JP2004533370A - 牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、圧力媒体作動式の制動装置 - Google Patents
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Abstract
本発明は、少なくとも１つの第１のブレーキ回路と１つの第２のブレーキ回路とを備えた牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、圧力媒体作動式の制動装置（１）であって、以下の構成要素、すなわち、第１のブレーキ回路のための第１の圧縮空気貯蔵（２）と、第２のブレーキ回路のための第２の圧縮空気貯蔵（１４）とに連通した多系統ブレーキ値発生装置（１２）と、電子式の制御・調整ユニット（６６）と、制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）と、トレーラの制動装置のためのブレーキ圧を流出制御できる、少なくとも一つの圧縮空気貯蔵（２，１４）に連通可能な牽引車両・プロテクションバルブ（７０）とが設けられている形式のものに関する。本発明では、少なくとも多系統ブレーキ値発生装置（１２）および制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）が互いに直接的な近傍に配置されており、１つの構成ユニット（９２）にまとめられているようにした。
Description
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、圧力媒体作動式の制動装置から出発する。
【０００２】
背景技術から公知のそのような制動装置は、少なくとも１つの第１のブレーキ回路と１つの第２のブレーキ回路と、以下の構成要素：すなわち
ａ）第１のブレーキ回路に割り当てられた少なくとも１つの第１の空気圧式の制御信号、第２のブレーキ回路に割り当てられた少なくとも１つの第２の空気圧式の制御信号、並びに電気的な信号を、運転者希望に応じて生成するための、第１のブレーキ回路のための第１の圧縮空気貯蔵と、第２のブレーキ回路のための第２の圧縮空気貯蔵とに連通した多系統ブレーキ値発生装置と、
ｂ）多系統ブレーキ値発生装置の電気的な信号に関連して電気的な制御信号を生成可能な、電子式の制御・調整ユニットと、
ｃ）上位的には制御・調整ユニットの電気的な制御信号に関連して、下位的には第１の空気圧式の制御信号および／または第２の空気圧式の制御信号に関連して、トレーラのための変調された制御圧力を生ぜしめるために起動制御可能な制御バルブ装置（圧力調整モジュール）と、
ｄ）貯蔵圧力を、および変調された制御圧力に関連してブレーキ圧をも、トレーラの制動装置のために流出制御することができる、少なくとも一つの圧縮空気貯蔵に連通可能な牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）と
を有している。
【０００３】
その際、多系統ブレーキ値発生装置と第１および第２の圧縮空気貯蔵との間には２つの貯蔵圧力ラインが、制御バルブ装置と第１および第２の圧縮空気貯蔵との間には２つの別の貯蔵圧力ラインが、並びに多系統ブレーキ値発生装置と制御バルブ装置との間には１つの制御圧力ラインが存在している。多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置、並びに制動装置の別の構成要素が互いにある程度の空間的な距離を置いて配置されているので、これらの構成要素相互間を接続するために多数の比較的に長い空気圧式および電気的なラインが生じる。空気圧式および電気的なラインの個数および長さと共に、必要な接続箇所および取付箇所の個数も増加し、このことはそのような制動装置の製作・製造コストに対して不都合に作用する。さらに、ブレーキシステムの漏れ可能性および失陥可能性も増大する。
【０００４】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べた形式の圧力媒体作動式の制動装置をさらに改良して、より安価でより簡単に製作可能な制動装置を提供することである。さらに、その信頼性は向上されるべきである。
【０００５】
本発明により、この課題は、少なくとも多系統ブレーキ値発生装置および制御バルブ装置（圧力調整モジュール）が互いに直接的な近傍に配置されており、１つの構成ユニットにまとめられていることにより解決される。
【０００６】
発明の利点
多系統ブレーキ値発生装置と制御バルブ装置とを１つの構成ユニットにまとめたことに基づき、多数の空気圧式および電気的なラインが大幅に短縮化されるか、もしくは完全に省略されることができる。さらに、螺設の一部および構成要素固定の一部を節減することができ、コネクタおよびケーブルはまとめられることができる。結果として、本発明による制動装置はより簡単でより安価に製作可能である。さらに、ラインおよび固定構成要素の個数が比較的に少ないために、組立失敗可能性および漏れ可能性は低下する。構成ユニットは前組立されたモジュールとして種々の型式の商用車に組み込まれることができ、これにより、特別に特定の車両型式のために短く成形されたラインを省略することができる。
【０００７】
従属請求項に記載された手段により、請求項１に記載された圧力媒体作動式の制動装置の、有利な変化形および改良形が可能である。
【０００８】
特に有利な手段として、第１のシャトルバルブおよび第２のシャトルバルブが設けられており、第１のシャトルバルブが、その入口に作用している、第１の圧縮空気貯蔵および第２の圧縮空気貯蔵の貯蔵圧力のうち、より大きな貯蔵圧力を制御バルブ装置（圧力調整モジュール）の貯蔵圧力入口へと接続し、さらに第２のシャトルバルブが、その入口に作用している、第１および第２の空気圧式の制御信号のうち、より大きな圧力を有した制御信号を制御バルブ装置の制御圧力入口へと接続する。そして、第１のシャトルバルブおよび第２のシャトルバルブが、多系統ブレーキ値発生装置および制御バルブ装置（圧力調整モジュール）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして、構成ユニットに統合されている。
【０００９】
この手段の変化形によれば、第１のシャトルバルブの入口が、介在するラインなしに直接的に、多系統ブレーキ値発生装置の後車軸通路の貯蔵圧力入口および前車軸通路の貯蔵圧力入口に接続されており、第２のシャトルバルブの入口が、介在するラインなしに直接的に、多系統ブレーキ値発生装置の後車軸通路の制御圧力出口および前車軸通路の制御圧力出口に接続されている。これにより、更なるラインが節減され、極めてコンパクトな構成ユニットを得ることができる。
【００１０】
別の実施形態によれば、多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブおよび第２のシャトルバルブに対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）が構成ユニットに統合されていることができる。
【００１１】
多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブ、第２のシャトルバルブ、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的にストップランプスイッチが構成ユニットに統合されていることができる。
【００１２】
