que hace a una válvula de retención doble típica un sistema indeseable y no apropiado cuando la temporización de liberación de frenos de aire es importante. Con referencia a la Figura 2, una válvula de liberación rápida típica, tal como la QR-1 (Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, Elyria, Ohio) , se utiliza para descargar rápidamente aire a presión de las cámaras de frenos de un vehículo. Como se muestra en la Figura 2, una válvula 30 de liberación típica incluye un cuerpo 32 de válvula, un portillo 34 de suministro, un primer portillo 36 de entrega, un segundo portillo 38 de entrega, un portillo 40 de descarga, que puede ser roscado, y un miembro de sello o diafragma 42, o dispositivo funcionalmente similar. Cuando el operario aplica los frenos de servicio, la presión de aire entra al portillo 34 de suministro, y el diafragma 42 se mueve hacia abajo y sella el portillo 40 de descarga. Al mismo tiempo, la presión de aire fuerza los bordes del diafragma 42 abajo y el aire fluye fuera de los portillos de entrega. Cuando el aire de suministro se libera, la presión de aire arriba del diafragma 42 se libera nuevamente a través del portillo de descarga de válvula de freno, y la presión de aire debajo del diafragma 42 fuerza al diafragma a elevarse, abriendo de esta manera el portillo 40 de descarga y permitiendo la entrega de aire que se descargue de la válvula 30 de liberación rápida. Aún cuando la QR-1 es compatible con la presente invención, esencialmente cualquier válvula de liberación de aire en la que el portillo de descarga se puede usar como un segundo portillo de suministro es apropiado para uso con esta invención. El sistema y método de la presente invención incluyen una válvula de liberación rápida, tal como la QR-1, que se usa para reemplazar la válvula de retención doble incluida en ciertos sistemas de freno (ver las Figuras 3 y 4) . Debido a características de diseño, la válvula de liberación rápida es capaz de funcionar como una •válvula ole retención doble. De esta manera, la funcionalidad de retención doble se retiene y el tiempo de liberación se optimiza. Esta substitución es más efectiva en sistemas en donde se sabe con anticipación, ya sea a través de observación empírica, prueba, o por diseño que una línea de suministro es rápida para descargar, pero la otra línea de suministro puede no estar sin dispositivos adicionales . En la modalidad de ejemplo, entre más lento la línea de suministro de liberación se conecta al portillo 34 de suministro de la válvula 30 de liberación rápida, y más rápido la línea de suministro de liberación se conecta al portillo 40 de descarga la válvula 30 de liberación rápida. Cuando la presión dentro de las líneas se está liberando, las características de flujo interno de la válvula 30 de liberación rápida ocasionará que el aire que entra nuevamente a la válvula 30 de liberación rápida a través de los portillos 36 y 38 de entrega para conectarse al portillo 40 de descarga, que está conectado a la línea de suministro que tiene la capacidad mayor para liberar la presión de aire. El aire que regresa de los portillos 36 y 38 de entrega incide en un lado del diafragma 42, soplándolo efectivamente hacía bloqueo del portillo 34 de suministro mientras que abre el portillo 40 de descarga. Usando el portillo 40 de descarga como un segundo portillo de suministro/ la válvula 30 de liberación rápida puede actuar como una retención doble no desviada cuando la presión se aplica y todavía actuar como una válvula de liberación rápida cuando disminuyen las presiones de suministro. Como se manifestó anteriormente, la línea de suministro que se sabe que proporciona la trayectoria de descarga preferida más rápida está conectada al portillo de descarga anterior. De esta manera, una válvula de liberación rápida usada como una válvula de retención doble optimiza la temporización de liberación de presión permitiendo la selección (por diseño) de la trayectoria de flujo de liberación. Aplicando las funciones inherentes de una válvula de liberación rápida en una aplicación de válvula de retención doble, algunas de las particularidades más ventajosas de ambas se utilizan para mejorar la temporización de liberación y para proporcionar selección no desviada de la presión de suministro superior. En una modalidad alternativa, un miembro de desviación intencional se incluye, en la forma de un resorte u otro medio, que favorece la descarga o segundo portillo de suministro, creando de esta manera un diferencial que se debe superar mediante presión en el primer portillo de suministro para abrirlo y para fluir a entrega. En otra modalidad, una válvula de liberación rápida de retención doble se utiliza siempre y cuando sea capaz de suficiente flujo y que la descarga a la atmósfera no sea indeseable. En todavía otra modalidad, una válvula de retención doble tradicional se utiliza, en combinación con un dispositivo adicional para ayudar a la temporización de liberación. Mientras que la presente invención se ha ilustrado mediante la descripción de modalidades de ejemplo de la misma, y mientras que las modalidades se han descrito con cierto detalle, no es la intención del Solicitante restringir o de ninguna manera limitar el alcance de las reivindicaciones anexas a dicho detalle. Ventajas y modificaciones adicionales se aparecerán fácilmente a aquellos expertos en el ramo. Por lo tanto, la invención en sus aspectos más amplios no está limitada a ninguno de los detalles específicos dispositivos y representativos y métodos, y/o ejemplos ilustrativos mostrados y descritos. Consecuentemente, se pueden hacer salidas de dichos detalles sin abandonar el espíritu o alcance del concepto inventivo general del solicitante.

