JPH07315192A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 増圧作動時であるにも係らずホイールシリン
ダとリザーバとの間が連通状態となるような液圧制御弁
の失陥時でも制動力を低下させないこと。 【構成】 ホイールシリンダ４の液圧の減圧・保持・増
圧を行う液圧制御弁５ａ，５ｂとマスタシリンダ１との
間の第１流路にトラクションコントロール時に作動して
第１流路３を遮断する常開の電磁切換弁１５と、減圧時
に排出されるブレーキ液を第２流路６を介して貯留する
リザーバ７と、第３流路８を介してリザーバに貯留され
たブレーキ液を吸入加圧して液圧制御弁と電磁切換弁と
の間の第１流路に還流させる液圧ポンプ９と、液圧ポン
プの吸入側と蓄液タンク１１との間を連通する第４流路
１２の途中に設けられていて蓄液タンクから液圧ポンプ
方向への流通のみを許容する逆止弁２３と、を備え、逆
止弁には第４流路を閉じた状態にポペット２３ｂを押圧
固定可能なソレノイドアッセンブリ２４を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両などのブレーキ液
圧制御装置に関し、特に、アンチスキッド制御およびト
ラクションコントロールを行なうものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、アンチスキッド制御およびトラク
ションコントロール用ブレーキ液圧制御装置としては、
例えば、特開平２−１８１５０号公報に記載のものが知
られている。

【０００３】この従来のブレーキ液圧制御装置は、ブレ
ーキペダルの操作によりブレーキ液圧を発生するマスタ
シリンダと、第１流路を介してブレーキ液圧を受圧する
ことで車輪の制動を行なうホイールシリンダと、第１流
路の途中に設けられていてホイールシリンダに入力され
るブレーキ液圧の減圧・保持・増圧を行うべく所定の条
件に基づいて開閉する液圧制御弁と、液圧制御弁とマス
タシリンダ間の第１流路にトラクションコントロール時
に作動して第１流路を遮断する常開のカット弁と、液圧
制御弁の減圧時にホイールシリンダから排出されるブレ
ーキ液を第２流路を介して貯留するリザーバと、第３流
路を介してリザーバに貯留されたブレーキ液を吸入加圧
して液圧制御弁とカット弁との間の第１流路に還流させ
る液圧ポンプと、液圧ポンプの吸入側とマスタシリンダ
の蓄液タンクとの間を連通する第４流路の途中に設けら
れていてブレーキペダル操作時にはブレーキ液圧の受圧
により第４流路を閉じる方向に作動する常開の開閉バル
ブと、を備えた構造となっていた。

【０００４】即ち、この従来の装置では、ブレーキペダ
ルの操作がない状態で行なわれるトラクションコントロ
ール時においては、常開の開閉バルブにより第４流路を
開いた状態に維持させると共に、カット弁を作動させて
第１流路を閉じた状態とすることにより、液圧ポンプの
駆動によりマスタシリンダの蓄液タンクから吸入加圧し
たブレーキ液圧を、液圧制御弁を介してホイールシリン
ダに供給可能な状態とするものであり、また、ブレーキ
ペダルの操作によりブレーキ液圧が発生している通常の
制動時、および、アンチスキッド制御時においては、ブ
レーキ液圧の受圧による開閉バルブの作動によって第４
流路を閉じると共に、カット弁の作動を解除させて第１
流路を開くことにより、液圧制御弁を介してブレーキ液
圧をホイールシリンダに供給可能な状態とすることがで
きるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ブレーキ液圧制御装置にあっては、車輪の制動力を必要
とするトラクションコントロール時においては、マスタ
シリンダの蓄液タンクと液圧ポンプの吸入側を連通する
第４流路が常開の開閉バルブによって開かれた状態、即
ち、液圧制御弁の２次側となる第２流路側がオープン回
路となる構造であることから、この状態で液圧制御弁の
失陥により増圧作動時であるにも係らずホイールシリン
ダと第２流路との間が連通状態となった場合には、制動
力が低下するという問題点があった。