択一的には、多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブ、第２のシャトルバルブ、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に、トレーラ・ブレーキ圧を迅速に減圧するための、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）の下流に配置されるクイックリリースバルブが構成ユニットに統合されていることができる。
【００１３】
電子式の制御・調整ユニットと構成ユニットの上記エレメントとの間の、もしくはエレメント相互間のコミュニケーションがデータバスおよび／またはアナログ式の電気的な信号により実施されることができる。
【００１４】
別の実施形態によれば、多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブ、第２のシャトルバルブ、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に電子式の制御・調整ユニットが構成ユニットに統合されていることができ、この電子式の制御・調整ユニットがストップランプスイッチの機能を請け負ってもよい。
【００１５】
上記構成エレメントおよび構成要素は別の形式で任意に互いに組み合わされて、１つのコンパクトな構成ユニットにまとめられることができる。構成ユニットのエレメントが有利には１つの別個のハウジング内に格納されており、該ハウジングの外側のハウジング壁に、構成ユニットから導出されかつ構成ユニットに向かって導入される電気的および空気圧式のラインを解離可能に取り付けるための接続部が設けられている。
【００１６】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００１７】
実施例の説明
図1に全体として符号１が付与された、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの圧力媒体作動式の制動装置の有利な実施例のうち、寸法上の理由から、トレーラのブレーキを起動制御する、牽引車両側の部分だけが示されている。上位の電空式のブレーキ回路と、下位の空気圧式の、安全を裏付ける予備回路とを備えた制動装置１は電子式に調整されている。
【００１８】
前車軸のための圧縮空気蓄え器２は貯蔵圧力ライン４により、ブレーキペダル１０を用いて操作可能な常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８の貯蔵圧力入口６に連通しており、これは図２に最もよく見て取ることができる。やはり後車軸のための圧縮空気蓄え器１４は貯蔵圧力ライン１６により常用ブレーキバルブ１２の後車軸通路２０の貯蔵圧力入口１８に接続されている。両貯蔵圧力ライン４，１６のそれぞれから、その都度１つの別の貯蔵圧力ライン２２，２４が分岐しており、貯蔵圧力ライン２２，２４はモジュール式の制御バルブ（モジュラーコントロールバルブ）２６へと通じている。モジュール式の制御バルブ２６は、例えばＡｌｌｉｅｄＳｉｇｎａｌ Ｔｒｕｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ社のタイプＭＶ-３の制御バルブであって、この制御バルブは、２つの手動式に操作可能な制御ボタン、つまり図１に示した図面で見て左側の制御ボタン２８と右側の制御ボタン３０とを有している。モジュール式の制御バルブ２６から、後車軸の駐車ブレーキに接続された圧力ライン３１が分岐している。
【００１９】
さらに、両貯蔵圧力ライン４，１６は端部で、例えば介在するラインなしに直接的に後車軸通路２０および前車軸通路８の貯蔵圧力入口６，１８に配置された第１のシャトルバルブ３６の入口３２，３４に接続されており、第１のシャトルバルブ３６から１つの出口３８が貯蔵圧力ライン４０により、トレーラの制動装置のための、圧力調整モジュール４４として形成された制御バルブ装置の貯蔵圧力入口４２に連通している。常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８および後車軸通路２０の制御圧力出口４６，４８はそれぞれ１つの制御圧力ライン５０，５２に接続されており、制御圧力ライン５０，５２により、概観上の都合から図示されていない、前車軸および後車軸の圧力調整モジュールが起動制御される。両制御圧力ライン５０，５２はさらに端部側で、例えば介在するラインなしに直接的に後車軸通路２０および前車軸通路８の制御圧力出口４６，４８に配置されかつそこに接続された第２のシャトルバルブ５８の入口５４，５６に連通しており、第２のシャトルバルブ５８から１つの制御圧力ライン６０がトレーラ・圧力調整モジュール４４の制御圧力入口６１へと通じている。
【００２０】
牽引車両の運転者がブレーキペダル１０を操作する力に応じて、貯蔵側にかかっている貯蔵圧力から、比例的な制御圧力信号が前車軸および後車軸の制御圧力ライン５０，５２へと、該当する圧力調整モジュール内で前車軸および後車軸のブレーキシリンダのためのブレーキ圧を発生させるために流入制御される。その際、両方の、貯蔵側もしくは制御側に配置された第１および第２のシャトルバルブ３６，５８はそれぞれ、大きい方の貯蔵圧力もしくは大きい方の制御圧力をトラクタ圧力調整モジュール４４の貯蔵圧力ライン４０もしくは制御圧力ライン６０へと通流制御する。前車軸の貯蔵圧力もしくは制御圧力の完全な失陥または部分的な失陥時に、第１のシャトルバルブ３６および第２のシャトルバルブ５８の切換えにより、後車軸の貯蔵圧力もしくは制御圧力が、トレーラ・圧力調整モジュール４４の貯蔵圧力および制御圧力の形成のために供与されるし、この逆もまた同様であって、その結果、このことから空気圧式の冗長性が提供されている。
【００２１】
付加的に、ブレーキペダル１０の操作時に、常用ブレーキバルブ１２の電気的な部分６２内で比例的な電気的な制御信号が生成され、有利にはデータバス６４を介して中央の電子式の制御・調整ユニット６６に導かれ、制御・調整ユニット６６はさらにデータバス６４を介してトレーラ・圧力調整モジュール４４を起動制御する。制御・調整ユニット６６の電気的な制御信号に関連して、トレーラ・圧力調整モジュール４４内で、変調された制御圧力が生成され、制御圧力ライン６８を介して入力側で、自体公知の牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０に流入制御される。
【００２２】
牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は例えば、ＡｌｌｉｅｄＳｉｇｎａｌ Ｔｒｕｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ社（ＵＳＡ）のタイプＴＰ−５の牽引車両・プロテクションバルブである。牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は入力側でさらに制御圧力ライン７２に接続されており、この制御圧力ライン７２を通して、ハンドブレーキバルブ（ハンドコントロールバルブ）７４によって圧縮空気蓄え器２の、貯蔵圧力ライン７５を介して供給される貯蔵圧力から生成される制御圧力が導かれる。ハンドブレーキバルブ７４の手動での操作時に、運転者は、トレーラが牽引車両に対して例えば傾いて位置している場合に、アンチジャックナイフブレーキとも呼ばれる、トレーラを伸延するブレーキをトリガすることができる。さらに、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は入力側で、モジュール式の制御バルブ２６から延びる貯蔵圧力ライン７６に連通している。最終的にライン７８を介して牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０には、有利には圧力スイッチとして形成されたストップランプスイッチ８０が、ブレーキ時に制動灯を操作するための信号を生成するために接続されている。
