JPH0733004A - 連結車に使用されるブレーキ・システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラクタのリア・サービス・ブレーキおよび
パーキング・ブレーキの二重効きを防止し、装置の簡素
化を図って整備性を向上し、そして、製作費用を低減す
る。 【構成】 トラクタのスプリング・ブレーキ・チャンバ
２１，２２を空気圧源３０に接続するトラクタのパーキ
ング・ブレーキ・ライン３１に配置され、そして、２つ
の信号圧に応動されるトラクタのデュアル・リレー・バ
ルブ３２と、エマージェンシ・ブレーキ・バルブ３４の
エマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュ
アル・リレー・バルブ３２に伝達可能にするトラクタの
パーキング・ブレーキ・バルブ３５と、デュアル・ブレ
ーキ・バルブ１５のトラクタ・リア・ブレーキ信号圧を
そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に伝達す
るコンパウンド回路７０とを備えるところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、連結車に使用され
るブレーキ・システムに関する。

【０００２】

【背景技術】通常、連結車では、トラクタのリア・サー
ビス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキは、ブレー
キ・バルブの信号圧に応動されるリレー・バルブとパー
キング・ブレーキ・バルブの信号圧に応動されるリレー
・バルブとによって圧縮空気がスプリング・ブレーキ・
チャンバに給排されて行なわれるので、ブレーキの二重
効きが生じる虞れがある。

【０００３】また、特開昭６１−２５３２５７号公報に
は、リレー・バルブを使用してトレーラ・コントロール
・ラインを多量の空気量を供給可能にし、それによって
トレーラのブレーキ信号圧の伝達時間を短縮するところ
の流体圧ブレーキ装置が開示されるが、そのリレー・バ
ルブを動作させるパイロット・バルブが必要になるに加
えてそのトレーラのブレーキ装置が故障されて空気圧失
陥を生じる際、あるいは、トラクタがそのトレーラを切
り離して走行する際にそのトラクタのブレーキ装置を保
護するためにそのリレー・バルブに複数の一方向チェッ
ク・バルブが必要になるので、装置が全体的に複雑にな
って製作費用が嵩み、そして、整備が厄介になる。

【０００４】

【発明の課題】この発明の課題は、トラクタのリア・サ
ービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効
きを防止し、装置の簡素化を図って整備性を向上し、そ
して、製作費用を低減するところの連結車に使用される
ブレーキ・システムの提供にある。

【０００５】また、この発明の課題は、トラクタのリア
・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二
重効きを防止し、運転席でトレーラのマエージェンシ・
ブレーキを手動操作可能にし、装置の簡素化を図って整
備性を向上し、そして、製作費用を低減するところの連
結車に使用されるブレーキ・システムの提供にある。

【０００６】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
トラクタのスプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源
に接続するトラクタのパーキング・ブレーキ・ラインに
配置され、そして、２つの信号圧に応動されるトラクタ
のデュアル・リレー・バルブと、エマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧をその
トラクタのデュアル・リレー・バルブに伝達可能にする
トラクタのパーキング・ブレーキ・バルブと、デュアル
・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧
をそのトラクタのデュアル・リレー・バルブに伝達する
アンチコンパウンド回路とを備え、そのアンチコンパウ
ンド回路によってトラクタのリア・サービス・ブレーキ
およびパーキング・ブレーキの二重効きを回避するとこ
ろである。