【０００６】本発明は、上記の従来の問題点に着目して
成されたもので、増圧作動時であるにも係らずホイール
シリンダとリザーバ側との間が連通状態となるような液
圧制御弁の失陥時においても制動力を充分に発生させる
ことができるブレーキ液圧制御装置を提供することを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明請求項１記載のブレーキ液圧制御装置では、
ブレーキペダルの操作によりブレーキ液圧を発生するマ
スタシリンダと、第１流路を介してブレーキ液圧を受圧
することで車輪の制動を行なうホイールシリンダと、第
１流路の途中に設けられていてホイールシリンダに入力
されるブレーキ液圧の減圧・保持・増圧を行うべく所定
の条件に基づいて開閉する液圧制御弁と、液圧制御弁と
マスタシリンダ間の第１流路にトラクションコントロー
ル時に作動して第１流路を遮断する常開のカット弁と、
液圧制御弁の減圧時にホイールシリンダから排出される
ブレーキ液を第２流路を介して貯留するリザーバと、第
３流路を介してリザーバに貯留されたブレーキ液を吸入
加圧して液圧制御弁とカット弁との間の第１流路に還流
させる液圧ポンプと、液圧ポンプの吸入側とマスタシリ
ンダの蓄液タンクとの間を連通する第４流路の途中に設
けられていて蓄液タンクから液圧ポンプ方向への流通の
みを許容する逆止弁と、を備え、前記逆止弁には第４流
路を閉じた状態に弁体を押圧固定可能なアシスト機構を
備えている手段とした。

【０００８】また、請求項２記載のブレーキ液圧制御装
置では、アシスト機構をソレノイドで構成したものであ
る。また、請求項３記載のブレーキ液圧制御装置では、
アシスト機構をマスタシリンダで発生するブレーキ液圧
の受圧により駆動する駆動部材で構成したものである。

【０００９】

【作用】本発明実施例のブレーキ液圧制御装置では、第
４流路の途中に介装された逆止弁により、トラクション
コントロール時においては、液圧ポンプの吸入側に対す
るマスタシリンダの蓄液タンクからのブレーキ液の供給
を可能としつつ、第４流路を少なくとも液圧ポンプの吸
入側から蓄液タンク方向においては常にその流路を閉じ
たクローズ回路状態とするもので、これにより、増圧作
動時であるにも係らずホイールシリンダとリザーバ側と
の間が連通状態となるような液圧制御弁の失陥時におい
ても、ホイールシリンダの液圧を増圧して車輪の制動力
を発生させることができる。

【００１０】また、アシスト機構によるアシスト力で逆
止弁を閉じた状態に維持させることにより、アンチスキ
ッド制御時においては、蓄液タンク側からのブレーキ液
の吸入が阻止された状態となる。

【００１１】また、請求項３記載のブレーキ液圧制御装
置では、マスタシリンダで発生するブレーキ液圧の受圧
により駆動部材が駆動されて逆止弁を閉じた状態に維持
させるもので、これにより、アシスト力の発生をブレー
キ液圧の発生に連動させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。図２は、本発明実施例のブレーキ液圧制御装置を示
す全体図であって、図において、１はマスタシリンダで
ある。

【００１３】このマスタシリンダ１は、ブレーキペダル
２の操作によりブレーキ液圧を発生するもので、このマ
スタシリンダ１で発生するブレーキ液圧は、第１流路３
を介してブレーキ装置のホイールシリンダ４に伝達さ
れ、これにより、車輪の制動が行われるようになってい
る。

【００１４】また、前記第１流路３の途中には、車輪の
ロックを防止するためにホイールシリンダ４のブレーキ
液圧を制御（減圧・保持・増圧）するための常開の増圧
バルブ（液圧制御弁）５ａが設けられ、また、この増圧
バルブ５ａとホイールシリンダ４との間の下流側第１流
路３ｂとリザーバ７との間を連通する第２流路６には常
閉の減圧バルブ（液圧制御弁）５ｂが設けられている。
即ち、両バルブ５ａ，５ｂを閉じると、ホイールシリン
ダ４の液圧が保持され、増圧バルブ５ａを閉じて減圧バ
ルブ５ｂを開くと、ホイールシリンダ４の液圧がリザー
バ７にドレーンされて減圧され、減圧バルブ５ｂを閉じ
て増圧バルブ５ａを開くと、ホイールシリンダ４にブレ
ーキ液圧が供給されて増圧される構造となっていて、両
バルブ５ａ，５ｂは、ブレーキコントローラ１７により
所定の条件に基づいて切り換え制御される。

【００１５】なお、図において２０は、増圧バルブ５ａ
をバイパスしてホイールシリンダ４からマスタシリンダ
１方向への流通のみを許容するリターンチェックバル
ブ、２１は、オリフィスを示す。