【００２３】
牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０にはリレーバルブが統合されており、リレーバルブの助けを借りて、貯蔵圧力ライン７６内にかかっている貯蔵圧力とトレーラ・圧力調整モジュール４４から導かれる制御圧力とから、ブレーキ制御圧力が、カップリングヘッド「ブレーキ」８２に接続された出力側のブレーキライン８４内に、並びに貯蔵圧力が、カップリングヘッド「貯蔵」８６に接続された出力側の貯蔵圧力ライン８８内に流入制御される。ブレーキライン８４には牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０とカップリングヘッド「ブレーキ」８２との間に、ブレーキプロセスの終了時にトレーラ・ブレーキライン８４を迅速に排気するためのクイックリリースバルブ９０が位置している。両カップリングヘッド８２，８６は、トレーラの、対応配置されたカップリングヘッドに連結可能であり、トレーラのカップリングヘッドは、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの制動装置１の、図示されていないトレーラ部分、例えばトレーラブレーキバルブに連通している。牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０はさらに公知の形式で、トレーラへの圧縮空気接続管路が断線した場合に、両圧縮空気蓄え器２，１４からの圧縮空気の流出を阻止する。
【００２４】
空間的な関係では、図１および図２に示した実施例によれば、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、ならびに常用ブレーキバルブ１２は僅かな間隔をおいて互いに近密に配置されており、相俟って１つのコンパクトで前組立て可能な構成ユニット９２を形成している。この構成ユニット９２は別個のハウジング９４内に格納されていることができ、この場合、その外側のハウジング壁には、構成ユニット９２を起点として延びる電気的なラインおよび空気圧式のラインを解離可能に取り付けるための接続部が設けられている。詳細に言えば、制御・調整ユニット６６へ延びるデータバスおよび制御・調整ユニット６６から延びるデータバス６４のための１つの電気的な接続部９８、両貯蔵圧力ライン１６，２２のための２つの後車軸・貯蔵圧力接続部１００，１０２、両貯蔵圧力ライン４，２４のための２つの前車軸・貯蔵圧力接続部１０４，１０６、制御圧力ライン５０のための１つの前車軸・制御圧力接続部１０８、制御圧力ライン５２のための１つの後車軸・制御圧力接続部１１０、並びに制御圧力ライン６８のための１つのトレーラ・制御圧力接続部１１２が設けられている。トレーラ・圧力調整モジュール４４のための制御圧力ライン６０および貯蔵圧力ライン４０は完全にハウジング９４内に収容されている。択一的には、上記構成エレメントが１つのハウジングブロックに統合されていることも可能であって、この場合、構成エレメントを接続部にもしくは構成エレメント同士を空気圧式および／または電気的に接続することは、ハウジングブロック内に形成された孔または通路により行われる。
【００２５】
両シャトルバルブ３６，５８が直接的に常用ブレーキバルブ１２の制御圧力出口４６，４８もしくは貯蔵圧力入口６，１８に接続されているので、付加的な接続ラインは不要である。トレーラ・圧力調整モジュール４４の場合、常用ブレーキバルブ１２に対して直接的な近傍であることに基づいて、唯一の、その都度極めて短い貯蔵圧力ライン４０および制御圧力ライン６０が設けられている。
【００２６】
両圧縮空気蓄え器２，１４と、常用ブレーキバルブ１２の電気的な部分６２と、中央の電子式の制御・調整ユニット６６と、トレーラ・圧力調整モジュール４４と、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０と、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの制動装置の、図示されていないトレーラ部分とは相俟って１つの電空式のブレーキ回路を形成している。電空式のブレーキ回路は部分的に、両圧縮空気蓄え器２，１４と、常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８および後車軸通路２０と、トレーラ・圧力調整モジュール４４と、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０と、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの制動装置のトレーラ部分とから成る純粋に空気圧式のブレーキ回路に重畳している。さらに、空気圧式のブレーキ回路は、前車軸のための圧縮空気蓄え器２、常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８、並びに下流に配置された空気圧式の構成エレメントを備えた、空気圧式の前車軸ブレーキ回路と、後車軸のための圧縮空気蓄え器１４、常用ブレーキバルブ１２の後車軸通路２０、並びに下流に配置された空気圧式の構成エレメントを備えた、空気圧式の後車軸ブレーキ回路とから成っている。
【００２７】
トレーラ・圧力調整モジュール４４の回路論理は、制御・調整ユニット６６により生成される、電空式のブレーキ回路の電気的な制御信号を、空気圧式のブレーキ回路の制御圧力信号よりも上位として扱い、空気圧式のブレーキ回路は予備ブレーキ回路として、電空式のブレーキ回路が失陥した場合に、冗長な制御機能を遂行する。この場合、トレーラ・圧力調整モジュール４４の出口・制御圧力は、第２のシャトルバルブ５８を通して導かれる制御圧力に関連して形成され、その際、このシャトルバルブ５８は、既に上で述べたように、前車軸および後車軸の制御圧力のうちの大きい方の制御圧力をトレーラ・圧力調整モジュール４４へと接続し、これにより、別の冗長性が提供されている。
【００２８】
それゆえ、運転者によって常用ブレーキバルブ１２のブレーキペダル１０が操作されると、中央の電子式の制御・調整ユニット６６からデータバス６４を介して導かれる電気的な制御信号に関連して、もしくは電空式の制御回路の失陥時には空気圧式の制御圧力ライン６０を介して導かれる制御圧力に関連して、トレーラ・圧力調整モジュール４４内に制御圧力が生成され、この制御圧力は牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０に作用し、この制御圧力から、空気圧式のブレーキライン８４を介して下流に接続されたカップリングヘッド「ブレーキ」８２へと流入制御されるブレーキ圧力が変調される。
【００２９】
