CN1522213A - 牵引车-挂车组合的由压力介质操纵的制动装置 - Google Patents

牵引车-挂车组合的由压力介质操纵的制动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN1522213A
CN1522213A CNA028131274A CN02813127A CN1522213A CN 1522213 A CN1522213 A CN 1522213A CN A028131274 A CNA028131274 A CN A028131274A CN 02813127 A CN02813127 A CN 02813127A CN 1522213 A CN1522213 A CN 1522213A
Authority
CN
China
Prior art keywords
control
valve
pressure
brake
tractor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA028131274A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1235758C (zh
Inventor
���İ������ո�˹
米夏埃尔·赫格斯
�¡�ʩ�ĵ���
伯恩哈德·施文德曼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of CN1522213A publication Critical patent/CN1522213A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1235758C publication Critical patent/CN1235758C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
    • B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/027—Electrically controlled valves in pneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B60T15/14—Driver's valves influencing electric control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

本发明涉及一种牵引车－挂车组合的由压力介质操纵的制动装置(1)，它具有至少一个第一制动回路和一个第二制动回路，该制动装置包括一个与用于第一制动回路的一个第一压缩空气储罐(2)和用于第二制动回路的一个第二压缩空气储罐(14)保持连接的多回路制动参数传感器(12)。该制动装置还包括一个电子控制和调节单元(66)、一个控制阀装置(压力调节模块，44)和一个与至少一个压缩空气储罐(2，14)处于连接的牵引车安全阀(70)，通过该安全阀可以控制一个用于挂车制动装置的制动压力。本发明还在于至少所述多回路制动参数传感器(12)和所述控制阀装置(压力调节模块，44)相互紧邻地设置并合并成一个结构单元(92)。

Description

牵引车-挂车组合的由压力介质操纵的制动装置
技术领域
本发明涉及一种如权利要求l前序部分所述的牵引车-挂车组合的由压力介质操纵的制动装置。
背景技术
由现有技术已知一种这样的牵引车-挂车组合，它包括至少一个第一制动回路和一个第二制动回路以及下列部分：
a)一个与用于第一制动回路的一个第一压缩空气储罐和用于第二制动回路的一个第二压缩空气储罐保持连接的多回路制动参数传感器，用于根据司机愿望产生至少一个从属于第一制动回路的第一气动控制信号、至少一个从属于第二制动回路的第二气动控制信号以及电信号，
b)一个电子控制和调节单元，通过该单元根据多回路制动参教传感器的电信号可以产生电控制信号，
c)一个控制阀装置(压力调节模块)，该装置优先根据控制和调节单元的电控制信号然后根据第一气动控制信号和/或第二气动控制信号可控地产生一个可调制的控制压力，
d)一个与至少一个压缩空气储罐处于连接的牵引车安全阀(tractorprotection valve)，通过该安全阀可以控制一个储备压力并且根据调制的控制压力还可以控制一个用于挂车制动装置的制动压力。
同时在多回路制动参数传感器与第一和第二压缩空气储罐之间具有两个储备压力管路，在控制阀装置与第一和第二压缩空气储罐之间具有两个另外的储备压力管路以及在多回路制动参数传感器与控制阀装置之间具有一个控制压力管路。因为多回路制动参数传感器与控制阀装置以及制动装置的其它组成部分相互间以一定的空间距离设置，存在大量相对较长的气动和电气管线用于相互连接这些组成部分。随着气动和电气管线的数量和长度也增加了必需的连接和固定位置的数量，这对于这种制动装置的制造和加工成本产生不利的影响。此外还增加了制动系统泄漏和失误的可能性。
发明内容
因此本发明要解决技术问题是，这样继续发展上述形式的由压力介质操纵的制动装置，使其能够经济而简单地制造。此外要提高其可靠性。
按照本发明这个技术问题由此得到解决，至少所述多回路制动参数传感器和所述控制阀装置(压力调节模块)相互紧邻地设置并合并成一个结构单元。
本发明的优点
由于将所述多回路制动参数传感器和所述控制阀装置组合在一个结构单元里面可以更加缩短或完全省去大量的气动和电气管线。此外可以节省一部分连接螺栓和部件固定以及合并插头和电缆。因此可以更简单且更经济地制造按照本发明的制动装置。此外由于更少的管线和固定部件还减少了装配失误和泄漏的可能性。所述结构单元可以由预装配的模块组装在不同类型的载重汽车里面，由此可以省去专门用于某种汽车类型所截切和成形的管线。