【０００７】また、この発明は、トラクタのスプリング
・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続するトラクタの
パーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、２
つの信号圧に応動されるトラクタのデュアル・リレー・
バルブと、トレーラのサービス・ブレーキ・ラインおよ
びマエージェンシ・ブレーキ・ラインに配置され、そし
て、デュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・フロント
・ブレーキ信号圧とトレーラ・ハンド・ブレーキ・バル
ブのトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・ブ
レーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧の何
れか高いブレーキ信号圧とに応動されるトレーラのデュ
アル・リレー・バルブと、エマージェンシ・ブレーキ・
バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのトラク
タのデュアル・リレー・バルブに伝達可能にするトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブと、そのデュアル・
ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧を
そのトラクタのデュアル・リレー・バルブに伝達するア
ンチコンパウンド回路と、そのエマージェンシ・ブレー
キ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧に応動さ
れて空気圧源からそのトレーラのデュアル・リレー・バ
ルブおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライ
ンに圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気を排
出させるカット・バルブを備え、そのトラクタにパーキ
ング・ブレーキが掛けられているときに、そのデュアル
・ブレーキ・バルブが重ねて操作されてそのトラクタに
サービス・ブレーキが掛けられる際、そのアンチコンパ
ウンド回路によってそのトラクタのパーキング・ブレー
キを解除させてそのトラクタのリア・サービス・ブレー
キおよびパーキング・ブレーキの二重効きを回避し、ま
た、運転席でそのトレーラのエマージェンシ・ブレーキ
を手動操作可能にするところである。

【０００８】

【具体例の説明】以下、この発明の連結車に使用される
ブレーキ・システムの特定された具体例について図面を
参照して説明する。図１および図２は、トラクタ、トレ
ーラの連結車に適用されるこの発明の連結車に使用され
るブレーキ・システムの具体例１０を概説的に示してい
る。このブレーキ・システム１０は、そのトラクタのフ
ロント・サービス・ブレーキ回路、リア・サービス・ブ
レーキ回路、およびパーキング・ブレーキ回路、そし
て、そのトレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマ
ージェンシ・ブレーキ回路で構成され、そして、そこで
は、そのトラクタの左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバ２１，２２をスプリング・ブレーキ・エア・タンク
３０に接続するトラクタのパーキング・ブレーキ・ライ
ン３１に配置され、そして、２つの信号圧に応動される
トラクタのデュアル・リレー・バルブ３２と、トレーラ
のサービス・ブレーキ・ライン６１およびエマージェン
シ・ブレーキ・ライン６２に配置され、そして、デュア
ル・ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・フロント・ブレ
ーキ信号圧とトレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６
のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・ブレ
ーキ・バルブ１５のトラクタ・リア・ブレーキ信号圧の
何れか高いブレーキ信号圧とに応動されるトレーラのデ
ュアル・リレー・バルブ６３と、マエージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧を
そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に伝達可
能にするトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ３５
と、そのデュアル・ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・
リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレ
ー・バルブ３２に伝達するアンチコンパウンド回路（ａ
ｎｔｉ−ｃｏｍｐｏｕｎｄ ｃｉｒｃｕｉｔ／ａｎｔｉ
−ｃｏｍｐｏｕｎｄ ｌｉｎｅ）７０と、そのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ３４のエマージェンシ・ブレ
ーキ信号圧に応動されてトレーラ・エア・タンク６０か
らそのトレーラのデュアル・リレー・バルブ６３および
そのトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２
に圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ・
エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２から圧縮空気を
排出させるカット・バルブ７１とを備えるところであ
る。

【０００９】そのトラクタのフロント・サービス・ブレ
ーキ回路は、フロント・エア・タンク１１、左右のブレ
ーキ・チャンバ（図示せず）、その左右のブレーキ・チ
ャンバをそのフロント・エア・タンク１１に接続するト
ラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン１２、
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン
１２の途中に配置されるフロント・リレー・バルブ１
３、そのフロント・リレー・バルブ１３をそのフロント
・エア・タンク１１に接続するトラクタ・フロント・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン１４、および
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン１４の途中に配置されるデュアル・ブレ
ーキ・バルブ１５から組立てられる。

