CN102317131B - 用于载货车挂车的压缩空气供给系统和压缩空气供给方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于载货车挂车(4)的压缩空气供给系统(1)和一种压缩空气供给方法。压缩空气供给系统(1)供给至少一个第一压缩空气网络(5)，该第一压缩空气网络具有载货车挂车(4)的气动制动设备(7)，该气动制动设备具有根据欧盟范围内的法律规定限定的、用于载货车挂车(4)的空气压力(P1)。此外，压缩空气供给系统(1)具有至少一个在牵引车(9)和载货车挂车(4)之间的用于供给压缩空气的压缩空气供给耦合器(8)。至少一个压缩空气供给耦合器(8)设计用于和根据欧盟范围内的法律规定限定的空气压力(P1)相比更高的空气压力(P2)。

Description

用于载货车挂车的压缩空气供给系统和压缩空气供给方法
技术领域
本发明涉及一种用于载货车挂车的压缩空气供给系统和一种压缩空气供给方法。这种压缩空气供给系统供给至少一个第一压缩空气网络，该第一压缩空气网络为载货车挂车的气动制动设备供给根据欧盟范围内的法律规定限定的空气压力。此外，这种用于载货车挂车的压缩空气供给系统具有至少一个在牵引车和载货车挂车之间的用于供给压缩空气的压缩空气供给耦合器。
背景技术
基于应通过压缩空气耦合器为载货车挂车对于气动制动设备根据欧盟范围内的法律规定限定的需要遵循的空气压力，利用这种压缩空气耦合器例如不能供给用于载货车挂车的自动的轮胎压力调节系统。轮胎压力调节系统也就需要一个明显更高的空气压力，特别是因为轮胎压力调节系统的任务在于，在行驶期间根据道路状态、车速、车辆载重、外界温度和外推的轮胎-和车道温度，也在行驶期间通过提高或降低旋转的车轮中的轮胎压力来调节最佳的轮胎压力。
已知的轮胎压力阀假定，即在车辆停止时，轮胎压力匹配于相应的环境条件。这表明，即车辆停止行驶并且轮胎分别由车辆驾驶员手动地匹配于最佳的轮胎压力。为此行驶到相应的服务站，服务站具有相应的固定式高压设备，以便提供对于高压的压力需求。
为了在行驶期间也满足调节轮胎压力的要求，不仅需要特别的轮胎压力控制阀，而且也需要车辆挂车的相应的高压供给，以便为车辆挂车供给相应的压力能量。
由文献US6,269,691B1因此已知了一种自动的具有增压器泵的轮胎压力供给系统，该增压器泵通过载货车挂车的允许的压缩空气耦合器以限定的空气压力供给压缩空气来驱动。增压器泵使用限定的空气压力的压缩空气容积，以便将压缩空气转换到用于轮胎压力调节系统的更高的输出压力，这是因为轮胎需要一个和允许用于供给载货车挂车的制动系统的第一压缩空气网络相比更高的空气压力。对于这种具有附加的增压器泵的已知的轮胎压力供给-或调节系统附加地在系统中设有压力防冲击阀和过压阀，以便确保用于载货车挂车的压缩空气供给系统的顺利运行。
这种压缩空气供给系统的缺点是，在挂车中需要设置具有相应的附加的保护-和过压阀的附加压缩机，其例如为轮胎压力调节系统提供更高的压力并且为载货车挂车中的相应的第二高压网络供给相应更高的空气压力。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种载货车挂车的改进的压缩空气供给系统，以便在载货车挂车中不仅为载货车挂车制动系统、而且也为其它气动负载供给适合的更高的空气压力。
该目的利用独立权利要求来实现。本发明的有利的改进方案由从属权利要求中得出。
根据本发明提出了一种用于载货车挂车的压缩空气供给系统和一种压缩空气供给方法。压缩空气供给系统供给至少一个第一压缩空气网络，该第一压缩空气网络为载货车挂车的气动制动设备供给根据欧盟范围内的法律规定限定的、用于载货车挂车的空气压力。此外，压缩空气供给系统具有在牵引车和载货车挂车之间的用于供给压缩空气的至少一个压缩空气供给耦合器。至少一个压缩空气供给耦合器设计用于和根据欧盟范围内的法律规定限定的空气压力相比更高的空气压力。