通过在从属权利要求中给出的措施能够有利地扩展和改进在权利要求1中给出的由压力介质操纵的制动装置。
一个特别优选的措施规定，设有一个第一换向阀和一个第二换向阀，其中所述第一换向阀从位于其入口上的第一和第二压缩空气储罐的储备压力将较大的储备压力连接到控制阀装置(压力调节模块)的一个储备压力入口，而所述第二换向阀从位于其入口上的第一和第二气动控制信号将具有较大压力的控制信号连接到控制阀装置的一个控制压力入口。所述第一和第二换向阀附加地作为紧邻多回路制动参数传感器和控制阀装置(压力调节模块)设置的另一部件集成到所述结构单元中。
按照这个措施的扩展结构规定，所述第一换向阀的入口没有中间连接管路地直接连接到一个后轴气道的储备压力入口和所述多回路制动参数传感器的一个前轴气道的一个储备压力入口上，而所述第二换向阀的入口没有中间连接管路地直接连接到所述后轴气道的控制压力出口和所述多回路制动参数传感器的前轴气道的一个控制压力出口上。由此可以节省其它管线并实现特别紧凑的结构单元。
按照另一实施例，牵引车安全阀(tractor protection valve)可以附加地作为紧邻多回路制动参数传感器，控制阀装置(压力调节模块)和第一和第二换向阀设置的另一部件集成到所述结构单元中。
一个制动灯开关可以附加地作为紧邻多回路制动参数传感器、控制阀装置(压力调节模块)、第一和第二换向阀和牵引车安全阀(tractorprotection valve)设置的另一部件集成到所述结构单元中。
也可以选择将一个后置于牵引车安全阀(tractor protection valve)用于迅速地减小挂车制动压力的快速排泄阀附加地作为紧邻多回路制动参数传感器、控制阀装置(压力调节模块)、第一和第二换向阀和牵引车安全阀(tractor protection valve)设置的另一部件集成到所述结构单元中。
通过一个数据总线和/或通过类似的电信号可以实现所述电子控制和调节装置与结构单元的部件之间或部件相互之间的通讯。
按照另一实施例，所述电子控制和调节单元可以附加地作为紧邻多回路制动参数传感器、控制阀装置(压力调节模块)、第一和第二换向阀和牵引车安全阀(tractor protection valve)设置的另一部件集成到所述结构单元中，该电子控制和调节单元也可以承担制动灯开关的功能。
上述结构部件和组成部分也可以通过其它方式任意相互组合并合并成一个紧凑的结构单元。该结构单元的部件最好安装在一个独立的壳体里面，在其外壳体壁板上设有接头，用于可拆卸地固定从结构单元引出的和引入到结构单元的电导线和气动管路。
附图说明
在附图中示出本发明的一个实施例并在下面详细描述。在附图中示出：
图1为按照本发明的由压力介质操纵的汽车制动装置的一个优选实施例的示意线路图，
图2为图1中放大的局部视图。
具体实施方式
由于尺寸比例的原因，在图1中总体上用1来表示的一个牵引车-挂车组合的由压力介质操纵的制动装置的一个优选实施例只示出牵引车一侧的部分，通过该部分控制挂车的制动。该制动装置1通过优先的电-气制动回路并通过作为配加的保险等级的后气动关断回路进行电子调节。
一个用于前轴的压缩空气储罐2通过一个储备压力管路4与一个可通过制动踏板10操纵的脚制动阀12的前轴气道8的储备压力入口6处于连接，如同由图2可以更加清晰地看到的那样。同样，一个用于后轴的压缩空气储罐14通过一个储备压力管路16与所述脚制动阀12的一个后轴气道20的储备压力入口18连接。从两个储备压力管路4，16的每一个管路中分别分支出另一个储备压力管路22，24，将它们引到一个模块式控制阀(modular control valve)26。对于模块式控制阀26可以是一个例如由AlliedSignal Truck Brakc Systems Co.公司生产的MV-3型的控制阀，在图1的视图中可以看出，它具有两个手动控制按钮，一个左控制按钮28和一个右控制按钮30。从模块式控制阀26分支出一个与后轴的驻车制动器连接的压力管路31。
此外，两个储备压力管路4，16在端部上与一个例如没有中间管路地连接与设置在所述前轴气道20和后轴气道8的储备压力入口6，18上的第一换向阀36的入口32，34连接，从该换向阀的一个出口38通过一个储备压力管路40与一个由压力调节模块44构成的用于挂车制动装置的控制阀装置的储备压力入42处于连接。所述脚制动阀12的前轴气道8和后轴气道20的控制压力出口46，48分别与一个控制压力管路50，52连接，通过它们控制由于清晰的原因而未示出的前轴和后轴的压力调节模块。此外，两个控制压力管路50，52在端部与一个例如没有中间连接管路地直接设置在后轴气道20和前轴气道8的控制压力出口46，48上并与连接在那里的第二换向阀58的入口54，56处于连接，从该换向阀的一个控制压力管路60引到所述挂车-压力调节模块44的一个控制压力入口61。
根据汽车司机操纵制动踏板10的作用力，从储备侧存在的储备压力，将成比例的控制压力信号调节到前轴和后轴的控制压力管路50，52中，以便在相应的压力调节模块中产生一个用于前轴和后轴制动汽缸的制动压力。两个在优先端或在控制端上设置的第一和第二换向阀36，58同时分别在挂车-压力调节模块44的储备压力管路40以及控制压力管路60上始终控制较大的储备压力以及较大的控制压力。在完全或部分地去掉前轴的储备压力以及控制压力时通过换接后轴储备压力以及控制压力的第一和第二换向阀36，58负责建立起挂车-压力调节模块44的储备压力和控制压力，使得由此得到一个气动的备用量，反过来也是如此。
在操纵制动踏板10时，在脚制动阀12的电气部分中附加地产生一个成比例的电控制信号并最好通过一个数据总线64输送到一个中央电子控制和调节单元66，该单元再通过数据总线64控制挂车-压力控制模块44。根据控制和调节单元66的电控制信号在挂车-压力控制模块44中产生一个调制的控制压力并通过一个控制压力管路68在入口端上控制一个公知的牵引车安全阀(tractor protection valve)70。