牽引車両の計器板の領域に配置されているモジュール式の制御バルブ２６の助けを借りて、運転者は、両制御ボタン２８，３０を走入もしくは走出した位置へと操作することに基づいて、制動装置１を手動式に起動制御することができる。両制御ボタン２８，３０が走出した位置にある場合、牽引車両においてもトレーラにおいても駐車ブレーキが排気によりアクティブ化される。そして、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、駐車された状態から、トレーラ・ブレーキのみを緩解することが望まれている場合、左側の制御ボタン２８が走入した位置へと操作される一方で、右側の制御ボタン３０は走出した位置に留められ、これにより、トレーラ・ブレーキのみが圧力下に曝される一方で、牽引車両ブレーキは引き続き閉鎖されたままである。付加的に右側の制御ボタン３０も走入した位置へと操作されると、牽引車両・ブレーキもトレーラ・ブレーキも緩解位置にある。トレーラ・ブレーキのみをアクティブ化するためには、左側の制御ボタン２８が走出した位置へと、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０に通じた貯蔵圧力ライン７６を排気するために動かされる。
【００３０】
本発明の別の実施形態によれば、常用ブレーキバルブ１２、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、並びに牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は互いに直接的な近傍に配置されて、ハウジング内に格納された１つの構成ユニットにまとめられていることができる。この構成ユニットには付加的にストップランプスイッチ８０が統合されていてもよい。
【００３１】
択一的には、常用ブレーキバルブ１２、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０、並びにクイックリリースバルブ９０が互いに直接的な近傍に配置されて、ハウジング内に格納された１つの構成ユニットにまとめられていてもよい。
【００３２】
構成ユニットとしてまとめられた構成群および構成エレメント相互間の、もしくはこれらと電子式の制御・調整ユニット６６との間の電気的なコミュニケーションは有利にはデータバス６４を介して行われ、択一的または付加的には、この電気的なコミュニケーションはアナログ式の電気的な信号によって行われてもよい。
【００３３】
別の択一的な可能性として、常用ブレーキバルブ１２、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０、並びに電子式の制御・調整ユニット６６が互いに直接的な近傍に配置されて、ハウジング内に格納された１つの構成ユニットにまとめられていてもよい。この場合、ストップランプスイッチ８０の機能は制御・調整ユニット６６に統合されていることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明による圧力媒体作動式の車両制動装置の有利な実施例の、概略的な回路図である。
【００３５】
【図２】図１の一部を抜粋して拡大した図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 制動装置、 ２ 圧縮空気蓄え器、 ４ 貯蔵圧力ライン、 ６ 貯蔵圧力入口、 ８ 前車軸通路、 １０ ブレーキペダル、 １２ 常用ブレーキバルブ、 １４ 圧縮空気蓄え器、 １６ 貯蔵圧力ライン、 １８ 貯蔵圧力入口、 ２０ 後車軸通路、 ２２ 貯蔵圧力ライン、 ２４ 貯蔵圧力ライン、 ２６ モジュール式の制御バルブ、 ２８ 左側の制御ボタン、 ３０ 右側の制御ボタン、 ３１ 圧力ライン、 ３２ 入口、 ３４ 入口、 ３６ 第１のシャトルバルブ、 ３８ 出口、 ４０ 貯蔵圧力ライン、 ４２ 貯蔵圧力入口、 ４４ トレーラ・圧力調整モジュール、 ４６ 制御圧力出口、 ４８ 制御圧力出口、 ５０ 制御圧力ライン、 ５２ 制御圧力ライン、 ５４ 入口、 ５６ 入口、 ５８ 第２のシャトルバルブ、 ６０ 制御圧力ライン、 ６１ 制御圧力入口、 ６２ 電気的な部分、 ６４ データバス、 ６６ 制御・調整ユニット、 ６８ 制御圧力ライン、 ７０ 牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）、 ７２ 制御圧力ライン、 ７４ ハンドブレーキバルブ、 ７５ 貯蔵圧力ライン、 ７６ 貯蔵圧力ライン、 ７８ ライン、 ８０ ストップランプスイッチ、 ８２ カップリングヘッド「ブレーキ」、 ８４ ブレーキライン、 ８６ カップリングヘッド「貯蔵」、 ８８ 貯蔵圧力ライン、 ９０ クイックリリースバルブ、 ９２ 構成ユニット、 ９４ ハウジング、 ９８ 電気的な接続部、 １００ 後車軸・貯蔵圧力接続部、 １０２ 後車軸・貯蔵圧力接続部、 １０４ 前車軸・貯蔵圧力接続部、 １０６ 前車軸・貯蔵圧力接続部、 １０８ 前車軸・制御圧力接続部、 １１０ 後車軸・制御圧力接続部、 １１２ トレーラ・制御圧力接続部
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、圧力媒体作動式の制動装置から出発する。
【０００２】
背景技術から公知のそのような制動装置は、少なくとも１つの第１のブレーキ回路と１つの第２のブレーキ回路と、以下の構成要素：すなわち
ａ）第１のブレーキ回路に割り当てられた少なくとも１つの第１の空気圧式の制御信号、第２のブレーキ回路に割り当てられた少なくとも１つの第２の空気圧式の制御信号、並びに電気的な信号を、運転者希望に応じて生成するための、第１のブレーキ回路のための第１の圧縮空気貯蔵と、第２のブレーキ回路のための第２の圧縮空気貯蔵とに連通した多系統ブレーキ値発生装置と、
ｂ）多系統ブレーキ値発生装置の電気的な信号に関連して電気的な制御信号を生成可能な、電子式の制御・調整ユニットと、
ｃ）上位的には制御・調整ユニットの電気的な制御信号に関連して、下位的には第１の空気圧式の制御信号および／または第２の空気圧式の制御信号に関連して、トレーラのための変調された制御圧力を生ぜしめるために起動制御可能な制御バルブ装置（圧力調整モジュール）と、
ｄ）貯蔵圧力を、および変調された制御圧力に関連してブレーキ圧をも、トレーラの制動装置のために流出制御することができる、少なくとも一つの圧縮空気貯蔵に連通可能な牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）と
を有している。
【０００３】
その際、多系統ブレーキ値発生装置と第１および第２の圧縮空気貯蔵との間には２つの貯蔵圧力ラインが、制御バルブ装置と第１および第２の圧縮空気貯蔵との間には２つの別の貯蔵圧力ラインが、並びに多系統ブレーキ値発生装置と制御バルブ装置との間には１つの制御圧力ラインが存在している。多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置、並びに制動装置の別の構成要素が互いにある程度の空間的な距離を置いて配置されているので、これらの構成要素相互間を接続するために多数の比較的に長い空気圧式および電気的なラインが生じる。空気圧式および電気的なラインの個数および長さと共に、必要な接続箇所および取付箇所の個数も増加し、このことはそのような制動装置の製作・製造コストに対して不都合に作用する。さらに、ブレーキシステムの漏れ可能性および失陥可能性も増大する。
【０００４】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べた形式の圧力媒体作動式の制動装置をさらに改良して、より安価でより簡単に製作可能な制動装置を提供することである。さらに、その信頼性は向上されるべきである。
【０００５】
本発明により、この課題は、少なくとも多系統ブレーキ値発生装置および制御バルブ装置（圧力調整モジュール）が互いに直接的な近傍に配置されており、１つの構成ユニットにまとめられていることにより解決される。
【０００６】
発明の利点