这种压缩空气供给系统的优点是，除了压缩空气管路或用于制动系统的压缩空气网络之外还可以为另一个用于载货车挂车的供给网络的供给空气压力，在其上可以连接有轮胎压力控制系统或也可以连接有空气弹簧-和减震系统。因此实现了一种改进的供给功率，这是因为没有从用于制动空气回路的第一压缩空气网络中消耗空气用于供给载货车挂车中的增压器或压缩机。空气压力运行的增压器也就消耗很大范围的制动空气压力系统的填充功率以用于驱动增压器或压缩机。此外省去了用于这种具有其相应的保护-和过压阀的增压器的费用。此外，这种改进的压缩空气供给耦合器的优点是，可以由第二压缩空气网络为轮胎压力控制系统供给更高的空气压力。此外可以基于在这种第二压缩空气网络中的提高的空气压力为空气弹簧组件如压缩空气弹簧和气动的缓冲器配备空间上较小的和花费较少的膜盒。
优选地，用于载货车挂车的限定的空气压力确定为8.5bar或者说0.85兆帕(MPa)并且至少一个压缩空气供给耦合器设计用于直到1.5MPa、优选是直到1.2MPa的更高的空气压力。其优点在于，可以利用载货车挂车中的更高的空气压力运行第二压缩空气网络，在第二压缩空气网络上优选地连接有轮胎压力调节系统和/或气动的弹簧-和减震系统。
如果载货车具有牵引车和载货车挂车，并且载货车挂车具有仅仅一个唯一的用于和欧盟范围内所允许的空气压力相比更高的空气压力的压缩空气供给耦合器，则因此以有利的方式可以实现，通过相应的压力调节阀由第二压缩空气网络供给载货车挂车的用于制动系统的第一压缩空气网络。其优点在于，对于在牵引车和载货车挂车之间的耦合系统仅仅需要一个唯一的压缩空气供给耦合器。
另一方面也可能的是，在牵引车和载货车挂车之间布置有：具有第一空气压力限制的第一压缩空气耦合器，用于供给载货车挂车的第一压缩空气网络；和具有第二更高的空气压力限制的第二压缩空气耦合器，用于供给载货车挂车的第二压缩空气网络。由于对于载货车挂车仅仅需要一个附加的压缩空气耦合器，因此这种解决方案也形成了一种相对于现有技术值得推荐的可能性，以便为载货车挂车中的两个不同空气压力的压缩空气网络供给相应的空气压力。
在本发明的另一个实施方式中，载货车挂车具有至少一个压缩空气存储器用于压缩空气网络，该压缩空气存储器设计用于和根据欧盟范围内的规定限定的空气压力相比更高的空气压力，其中由该一个压缩空气存储器并且从其中供给载货车挂车的两个压缩空气网络，因此以有利的方式节省了空气需求和重量。
此外设计为，即载货车挂车的压缩空气网络和中央控制装置共同作用。该控制装置可以作用于压力分配器装置，其对于每个压缩空气网络分开地布置或者设置在一个共同的压力分配器装置中。这种压力分配器装置随后和终端负载，如车辆制动器、轮胎或弹簧-和减震系统组件通过相应的压缩空气管路和阀连接。
用于载货车挂车的压缩空气供给方法具有下面的方法步骤。首先，在牵引车中产生空气压力，该空气压力和根据欧盟范围内的法律规定限定的用于载货车挂车的空气压力相比更高。随后通过至少一个压缩空气供给耦合器将这种更高的空气压力传递到载货车挂车的压缩空气网络，该压缩空气供给耦合器设计用于和限定的空气压力相比更高的空气压力。随后为载货车挂车中的第一压缩空气网络供给欧盟范围内的允许的空气压力；以及通过至少一个压缩空气供给耦合器为第二压缩空气网络供给更高的空气压力。
为了供给第一压缩空气网络，必须将相应的减压阀或压力调节阀设计为在第二和第一压缩空气网络之间的连接部。在此，将用于载货车挂车的限定的空气压力限定到8.5bar或者说0.85MPa并且至少一个压缩空气供给耦合器设计用于直到15bar或者说1.5MPa、优选的是直到12bar或者说1.2MPa的更高的空气压力。由此可以在载货车挂车中不仅为第一压缩空气网络供给欧盟范围内的允许的空气压力而且也为第二压缩空气网络供给更高的空气压力。
第二压缩空气网络优选地用于轮胎压力调节系统，其中重要的是，在行驶期间也最佳地使得轮胎压力匹配于在载重、道路状态、外界温度等方面的外部条件。此外可以利用载货车挂车的第二压缩空气网络供给气动的弹簧-和减震系统，其组件可以设计为具有比迄今为止允许的压缩空气系统明显更小的容积。为此可以在牵引车和载货车挂车之间布置有：具有第一空气压力限制的第一压缩空气耦合器，用于供给载货车挂车的第一压缩空气网络；和具有第二更高的空气压力限制的第二压缩空气耦合器，用于供给载货车挂车的第二压缩空气网络。