【００１０】そのトラクタのリア・サービス・ブレーキ
回路は、リア・エア・タンク２０、その左右のスプリン
グ・ブレーキ・チャンパ２１，２２、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ２１，２２をそのリア・エア
・タンク２０に接続するトラクタ・リア・サービス・ブ
レーキ・ライン２３、そのトラクタ・リア・サービス・
ブレーキ・ライン２３の途中に配置されるリア・リレー
・バルブ２４、そのリア・リレー・バルブ２４をそのリ
ア・エア・タンク２０に接続するトラクタ・リア・サー
ビス・ブレーキ・コントロール・ライン２５、およびそ
のトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コントロール
・ライン２５の途中に配置されるそのデュアル・ブレー
キ・バルブ１５から組み立てられ、さらに、そこでは、
ロード・センシング・バルブ２６がそのリア・リレー・
バルブ２４とそのデュアル・ブレーキ・バルブ１５との
間でそのトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン２５に配置され、そして、アンチスキッ
ド・ブレーキ・モジュール・バルブ２７，２８がその左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２とその
リア・リレー・バルブ２４との間でそのトラクタ・リア
・サービス・ブレーキ・ライン２３に配置される。

【００１１】そのトラクタのパーキング・ブレーキ回路
は、スプリング・ブレーキ・エア・タンク３０、その左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２、その
左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２をそ
のスプリング・ブレーキ・エア・タンク３０に接続する
トラクタのパーキング・ブレーキ・ライン３１、そのト
ラクタのパーキング・ブレーキ・ライン３１の途中に配
置されるそのデュアル・リレー・バルブ３２、そのデュ
アル・リレー・バルブ３２をそのスプリング・ブレーキ
・エア・タンク３０に接続するトラクタのパーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン３３、そのトラクタの
パーキング・ブレーキ・コントロール・ライン３３の途
中に配置されるそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
３４、およびそのエマージエンシ・ブレーキ・バルブ３
４の下流でそのトラクタのパーキング・ブレーキ・コン
トロール・ライン３３に配置されるそのトラクタのパー
キング・ブレーキ・バルブ３５などかから組み立てられ
る。

【００１２】そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ
３２は、図２に示されるように、通常にブレーキ回路に
使用されるリレー・バルブに同様であるリレー・バルブ
３６と、そのリレー・バルブ３６のヘッド・カバーを兼
ねてダイアフラム室４９を形成するダブル・チェック・
バルブ３７とで組み立てられるダブル・チェック・バル
ブ付きリレー・バルブに具体化されている。

【００１３】そのリレー・バルブ３６は、バルブ・ボデ
ィ３８と、バルブ・スプリング４３でそのバルブ・ボデ
ィ３８のタンク・ポート４０を閉じるフィード・バルブ
４２と、排気ポート４５を備えてそのバルブ・ボディ３
８のバルブ・ボア３９に往復摺動可能にはめ合わせら
れ、そして、そのフィード・バルブ４２を開閉させてそ
のタンク・ポート４０をブレーキ・チャンバ・ポート４
１に連通、遮断させるエキゾースト・バルブ４４と、そ
のバルブ・ボディ３８内にリアクション・チャンバ４６
を区画してそのエキゾースト・バルブ４４をそのバルブ
・ボア３９に往復摺動させるダイアフラム４７とで組み
立てられ、そして、そのタンク・ポート４０がそのトラ
クタのパーキング・ブレーキ・ライン３１でそのスプリ
ング・ブレーキ・エア・タンク３０に、そのブレーキ・
チャンバ・ポート４１がそのトラクタのパーキング・ブ
レーキ・ライン３１でその左右のスプリング・ブレーキ
・チャンバ２１，２２にそれぞれ接続される。

【００１４】一方、そのダブル・チェック・バルブ３７
は、そのダイアフラム室４９を備えてそのダイアフラム
４７上からそのリレー・バルブ３６のバルブ・ボディ３
８にねじで一体的に締め付けられるバルブ・ボディ４８
と、そのバルブ・ボディ４８のバルブ・ボア５０に配置
される穴明きガイド・ライナ５４に往復摺動可能に支持
されて信号圧入口５１，５２を連通口５３に切り換え接
続するシャットル５５とで組み立てられ、そして、その
信号圧入口５１がそのパーキング・ブレーキ・バルブ３
５に、その信号圧入口５２がそのデュアル・ブレーキ・
バルブ１５のリアにそれぞれ接続される。勿論、その連
通口５３は、そのバルブ・ボア３９をそのダイアフラム
室４９に連通させている。