对于牵引车安全阀(tractor protection valve)70例如涉及到一个由美国AlliedSignal Truck Brake Systems Co.公司生产的TP-5型牵引车安全阀。此外，牵引车安全阀(tractor protection valve)70在入口端与一个控制压力管路72连接，通过该管路从一个手动制动阀(hand controlvalve)74引出由一个储备压力管路75输出的压缩空气储罐2的储备压力产生的控制压力。在手动操纵手动制动阀74时，如果挂车相对于牵引车例如处于倾斜的时候，司机可以释放一个挂车制动距离。此外，牵引车安全阀(tractor protection valve)70在入口端与一个从模块式控制阀26引出的储备压力管路76处于连接。最后，通过一个管路78将最好由压力开关构成的制动灯开关80连接到牵引车安全阀(tractor protectionvalve)70上，以便在制动情况下产生对制动灯的控制。
将一个中继阀集成在牵引车安全阀(tractor protection valve)70里面，借助于中继阀由位于储备压力管路76上的储备压力和由挂车-压力调节模块44引出的控制压力将一个制动控制压力控制进一个在出口端上连接在一个软管连接器“制动”82上的制动管路84以及将一个储备压力控制到一个在出口端上连接在软管连接器“储备”86上的储备压力管路88上。一个在结束制动过程时用于迅速将挂车制动管路84排气的快速排泄阀90位于制动管路84中的牵引车安全阀(tractor protection valve)70与软管连接器“制动”82之间。两个软管连接器82，86可以与挂车的从属软管连接器耦联，它们与一个未示出的例如与一个挂车制动阀一样的牵引车-挂车组合的制动装置1处于连接。此外，牵引车安全阀(tractor protection valve)70在用于挂车的压缩空气连接断开时以公知的方法防止压缩空气从两个压缩空气储罐2，14中流出。
按照在图1和图2中所示的实施例，在空间关系上所述挂车-压力调节模块44、第一和第二换向阀36，58以及脚制动阀12以微小的间距且相互紧密地设置并一起构成一个紧凑的可预装配的结构单元92。这个结构单元92可以安装在一个独立的壳体94里面，其中在其外壳体壁板上设有接头，用于可拆卸地固定从结构单元92引出的电导线和气动管路。具体地说，一个电气接头98用于通向控制和调节单元66和从控制和调节单元引出的数据总线64，两个后轴储备压力接头100，102用于两个储备压力管路16，22，两个前轴储备压力接头104，106用于两个储备压力管路4，24，一个前轴控制压力接头108用于控制压力管路50，一个后轴控制压力接头110运用控制压力管路52以及一个挂车控制压力接头112用于控制压力管路68。用于挂车-压力调节模块44的控制压力管路60和储备压力管路40完全安装在壳体94里面。也可以选择将上述部分完全集成在一个壳体坯里面，其中通过接头或相互间通过形成在壳体坯内部的开孔或气道实现结构部件的气动和/或电连接。
因为两个换向阀36，58直接连接在控制压力出口46，48以及脚制动阀12的储备压力入口6，18上，因此无需附加的连接管路。在挂车-压力调节模块44的情况下，由于直接靠近脚制动阀12，分别只存在一个非常短的储备压力管路40和控制压力管路60。
两个压缩空气储罐2，14、脚制动阀12的电气部分62、中央电子控制和调节单元66、挂车-压力调节模块44、牵引车安全阀(tractorprotection valve)70以及未示出的牵引车-挂车组合的制动装置的挂车部分一起构成一个电-气制动回路。该电-气制动回路局部地与一个纯气动制动回路相交，该制动回路包括两个压缩空气储罐2，14、脚制动阀12的前轴气道8和后轴气道20、挂车-压力调节模块44、牵引车安全阀(tractor protection valve)70以及牵引车-挂车组合的制动装置的挂车部分。该气动制动回路还由一个具有用于前轴的压缩空气储罐2的气动前轴制动回路、脚制动阀12的前轴气道8以及后置的气动结构部件和一个具有用于后轴的压缩空气储罐14的气动后轴制动回路、脚制动阀12的后轴气道20以及后置的气动结构部件所组成。
所述挂车-压力调节模块44的电路逻辑在处理气动制动回路的控制压力信号之前优先处理由控制和调节单元66产生的电-气制动回路的电控制信号，该气动制动回路作为关断-制动回路在电-气制动回路受到干扰时施加一种备用的控制功能。在这种情况下挂车-压力调节模块44的出口控制压力根据由第二换向阀58导引出的控制压力构成，其中如同上面所提到过的，这个换向阀58将前轴和后轴的控制压力较大值连接到挂车-压力调节模块44，由此得到另一备用量。
因此在通过司机操纵脚制动阀12的制动踏板10时根据从中央电子控制和调节单元66通过数据总线64导引出的电控制信号或者在电-气制动回路失灵时根据通过气动的控制压力管路60导引出的控制压力在挂车-压力调节模块44中产生一个控制压力，该控制压力位于牵引车安全阀(traetor protection valve)70上并由该控制压力调制一个通过气动制动管路84控制进入到后置的软管连接器“制动”82里面的制动压力。
借助于设置在牵引车仪表板区域内的模块式控制阀26，司机可以根据两个控制按钮28，30的操纵，手动地将制动装置1控制在一个按入和抽出的位置里面。如果两个控制按钮28，30处于抽出位置上，不仅对于牵引车而且对于挂车都通过排气使驻车制动有效。当从牵引车-挂车组合的驻车状态，期望只释放挂车制动时，则将左控制按钮28操纵到按入的位置，而右控制按钮30保持在抽出的位置，由此只将挂车制动置于压力下，而牵引车制动仍然保持锁闭。如果附加地也将右控制按钮30操纵到按入的位置，则不仅牵引车制动而且挂车制动都位于释放位置。为了仅仅使挂车制动有效，将左控制按钮28移动到抽出位置，以便使导引到牵引车安全阀(tractor protection valve)70上的储备压力管路76排气。