多系統ブレーキ値発生装置と制御バルブ装置とを１つの構成ユニットにまとめたことに基づき、多数の空気圧式および電気的なラインが大幅に短縮化されるか、もしくは完全に省略されることができる。さらに、螺設の一部および構成要素固定の一部を節減することができ、コネクタおよびケーブルはまとめられることができる。結果として、本発明による制動装置はより簡単でより安価に製作可能である。さらに、ラインおよび固定構成要素の個数が比較的に少ないために、組立失敗可能性および漏れ可能性は低下する。構成ユニットは前組立されたモジュールとして種々の型式の商用車に組み込まれることができ、これにより、特別に特定の車両型式のために短く成形されたラインを省略することができる。
【０００７】
従属請求項に記載された手段により、請求項１に記載された圧力媒体作動式の制動装置の、有利な変化形および改良形が可能である。
【０００８】
特に有利な手段として、第１のシャトルバルブおよび第２のシャトルバルブが設けられており、第１のシャトルバルブが、その入口に作用している、第１の圧縮空気貯蔵および第２の圧縮空気貯蔵の貯蔵圧力のうち、より大きな貯蔵圧力を制御バルブ装置（圧力調整モジュール）の貯蔵圧力入口へと接続し、さらに第２のシャトルバルブが、その入口に作用している、第１および第２の空気圧式の制御信号のうち、より大きな圧力を有した制御信号を制御バルブ装置の制御圧力入口へと接続する。そして、第１のシャトルバルブおよび第２のシャトルバルブが、多系統ブレーキ値発生装置および制御バルブ装置（圧力調整モジュール）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして、構成ユニットに統合されている。
【０００９】
この手段の変化形によれば、第１のシャトルバルブの入口が、介在するラインなしに直接的に、多系統ブレーキ値発生装置の後車軸通路の貯蔵圧力入口および前車軸通路の貯蔵圧力入口に接続されており、第２のシャトルバルブの入口が、介在するラインなしに直接的に、多系統ブレーキ値発生装置の後車軸通路の制御圧力出口および前車軸通路の制御圧力出口に接続されている。これにより、更なるラインが節減され、極めてコンパクトな構成ユニットを得ることができる。
【００１０】
別の実施形態によれば、多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブおよび第２のシャトルバルブに対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）が構成ユニットに統合されていることができる。
【００１１】
多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブ、第２のシャトルバルブ、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的にストップランプスイッチが構成ユニットに統合されていることができる。
【００１２】
択一的には、多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブ、第２のシャトルバルブ、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に、トレーラ・ブレーキ圧を迅速に減圧するための、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）の下流に配置されるクイックリリースバルブが構成ユニットに統合されていることができる。
【００１３】
電子式の制御・調整ユニットと構成ユニットの上記エレメントとの間の、もしくはエレメント相互間のコミュニケーションがデータバスおよび／またはアナログ式の電気的な信号により実施されることができる。
【００１４】
別の実施形態によれば、多系統ブレーキ値発生装置、制御バルブ装置（圧力調整モジュール）、第１のシャトルバルブ、第２のシャトルバルブ、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に電子式の制御・調整ユニットが構成ユニットに統合されていることができ、この電子式の制御・調整ユニットがストップランプスイッチの機能を請け負ってもよい。
【００１５】
上記構成エレメントおよび構成要素は別の形式で任意に互いに組み合わされて、１つのコンパクトな構成ユニットにまとめられることができる。構成ユニットのエレメントが有利には１つの別個のハウジング内に格納されており、該ハウジングの外側のハウジング壁に、構成ユニットから導出されかつ構成ユニットに向かって導入される電気的および空気圧式のラインを解離可能に取り付けるための接続部が設けられている。
【００１６】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００１７】
実施例の説明
図1に全体として符号１が付与された、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの圧力媒体作動式の制動装置の有利な実施例のうち、寸法上の理由から、トレーラのブレーキを起動制御する、牽引車両側の部分だけが示されている。上位の電空式のブレーキ回路と、下位の空気圧式の、安全を裏付ける予備回路とを備えた制動装置１は電子式に調整されている。
【００１８】
前車軸のための圧縮空気蓄え器２は貯蔵圧力ライン４により、ブレーキペダル１０を用いて操作可能な常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８の貯蔵圧力入口６に連通しており、これは図２に最もよく見て取ることができる。やはり後車軸のための圧縮空気蓄え器１４は貯蔵圧力ライン１６により常用ブレーキバルブ１２の後車軸通路２０の貯蔵圧力入口１８に接続されている。両貯蔵圧力ライン４，１６のそれぞれから、その都度１つの別の貯蔵圧力ライン２２，２４が分岐しており、貯蔵圧力ライン２２，２４はモジュール式の制御バルブ（モジュラーコントロールバルブ）２６へと通じている。モジュール式の制御バルブ２６は、例えばＡｌｌｉｅｄＳｉｇｎａｌ Ｔｒｕｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ社のタイプＭＶ-３の制御バルブであって、この制御バルブは、２つの手動式に操作可能な制御ボタン、つまり図１に示した図面で見て左側の制御ボタン２８と右側の制御ボタン３０とを有している。モジュール式の制御バルブ２６から、後車軸の駐車ブレーキに接続された圧力ライン３１が分岐している。
【００１９】
さらに、両貯蔵圧力ライン４，１６は端部で、例えば介在するラインなしに直接的に後車軸通路２０および前車軸通路８の貯蔵圧力入口６，１８に配置された第１のシャトルバルブ３６の入口３２，３４に接続されており、第１のシャトルバルブ３６から１つの出口３８が貯蔵圧力ライン４０により、トレーラの制動装置のための、圧力調整モジュール４４として形成された制御バルブ装置の貯蔵圧力入口４２に連通している。常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８および後車軸通路２０の制御圧力出口４６，４８はそれぞれ１つの制御圧力ライン５０，５２に接続されており、制御圧力ライン５０，５２により、概観上の都合から図示されていない、前車軸および後車軸の圧力調整モジュールが起動制御される。両制御圧力ライン５０，５２はさらに端部側で、例えば介在するラインなしに直接的に後車軸通路２０および前車軸通路８の制御圧力出口４６，４８に配置されかつそこに接続された第２のシャトルバルブ５８の入口５４，５６に連通しており、第２のシャトルバルブ５８から１つの制御圧力ライン６０がトレーラ・圧力調整モジュール４４の制御圧力入口６１へと通じている。