【００１５】そのように、そのトラクタのデュアル・リ
レー・バルブ３２には、そのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用されるのであるが、２つの信
号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブもまたそのト
ラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に使用可能であ
る。

【００１６】そのトレーラのサービス・ブレーキ回路お
よびエマージェンシ・ブレーキ回路は、トレーラ・エア
・タンク６０、左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
（図示せず）、その左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバのサービス・ブレーキ側をそのトレーラ・エア・タ
ンク６０に接続するトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン６１、その左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
のエマージェンシ・ブレーキ側をそのトレーラ・サービ
ス・ブレーキ・ライン６１の途中に接続するトレーラ・
エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２を接続する箇
所の下流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
６１の途中に配置されるトレーラのデュアル・リレー・
バルブ６３、トレーラ・サービス・コントロール・ライ
ン６４、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロ
ール・ライン６５で組み立てられ、さらに、そのトレー
ラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６がそのトレーラ・ハ
ンド・ブレーキ・コントロール・ライン６５に配置され
て組み立てられる。

【００１７】そのトレーラのデュアル・リレー・バルブ
６３は、前述のトラクタのデュアル・リレー・バルブ３
２に同じ構造であるところのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用され、そして、このダブル・
チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３は、そのデュ
アル・ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・フロント・ブ
レーキ信号圧と、トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ
６６のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・
ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・リア・ブレーキ信号
圧の何れか高いブレーキ信号圧とに応動されてそのトレ
ーラのブレーキ・チャンバあるいはスプリング・ブレー
キ・チャンバを動作させる。

【００１８】そのトレーラのデュアル・リレー・バルブ
６３は、そのリレー・バルブ３６とそのダブル・チェッ
ク・バルブ３７とで組み立てられ、そして、そのリレー
・バルブ３６がそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン６１に、そのダブル・チェック・バルブ３７がその
トレーラ・サービス・コントロール・ライン６４および
トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・ライン６
５にそれぞれ接続されてそのトレーラ・サービス・ブレ
ーキ・ライン６１、トレーラ・サービス・コントロール
・ライン６４、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コ
ントロール・ライン６５に配置される。特に、そのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・コンロール・ライン６５に
は、そのトレーラ・ハンド・ブレーキ・バブル６６の下
流でダブル・チェック・バルブ６７が配置されてそのダ
ブル・チェック・バルブ６７がそのトラクタ・リア・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン２５に接続さ
れるので、そのダブル・チェック・バルブ３７は、その
一方の信号圧口５１がそのトレーラ・サービス・コント
ロール・ライン６４でそのデュアル・ブレーキ・バルブ
１５のフロントに接続され、そして、その他方の信号圧
口５２がそのダブル・チェック・バルブ６７でそのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６とそのデュアル・
ブレーキ・バルブ１５のリアとに切り換え接続される。
勿論、このトレーラのデュアル・リレー・バルブ６３
は、そのように、そのダブル・チェック・バルブ付きリ
レー・バルブ３２が使用されるのであるが、前述のその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ３２のように、２
つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブも使用
可能である。

【００１９】そのトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブ３５は、前述のように、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４の下流でそのトラクタ・パーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン３３に配置され、そし
て、手動的に操作されてそのエマージェンシ・ブレーキ
・バルブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧をその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に伝達可能に
する。特に、このトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブ３５は、スプリング・ブレーキ・コントロール・バ
ルブが使用され、そのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧、すなわち、
そのスプリング・ブレーキ・エア・タンク３０が供給す
る圧縮空気の圧力を可変的にそのトラクタのデュアル・
リレー・バルブ３２に流し、そして、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ２１，２２内の空気圧を調整
してパーキング・ブレーキの制動力を制御可能にした。

