CN218703197U - 一种srt超级轨道列车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种SRT超级轨道列车制动系统，其中包括四个子系统：供风保障系统、空气制动控制系统、空气弹簧控制系统和电气控制系统，各个车厢和车头之间的子系统通过总风管路、制动控制气路、空气弹簧气路、控制用气路、电路相互连接。新型的制动系统设计简单可靠，制动响应速度快，从而提供了车辆的行车安全。制动系统的设计功能齐全，提高了车辆的舒适度和行车安全，使用了EBAS前桥模块的设计，实现了车辆的制动功能轴控的目的，即实现了制动过程中制动力采集、轮速采集、制动气压力释放等功能集中在一个模块上，使得制动效果快速、有效，使用了EBCU控制器、牵引控制装置TCU等处理原件，实现了车辆的电‑气混合控制。

Description

一种SRT超级轨道列车制动系统

技术领域

本实用新型属于轨道列车领域，尤其涉及一种SRT超级轨道列车制动系统。

背景技术

轨道车辆通常是在铁轨上行驶，但是铺设铁轨需要的投入非常巨大，因此中小城市倾向于发展无轨列车。无轨列车是一种介于轨道车辆和公交车辆之间过渡车辆，拥有较大的运力，较好的舒适性。由于车辆无需铁轨，靠胶轮前进，所以会存在和城市中其它车辆混合行驶的情况，为此需要研制一种可靠性高、响应快速、制动力大的车辆制动系统。

本产品就是专门为此类车型开发的电气制动系统，制动的执行机构是制动缸，制动力是压缩空气，其具有制动力大的特点。在制动缸前端设置了独立的信号采集与控制模块，实现快速响应要求。在制动管路中设置了继动阀、双向止回阀等部件，实现了制动安全冗余的要求。同时车辆设置了空气悬挂等机构，提高了乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种SRT超级轨道列车制动系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种SRT超级轨道列车制动系统，该系统包括，供风保障系统、空气制动控制系统、空气弹簧控制系统和电气控制系统；每个系统都分布在两个车头的车轴部分和若干个车厢段的车轴部分；

所述供风保障系统由供风模块、储气筒模块和四回路保护阀组成：供风模块和储气筒模块之间连接有四回路保护阀形成供风保障系统；

所述空气制动控制系统由制动踏板、继动阀、双控继动阀、双向止回阀、EBS前桥控制模块、ABS模块和制动缸组成：制动踏板和储气筒模块和继动阀连接，继动阀连接至双控继动阀，双控继动阀通过制动控制气路连接至双向止回阀，双向止回阀连接到EBS前桥控制模块，EBS前桥控制模块通过ABS模块连接至制动缸；

所述空气弹簧控制系统由空气悬挂模块、ECAS电磁阀、双向止回阀组成，每个车厢或车头内的空气悬挂模块之间安装有双向止回阀，同时连接ECAS电磁阀；ECAS电磁阀通过减压阀和储气筒模块连接；

所述电气控制系统由EBCU控制器、牵引控制装置TCU组成，EBCU控制器通过电路连接所有的空气悬挂模块，并与牵引控制装置TCU相连。

进一步地，车头部分中的制动缸为不带驻车制动器的制动缸，仅用于制动，车厢部分中的制动缸为带驻车制动器的制动缸，用于制动或长时间驻车。

进一步地，车厢内的制动缸通过继动阀和储气筒模块连接。

进一步地，所述空气制动控制系统还包括有驻车记忆阀模块，车厢内的继动阀和储气筒模块之间的气路上延伸出一条平行气路，驻车记忆阀模块安装在平行气路上。

进一步地，所述双控继动阀的数目和制动控制气路的线数一致。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的制动系统设计简单可靠，制动响应速度快，从而提供了车辆的行车安全。

2、制动系统的设计功能齐全，包括了行车制动、驻车制动、驻车记忆、ECAS模块、ABS模块等功能，提高了车辆的舒适度和行车安全。

3、制动系统中使用了EBS前桥控制模块的设计，实现了车辆的制动功能轴控的目的，即实现了制动过程中制动力采集、轮速采集、制动气压力释放等功能集中在一个模块上，使得制动效果快速、有效。