【００１６】次に、図中９は液圧ポンプであって、リザ
ーバ７に貯留されたブレーキ液を、第３流路８を介する
ことによって、マスタシリンダ１と増圧バルブ５ａとの
間の上流側第１流路３ａに還流させるもので、その吐出
側の第３流路８には脈圧減衰手段としてのダンパ室１０
およびオリフィス１３が設けられている。尚、図中９
ａ，９ｂは液圧ポンプ９の吸入側と吐出側にそれぞれ設
けられたインレットチェックバルブおよびアウトレット
チェックバルブである。

【００１７】前記リザーバ７は、図３にその詳細を示す
ように、シリンダ７ａ内を蓄液室７ｂと大気圧室７ｃと
に画成して摺動する摺動ピストン７ｄを備えると共に、
大気圧室７ｃ側には、蓄液室７ｂの容積を縮小する方向
に摺動付勢する付勢手段としてのスプリング７ｅが設け
られている。そして、摺動ピストン７ｄの端面と対向す
るシリンダ７ａの端面には、第３流路８が接続される第
１接続口７ｆと、第２流路６が接続される第２接続口７
ｇとが設けられていて、第１接続口７ｆと対向する摺動
ピストン７ｄの端面には、スプリング７ｅの付勢による
摺動により、第１接続口７ｆのみを閉じる球弁７ｈが設
けられている。

【００１８】即ち、前記第１接続口７ｆとこの第１接続
口７ｆを閉じる球弁７ｈと第１接続口７ｆを閉じる方向
に所定の力で球弁７ｈを付勢するスプリング７ｅとで逆
止弁を構成させている。従って、イニシャル状態では、
液圧ポンプ９の吸入側と減圧バルブ５ｂとの間が閉塞さ
れた状態となる。

【００１９】また、前記第３流路８とマスタシリンダ１
の蓄液タンク１１との間が第４流路１２で接続されると
共に、この第４流路１２の途中には、蓄液タンク１１か
ら液圧ポンプ９方向への流通のみを許容する逆止弁２３
と、逆止弁２３の開放を阻止するアシスト機構２４を有
するアシスト機構付逆止弁ＡＲが設けられている。

【００２０】このアシスト機構付逆止弁ＡＲは、図１に
その詳細を示すように、上端開口部には非磁性帯よりな
るストッパ２４ａが嵌合され下端開口部には磁性帯より
なるボディ２４ｂが嵌装された非磁性帯よりなるシリン
ダ２４ｃと、該シリンダ２４ｃ内に摺動自在に設けられ
た磁性帯よりなるプランジャ２４ｄと、シリンダ２４ｃ
の外周に設けられていて通電によりプランジャ２４ｄを
吸引駆動するコイル２４ｅとからなるソレノイドサブア
ッセンブリ（アシスト機構）２４中に、蓄液タンク１１
と液圧ポンプ９との間を連通する第４流路１２の途中に
設けられたバルブシート２３ａと、蓄液タンク１１側か
らバルブシート２３ａを開閉可能な状態にボディ２４ｂ
内に摺動自在に設けられたポペット（弁体）２３ｂと、
該ポペット２３ｂをバルブシート２３ａに当接して第４
流路１２を閉じる方向にプランジャ２４ｄを介して押圧
付勢するスプリング２３ｃとで構成される逆止弁２３が
組み込まれた構造になっている。従って、コイル２４ｅ
に対する通電が解除された状態では、逆止弁２３が正常
に作動し、蓄液タンク１１から液圧ポンプ９方向への流
通を許容するが、コイル２４ｅに対する通電を行なう
と、プランジャ２４ｄのボディ２４ｂ方向（下方）への
吸引により、ポペット２３ｂをバルブシート２３ａに押
圧固定し、これにより、第４流路１２が閉じた状態に維
持される。なお、このソレノイドサブアッセンブリ２４
は、ブレーキコントローラ１７により所定の条件に基づ
いて切り換え制御される。

【００２１】また、前記上流側第１流路３ａにおける第
３流路８との合流点Ｐより上流側には、２ポート２ポジ
ションの電磁切換弁（カット弁）１５が設けられてい
る。即ち、この電磁切換弁１５は、通電オフの状態で
は、マスタシリンダ１と増圧バルブ５ａとの間の流通を
許容するが、通電オンの状態では、マスタシリンダ１と
増圧バルブ５ａとの間の流通を停止するようになってい
る。そして、この電磁切換弁１５は、ブレーキコントロ
ーラ１７により所定の条件に基づいて切り換え制御され
る。なお、図において２２は、リターンチェックバルブ
である。