按照本发明的另一实施例可以将脚制动阀12、挂车-压力调节模块44、第一和第二换向阀36，58以及牵引车安全阀(tractor protection valve)70相互紧邻地设置并合并成一个可安装在一个壳体里面的结构单元。在这个结构单元中也可以附加地集成制动灯开关80。
也可以选择将脚制动阀12、挂车-压力调节模块44、第一和第二换向阀36，58、牵引车安全阀(tractor protection valve)70以及快速排泄阀90相互紧邻地设置并合并成一个可安装在一个壳体里面的结构单元。
最好通过数据总线64在作为结构单元合并的结构组件与结构部件相互之间以及在这些部件与电子控制和调节单元66之间实现电通讯，也可以选择或附加地通过类似的电信号实现通讯。
作为另一种选择，也可以将脚制动阀12、挂车-压力调节模块44、第一和第二换向阀36，58、牵引车安全阀(tractor protection valve)70以及电子控制和调节单元66相互紧邻地设置并合并成一个可安装在一个壳体里面的结构单元。制动灯开关80的功能可以集成在控制和调节单元66里面。
             附图标记一览表
1制动装置                         60控制压力管路
2压缩空气储罐                     61控制压力入口
4储备压力管路                     62电气部分
6储备压力入口                     64数据总线
8前轴气道                         66控制和调节单元
10制动踏板                        68控制压力管路
12脚制动阀                        70牵引车安全阀(tractor
14压缩空气储罐                    protection valve)
16储备压力管路                    72控制压力管路
18储备压力入口                    74手动制动阀
20后轴气道                        75储备压力管路
22储备压力管路                    76储备压力管路
24储备压力管路                    78管路
26模块式控制阀                    80制动灯开关
28左控制按钮                      82软管连接器“制动”
30右控制按钮                      84制动管路
31压力管路                        86软管连接器“储备”
32入口                            88储备压力管路
34入口                            90快速排泄阀
36第一换向阀                      92结构单元
38出                              94壳体
40储备压力管路                    98电气接头
42储备压力入口                    100后轴-储备压力接头
44挂车-压力调节模块               102后轴-储备压力接头
46控制压力出口                    104前轴-储备压力接头
48控制压力出                      106前轴-储备压力接头
50控制压力管路                    108前轴-储备压力接头
52控制压力管路                    110后轴-控制压力接头
54入口                            112挂车-控制压力接头
58第二换向阀

Claims (11)

1.一种牵引车-挂车组合的由压力介质操纵的制动装置(1)，具有至少一个第一制动回路和一个第二制动回路，该制动装置包括下列部分：
a)一个与用于第一制动回路的一个第一压缩空气储罐(2)和用于第二制动回路的一个第二压缩空气储罐(14)保持连接的多回路制动参数传感器(12)，用于根据司机愿望产生至少一个从属于第一制动回路的第一气动控制信号、至少一个从属于第二制动回路的第二气动控制信号以及电信号，
b)一个电子控制和调节单元(66)，通过该单元根据多回路制动参数传感器(12)的电信号可以产生电控制信号，
c)一个控制阀装置(压力调节模块，44)，该装置优先根据控制和调节单元(66)的电控制信号然后根据第一气动控制信号和/或第二气动控制信号可控地产生一个可调制的控制压力，
d)一个与至少一个压缩空气储罐(2，14)处于连接的牵引车安全阀(70)，通过该安全阀可以控制一个储备压力并且根据调制的控制压力还可以控制一个用于挂车制动装置的制动压力，
其特征在于，
e)至少所述多回路制动参数传感器(12)和所述控制阀装置(压力调节模块，44)相互紧邻地设置并合并成一个结构单元(92)。
2.如权利要求1所述的由压力介质操纵的制动装置，其特征在于，具有一个第一换向阀(36)和一个第二换向阀(58)，其中所述第一换向阀(36)从位于其入口(32，34)上的第一和第二压缩空气储罐(2，14)的储备压力将较大的储备压力连接到控制阀装置(压力调节模块，44)的一个储备压力入口(42)，而所述第二换向阀(58)从位于其入口(54，56)上的第一和第二气动控制信号将具有较大压力的控制信号连接到控制阀装置(压力调节模块，44)的一个控制压力入口(61)。
3.如权利要求2所述的由压力介质操纵的制动装置，其特征在于，所述第一和第二换向阀(36，58)附加地作为紧邻多回路制动参数传感器(12)和控制阀装置(压力调节模块，44)设置的另一部件集成到所述结构单元(92)中。