4、制动系统中使用了EBCU控制器、牵引控制装置TCU等智能处理原件，实现了车辆的智能化控制。

附图说明

图1为SRT超级轨道列车制动系统结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中单的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种SRT超级轨道列车制动系统，车头Ⅰ的车轴内含有供风保障系统A的供风模块A1，一个四回路保护阀A2，和两个储气筒模块A3，空气制动控制系统B的制动踏板B1、继动阀B2、双向止回阀B3、EBS前桥控制模块B4，两个ABS模块B5和两个不带驻车制动器的制动缸B6，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3和两个空气悬挂模块C1，电气控制系统DD的EBCU控制器D1和牵引控制装置TCU D2；

其中供风块A1通过四回路保护阀A2和控制用气路连接两个储气筒模块A3，两个储气筒模块分别通过控制用气路连接制动踏板B1和继动阀B2，连接制动踏板B1的储气筒还通过控制用气路连接有EBS前桥控制模块B4，EBS前桥控制模块B4还通过控制用气路连接有空气制动控制系统B的双向止回阀B3和两个ABS模块B5，且两个ABS模块都连接有不带驻车制动器的制动缸B6，双向止回阀B3通过两条贯穿所有车厢的制动控制气路与每一个车厢或车头中空气制动控制系统B的双向止回阀B3连接。制动踏板B1还通过电路连接有EBCU控制器D1，EBCU控制器D1通过电路连接牵引控制装置TCU D2，且EBCU控制器D1通过两条贯穿所有车厢的电路分别与每一个车厢中的空气悬挂模块C1和每一个车厢中的EBS前桥控制模块B4相连。

车厢Ⅱ的车轴内含有供风保障系统A的一个四回路保护阀A2和两个储气筒模块A3，空气制动控制系统B的继动阀B2、双向止回阀B3、EBS前桥控制模块B4、两个ABS模块B5、驻车记忆阀B7、两个带驻车制动器的制动缸B8和减压阀B9，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3、ECAS电磁阀C3和两个空气悬挂模块C1；

其中四回路保护阀A2通过总风管连接车头Ⅰ和车头Ⅱ的供风模块A1，且四回路保护阀A2同时通过控制用气路连接两个储气筒模块A3，两个储气筒模块分别通过控制用气路连接EBS前桥控制模块B4和继动阀B2，EBS前桥控制模块B4通过ABS模块和控制用气路连接到两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2直接通过控制用气路连接至两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2与其连接的储气筒模块A3之间的气路上延伸出一条平行的驻车制动控制气路，驻车记忆阀模块B7安装在该气路上。EBS前桥控制模块B4还通过控制用气路连接双向止回阀B3，双向止回阀B3与两条控制制动气路连接，并且EBS前桥控制模块B4还通过电路连接到联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。另外四回路保护阀A2还通过空气弹簧气路和一个储气筒模块A3连接至减压阀B9，减压阀B9通过空气弹簧气路连接至ECAS电磁阀C3，ECAS电磁阀C3通过空气弹簧气路连接到空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3和车头Ⅰ的两个空气悬挂模块C1，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3连接本车厢的两个空气悬挂模块C1，本车厢的两个空气悬挂模块C1连接到联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。

车厢Ⅲ的车轴内含有供风保障系统A的一个四回路保护阀A2和两个储气筒模块A3，空气制动控制系统B的继动阀B2、双向止回阀B3、EBS前桥控制模块B4、两个ABS模块B5、驻车记忆阀B7、两个带驻车制动器的制动缸B8、减压阀B9和双控继动阀B10，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3、ECAS电磁阀C3和两个空气悬挂模块C1；

双控继动阀B10通过控制用气路连接两个车头的制动踏板B1并连接到制动控制气路上，其中四回路保护阀A2通过总风管连接车头Ⅰ的供风模块A1，且四回路保护阀A2同时通过控制用气路连接两个储气筒模块A3，两个储气筒模块分别通过控制用气路连接EBS前桥控制模块B4和继动阀B2，EBS前桥控制模块B4通过ABS模块和控制用气路连接到两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2直接通过控制用气路连接至两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2与其连接的储气筒模块A3之间的气路上延伸出一条平行的驻车制动控制气路，驻车记忆阀模块B7安装在该气路上，EBS前桥控制模块B4还通过控制用气路连接双向止回阀B3，双向止回阀B3与两条控制制动气路连接，并且EBS前桥控制模块B4还通过电路连接联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。另外四回路保护阀A2还通过空气弹簧气路和一个储气筒模块A3连接至减压阀B9，减压阀B9通过空气弹簧气路连接至ECAS电磁阀C3，ECAS电磁阀C3通过空气弹簧气路连接到空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3和车头Ⅰ的两个空气悬挂模块C1，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3连接本车厢的两个空气悬挂模块C1，本车厢的两个空气悬挂模块C1连接到联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。