【００２２】また、電磁切換弁１５と増圧バルブ５ａと
の間の上流側第１流路３ａと第４流路１２との間を連通
する第５流路１４が設けられていて、この第５流路１４
の途中にはリリーフ弁１６が設けられている。即ち、こ
のリリーフ弁１６は、上流側第１流路３ａにおける電磁
切換弁１５の上流側と下流側の液圧を受圧していて、ブ
レーキペダル２の操作時はブレーキ液圧の受圧力で第５
流路を閉じた閉弁状態に維持されるが、ブレーキペダル
２の非操作時においては、液圧ポンプ９から増圧バルブ
５ａに対する供給液圧が所定値以上になると開弁して液
圧を第４流路１２側に逃がすようになっている。

【００２３】尚、前記ブレーキコントローラ１７には、
アンチスキッド制御を行なうＡＢＳ制御部とトラクショ
ンコントロールを行なうＴＣＳ制御部を備えると共に、
車速センサ１８からの車速信号および車輪速センサ１９
からの車輪回転数信号が入力される。

【００２４】次に、実施例の作用を説明する。 (a) 通常のブレーキ操作時 図２はブレーキコントローラ１７が作動していない通常
のブレーキ状態を示すもので、この状態では、電磁切換
弁１５が非作動（通電オフ）の状態で、マスタシリンダ
１と増圧バルブ５ａとの間の流通が許容され、また、通
電オフにより常開の増圧バルブ５ａが開いて常閉の減圧
バルブ５ｂが閉じた増圧作動状態となっており、従っ
て、この状態でブレーキペダル２を踏むと、マスタシリ
ンダ１で発生したブレーキ液圧が、第１流路３の増圧バ
ルブ５ａを経由してホイールシリンダ４に伝達され、こ
れにより、ブレーキペダル２の踏力に応じた車輪の制動
が行なわれる。

【００２５】なお、アシスト機構付逆止弁ＡＲは、コイ
ル２４ｅに対する通電が行なわれることで逆止弁２３を
閉じるアシスト力を受け、これにより、第４流路１２が
閉じられた状態に維持されている。

【００２６】(b) アンチスキッド制御時 上述のようにブレーキペダル２を操作している時に、車
輪がロックしそうな状態となった時には、ブレーキコン
トローラ１７のＡＢＳ制御部においてアンチスキッド制
御を行う。即ち、ブレーキコントローラ１７のＡＢＳ制
御部では、車速センサ１８で検出された車速と、車輪速
センサ１９で検出された車輪回転数とから、タイヤのス
リップ状態が検出されると、増圧バルブ５ａおよび減圧
バルブ５ｂを作動させて、そのスリップ量が所定の値に
低下するまでブレーキ液圧の減圧・保持・再増圧を行な
うもので、まず、減圧作動への切り換えが行なわれる。

【００２７】即ち、この減圧作動時においては、通電を
オン状態とすることにより、増圧バルブ５ａが閉じられ
て減圧バルブ５ｂが開かれるもので、これにより、ホイ
ールシリンダ４のブレーキ液が第２流路６の減圧バルブ
５ｂを経由してリザーバ７へドレーンされて減圧され、
車輪の制動力が低下してスリップ量を減少させることが
できる。

【００２８】そして、リザーバ７ではその蓄液室７ｂ内
にブレーキ液圧が流入することでスプリング７ｅの付勢
力に抗して摺動ピストン７ｄが大気圧室７ｃ方向へ押圧
摺動されて蓄液室７ｂの容積が拡大され、この拡大され
た蓄液室７ｂ内にホイールシリンダ４から排出されたブ
レーキ液が一旦蓄液される。一方、大気圧室７ｃ方向へ
の摺動ピストン７ｄの摺動により、球弁７ｈによる第１
接続口７ｆの閉塞状態が解除された状態となるため、減
圧作動と同時に作動を開始する液圧ポンプ９により、蓄
液室７ｂ内に蓄液されたブレーキ液が第２流路６を経由
して上流側第１流路３ａに還流されるもので、最終的に
は摺動ピストン７ｄの上昇により第１接続口７ｆが球弁
７ｈによって再び閉塞された状態となる。