另一方面也可能的是，即由第二压缩空气网络供给载货车挂车的第一压缩空气网络，并且一个唯一的设计用于和根据欧盟范围内的规定限定的空气压力相比更高的空气压力的压缩空气供给耦合器供给载货车挂车的两个压缩空气网络。
此外有利的是，至少在一个设计用于和根据欧盟范围内的规定限定的空气压力相比更高的空气压力的压缩空气存储器中存储了用于载货车挂车的压缩空气网络的压缩空气，并且由该一个压缩空气存储器供给载货车挂车的两个压缩空气网络。在此，中央控制装置控制载货车挂车的压缩空气网络，特别是相应的压力分配器装置，其随后通过压缩空气管路将压缩空气分配给单独的负载，如轮胎、制动器或弹簧-和减震系统组件。
附图说明
现在参照附图详细说明本发明。
图1示出了根据本发明的第一个实施方式的压缩空气供给系统的原理图；
图2示出了根据本发明的第二个实施方式的压缩空气供给系统的详细的原理图；
图3示出了根据图2的压缩空气供给系统的原理图；
图4示出了根据本发明的第三个实施方式的压缩空气供给系统的详细的原理图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的第一个实施方式的压缩空气供给系统1的原理图。压缩空气供给系统1设计用于牵引车9以及载货车挂车4。在这个实施例中，载货车挂车4具有三个轴28，29和30并且可作为半挂车安放在具有两个轴31和32的牵引车9上。
牵引车9利用其发动机和与其耦合的压缩机产生限定到8.5bar或者说0.85MPa的空气压力P1，该空气压力存储在压缩空气存储器17中，其中过压阀27当超过限定的空气压力P1时立刻作出反应。此外，在牵引车9中产生更高的空气压力P2，并且在压缩空气存储器16中存储该更高的空气压力，该压缩空气存储器通过过压阀26来保护。
两个压缩空气存储器16和17相应地供给用于牵引车的第一和第二压缩空气网络5或6，并且将该压缩空气网络的空气压力通过第一压缩空气耦合器12传递到载货车挂车4的相应的压缩空气存储器15，其存储了限定的空气压力P1并且通过过压阀25来保护。通过第二压缩空气耦合器13将更高的空气压力P2馈送到第二压缩空气网络6中并且存储在载货车挂车中的相应的压缩空气存储器14中，其中压缩空气存储器14具有过压阀24作为保护阀。借助于两个压缩空气耦合器12和13以及两个压缩空气存储器14和15可以在载货车挂车中供给相应于第一空气压力P1的第一压缩空气网络5和相应于更高的空气压力P2的第二压缩空气网络6。
图2示出了根据本发明的第二个实施方式的压缩空气供给系统2的详细的原理图。压缩空气供给在本发明的这个实施方式中分配到在这里未示出的牵引车和载货车挂车4之间的两个压缩空气耦合器12和13上，其中压缩空气耦合器12设计直到8.5bar或者说0.85MPa的空气压力，用于载货车挂车4的制动系统7。在本发明的这个实施方式中，限定的空气压力P1通过止回阀48被输送给压缩空气存储器15。如已经在图1中示出地，压缩空气存储器15具有过压阀25，该过压阀将压缩空气存储器15中的空气压力P1限定到8.5bar。
此外，压缩空气存储器15具有压力传感器35，其通过以点划线示出的信号导线51将当前压力输送至中央控制装置18。该用于限定的空气压力P1的压缩空气存储器15供给第一压缩空气网络5，其通过压力分配器装置20，通过压缩空气管路45供给用于载货车挂车4的车轮33的制动系统7。为此，利用限定的压力工作的压力分配器装置20通过至少一个控制管路52和中央控制装置18连接。压力分配器装置20可以具有中央压力传感器44，中央压力传感器监测限定的空气压力并且通过至少一个相应的信号导线51为中央控制装置18输送信号。出于安全原因，当没有压力通过压缩空气管路45施加时，锁定或者说拉紧车轮制动器50。通过直到8.5bar或者说0.85兆帕的承受压力而松开车轮制动器50，从而使得载货车挂车做好行驶准备。
这种用于车轮制动系统7的限定的空气压力P1然而不足以供给轮胎压力调节系统10。为了能够操纵用于各个轮胎33的轮胎压力调节阀38，根据轮胎压力调节阀38以及轮胎配置自身的设计有利的是在9和15bar或者说0.9MPa和1.5MPa之间的空气压力。为此，载货车挂车4具有第二压缩空气网络6，其通过用于更高的空气压力P2的压缩空气耦合器13由牵引车供给。在这个用于更高压力的压缩空气耦合器13上连接有止回阀49，通过该止回阀供给载货车挂车4中的压缩空气存储器14。该压缩空气存储器具有它的传感器34和过压阀24并且相应于根据图1的压缩空气存储器14。