4.如权利要求3所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，所述第一换向阀(36)的入口(32，34)没有中间连接管路地直接连接到一个后轴气道(20)的储备压力入口(18)和所述多回路制动参数传感器(42)的一个前轴气道(8)的一个储备压力入口(6)上，而所述第二换向阀(58)的入口(54，56)没有中间连接管路地直接连接到所述后轴气道(20)的控制压力出口(48)和所述多回路制动参数传感器的前轴气道(8)的一个控制压力出口(46)上。
5.如权利要求2至4中任一项所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，所述牵引车安全阀(tractor proteetion valve)(70)附加地作为紧邻多回路制动参数传感器(12)、控制阀装置(压力调节模块，44)和第一和第二换向阀(36，58)设置的另一部件集成到所述结构单元(92)中。
6.如权利要求5所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，一个制动灯开关(80)附加地作为紧邻多回路制动参数传感器(12)、控制阀装置(压力调节模块，44)、第一和第二换向阀(36，58)和牵引车安全阀(tractor protection valve)(70)设置的另一部件集成到所述结构单元(92)中。
7.如权利要求1至5中任一项所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，一个后置于牵引车安全阀(tractor protection valve)(70)用于迅速地减小挂车制动压力的快速排泄阀(90)附加地作为紧邻多回路制动参数传感器(12)、控制阀装置(压力调节模块，44)、第一和第二换向阀(36，58)和牵引车安全阀(tractor protection valve)(70)设置的另一部件集成到所述结构单元(92)中。
8.如权利要求1至6中任一项所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，所述电子控制和调节单元(66)附加地作为紧邻多回路制动参数传感器(12)、控制阀装置(压力调节模块，44)、第一和第二换向阀(36，58)和牵引车安全阀(tractor protection valve)(70)设置的另一部件集成到所述结构单元(92)中。
9.如权利要求8所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，将一个制动灯开关的功能集成到所述电子控制和调节单元(66)中。
10.如权利要求1至7中任一项所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，在所述电子控制和调节装置(66)与所述结构单元(92)的部件之间或所述部件相互之间的通讯通过一根数据总线(64)和/或通过类似的电信号实现。
11.如上述权利要求中任一项所述的由压力介质操纵的汽车制动装置，其特征在于，所述结构单元(92)的部件安装在一个单独的壳体(94)里面，在其外壳体壁板上设有接头(98，100，1002，16，108，110，112)，用于可拆卸地固定从结构单元(92)引出的和引入到结构单元的电导线和气动管路。
CN02813127.4A 2001-07-05 2002-06-14 牵引车－挂车组合的由压力介质操纵的制动装置 Expired - Fee Related CN1235758C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10132493.6 2001-07-05
DE10132493A DE10132493C2 (de) 2001-07-05 2001-07-05 Druckmittelbetätigte Bremsanlage einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1522213A true CN1522213A (zh) 2004-08-18
CN1235758C CN1235758C (zh) 2006-01-11

Family

ID=7690637

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN02813127.4A Expired - Fee Related CN1235758C (zh) 2001-07-05 2002-06-14 牵引车－挂车组合的由压力介质操纵的制动装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7309111B2 (zh)
EP (1) EP1406804A1 (zh)
JP (1) JP2004533370A (zh)
CN (1) CN1235758C (zh)
DE (1) DE10132493C2 (zh)
WO (1) WO2003004333A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103350695A (zh) * 2013-07-31 2013-10-16 中联重科股份有限公司 车桥制动装置、方法和车辆
CN101380947B (zh) * 2007-08-14 2013-11-06 曼卡车和巴士股份公司 用于商用车的辅助制动装置
CN112739591A (zh) * 2018-09-18 2021-04-30 克诺尔商用车制动系统有限公司 用于车辆的制动系统、车辆和控制车辆的制动系统的方法