【００２０】そのアンチコンパウンド回路７０は、ブレ
ーキの二重効き防止回路であって、一端がそのロード・
センシング・バルブ２６の上流でそのトラクタ・リア・
サービス・ブレーキ・コントロール・ライン２５に、他
端がそのトラクタのデュアル・リレー・バルブ３２にお
いてそのダブル・チェック・バルブ３７の信号圧入口５
２にそれぞれ接続され、そして、そのデュアル・ブレー
キ・バルブ１５のトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をそ
のトラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に伝達して
トラクタ・リア・サービス・ブレーキおよびパーキング
・ブレーキの二重効きを防止する。

【００２１】そのカット・バルブ７１は、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２を接続する箇
所の上流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
６１の途中に配置され、また、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ３４とそのトラクタのパーキ
ング・ブレーキ・バルブ３５との間のそのトラクタ・パ
ーキング・ブレーキ・コントロール・ライン３３にエマ
ージェッシ・ブレーキ信号圧ライン７２で接続され、そ
して、そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ３４のエ
マージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されてそのトレー
ラ・エア・タンク６０からそのトレーラのデュアル・リ
レー・バルブ３２に圧縮空気を供給、遮断させる。ま
た、このカット・バルブ７１は、そのトレーラ・エア・
タンク６０からそのトレーラ・エマージェンシ・ブレー
キ・ライン６２に圧縮空気を供給させ、そして、そのト
レーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２の空気
圧、すなわち、圧縮空気をそのトラクタのエマージェン
シ・ブレーキ・バルブ３４に排出させる。

【００２２】次に、上述のように構成されるそのブレー
キ・システム１０の動作について、そのトラクタ、トレ
ーラの連結車の走行に関連して説明する。今、その連結
車が駐車される際には、先ず、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ３４を操作せずにそのトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブ３５を操作する。そ
れに伴って、圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エ
ア・タンク３０からそのトラクタのダブル・チェック・
バルブ付きリレー・バルブ３２のダブル・チェック・バ
ルブ３７に流れていたものが、そのトラクタのパーキン
グ・ブレーキ・バルブ３５から圧縮空気が排出されるこ
とによりそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ３２は、その左右のスプリング・ブレーキ・チャン
バ２１，２２のパーキング・ブレーキ側の圧縮空気を排
出させてそのトラクタにパーキング・ブレーキが掛けら
れる。その際、そのトラクタのエマージェンシ・ブレー
キ・バルブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧はそ
のカット・バルブ７１の信号圧入口に供給されたままで
圧縮空気は、そのカット・バルブ７１を経てそのトレー
ラ・エア・タンク６０からそのトレーラ・エマージェン
シ・ブレーキ・ライン６２に供給され続けるので、その
トレーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。

【００２３】また、この際、そのデュアル・ブレーキ・
バルブ１５が重ねて操作されると、そのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧がそのアンチコンパウンド回路７０に
よってそのトラクタのダブル・チェック・バルブ付きリ
レー・バルブ３２のダブル・チェック・バルブ３７に供
給され、そのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ３２が動作されて圧縮空気がそのスプリング・ブレ
ーキ・エア・タンク３０からその左右のスプリング・ブ
レーキ・チャンバ２１，２２のパーキング・ブレーキ側
に供給され、そして、そのトラクタのパーキング・ブレ
ーキが解除される。そして、圧縮空気がそのリア・リレ
ー・バルブ２４によってそのリア・エア・タンク２０か
らそのスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２にそ
のアンチスキッド・ブレーキ・モジュール・バルブ２
７，２８を経て供給されてそのリア・サービス・ブレー
キが動作する。また、この際には、そのトラクタのサー
ビス・ブレーキが作用してその連結車は停車したままと
なる。そのようにして、そのトラクタでは、そのサービ
ス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効きが
回避される。すなわち、そのサービス・ブレーキおよび
パーキング・ブレーキの二重効きが防止される。