在各个单独的轮胎33中的轮胎压力可以借助于压力传感器40测量并且通过信号导线a，b，c以及d，e，f通过相应的信号导线传输给中央控制装置18。此外可以替代各个轮胎33中的这种压力传感器40在用于更高的空气压力的压力分配器装置19中安装中央压力传感器42。这种更高的空气压力通过相应的压缩空气管路46被输送给轮胎压力调节阀38。
除了在此示出的用于各个单独轮胎33或一个中央的轮胎压力传感器42的传感器的可能性之外也存在这种可能性，即以轴的方式为每个轴28，29和30探测轮胎压力并且通过相应的压力分配器装置输送给各个轴28，29或30的轮胎33。替代分配在车轮33上的轮胎压力调节阀38可以在用于提高的空气压力的压力分配器装置19中连接有中央的轮胎压力调节阀39，从而在运行期间通过这个中央的轮胎压力调节阀39供给所有车轮。此外可能的是，以轴的方式为每个轴28，29和30设置一个相应的在此未示出的轮胎压力调节阀，其在其结构形式和功能原理方面相应于中央的轮胎压力调节阀39。
基于载货车挂车4的这个第二压缩空气网络6还可以除了供给轮胎压力调节系统10之外也还通过第二压缩空气网络6为弹簧-和减震系统11供给更高的空气压力P2。为此，压力分配器装置具有另外的压缩空气管路47，其为弹簧-和减震系统11供给更高的空气压力。如上面已经描述地，其优点在于，压缩空气弹簧或压缩空气减震组件可以设计为更紧凑的并且节省重量。
在弹簧-和减震系统11中的压力借助于压力传感器41测量并且通过传感器线路u，v，w以及x，y，z传输至中央控制装置18，从而该控制装置18可以独特地为各个单独的气动弹簧供给不同的匹配的空气压力。此外，图2示出了一种可能性，即如果传感器35显示出空气压力P1降到还被允许的阈值以下，则通过旁路以及通过调节阀23为压缩空气存储器15供给限定的空气压力P1。
图3示出了根据图2的压缩空气供给系统2的原理图，其中相同功能的组件利用和图2中相同的参考标号标注并且不特别进行探讨。相对于图1和2的补充在于，即压缩空气供给系统2的结构在牵引车9中配有两个串接的压缩机21和22。其中压缩机22可以是增压器泵，其由通过压缩机21产生的更低的空气压力P1驱动并且产生更高的空气压力P2。
压缩机21的限定的空气压力P1在本发明的这个实施方式中在牵引车9中输送给压力存储器17，其由传感器37监测并通过过压阀17限定到8.5bar或者说0.85MPa。例如以增压器泵的形式的压缩机22利用这个降低的空气压力P1工作并且产生位于其上的、例如在0.9和1.5MPa之间的空气压力P2，其存储在压力存储器16中并且由传感器36监测，其中过压阀26保护压力存储器16和第二压缩空气网络6防止过载。
图4示出了根据本发明的第三个实施方式的压缩空气供给系统3的详细的原理图。相同功能的组件利用和前面附图中相同的参考标号标注并且不特别进行探讨。和前面附图的区别在于，即牵引车仅仅具有一个压缩机22，其已经产生了更高的空气压力P2。这个更高的空气压力P2通过一个唯一的压缩空气耦合器13在牵引车9和载货车挂车4之间，通过止回阀49馈送到载货车挂车4的第二压缩空气网络6中，而不需要用于限定的空气压力P1的第二压缩空气耦合器。
在载货车挂车4中，在第二压缩空气网络6的压缩空气存储器14中存储了更高的空气压力P2。用于压缩空气网络5的限定的空气压力P1借助于压力调节阀23从压缩空气存储器14中分支并且输送给用于限定的空气压力P1的压缩空气存储器15。该压缩空气存储器15随后为第一压缩空气网络5供给用于制动系统7的限定的空气压力P1。从用于制动系统7的压力分配器装置20出发的压缩空气管路45也属于第一压缩空气网络5。
对于这种压缩空气供给系统1至3可能有利的是，即对于在牵引车9和载货车挂车4之间的压缩空气供给耦合器来说在欧盟范围和/或世界范围统一了相应的新型的耦合器规格或相应的新型的耦合器标准。其优点在于，即不仅用于载货车挂车4的附加功能的附加的常见的组件而且在载货车挂车4以及在牵引车9中的较大重量都可被节省。