【００２９】つまり、減圧作動時においては減圧バルブ
５ｂからリザーバ７を経由した液圧ポンプ９の吸入側へ
の流通を確保しつつ、イニシャル状態では液圧ポンプ９
の吸入側と減圧バルブ５ｂとの間を閉塞状態とするもの
で、これにより、液圧ポンプ９が気密性をなくしたピス
トンパッキング等を介して外気を吸入することによって
ホイールシリンダ４内に負圧を発生させるという不都合
な事態の発生を防止する差圧制御弁としての機能を発揮
させることができる。

【００３０】なお、アンチスキッド制御時においては、
アシスト機構付逆止弁ＡＲは、そのコイル２４ｅに対す
る通電が行なわれることで逆止弁２３を閉じるアシスト
力を受け、これにより、第４流路１２が閉じられた状態
に維持されている。従って、ホイールシリンダ４の液圧
が負圧になっても、マスタシリンダ１の蓄液タンク１１
内のブレーキ液を吸引することはなく、従って、正常な
減圧作動を確保することができる。

【００３１】次に、以上のような減圧作動により、タイ
ヤのスリップ量が所定の値まで低下した場合には、増圧
バルブ５ａおよび減圧バルブ５ｂを保持作動に切り換え
てホイールシリンダ４のブレーキ液圧を保持させ、ま
た、タイヤのスリップ量が所定の値以下に低下した場合
には、両バルブ５ａ，５ｂを増圧作動に切り換えてホイ
ールシリンダ４のブレーキ液圧の再増圧を行なう。

【００３２】なお、この増圧作動時において、リザーバ
７のブレーキ液がなくなると、アシスト機構付逆止弁Ａ
Ｒとリザーバ７との間が負圧になるが、前述のように、
アンチスキッド制御時においては、アシスト機構付逆止
弁ＡＲにより第４流路１２が閉じられた状態に維持され
ているため、マスタシリンダ１の蓄液タンク１１内のブ
レーキ液を吸引することはない。

【００３３】(c) トラクションコントロール時 車両の急発進時や急加速時等のようにエンジントルクの
急増によってタイヤのスリップ現象が生じると、ブレー
キコントローラ１７のＴＣＳ制御部においてトラクショ
ンコントロールを行う。即ち、ブレーキコントローラ１
７のＴＣＳ制御部では、車速センサ１８で検出された車
速と、車輪速センサ１９で検出された車輪回転数とか
ら、タイヤのスリップ状態が検出されると、液圧ポンプ
９、電磁切換弁１５、増圧バルブ５ａおよび減圧バルブ
５ｂを作動させて、そのスリップ量が所定の値に低下す
るまでホイールシリンダ４のブレーキ液圧の増圧・保持
・減圧を行なって車輪の制動を行なう。

【００３４】即ち、電磁切換弁１５の通電をオン状態と
することにより、マスタシリンダ１と増圧バルブ５ａと
の間の流通が停止される一方で、液圧ポンプ９の駆動に
より電磁切換弁１５と増圧バルブ５ａとの間の上流側第
１流路３ａに液圧が供給される。そして、この時、アシ
スト機構付逆止弁ＡＲはコイル２４ｅに対する通電をオ
フとすることでアシスト力が解除され、これにより、通
常の逆止弁２３としての機能を発揮できる状態となって
いる。従って、液圧ポンプ９の駆動によりその吸入側が
負圧となることから、マスタシリンダ１の蓄液タンク１
１のブレーキ液が第４流路１２を経由して液圧ポンプ９
に供給される。

【００３５】そこで、まず、増圧バルブ５ａを開いて減
圧バルブ５ｂを閉じた増圧作動への切り換えが行なわれ
るもので、この増圧作動時においては、液圧ポンプ９で
発生した液圧が増圧バルブ５ａを経由してホイールシリ
ンダ４に供給されることにより、ブレーキ操作がないに
も係らず、車輪の制動力が発生し、これにより、車輪の
回転速度を減少させてスリップ状態を解消させる方向に
制御される。

【００３６】そして、液圧ポンプ９からの供給液圧が所
定の値を越えた時は、リリーフ弁１６が作動して第５流
路１４を開き、増圧バルブ５ａへの供給液圧を第４流路
１２側に逃がすようになっている。