【００２４】さらに、その連結車が通常に走行され、そ
して、その際にそのデュアル・ブレーキ・バルブ１５が
操作されると、そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号
圧がそのトラクタのフロント・リレー・バルブ１３およ
びトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ６３に、トラクタ・リア・ブレーキ信号圧がそのト
ラクタのリア・リレー・バルブ２４、トラクタのダブル
・チェック・バルブ付きリレー・バルブ３２、およびト
レーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ
６３にそれぞれ同時的に伝達されてそのフロント・リレ
ー・バルブ１３、リア・リレー・バルブ２４、トラクタ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ３２、
およびトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー
・バルブ６３は、その対応するブレーキ信号圧に応動さ
れる。そして、そのトラクタのフロントでは、圧縮空気
がそのフロント・リレー・バルブ１３によってそのフロ
ント・エア・タンク１１からその左右のブレーキ・チャ
ンバに供給され、同時にそのアンチコンパウンド・ライ
ン７０からの圧縮空気がそのトラクタ・パーキング・ブ
レーキ・コントロール・ライン３３からの圧縮空気より
も圧力が高い場合には、そのトラクタのリアでは、その
圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エア・タンク３
０からその左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ・２
１，２２のパーキング・ブレーキ側に供給されてスプリ
ング・ブレーキが解除されたままの状態を保持し、そし
て、圧縮空気がそのトラクタのリア・リレー・バルブ２
４によってそのリア・エア・タンク２０からその左右の
スプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２のサービス
・ブレーキ側に供給されてそのトラクタにはそのサービ
ス・ブレーキが通常に掛けられる。

【００２５】一方、そのトレーラでは、そのトレーラの
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３がそ
のタブル・チェック・バルブ３７に伝達されるところの
そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧およびトラク
タ・リア・ブレーキ信号圧の何れか高い方に応動される
ので、圧縮空気がそのカット・バルブ７１を経てそのト
レーラ・サービス・ブレーキ・ライン６１でそのトレー
ラ・エア・タンク６０からその左右のスプリング・ブレ
ーキ・チャンバに供給され、そのトレーラにもサービス
・ブレーキが通常に掛けられる。勿論、この際には、圧
縮空気がそのカット・バルブ７１を経てそのトレーラ・
エア・タンク６０からそのトレーラ・エマージェンシ・
ブレーキ・ライン６２にも供給され続けるので、そのト
レーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。す
なわち、そのトレーラにはエマージェンシ・ブレーキが
掛けられない。

【００２６】そのような状態で、そのトレーラ・ハンド
・ブレーキ・バルブ６６が操作されると、そのトレーラ
・エア・タンク６０の空気圧は、そのデュアル・ブレー
キ・バルブ１５のトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧
およびトラクタ・リア・ブレーキ信号圧よりも高い場合
において、圧縮空気はそのダブル・チェック・バルブ６
７を経てそのトレーラ・エア・タンク６０からそのダブ
ル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３のダブル
・チェック・バルブ３７に供給され、すなわち、そのト
レーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６のトレーラ・ブ
レーキ信号圧がそのダブル・チェック・バルブ付きリレ
ー・バルブ６３のダブル・チェック・バルブ３７に伝達
されてそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バル
ブ６３が切り換え動作される。そのようにそのトレーラ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３が
動作されるので、そのトレーラのサービス・ブレーキ
は、そのデュアル・ブレーキ・バルブ１５を操作したと
きと同じように掛けることができる。

【００２７】さらに、その連結車において、そのトラク
タにも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレ
ーキを掛ける場合には、運転席の近くに配置されるとこ
ろのそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ３４を操作
する。この操作でそのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ３４がそのパーキング・ブレーキ・バルブ３５および
カット・バルブ７１に接続されてそのパーキング・ブレ
ーキ・バルブ３５およびカット・バルブ７１に供給され
る圧縮空気がそのエマージェンシ・ブレーキ３４から排
出される。そして、それに伴って、そのトレーラ・エマ
ージェンシ・ブレーキ・ライン６２の圧縮空気、すなわ
ち、空気圧がそのカット・バルブ７１を経てそのエマー
ジェンシ・ブレーキ・バルブ３４から排出されるので、
そのトレーラの左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
が動作されてそのトレーラにエマージェンシ・ブレーキ
が掛けられる。