车厢Ⅳ的车轴内含有供风保障系统A的一个四回路保护阀A2和两个储气筒模块A3，空气制动控制系统B的继动阀B2、双向止回阀B3、EBS前桥控制模块B4，两个ABS模块B5，驻车记忆阀B7、两个带驻车制动器的制动缸B8、减压阀B9和双控继动阀10，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3、ECAS电磁阀C3和两个空气悬挂模块C1；

双控继动阀B10通过控制用气路通过车头继动阀B2连接两个车头的制动踏板B1并连接到制动控制气路上，其中四回路保护阀A2通过总风管连接车头Ⅰ的供风模块A1，且四回路保护阀A2同时通过控制用气路连接两个储气筒模块A3，两个储气筒模块分别通过控制用气路连接EBS前桥控制模块B4和继动阀B2，EBS前桥控制模块B4通过ABS模块和控制用气路连接到两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2直接通过控制用气路连接至两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2与其连接的储气筒模块A3之间的气路上延伸出一条平行的驻车制动控制气路，驻车记忆阀模块B7安装在该气路上，EBS前桥控制模块B4还通过控制用气路连接双向止回阀B3，双向止回阀B3与两条控制制动气路连接，并且EBS前桥控制模块B4还通过电路连接联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。另外四回路保护阀A2还通过空气弹簧气路和一个储气筒模块A3连接至减压阀B9，减压阀B9通过空气弹簧气路连接至ECAS电磁阀C3，ECAS电磁阀C3通过空气弹簧气路连接到空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3和车头Ⅰ的两个空气悬挂模块C1，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3连接本车厢的两个空气悬挂模块C1，本车厢的两个空气悬挂模块C1连接到联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。

车厢Ⅴ的车轴内含有供风保障系统A的一个四回路保护阀A2和两个储气筒模块A3，空气制动控制系统B的继动阀B2、双向止回阀B3、EBS前桥控制模块B4，两个ABS模块B5，驻车记忆阀B7、两个带驻车制动器的制动缸B8和减压阀B9，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3、ECAS电磁阀C3和两个空气悬挂模块C1；

其中四回路保护阀A2通过总风管连接车头Ⅰ和车头Ⅱ的供风模块A1，且四回路保护阀A2同时通过控制用气路连接两个储气筒模块A3，两个储气筒模块分别通过控制用气路连接EBS前桥控制模块B4和继动阀B2，EBS前桥控制模块B4通过ABS模块和控制用气路连接到两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2直接通过控制用气路连接至两个带驻车制动器的制动缸B8，继动阀B2与其连接的储气筒模块A3之间的气路上延伸出一条平行的驻车制动控制气路，驻车记忆阀模块B7安装在该气路上。EBS前桥控制模块B4还通过控制用气路连接双向止回阀B3，双向止回阀B3与两条控制制动气路连接，并且EBS前桥控制模块B4还通过电路连接到联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。另外四回路保护阀A2还通过空气弹簧气路和一个储气筒模块A3连接至减压阀B9，减压阀B9通过空气弹簧气路连接至ECAS电磁阀C3，ECAS电磁阀C3通过空气弹簧气路连接到空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3和车头Ⅰ的两个空气悬挂模块C1，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3连接本车厢的两个空气悬挂模块C1，本车厢的两个空气悬挂模块C1连接到联通两个车头EBCU控制器D1的电路上。

车头Ⅵ的车轴内含有供风保障系统A的供风模块A1、一个四回路保护阀A2、和两个储气筒模块A3、空气制动控制系统B的制动踏板B1、继动阀B2、双向止回阀B3、EBS前桥控制模块B4、两个ABS模块B5和两个不带驻车制动器的制动缸B6，空气弹簧控制系统C的双向止回阀B3和两个空气悬挂模块C1，电气控制系统DD的EBCU控制器D1和牵引控制装置TCU D2；