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10338571A1 (de) * 2003-08-22 2005-03-17 Daimlerchrysler Ag Anhänger- und Aufliegerbremsanlage
US7584397B2 (en) 2004-06-10 2009-09-01 Interdigital Technology Corporation Method and apparatus for dynamically adjusting data transmission parameters and controlling H-ARQ processes
DE102005020626B4 (de) * 2005-05-03 2012-07-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsvorrichtung einer Zugfahrzeug-Anhängerkombination mit Streckbremsfunktion
DE102006036748A1 (de) 2006-08-05 2008-02-07 Wabco Gmbh Elektrisch gesteuerte Bremsanlage
DE102006042925A1 (de) * 2006-09-13 2008-03-27 Wabco Gmbh Wegfahrschutz für Anhängefahrzeuge
DE102006054433B4 (de) * 2006-11-16 2024-03-14 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Streckbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102007020881B4 (de) * 2007-01-12 2016-06-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektronisch geregelte Bremsvorrichtung einer Zugfahrzeug-Anhängerkombination
DE102007060271B3 (de) * 2007-12-14 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremssystem eines Fahrzeugs beinhaltend eine Fahrdynamikregelung
DE102008014459A1 (de) * 2008-03-14 2009-09-17 Wabco Gmbh Bremsanlage für einen Fahrzeugzug
US8249789B2 (en) * 2008-10-29 2012-08-21 Bedix Commercial Vehicle Systems LLC Spring brake valve
US9415759B2 (en) * 2008-11-26 2016-08-16 Haldex Brake Corporation Vehicle monitoring system with multiple inputs for a tractor-trailer
US9308900B2 (en) * 2009-02-02 2016-04-12 Honeywell International Inc. Electric parking brake control system
DE102009009811A1 (de) * 2009-02-20 2010-09-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektro-pneumatisches Druckregelmodul mit pneumatisch kreisgetrennten Druckregelkanälen
GB2470546A (en) 2009-04-01 2010-12-01 Haldex Brake Products Ltd Braking Control System
US8038232B2 (en) * 2009-07-10 2011-10-18 Kidd John W Pneumatic brake system with safe drainage circuit and method of operating the same
DE102011016740B4 (de) * 2011-04-12 2017-05-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektro-pneumatische Feststellbremseinrichtung eines Fahrzeugs
US8783791B2 (en) 2012-05-30 2014-07-22 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Dual circuit pneumatic foot valve with electronically controlled proportional modulator (ECPM) and operator input sensing
DE102014004933A1 (de) * 2014-04-05 2015-10-08 Man Truck & Bus Ag Elektrische Federspeicher-Feststellbremse
ITMO20150109A1 (it) * 2015-05-15 2016-11-15 Safim S P A Dispositivo di frenatura