【００２８】これと同時に、そのパーキング・ブレーキ
・バルブ３５もそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
３４により圧縮空気が排出されるので、そのトラクタの
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ３２のダ
ブル・チェック・バルブ３７に供給されるところの圧縮
空気、すなわち、そのエマージェンシ・ブレーキ信号圧
がそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ３５を
経てそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ３４から排
出され、そして、そのトラクタのダブル・チェック・バ
ルブ付きリレー・バルブ３２は、その左右のスプリング
・ブレーキ・チャンバ２１，２２のパーキング・ブレー
キ側の圧縮空気、すなわち、空気圧を排出させてそのト
ラクタには、エマージェンシ・ブレーキが掛けられる。
そのように、運転席においてそのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４を操作することによってそのトラクタ
にも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレー
キが掛けられる。すなわち、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４を手動操作することによってそのトラ
クタおよびトレーラのエマージェンシ・ブレーキが連動
可能になり、その結果、非常時に有利になる。

【００２９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００３０】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
連結車に使用されるブレーキ・システムは、トラクタの
スプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続する
トラクタのパーキング・ブレーキ・ラインに配置され、
そして、２つの信号圧に応動されるトラクタのデュアル
・リレー・バルブと、エマージェンシ・ブレーキ・バル
ブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのトラクタの
デュアル・リレー・バルブに伝達可能にするトラクタの
パーキング・ブレーキ・バルブと、デュアル・ブレーキ
・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラ
クタのデュアル・リレー・バルブに伝達するアンチコン
パウンド回路とを備えるので、この発明の連結車に使用
されるブレーキ・システムでは、そのトラクタのリア・
サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重
効きが防止され、装置の簡素化が図られて整備性が向上
され、そして、製作費用が低減され、その結果、連結車
にとって非常に有用で実用的である。

【００３１】また、この発明の連結車に使用されるブレ
ーキ・システムは、トラクタのスプリング・ブレーキ・
チャンバを空気圧源に接続するトラクタのパーキング・
ブレーキ・ラインに配置され、そして、２つの信号圧に
応動されるトラクタのデュアル・リレー・バルブと、ト
レーラのサービス・ブレーキ・ラインおよびエマージェ
ンシ・ブレーキ・ラインに配置され、そして、デュアル
・ブレーキ・バルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信
号圧とトレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル
・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧
の何れか高いブレーキ信号圧とに応動されるトレーラの
デュアル・リレー・バルブと、エマージェンシ・ブレー
キ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのト
ラクタのデュアル・リレー・バルブに伝達可能にするト
ラクタのパーキング・ブレーキ・バルブと、そのデュア
ル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号
圧をそのトラクタのデュアル・リレー・バルブに伝達す
るアンチコンパウンド回路と、そのマエージェンシ・ブ
レーキ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧に応
動されて空気圧源からそのトレーラのデュアル・リレー
・バルブおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・
ラインに圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレ
ーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気
を排出させるカット・バルブとを備えるので、発明の連
結車に使用されるブレーキ・システムでは、そのトラク
タのリア・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレ
ーキの二重効きが防止され、運転席でそのトレーラのエ
マージェンシ・ブレーキが手動操作可能になり、装置の
簡素化が図られ、整備性が向上され、そして、製作費用
が低減され、その結果、連結車にとって非常に有用で実
用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタ、トレーラの連結車に適用されるこの
発明の連結車に使用されるブレーキ・システムの具体例
を示した概略回路図である。

【図２】図１に示されたブレーキ・システムに使用され
るトラクタのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブの縦断面図である。