Claims (28)

1. REIVINDICACIONES 1. - Un sistema de frenos de aire, que comprende: (a) cuando menos dos fuentes de aire a presión, en donde la presión difiere entre las cuando menos dos fuentes; (b) cuando menos un freno de aire; (c) una válvula de liberación rápida en comunicación con cuando menos dos fuentes de aire a presión y el cuando menos un freno de aire; (d) en donde la válvula de selección rápida selecciona la mayor de las cuando menos dos presiones y entrega la mayor de las cuando menos dos presiones al freno de aire; y (e) en donde el freno de aire se acciona por la mayor de las cuando menos dos presiones.
2. 2. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 1, en donde el sistema de frenos de aire incluye un componente ABS .
3. 3. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 1, en donde la válvula de liberación rápida comprende cuando menos dos portillos de entrega.
4. 4.- Un sistema de freno de aire, que comprende: (a) una primera fuente de aire a presión; (b) una segunda fuente de aire a presión, (c) cuando menos un freno de aire; una válvula de liberación rápida, en donde la válvula de liberación rápida comprende además: (i) un cuerpo de válvula; (ii) un portillo de suministro; (iii) cuando menos un portillo de entrega en comunicación con el portillo de suministro y el cuando menos un freno de aire; (iv) un portillo de descarga en comunicación con el primero y segundo portillos de entrega; y (v) un miembro de sello dispuesto dentro del cuerpo de válvula entre el portillo de suministro y el portillo de descarga; y una primera linea de suministro para conectar la primera fuente de aire a presión al portillo de suministro; una segunda linea de suministro para conectar la segunda fuente de aire a presión al portillo de descarga; en donde la presión de la primera fuente de aire a presión difiere de la presión de la segunda fuente de aire a presión; en donde el miembro de sello se mueve dentro del cuerpo de válvula en respuesta a la mayor de las presiones y conecta el portillo de suministro con los portillos de entrega; e (i) en donde el aire a presión de los portillos de entrega' acciona el cuando menos un freno de aire.
5. 5. - El sistema de freno de aire de conformidad con la reivindicación 4, en donde el cuando menos un freno de aire se libera descargando el aire a presión del cuando menos un freno a través de la válvula de liberación rápida y la primera y segunda lineas de freno, y en donde el régimen de liberación difiere entre las lineas de suministro, y en donde la más lenta en liberar la linea de suministro se conecta al portillo de suministro y la más rápida en liberar la linea de suministro se conecta al portillo de descarga.
6. 6. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 5, en donde el aire a presión que se está descargando del cuando menos un freno de aire entra al cuando menos un portillo de entrega, mueve el miembro de sello dentro del cuerpo de válvula para cerrar el portillo de suministro y abrir el portillo de descarga.
7. 7. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 4, en donde el sistema de frenos de aire incluye además un componente ABS .
8. 8. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 4, en donde el sistema de frenos de aire incluye además cuando menos un relé entre la primera o segunda fuente de aire a presión y la válvula de liberación rápida.
9. 9. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 4, en donde la válvula de liberación rápida comprende cuando menos dos portillos de entrega.
10. 10. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 4, e donde el portillo de descarga está roscado.
11. 11. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 4, en donde el miembro de sello es un diaf agma .
12. 12. - Un método para controlar un sistema de frenos de aire, que comprende: (a) proporcionar una primera fuente de aire a presión (b) proporcionar una segunda fuente de aire a presión (c) proporcionar cuando menos un freno de aire; (d) proporcionar .una válvula de liberación rápida; en donde la válvula de liberación rápida comprende además : (i) un cuerpo de válvula; (ii) un portillo de suministro; (iii) cuando menos un portillo de entrega en comunicación con el portillo de suministro y el cuando menos un freno de aire; (iv) un portillo de descarga en comunicación con el primero y segundo portillos de entrega; y (v) un miembro de sello dispuesto dentro del cuerpo de válvula entre el portillo de suministro y el portillo de descarga; y (e) conectar la primera fuente de aire a presión al portillo de suministro utilizando una primera linea de suministro; (f) conectar la segunda fuente de aire a presión al portillo de descarga usando una segunda linea de suministro; (g) en donde la presión de la primera fuente de aire a presión difiere de la presión de la segunda fuente de aire a presión; ( ) en donde el miembro de sello se mueve dentro del cuerpo de válvula en respuesta a la mayor de las presiones y conecta el portillo de suministro con los portillos de entrega; e (i) en donde el aire a presión de los portillos de entrega acciona el cuando menos un freno de aire.