参考标号表
1 压缩空气供给系统(第一个实施方式)
2 压缩空气供给系统(第二个实施方式)
3 压缩空气供给系统(第三个实施方式)
4 载货车挂车
5 第一压缩空气网络
6 第二压缩空气网络
7 气动的制动设备
8 压缩空气供给耦合器
9 牵引车
10 轮胎压力调节系统
11 气动的弹簧-和减震系统
12 第一压缩空气耦合器
13 第二压缩空气耦合器
14 压缩空气存储器(高压，挂车)
15 压缩空气存储器(低压，挂车)
16 压缩空气存储器(高压，牵引车)
17 压缩空气存储器(低压，牵引车)
18 中央控制装置
19 压力分配器装置(高压)
20 压力分配器装置(低压)
21 低压压缩机(牵引车)
22 高压压缩机(牵引车)
23 压力调节阀
24 压缩空气存储器14的过压阀
25 压缩空气存储器15的过压阀
26 压缩空气存储器16的过压阀
27 压缩空气存储器17的过压阀
28 挂车轴
29 挂车轴
30 挂车轴
31 牵引车轴
32 牵引车轴
33 挂车轮胎
34 压力存储器14的压力传感器
35 压力存储器15的压力传感器
36 压力存储器16的压力传感器
37 压力存储器17的压力传感器
38 轮胎压力调节阀
39 中央的轮胎压力调节阀
40 轮胎的压力传感器
41 压缩空气弹簧或压缩空气减震器的压力传感器
42 轮胎的中央压力传感器
43 弹簧压力系统的中央压力传感器
44 制动器的中央压力传感器
45 压缩空气管路(制动系统)
46 压缩空气管路(轮胎压力调节)
47 压缩空气管路(弹簧压力调节系统)
48 止回阀
49 止回阀
50 车轮制动器
51 信号导线
52 控制导线
P1 用于载货车挂车的在欧盟范围内限定的空气压力
P2 更高的空气压力

Claims (17)

1.一种用于载货车挂车（4）的压缩空气供给系统，具有： 
-至少一个第一压缩空气网络（5），所述第一压缩空气网络为所述载货车挂车（4）的气动制动设备（7）供给根据欧盟范围内的法律规定限定的空气压力（P1）， 
-在牵引车（9）和所述载货车挂车（4）之间的用于供给压缩空气的至少一个压缩空气供给耦合器（8）， 
其中，至少一个所述压缩空气供给耦合器（8）设计用于和根据欧盟范围内的法律规定限定的所述空气压力（P1）相比更高的空气压力（P2）， 
其中，用于所述载货车挂车（4）的限定的所述空气压力（P1）具有8.5bar并且至少一个所述压缩空气供给耦合器（8）设计用于直到15bar的更高的空气压力（P2）， 
其中，所述载货车挂车（4）除了所述第一压缩空气网络（5）之外还具有用于所述更高的空气压力（P2）的第二压缩空气网络（6）， 
并且其中在所述载货车挂车（4）的所述第二压缩空气网络（6）上连接有轮胎压力调节系统（10）和气动的弹簧-和减震系统（11）。 
2.根据权利要求1所述的压缩空气供给系统，其特征在于，在所述牵引车（9）和所述载货车挂车（4）之间布置有：具有第一空气压力限制的第一压缩空气耦合器（12），用于供给所述载货车挂车（4）的所述第一压缩空气网络（5）；和具有第二更高的空气压力限制的第二压缩空气耦合器（13），用于供给所述载货车挂车的所述第二压缩空气网络（6）。 
3.根据权利要求1所述的压缩空气供给系统，其特征在于，由所述第二压缩空气网络（6）供给所述第一压缩空气网络（5），并且一个唯一的设计用于和根据欧盟范围内的规定限定的所述空气压力（P1）相比更高的所述空气压力（P2）的压缩空气供给耦合器（8）供给所述载货车挂车（4）的两个压缩空气网络（5，6）。 
4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述载货车挂车（4）具有至少一个压缩空气存储器（14）用于所述压缩空气网络（5，6），所述压缩空气存储器设计用于和根据欧盟范围内的规定限定的所述空气压力（P1）相比更高的所述空气压力（P2）并且供给所述载货车挂车（4）的两个压缩空气网络（5，6）。 