DE102015119136A1 (de) 2015-11-06 2017-05-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatische Bremseinrichtung für ein Nutzfahrzeug
DE102015119135A1 (de) 2015-11-06 2017-05-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatische Bremseinrichtung
US9758140B2 (en) 2015-12-16 2017-09-12 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc System and method for controlling pneumatic control signal
US10131336B2 (en) 2016-09-26 2018-11-20 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc System and method for braking a vehicle
DE102017002716A1 (de) * 2017-03-21 2018-09-27 Wabco Gmbh Elektronisch steuerbares Bremssystem sowie Verfahren zum Steuern des elektronisch steuerbaren Bremssystems
US10442418B2 (en) * 2017-03-27 2019-10-15 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Valve system and method for controlling same
CN112074439B (zh) 2018-05-03 2023-02-17 沃尔沃卡车集团 重型车辆冗余制动系统
DE102019127727A1 (de) * 2019-10-15 2021-04-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Bremsanlage eines Anhängers eines Fahrzeuggespanns von einem Zugfahrzeug des Fahrzeuggespanns aus, Steuersystem zum Steuern einer Bremsanlage eines Fahrzeuggespanns und Zugfahrzeug für einen Anhänger

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3204185A1 (de) * 1982-02-06 1983-08-11 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Druckmittel-bremsanlage
DE3545021C2 (de) * 1985-12-19 1996-09-12 Bosch Gmbh Robert Elektro-pneumatische Bremsanlage
US5061015A (en) * 1990-04-12 1991-10-29 Allied-Signal Inc. Tractor protection control system
DE4230674C2 (de) 1992-09-14 1999-09-30 Knorr Bremse Systeme Druckluftbremse für Straßentriebfahrzeuge
DE19653263B4 (de) * 1996-12-20 2010-04-08 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektronisch steuerbares Bremssystem für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge
DE19653264B4 (de) 1996-12-20 2008-04-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektronisch steuerbares Bremssystem für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge
US6062652A (en) * 1998-02-06 2000-05-16 Alliedsignal Truck Brake Systems Co. Pneumatic system to fast fill trailer reservoirs
DE19815440A1 (de) * 1998-04-07 1999-10-14 Wabco Gmbh Steuereinrichtung für eine Fahrzeug-Bremsanlage
US6729696B2 (en) * 2001-05-08 2004-05-04 Bendix Commercial Vehicle Systems, Llc Two step park release valve
MXPA05006700A (es) * 2002-12-31 2005-09-08 Bendix Commercial Vehicle Sys Sistema de valvula de tablero miniaturizada.