【００３７】次に、以上のような増圧作動により、タイ
ヤのスリップ量が所定の値まで低下した場合には、両バ
ルブ５ａ，５ｂを保持作動に切り換えてホイールシリン
ダ４のブレーキ液圧を保持させ、また、タイヤのスリッ
プ量が所定の値以下に低下した場合には、減圧作動に切
り換えてホイールシリンダ４のブレーキ液圧の再減圧を
行なう。

【００３８】なお、減圧作動時におけるリザーバ７の作
動は前記アンチスキッド制御時における場合と同様であ
るため、その説明を省略する。

【００３９】(d) 液圧制御弁の失陥時 この実施例では、第４流路１２の途中に介装された逆止
弁２３により、第４流路１２が少なくとも蓄液タンク１
１方向においては常にその流路を閉じたクローズ回路状
態となっている。従って、増圧作動時であるにも係らず
ホイールシリンダ４とリザーバ７側との間が連通状態と
なるような減圧バルブ５ｂの失陥時においても、ホイー
ルシリンダ４の液圧を増圧して車輪の制動力を発生させ
ることができる。

【００４０】以上説明してきたように、この実施例にあ
っては、以下に列挙する効果が得られる。 第４流路１２の途中に介装された逆止弁２３によ
り、トラクションコントロール時においては、液圧ポン
プ９の吸入側に対するマスタシリンダ１の蓄液タンク１
１からのブレーキ液の供給を可能としつつ、第４流路１
２を少なくとも蓄液タンク１１方向においては常にその
流路を閉じたクローズ回路状態とすることができるた
め、増圧作動時であるにも係らずホイールシリンダ４と
リザーバ７側との間が連通状態となるような減圧バルブ
５ｂの失陥時においても、ホイールシリンダ４の液圧を
増圧して車輪の制動力を発生させることができるように
なる。

【００４１】 ソレノイドアッセンブリ２４によるア
シスト力で逆止弁２３を閉じた状態に維持させることが
できるため、アンチスキッド制御時においては、蓄液タ
ンク１１側からのブレーキ液の吸入を阻止することがで
きる。

【００４２】 リザーバ７の摺動ピストン７ｄに、リ
ザーバ７の蓄液室７ｂを介して減圧バルブ５ｂと液圧ポ
ンプ９の吸入側とを連通する第１接続口７ｆを開閉する
球弁７ｈを組み込んだことことで、別に逆止弁を組み込
む場合に比べ、大きなコストアップやシステムの大型化
を招くことなく、アンチスキッド制御およびトラクショ
ンコントロールの減圧作動時におけるホイールシリンダ
４内の負圧発生を防止することができるようになるとい
う効果が得られる。

【００４３】次に、図４に示すアシスト機構付逆止弁の
他の実施例について説明する。この実施例のアシスト機
構付逆止弁ＡＲは、蓄液タンク１１と液圧ポンプ９との
間を連通する第４流路１２の途中に設けられたバルブシ
ート２５ａと、蓄液タンク１１側からバルブシート２５
ａを開閉可能な状態に設けられたチェックボール２５ｂ
と、該チェックボール２５ｂをバルブシート２５ａに当
接して第４流路１２を閉じる方向に押圧付勢するスプリ
ング２５ｃとで逆止弁２５が構成されると共に、マスタ
シリンダ１で発生するブレーキ液圧を受圧することによ
って駆動し、前記チェックボール２５ｂをバルブシート
２５ａに押圧固定するアシスト力を発生させるピストン
（駆動部材）２６ａと、該ピストン２６ａをブレーキ液
圧の非発生時には押し戻すスプリング２６ｂとでアシス
ト機構２６が構成されている。なお、図において２６
ｃ，２６ｄはシール部材である。

【００４４】従って、この実施例のアシスト機構付逆止
弁ＡＲでは、ブレーキペダル２の非操作時、即ち、トラ
クションコントロール時を含む車輪の非制動時において
は、逆止弁２５が正常に作動し、蓄液タンク１１から液
圧ポンプ９方向への流通を許容するが、ブレーキペダル
２の操作時、即ちアンチスキッド制御時を含む車輪の制
動時においては、マスタシリンダ１で発生するブレーキ
液圧に基づいてアシスト力を発生させ、これにより、自
動的に第４流路１２を閉じた状態に維持させることがで
きるようになるという効果が得られる。

【００４５】以上、本発明の実施例を図面により説明し
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。

【００４６】例えば、実施例では、液圧制御弁を別体の
増圧バルブと減圧バルブとで構成させた場合を示した
が、増圧・保持・減圧の３つの切り換えポジションを有
する１つの液圧制御弁で構成させることもできる。