【００２０】
牽引車両の運転者がブレーキペダル１０を操作する力に応じて、貯蔵側にかかっている貯蔵圧力から、比例的な制御圧力信号が前車軸および後車軸の制御圧力ライン５０，５２へと、該当する圧力調整モジュール内で前車軸および後車軸のブレーキシリンダのためのブレーキ圧を発生させるために流入制御される。その際、両方の、貯蔵側もしくは制御側に配置された第１および第２のシャトルバルブ３６，５８はそれぞれ、大きい方の貯蔵圧力もしくは大きい方の制御圧力をトラクタ圧力調整モジュール４４の貯蔵圧力ライン４０もしくは制御圧力ライン６０へと通流制御する。前車軸の貯蔵圧力もしくは制御圧力の完全な失陥または部分的な失陥時に、第１のシャトルバルブ３６および第２のシャトルバルブ５８の切換えにより、後車軸の貯蔵圧力もしくは制御圧力が、トレーラ・圧力調整モジュール４４の貯蔵圧力および制御圧力の形成のために供与されるし、この逆もまた同様であって、その結果、このことから空気圧式の冗長性が提供されている。
【００２１】
付加的に、ブレーキペダル１０の操作時に、常用ブレーキバルブ１２の電気的な部分６２内で比例的な電気的な制御信号が生成され、有利にはデータバス６４を介して中央の電子式の制御・調整ユニット６６に導かれ、制御・調整ユニット６６はさらにデータバス６４を介してトレーラ・圧力調整モジュール４４を起動制御する。制御・調整ユニット６６の電気的な制御信号に関連して、トレーラ・圧力調整モジュール４４内で、変調された制御圧力が生成され、制御圧力ライン６８を介して入力側で、自体公知の牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０に流入制御される。
【００２２】
牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は例えば、ＡｌｌｉｅｄＳｉｇｎａｌ Ｔｒｕｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ社（ＵＳＡ）のタイプＴＰ−５の牽引車両・プロテクションバルブである。牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は入力側でさらに制御圧力ライン７２に接続されており、この制御圧力ライン７２を通して、ハンドブレーキバルブ（ハンドコントロールバルブ）７４によって圧縮空気蓄え器２の、貯蔵圧力ライン７５を介して供給される貯蔵圧力から生成される制御圧力が導かれる。ハンドブレーキバルブ７４の手動での操作時に、運転者は、トレーラが牽引車両に対して例えば傾いて位置している場合に、アンチジャックナイフブレーキとも呼ばれる、トレーラを伸延するブレーキをトリガすることができる。さらに、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は入力側で、モジュール式の制御バルブ２６から延びる貯蔵圧力ライン７６に連通している。最終的にライン７８を介して牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０には、有利には圧力スイッチとして形成されたストップランプスイッチ８０が、ブレーキ時に制動灯を操作するための信号を生成するために接続されている。
【００２３】
牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０にはリレーバルブが統合されており、リレーバルブの助けを借りて、貯蔵圧力ライン７６内にかかっている貯蔵圧力とトレーラ・圧力調整モジュール４４から導かれる制御圧力とから、ブレーキ制御圧力が、カップリングヘッド「ブレーキ」８２に接続された出力側のブレーキライン８４内に、並びに貯蔵圧力が、カップリングヘッド「貯蔵」８６に接続された出力側の貯蔵圧力ライン８８内に流入制御される。ブレーキライン８４には牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０とカップリングヘッド「ブレーキ」８２との間に、ブレーキプロセスの終了時にトレーラ・ブレーキライン８４を迅速に排気するためのクイックリリースバルブ９０が位置している。両カップリングヘッド８２，８６は、トレーラの、対応配置されたカップリングヘッドに連結可能であり、トレーラのカップリングヘッドは、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの制動装置１の、図示されていないトレーラ部分、例えばトレーラブレーキバルブに連通している。牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０はさらに公知の形式で、トレーラへの圧縮空気接続管路が断線した場合に、両圧縮空気蓄え器２，１４からの圧縮空気の流出を阻止する。
【００２４】
空間的な関係では、図１および図２に示した実施例によれば、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、ならびに常用ブレーキバルブ１２は僅かな間隔をおいて互いに近密に配置されており、相俟って１つのコンパクトで前組立て可能な構成ユニット９２を形成している。この構成ユニット９２は別個のハウジング９４内に格納されていることができ、この場合、その外側のハウジング壁には、構成ユニット９２を起点として延びる電気的なラインおよび空気圧式のラインを解離可能に取り付けるための接続部が設けられている。詳細に言えば、制御・調整ユニット６６へ延びるデータバスおよび制御・調整ユニット６６から延びるデータバス６４のための１つの電気的な接続部９８、両貯蔵圧力ライン１６，２２のための２つの後車軸・貯蔵圧力接続部１００，１０２、両貯蔵圧力ライン４，２４のための２つの前車軸・貯蔵圧力接続部１０４，１０６、制御圧力ライン５０のための１つの前車軸・制御圧力接続部１０８、制御圧力ライン５２のための１つの後車軸・制御圧力接続部１１０、並びに制御圧力ライン６８のための１つのトレーラ・制御圧力接続部１１２が設けられている。トレーラ・圧力調整モジュール４４のための制御圧力ライン６０および貯蔵圧力ライン４０は完全にハウジング９４内に収容されている。択一的には、上記構成エレメントが１つのハウジングブロックに統合されていることも可能であって、この場合、構成エレメントを接続部にもしくは構成エレメント同士を空気圧式および／または電気的に接続することは、ハウジングブロック内に形成された孔または通路により行われる。
【００２５】
両シャトルバルブ３６，５８が直接的に常用ブレーキバルブ１２の制御圧力出口４６，４８もしくは貯蔵圧力入口６，１８に接続されているので、付加的な接続ラインは不要である。トレーラ・圧力調整モジュール４４の場合、常用ブレーキバルブ１２に対して直接的な近傍であることに基づいて、唯一の、その都度極めて短い貯蔵圧力ライン４０および制御圧力ライン６０が設けられている。
【００２６】
