CN102202920A - 用于挂车的连接系统以及挂车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于挂车(14a、14b、14c)的连接系统，包括下列适用于牵引车侧连接的连接部(2、3、4、5)中的至少两个连接部(2、3、4、5)：a)用于制动系统(25)的第一电气连接部(2)，b)用于照明设备的第二电气连接部(3)，c)用于制动线路的第一气动连接部(4)，d)用于储存线路的第二气动连接部(5)，以及包括至少两个用于将连接部(2、3、4、5)与挂车侧部件分别连接的线路(9、10)，其中，至少两个线路(9、10)至少部分区段地被集中成共同的线缆束(22)。

Description

用于挂车的连接系统以及挂车

技术领域

本发明涉及一种用于挂车的连接系统，以及一种具有这样的连接系统的挂车。

背景技术

挂车是普遍公知的。挂车尤其是被使用于载重汽车，例如作为在鞍式牵引车的情况下的半挂车或作为挂车来使用。在此，用于载重汽车的挂车具有大量挂车侧部件，例如照明设备或制动系统。为了由牵引车控制这样的部件，并且以压缩空气和电流来供给，公知的是：挂车设有连接系统。连接系统通常包括：多个适用于牵引车侧连接的连接部、以及多个用于将连接部与挂车侧部件连接的线路。在此，用于载重汽车的挂车通常具有下列连接部：a)用于制动系统的第一电气连接部，b)用于照明设备的第二电气连接部，c)用于制动线路的第一气动连接部，d)用于储存线路的第二气动连接部，其中，制动线路和储存线路配属于制动系统。

连接部一般布置在挂车的端侧上，以便能建立与牵引车的简单的连接。为了使挂车装备有这样的连接系统，通常首先将连接部装配在属于挂车的底盘上。随后，线路逐个单独地自连接部被敷设至相应的挂车侧的配属于该连接部的部件。

发明内容

本发明的任务是，完成一种用于挂车的连接系统，该连接系统能以相对较少的装配开支被装配在挂车上。本发明的另一任务是，完成一种具有这种连接系统的挂车。

这些任务通过根据独立权利要求的连接系统和挂车来解决。

有利的改进方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于挂车的连接系统包括下列适用于牵引车侧连接的连接部中的至少两个连接部：a)用于制动系统的第一电气连接部，b)用于照明设备的第二电气连接部，c)用于制动线路的第一气动连接部，d)用于储存线路的第二气动连接部，以及包括至少两个用于将连接部与挂车侧部件分别连接的线路，其中，所述至少两个线路至少部分区段地被集中成共同的线缆束。

通过将线路集中成共同的线缆束，用于敷设线路的装配开支能够相对于线路分开的敷设方案被降低。尤其地，线路可在将连接系统装配在挂车上之前，就已被至少部分区段地集中成共同的线缆束，这附加地降低了装配开支。

线路例如可以依照应递送何种介质而由线缆、管或软管构成。尤其地，一个线路可包括多个分线路。例如将第一电气连接部与挂车侧制动系统相连接的线路可以具有多个用于电流供给和用于数据传递的分线路。

优选的是，线缆束自挂车的端侧开始，至少延伸直至挂车后半部中，优选地直至挂车的尾部区域中。

线路优选地借助于至少一个保持机构，例如线缆缚带、卡圈(Schelle)或包套件(例如软管)，或另选地材料配合地借助于粘合剂(例如通过以塑料的包铸)而被集中成线缆束。如果连接系统附加地包括壳体，至少两个连接部布置在该壳体上和/或至少部分由该壳体构成，则配属于连接部的线路在壳体内已可被集中成共同的线缆束。