【００４７】また、他の実施例では、駆動部材をピスト
ンで構成したが、ダイヤフラムやベローズ等で構成する
こともできる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のブレーキ
液圧制御装置にあっては、液圧制御弁とマスタシリンダ
間の第１流路にトラクションコントロール時に作動して
第１流路を遮断する常開のカット弁と、液圧制御弁の減
圧時にホイールシリンダから排出されるブレーキ液を第
２流路を介して貯留するリザーバと、第３流路を介して
リザーバに貯留されたブレーキ液を吸入加圧して液圧制
御弁とカット弁との間の第１流路に還流させる液圧ポン
プと、液圧ポンプの吸入側とマスタシリンダの蓄液タン
クとの間を連通する第４流路の途中に設けられていて蓄
液タンクから液圧ポンプ方向への流通のみを許容する逆
止弁と、を備え、前記逆止弁には第４流路を閉じた状態
に弁体を押圧固定可能なアシスト機構を備えている構成
としたことで、第４流路を少なくとも蓄液タンク方向に
おいて常に閉じたクローズ回路状態とすることができ、
これにより、増圧作動時であるにも係らずホイールシリ
ンダとリザーバ側との間が連通状態となるような液圧制
御弁の失陥時においても制動力を充分に発生させること
ができるようになるという効果が得られる。

【００４９】また、請求項３記載のブレーキ液圧制御装
置では、アシスト機構をマスタシリンダで発生するブレ
ーキ液圧の受圧により駆動する駆動部材で構成すること
により、ブレーキ操作時においては自動的にアシスト力
を発生させることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のブレーキ液圧制御装置におけるアシス
ト機構付逆止弁の詳細を示す拡大断面図である。

【図２】実施例のブレーキ液圧制御装置を示す全体図で
ある。

【図３】実施例のブレーキ液圧制御装置におけるリザー
バの詳細を示す拡大断面図である。

【図４】アシスト機構付逆止弁の他の実施例を示す拡大
断面図である。

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ２ ブレーキペダル ３ 第１流路 ４ ホイールシリンダ ５ａ 増圧バルブ（液圧制御弁） ５ｂ 減圧バルブ（液圧制御弁） ６ 第２流路 ７ リザーバ ８ 第３流路 ９ 液圧ポンプ １１ 蓄液タンク １２ 第４流路 １５ 電磁切換弁（カット弁） ２３ 逆止弁 ２３ａ ポペット（弁体） ２４ ソレノイドアッセンブリ（アシスト機構） ２５ａ バルブシート ２５ｂ チェックボール（弁体） ２５ｃ スプリング ２６ アシスト機構 ２６ａ ピストン（駆動部材） ２６ｂ スプリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの操作によりブレーキ液
   圧を発生するマスタシリンダと、 第１流路を介してブレーキ液圧を受圧することで車輪の
   制動を行なうホイールシリンダと、 第１流路の途中に設けられていてホイールシリンダに入
   力されるブレーキ液圧の減圧・保持・増圧を行うべく所
   定の条件に基づいて開閉する液圧制御弁と、 液圧制御弁とマスタシリンダ間の第１流路にトラクショ
   ンコントロール時に作動して第１流路を遮断する常開の
   カット弁と、 液圧制御弁の減圧時にホイールシリンダから排出される
   ブレーキ液を第２流路を介して貯留するリザーバと、 第３流路を介してリザーバに貯留されたブレーキ液を吸
   入加圧して液圧制御弁とカット弁との間の第１流路に還
   流させる液圧ポンプと、 液圧ポンプの吸入側とマスタシリンダの蓄液タンクとの
   間を連通する第４流路の途中に設けられていて蓄液タン
   クから液圧ポンプ方向への流通のみを許容する逆止弁
   と、を備え、 前記逆止弁には第４流路を閉じた状態に弁体を押圧固定
   可能なアシスト機構を備えていることを特徴とするブレ
   ーキ液圧制御装置。
2. 【請求項２】 アシスト機構がソレノイドで構成されて
   いることを特徴とする請求項１記載のブレーキ液圧制御
   装置。
3. 【請求項３】 アシスト機構がマスタシリンダで発生す
   るブレーキ液圧の受圧により駆動する駆動部材で構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ液圧
   制御装置。