両圧縮空気蓄え器２，１４と、常用ブレーキバルブ１２の電気的な部分６２と、中央の電子式の制御・調整ユニット６６と、トレーラ・圧力調整モジュール４４と、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０と、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの制動装置の、図示されていないトレーラ部分とは相俟って１つの電空式のブレーキ回路を形成している。電空式のブレーキ回路は部分的に、両圧縮空気蓄え器２，１４と、常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８および後車軸通路２０と、トレーラ・圧力調整モジュール４４と、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０と、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの制動装置のトレーラ部分とから成る純粋に空気圧式のブレーキ回路に重畳している。さらに、空気圧式のブレーキ回路は、前車軸のための圧縮空気蓄え器２、常用ブレーキバルブ１２の前車軸通路８、並びに下流に配置された空気圧式の構成エレメントを備えた、空気圧式の前車軸ブレーキ回路と、後車軸のための圧縮空気蓄え器１４、常用ブレーキバルブ１２の後車軸通路２０、並びに下流に配置された空気圧式の構成エレメントを備えた、空気圧式の後車軸ブレーキ回路とから成っている。
【００２７】
トレーラ・圧力調整モジュール４４の回路論理は、制御・調整ユニット６６により生成される、電空式のブレーキ回路の電気的な制御信号を、空気圧式のブレーキ回路の制御圧力信号よりも上位として扱い、空気圧式のブレーキ回路は予備ブレーキ回路として、電空式のブレーキ回路が失陥した場合に、冗長な制御機能を遂行する。この場合、トレーラ・圧力調整モジュール４４の出口・制御圧力は、第２のシャトルバルブ５８を通して導かれる制御圧力に関連して形成され、その際、このシャトルバルブ５８は、既に上で述べたように、前車軸および後車軸の制御圧力のうちの大きい方の制御圧力をトレーラ・圧力調整モジュール４４へと接続し、これにより、別の冗長性が提供されている。
【００２８】
それゆえ、運転者によって常用ブレーキバルブ１２のブレーキペダル１０が操作されると、中央の電子式の制御・調整ユニット６６からデータバス６４を介して導かれる電気的な制御信号に関連して、もしくは電空式の制御回路の失陥時には空気圧式の制御圧力ライン６０を介して導かれる制御圧力に関連して、トレーラ・圧力調整モジュール４４内に制御圧力が生成され、この制御圧力は牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０に作用し、この制御圧力から、空気圧式のブレーキライン８４を介して下流に接続されたカップリングヘッド「ブレーキ」８２へと流入制御されるブレーキ圧力が変調される。
【００２９】
牽引車両の計器板の領域に配置されているモジュール式の制御バルブ２６の助けを借りて、運転者は、両制御ボタン２８，３０を走入もしくは走出した位置へと操作することに基づいて、制動装置１を手動式に起動制御することができる。両制御ボタン２８，３０が走出した位置にある場合、牽引車両においてもトレーラにおいても駐車ブレーキが排気によりアクティブ化される。そして、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、駐車された状態から、トレーラ・ブレーキのみを緩解することが望まれている場合、左側の制御ボタン２８が走入した位置へと操作される一方で、右側の制御ボタン３０は走出した位置に留められ、これにより、トレーラ・ブレーキのみが圧力下に曝される一方で、牽引車両ブレーキは引き続き閉鎖されたままである。付加的に右側の制御ボタン３０も走入した位置へと操作されると、牽引車両・ブレーキもトレーラ・ブレーキも緩解位置にある。トレーラ・ブレーキのみをアクティブ化するためには、左側の制御ボタン２８が走出した位置へと、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０に通じた貯蔵圧力ライン７６を排気するために動かされる。
【００３０】
本発明の別の実施形態によれば、常用ブレーキバルブ１２、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、並びに牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０は互いに直接的な近傍に配置されて、ハウジング内に格納された１つの構成ユニットにまとめられていることができる。この構成ユニットには付加的にストップランプスイッチ８０が統合されていてもよい。
【００３１】
択一的には、常用ブレーキバルブ１２、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０、並びにクイックリリースバルブ９０が互いに直接的な近傍に配置されて、ハウジング内に格納された１つの構成ユニットにまとめられていてもよい。
【００３２】
構成ユニットとしてまとめられた構成群および構成エレメント相互間の、もしくはこれらと電子式の制御・調整ユニット６６との間の電気的なコミュニケーションは有利にはデータバス６４を介して行われ、択一的または付加的には、この電気的なコミュニケーションはアナログ式の電気的な信号によって行われてもよい。
【００３３】
別の択一的な可能性として、常用ブレーキバルブ１２、トレーラ・圧力調整モジュール４４、第１のシャトルバルブ３６、第２のシャトルバルブ５８、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）７０、並びに電子式の制御・調整ユニット６６が互いに直接的な近傍に配置されて、ハウジング内に格納された１つの構成ユニットにまとめられていてもよい。この場合、ストップランプスイッチ８０の機能は制御・調整ユニット６６に統合されていることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明による圧力媒体作動式の車両制動装置の有利な実施例の、概略的な回路図である。
【００３５】
【図２】図１の一部を抜粋して拡大した図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 制動装置、 ２ 圧縮空気蓄え器、 ４ 貯蔵圧力ライン、 ６ 貯蔵圧力入口、 ８ 前車軸通路、 １０ ブレーキペダル、 １２ 常用ブレーキバルブ、 １４ 圧縮空気蓄え器、 １６ 貯蔵圧力ライン、 １８ 貯蔵圧力入口、 ２０ 後車軸通路、 ２２ 貯蔵圧力ライン、 ２４ 貯蔵圧力ライン、 ２６ モジュール式の制御バルブ、 ２８ 左側の制御ボタン、 ３０ 右側の制御ボタン、 ３１ 圧力ライン、 ３２ 入口、 ３４ 入口、 ３６ 第１のシャトルバルブ、 ３８ 出口、 ４０ 貯蔵圧力ライン、 ４２ 貯蔵圧力入口、 ４４ トレーラ・圧力調整モジュール、 ４６ 制御圧力出口、 ４８ 制御圧力出口、 ５０ 制御圧力ライン、 ５２ 制御圧力ライン、 ５４ 入口、 ５６ 入口、 ５８ 第２のシャトルバルブ、 ６０ 制御圧力ライン、 ６１ 制御圧力入口、 ６２ 電気的な部分、 ６４ データバス、 ６６ 制御・調整ユニット、 ６８ 制御圧力ライン、 ７０ 牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）、 ７２ 制御圧力ライン、 ７４ ハンドブレーキバルブ、 ７５ 貯蔵圧力ライン、 ７６ 貯蔵圧力ライン、 ７８ ライン、 ８０ ストップランプスイッチ、 ８２ カップリングヘッド「ブレーキ」、 ８４ ブレーキライン、 ８６ カップリングヘッド「貯蔵」、 ８８ 貯蔵圧力ライン、 ９０ クイックリリースバルブ、 ９２ 構成ユニット、 ９４ ハウジング、 ９８ 電気的な接続部、 １００ 後車軸・貯蔵圧力接続部、 １０２ 後車軸・貯蔵圧力接続部、 １０４ 前車軸・貯蔵圧力接続部、 １０６ 前車軸・貯蔵圧力接続部、 １０８ 前車軸・制御圧力接続部、 １１０ 後車軸・制御圧力接続部、 １１２ トレーラ・制御圧力接続部
Claims (11)