13. 13.- El método de conformidad con la reivindicación 12, en donde el cuando menos un freno de aire se libera descargando el aire a presión del cuando menos un freno a través de la válvula de liberación rápida y la primera y segunda lineas de freno, y en donde el régimen de liberación difiere entre las lineas de suministro, y en donde la más lenta en liberar la linea de suministro se conecta al portillo de suministra y la más rápida en liberar la línea de suministro se conecta al portillo de descarga.
14. 14. - El método de conformidad con la reivindicación 12, en donde el aire a presión que se está descargando del cuando menos un freno de aire entra al cuando menos un portillo de entrega, mueve el miembro de sello dentro del cuerpo de válvula para cerrar el portillo de suministro y abrir el portillo de descarga.
15. 15. - El método de conformidad con la reivindicación 12, en donde el sistema de frenos de aire incluye además un componente ABS .
16. 16. - El método de conformidad con la reivindicación 12, en donde el sistema de frenos de aire incluye además cuando menos un relé entre la primera o segunda fuente de aire a presión y la válvula de liberación rápida.
17. 17. - El método de conformidad con la reivindicación 12, en donde la válvula de liberación rápida comprende cuando menos dos portillos de entrega.
18. 18. - El método de sistema de conformidad con la reivindicación 12, en donde el portillo de descarga está roscado.
19. 19. - El método de conformidad con la reivindicación 12, en donde el miembro de sello es un diafragma.
20. 20.- El método de conformidad con la reivindicación 12, en donde- el miembro de sello es una lanzadera.
21. 21.- Un sistema de frenos de aire, que comprende (a) una primera fuente de aire a presión; (b) una segunda fuente de aire a presión; (c) cuando menos un freno de aire; (d) una válvula de liberación rápida; en donde la válvula de liberación rápida comprende además: (i) un cuerpo de válvula; (ii) un portillo de suministro; (iii) cuando menos un portillo de entrega en comunicación con el portillo de suministro y el cuando menos un freno de aire; (iv) un portillo de descarga en comunicación con el primero y segundo portillos de entrega; y (v) un miembro de sello dispuesto dentro del cuerpo de válvula entre el portillo de suministro y el portillo de descarga; y una primera linea de suministro para conectar la primera fuente de aire a presión al portillo de suministro; una segunda linea de suministro para conectar la segunda fuente de aire a presión al portillo de descarga; (g) en donde la presión de la primera fuente de aire a presión difiere de la presión de la segunda fuente de aire a presión; (h) en donde el miembro de sello se mueve dentro del cuerpo de válvula en respuesta a la mayor de las presiones y conecta el portillo de suministro con los portillos de entrega; e (i) en donde el aire a presión de los portillos de entrega acciona el cuando menos un freno de aire; y en donde el cuando menos un freno de aire se libera descargando el aire a presión del cuando menos un freno a través de la válvula de liberación rápida y la primera y segunda lineas de freno, y en donde el régimen de liberación difiere entre las lineas de suministro, y en donde la más lenta en liberar la linea de suministro se conecta al portillo de suministro y la más rápida para liberar la linea de suministro se conecta al portillo de descarga.
22. 22.- El sistema de freno de aire de conformidad con la reivindicación 21, en donde el aire a presión siendo descargado del cuando menos un freno de aire entra al cuando menos un portillo de entrega, mueva el miembro de sello dentro del cuerpo de válvula para cerrar el portillo de suministro y abrir el portillo de descarga.
23. 23. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 21, en donde el sistema de freno de aire incluye además un componente ABS.
24. 24. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 21, en donde el sistema de freno de aire incluye además cuando menos un relé entre la primera o segunda fuente de aire a presión y la válvula de liberación rápida .
25. 25. - El sistema de freno de aire de conformidad con la reivindicación 21, en donde la válvula de liberación rápida comprende cuando menos dos portillos de entrega.
26. 26. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 21, en donde el portillo de descarga está roscado.
27. 27. - El sistema de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 21, en donde el miembro de sello es un diafragma.
28. 28. - El método de conformidad con la reivindicación 21, en donde el miembro de sello es una lanzadera. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se proporciona un sistema de freno que utiliza una válvula de liberación rápida en lugar de una válvula de retención doble para optimizar la temporización de la liberación de aire a presión desde las cámaras de freno y lineas de suministro. La válvula de liberación rápida incluye además un portillo de descarga roscada que funciona como un segundo portillo de suministro. Usando el portillo de descarga roscada como un segundo portillo de- suministro, el diafragma en la válvula de liberación rápida actúa similar a una válvula de retención doble de diafragma no desviado durante periodos de aumento de presión de aire, pero retiene la funcionalidad de una válvula de liberación rápida durante periodos de disminución de presión de aire favoreciendo la liberación a través del portillo de descarga roscado.