其中供风块A1通过四回路保护阀A2和控制用气路连接两个储气筒模块A3，两个储气筒模块分别通过控制用气路连接制动踏板B1和继动阀B2，连接制动踏板B1的储气筒还通过控制用气路连接有EBS前桥控制模块B4，EBS前桥控制模块B4还通过控制用气路连接有空气制动控制系统B的双向止回阀B3和两个ABS模块B5，且两个ABS模块都连接有不带驻车制动器的制动缸，双向止回阀B3通过两条贯穿所有车厢的制动控制气路与每一个车厢或车头中空气制动控制系统B的双向止回阀B3连接。制动踏板B1还通过电路连接有EBCU控制器D1，EBCU控制器D1通过电路连接牵引控制装置TCU D2，且EBCU控制器D1通过两条贯穿所有车厢的电路分别与每一个车厢中的空气悬挂模块C1和每一个车厢中的EBS前桥控制模块B4相连。

在该制动系统使用的过程中，首先车头部分的制动踏板压下，电信号发送给EBCU控制器，通过牵引控制装置TCU，实现车辆的电动制动控制，同时制动踏板发送气动信号给该部分的继动阀，继动阀收到气动信号后，继动阀打开使得与供风模块连接的储气筒模块的气路和双控继动阀控制的制动控制气路连接；气动信号通过制动控制气路进入到每一个车厢或车头的双向止回阀，气动信号通过双向止回阀进入EBS前桥控制模块，EBS前桥控制模块接通储气筒模块，气体依次进入ABS模块和制动缸；完成车辆的气动制动。

不带驻车制动器的制动缸B6或带驻车制动器的制动缸B8是制动的末端执行机构，当ABS模块B5给的气压力增加或减少时，其制动力也会增加或减少。

当车辆需要停止运营，准备长时间驻车时，开启驻车记忆阀模块，驻车记忆阀模块将带制动器的制动缸的压缩气体排空，制动缸内压缩的弹簧弹出，实现车辆长时间驻车。

每个车轴两侧均有C1空气悬挂模块，中间用C2双向止回阀接通，且与ECAS电磁阀连接，用于保证两侧空气悬挂模块气压的平衡。空气悬挂模块可感知车辆的载重和气压，从而调节空气悬挂模块的高度。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种SRT超级轨道列车制动系统，其特征在于，该系统包括，供风保障系统、空气制动控制系统、空气弹簧控制系统和电气控制系统；每个系统均分布在两个车头段和若干个车厢段的车轴部分；

所述供风保障系统由供风模块、储气筒模块和四回路保护阀组成：供风模块和储气筒模块之间连接四回路保护阀；

所述空气制动控制系统由制动踏板、继动阀、双控继动阀、双向止回阀、EBS前桥控制模块、ABS模块和制动缸组成：制动踏板连接储气筒模块和继动阀，继动阀连接至双控继动阀，双控继动阀通过制动控制气路连接至双向止回阀，双向止回阀连接到EBS前桥控制模块，EBS前桥控制模块通过ABS模块连接至制动缸；

所述空气弹簧控制系统由空气悬挂模块、ECAS电磁阀和双向止回阀组成，每个车厢或车头内的空气悬挂模块之间安装双向止回阀，并同时连接到ECAS电磁阀；ECAS电磁阀通过减压阀和储气筒模块连接；

所述电气控制系统由EBCU控制器和牵引控制装置TCU组成，EBCU控制器通过电路连接所有的空气悬挂模块，并与牵引控制装置TCU相连。

2.根据权利要求1所述的一种SRT超级轨道列车制动系统，其特征在于，空气制动控制系统的车头段中的制动缸为不带驻车制动器的制动缸，仅用于制动，车厢部分中的制动缸为带驻车制动器的制动缸，用于制动或长时间驻车。

3.根据权利要求1所述的一种SRT超级轨道列车制动系统，其特征在于，空气制动控制系统的每个车厢段内的制动缸均通过一个继动阀和储气筒模块连接。

4.根据权利要求3所述的一种SRT超级轨道列车制动系统，其特征在于，所述空气制动控制系统还包括有驻车记忆阀模块，车厢内的继动阀和储气筒模块之间的气路上延伸出一条平行气路，驻车记忆阀模块安装在平行气路上。

5.根据权利要求1所述的一种SRT超级轨道列车制动系统，其特征在于，所述双控继动阀的数目和制动控制气路的线数一致。

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