DE10336611A1 (de) * 2003-08-08 2005-03-03 Wabco Gmbh & Co.Ohg Druckmittelbetriebene Bremsanlage für ein Fahrzeug

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101380947B (zh) * 2007-08-14 2013-11-06 曼卡车和巴士股份公司 用于商用车的辅助制动装置
CN103350695A (zh) * 2013-07-31 2013-10-16 中联重科股份有限公司 车桥制动装置、方法和车辆
CN103350695B (zh) * 2013-07-31 2015-08-12 中联重科股份有限公司 车桥制动装置、方法和车辆
CN112739591A (zh) * 2018-09-18 2021-04-30 克诺尔商用车制动系统有限公司 用于车辆的制动系统、车辆和控制车辆的制动系统的方法
US11987228B2 (en) 2018-09-18 2024-05-21 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Brake system for a vehicle, vehicle and method of controlling a brake system for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20050116533A1 (en) 2005-06-02
DE10132493C2 (de) 2003-05-15
US7309111B2 (en) 2007-12-18
JP2004533370A (ja) 2004-11-04
EP1406804A1 (de) 2004-04-14
WO2003004333A1 (de) 2003-01-16
CN1235758C (zh) 2006-01-11
DE10132493A1 (de) 2003-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1522213A (zh) 牵引车-挂车组合的由压力介质操纵的制动装置
CN101990507B (zh) 用于识别插头接通状态的方法和系统
AU2009275353B2 (en) Vehicle braking system
JPS58145558A (ja) 圧力媒体−ブレ−キ装置
MXPA05006700A (es) Sistema de valvula de tablero miniaturizada.
JPH048265B2 (zh)
CN101638088B (zh) 用于汽车的压力介质操作的制动装置
US6478384B2 (en) Hydraulic braking system
US20050067894A1 (en) Actuator for controlling brake hydraulic pressure and device and method for inspecting the same
CN200992196Y (zh) 无轨无线电车制动装置
CN110406513A (zh) 一种气制动双制动阀控制气路及其商用车
CN214648203U (zh) 一种牵引车气压制动系统
GB2493478A (en) Vehicle braking system, for an articulated vehicle having a tractor, a first trailer and a second trailer
CN106458181A (zh) 用于车辆的制动系统的液压总成和用于车辆的制动系统的液压总成的制造方法
CN117087631B (zh) 一种拖拉机制动总成
CN216331991U (zh) 融合控制执行机构的电子制动控制系统
CN102202920A (zh) 用于挂车的连接系统以及挂车
CN106184158A (zh) 气动执行机构
CN112519741A (zh) 一种用于坡道起步的气制动辅助系统
CA1083204A (en) Trailer brake system
CN114013415A (zh) 融合控制执行机构的电子制动控制系统
CN114043972A (zh) 商用车的类踏板式线控制动的控制系统和控制方法
WO1997001474A1 (en) A braking arrangement for use with vehicles
EP1300308A3 (de) Verfahren zum Betrieb einer druckluftbetriebenen Bremsanlage eines Fahrzeugverbandes sowie Zugfahrzeug mit druckluftbetriebener Bremsanlage
CN1994794A (zh) 无轨无线电车制动装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20060111

Termination date: 20170614