- 少なくとも１つの第１のブレーキ回路と１つの第２のブレーキ回路とを備えた牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、圧力媒体作動式の制動装置（１）であって、以下の構成要素、すなわち、
ａ）第１のブレーキ回路に割り当てられた少なくとも１つの第１の空気圧式の制御信号、第２のブレーキ回路に割り当てられた少なくとも１つの第２の空気圧式の制御信号、並びに電気的な信号を、運転者希望に応じて生成するための、第１のブレーキ回路のための第１の圧縮空気貯蔵（２）と第２のブレーキ回路のための第２の圧縮空気貯蔵（１４）とに連通した多系統ブレーキ値発生装置（１２）と、
ｂ）多系統ブレーキ値発生装置（１２）の電気的な信号に関連して電気的な制御信号を生成可能な、電子式の制御・調整ユニット（６６）と、
ｃ）上位的には制御・調整ユニット（６６）の電気的な制御信号に関連して、下位的には第１の空気圧式の制御信号および／または第２の空気圧式の制御信号に関連して、変調された制御圧力を生ぜしめるために起動制御可能な制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）と、
ｄ）貯蔵圧力を、および変調された制御圧力に関連してブレーキ圧をも、トレーラの制動装置のために流出制御することができる、少なくとも一つの圧縮空気貯蔵（２，１４）に連通可能な牽引車両・プロテクションバルブ（７０）と
が設けられている形式のものにおいて、
ｅ）少なくとも多系統ブレーキ値発生装置（１２）および制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）が互いに直接的な近傍に配置されており、１つの構成ユニット（９２）にまとめられている
ことを特徴とする、牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、圧力媒体作動式の制動装置。 - 第１のシャトルバルブ（３６）および第２のシャトルバルブ（５８）が設けられており、第１のシャトルバルブ（３６）が、その入口（３２，３４）に作用している、第１の圧縮空気貯蔵（２）および第２の圧縮空気貯蔵（１４）の貯蔵圧力のうち、より大きな貯蔵圧力を制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）の貯蔵圧力入口（４２）へと接続し、さらに第２のシャトルバルブ（５８）が、その入口（５４，５６）に作用している、第１および第２の空気圧式の制御信号のうち、より大きな圧力を有した制御信号を制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）の制御圧力入口（６１）へと接続する、請求項１記載の、圧力媒体作動式の制動装置。
- 多系統ブレーキ値発生装置（１２）および制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に第１のシャトルバルブ（３６）および第２のシャトルバルブ（５８）が構成ユニット（９２）に統合されている、請求項２記載の、圧力媒体作動式の制動装置。
- 第１のシャトルバルブ（３６）の入口（３２，３４）が、介在するラインなしに直接的に、多系統ブレーキ値発生装置（１２）の後車軸通路（２０）の貯蔵圧力入口（１８）および前車軸通路（８）の貯蔵圧力入口（６）に接続されており、第２のシャトルバルブ（５８）の入口（５４，５６）が、介在するラインなしに直接的に、多系統ブレーキ値発生装置の後車軸通路（２０）の制御圧力出口（４８）および前車軸通路（８）の制御圧力出口（４６）に接続されている、請求項３記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
- 多系統ブレーキ値発生装置（１２）、制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）、第１のシャトルバルブ（３６）および第２のシャトルバルブ（５８）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）（７０）が構成ユニット（９２）に統合されている、請求項２から４までのいずれか１項記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
- 多系統ブレーキ値発生装置（１２）、制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）、第１のシャトルバルブ（３６）、第２のシャトルバルブ（５８）、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）（７０）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的にストップランプスイッチ（８０）が構成ユニット（９２）に統合されている、請求項５記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
- 多系統ブレーキ値発生装置（１２）、制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）、第１のシャトルバルブ（３６）、第２のシャトルバルブ（５８）、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）（７０）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に、トレーラ・ブレーキ圧を迅速に減圧するための、牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）（７０）の下流に配置されるクイックリリースバルブ（９０）が構成ユニット（９２）に統合されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
- 多系統ブレーキ値発生装置（１２）、制御バルブ装置（圧力調整モジュール４４）、第１のシャトルバルブ（３６）、第２のシャトルバルブ（５８）、および牽引車両・プロテクションバルブ（トラクタ・プロテクション・バルブ）（７０）に対して直接的な近傍に配置される別のエレメントとして付加的に電子式の制御・調整ユニット（６６）が構成ユニット（９２）に統合されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
- 電子式の制御・調整ユニット（６６）にストップランプスイッチの機能が統合されている、請求項８記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
- 電子式の制御・調整ユニット（６６）と構成ユニット（９２）のエレメントとの間の、またはエレメント相互間のコミュニケーションがデータバス（６４）および／またはアナログ式の電気的な信号により実施される、請求項１から７までのいずれか１項記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
- 構成ユニット（９２）のエレメントが１つの別個のハウジング（９４）内に格納されており、該ハウジング（９４）の外側のハウジング壁に、構成ユニット（９２）から導出されかつ構成ユニット（９２）に向かって導入される電気的および空気圧式のラインを解離可能に取り付けるための接続部（９８，１００，１０２，１０４，１０６，１０８，１１０，１１２）が設けられている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の、圧力媒体作動式の車両制動装置。
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