【符号の説明】

１５ デュアル・ブレーキ・バルブ ２１ スプリング・ブレーキ・チャンバ ２２ スプリング・ブレーキ・チャンバ ３１ トラクタのパーキング・ブレーキ・ライン ３２ トラクタのデュアル・リレー・バルブ ３３ トラクタのパーキング・ブレーキ・コントロー
ル・ライン ３４ エマージェンシ・ブレーキ・バルブ ３５ パーキング・ブレーキ・バルブ ６１ トレーラのサービス・ブレーキ・ライン ６２ トレーラのエマージェンシ・ブレーキ・ライン ６３ トレーラのデュアル・リレー・バルブ ６４ トレーラ・サービス・コントロール・ライン ６５ トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・
ライン ６６ トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ ６７ ダブル・チェック・バルブ ７０ アンチコンパウンド回路 ７１ カット・バルブ ７２ エマージェンシ・ブレーキ信号圧ライン

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタのスプリング・ブレーキ・チャ
   ンバを空気圧源に接続するトラクタのパーキング・ブレ
   ーキ・ラインに配置され、そして、２つの信号圧に応動
   されるトラクタのデュアル・リレー・バルブと、エマー
   ジェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・ブレー
   キ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレー・バルブに
   伝達可能にするトラクタのパーキング・ブレーキ・バル
   ブと、デュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・
   ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレー・バ
   ルブに伝達するアンチコンパウンド回路とを備える連結
   車に使用されるブレーキ・システム。
2. 【請求項２】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
   ブが、ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブで
   ある請求項１に記載の連結車に使用されるブレーキ・シ
   ステム。
3. 【請求項３】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
   ブが、２つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バル
   ブである請求項１に記載の連結車に使用されるブレーキ
   ・システム。
4. 【請求項４】 トラクタのスプリング・ブレーキ・チャ
   ンバを空気圧源に接続するトラクタのパーキング・ブレ
   ーキ・ラインに配置され、そして、２つの信号圧に応動
   されるトラクタのデュアル・リレー・バルブと、トレー
   ラのサービス・ブレーキ・ラインおよびエマージェンシ
   ・ブレーキ・ラインに配置され、そして、デュアル・ブ
   レーキ・バルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧
   とトレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブのトレーラ・ブ
   レーキ信号圧およびそのデュアル・ブレーキ・バルブの
   トラクタ・リア・ブレーキ信号圧の何れか高いブレーキ
   信号圧とに応動されるトレーラのデュアル・リレー・バ
   ルブと、エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージ
   ェンシ・ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リ
   レー・バルブに伝達可能にするトラクタのパーキング・
   ブレーキ・バルブと、そのデュアル・ブレーキ・バルブ
   のトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのデ
   ュアル・リレー・バルブに伝達するアンチコンパウンド
   回路と、そのマエージェンシ・ブレーキ・バルブのエマ
   ージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されて空気圧源から
   そのトレーラのデュアル・リレー・バルブおよびトレー
   ラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインに圧縮空気を供
   給、遮断させ、そして、そのトレーラ・エマージェンシ
   ・ブレーキ・ラインから圧縮空気を排出させるカット・
   バルブとを備える連結車に使用させるブレーキ・システ
   ム。
5. 【請求項５】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
   ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブの何れか
   の一方がダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ
   である請求項４に記載の連結車に使用されるブレーキ・
   システム。
6. 【請求項６】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
   ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブの何れか
   一方が２つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バル
   ブである請求項４に記載の連結車に使用されるブレーキ
   ・システム。
7. 【請求項７】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
   ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブがダブル
   ・チェック・バルブ付きリレー・バルブである請求項４
   に記載の連結車に使用されるブレーキ・システム。
8. 【請求項８】 そのトラクタのデュアル・リレー・バル
   ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブが２つの
   信号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブである請求
   項４に記載の連結車に使用されるブレーキ・システム。