5.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述载货车挂车（4）的所述压缩空气网络（5，6）和中央控制装置（18）共同作用。 
6.根据权利要求4所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述载货车挂车（4）的所述压缩空气网络（5，6）和中央控制装置（18）共同作用。 
7.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述压缩空气网络（5，6）具有分开的压力分配器装置（19，20）。 
8.根据权利要求6所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述压缩空气网络（5，6）具有分开的压力分配器装置（19，20）。 
9.一种用于载货车挂车（4）的压缩空气供给方法，所述压缩空气供给方法具有下面的方法步骤： 
-在牵引车（9）中产生空气压力（P2），所述空气压力和根据欧盟范围内的法律规定限定的用于所述载货车挂车（4）的空气压力（P1）相比更高； 
-通过至少一个压缩空气供给耦合器（8）传递更高的所述空气压力（P2），所述压缩空气供给耦合器设计用于和根据欧盟范围内的法律规定限定的所述空气压力（P1）相比更高的所述空气压力（P2）； 
-为所述载货车挂车（4）中的第一压缩空气网络（5）供给欧盟范围内的允许的所述空气压力（P1）；以及通过至少一个所述压缩空气供给耦合器（8）为第二压缩空气网络（6）供给更高的所述空气压力（P2）， 
其中除了供给所述载货车挂车的所述第一压缩空气网络（5）之外，还为所述第二压缩空气网络（6）供给所述更高的空气压力（P2），和 
其中在所述载货车挂车（4）的所述第二压缩空气网络（6）上连接有轮胎压力调节系统（10）和气动的弹簧-和减震系统（11）。 
10.根据权利要求9所述的压缩空气供给方法，其特征在于，将用于所述载货车挂车（4）的限定的所述空气压力（P1）限定到8.5bar，并且至少一个所述压缩空气供给耦合器（8）设计用于直到15bar的更高的所述空气压力（P2）。 
11.根据权利要求9所述的压缩空气供给方法，其特征在于，在所述牵引车（9）和所述载货车挂车（4）之间布置有：具有第一空气压力限制的第一压缩空气耦合器，用于供给所述载货车挂车（4）的所述第一压缩空气网络（5）；和具有第二更高的空气压力限制的第二压缩空气耦合器（13），用于供给所述载货车挂车（4）的所述第二压缩空气网络（6）。 
12.根据权利要求9所述的压缩空气供给方法，其特征在于，由所述第二压缩空气网络（6）供给所述载货车挂车（4）的所述第一压缩空气网络（5），并且一个唯一的设计用于和根据欧盟范围内的规定限定的所述空气压力（P1）相比更高的所述空气压力（P2）的压缩空气供给耦合器（8）供给所述载货车挂车（4）的两个压缩空气网络（5，6）。 
13.根据权利要求9、11或12中任一项所述的压缩空气供给方法，其特征在于，至少在一个设计用于和根据欧盟范围内的规定限定的所述空气压力（P1）相比更高的所述空气压力（P2）的压缩空气存储器（14）中存储了用于所述载货车挂车（4）的所述压缩空气网络（5，6）的压缩空气，并且由所述一个压缩空气存储器（14）供给所述载货车挂车（4）的两个压缩空气网络（5，6）。 
14.根据权利要求9、11或12中任一项所述的压缩空气供给方法，其特征在于，中央控制装置（18）控制所述载货车挂车（4）的所述压缩空气网络（5，6）。 
15.根据权利要求13所述的压缩空气供给方法，其特征在于，中央控制装置（18）控制所述载货车挂车（4）的所述压缩空气网络（5，6）。 
16.根据权利要求9、11或12中任一项所述的压缩空气供给方法，其特征在于，通过分开的压力分配器装置（19，20）为所述压缩空气网络（5，6）供给压缩空气。 
17.根据权利要求15所述的压缩空气供给方法，其特征在于，通过分开的压力分配器装置（19，20）为所述压缩空气网络（5，6）供给压缩空气。 
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