附图说明

下面，本发明借助由多个附图示意性示出的实施例被详细介绍。

在此：

图1示出根据本发明的挂车的第一实施方式，该挂车包括根据本发明的连接系统的第一实施方式，

图2单独地示出根据第一实施方式的连接系统，

图3示出根据本发明的连接系统的第二实施方式，

图4示出线缆束的概要图，

图5示出根据本发明的挂车的第二实施方式，以及

图6示出带有连接系统的第四实施方式的根据本发明的挂车的第三实施方式。

具体实施方式

相同的或彼此相应的构件在图中设有相同的附图标记。

图1示出挂车的第一实施方式14a，挂车14a包括连接系统1a的第一实施方式1a。连接系统1a在图2中单独示出。

连接系统1a包括四个连接部2、3、4、5，这些连接部2、3、4、5设置用于挂车的部件(在这里为电子制动系统25和带有尾灯15和侧灯16的照明设备)的牵引车侧的连接。在四个连接部2、3、4、5中，设置并且相应合适地构造有：用于制动系统25的第一电气连接部2、用于照明设备的第二电气连接部3、用于制动线路的第一气动连接部4以及用于储存线路的第二气动连接部5，其中，制动线路和储存线路配属于制动系统25。

连接部2、3、4、5布置在呈盒状的壳体6a的牵引车侧正面7上。壳体6a在这里由塑料制成。可选地，壳体同样可由金属构成，例如金属板材。壳体6a在其背侧12上以壳体顶盖13a收尾。连接部2、3(在这里构成为根据标准ISO12098的插座以及根据ISO763813构成联接头4、5)至少部分地由壳体6a构成，或者被固定在由壳体6a构成的固定机构上。在这种情况下，电气连接部2、3的插座壳体被注塑成型在壳体6a上。此外，在壳体6a上模制有螺纹栓柱，联接头4、5被拧到螺纹栓柱上(在图中未示出)。

自气动连接部4、5各有一线路10引导至电子制动系统25。此外，线路9自第一电气连接部2同样引导至电子制动系统25。电子制动系统25是公知的，并且在图1中仅象征性地示出。电子制动系统25尤其可以具有多个部件，这些部件又可以在其之间通过线缆和/或其它的线路相连接。另一线路9自第二电气连接部5引导至照明设备，在该情况中，引导至挂车的尾灯15和侧灯16。线路10构造用于传递压缩空气，线路9构造用于传递电流和数据信号。

线路9、10在壳体6a的内部在背侧与所配属的连接部2、3、4、5相连接。线路9、10通过穿通引线部8被从壳体6a中引出。在此，穿通引线部8被这样地构成，即，壳体6a的壳体内部被对外密封起来，尤其是防止湿气的渗入。另选地，可设置有多个穿通引线部8，以便将线路9、10从壳体6a中引出。

线路9、10自壳体6a的内部开始直至挂车14a的后半部中，被集中成共同的线缆束22。该集中利用多个保持机构19(在这里为线缆缚带)来进行。可选地，例如同样可以是卡圈或包套件(例如软管)。保持机构19在这里布置在壳体6a的内部。在第二挂车半部中，线缆束22分开，线路9、10分开地延伸至制动系统25以及延伸至照明设备。

为了装配这样的连接系统1a，在壳体6a的背侧上设置有多个孔17，通过孔17，壳体6a例如可与挂车14a的底盘的端侧支架26借助于螺栓连接件来加以固定。线路9、10集中成线缆束22的过程在这里在将连接系统1a真正装配在挂车14a上之前进行。另选地，线路9、10同样可在将连接系统1a装配在挂车14a的范围内被集中成线缆束22。

图3示出根据本发明的连接系统的第二实施方式1b。第二连接系统1b大致与第一连接系统1a相应，因此下面仅详述区别。

作为对穿通引线部8的替代，第二连接系统1b具有输出连接部11，输出连接部11布置在与壳体6a相应的另外的壳体6b的背侧的壳体顶盖13b上。另选地，例如同样可设置有多个输出连接部11。输出连接部11在这里构成插座，其中，输出连接部11的插座壳体被模制在壳体顶盖13上。自壳体6b的内部的连接部2、3、4、5的背侧引出的线路9、10被引导到输出连接部11上。线缆束在壳体6b的内部未被绘出。连接系统1b包括连接机构23(在这里为插头23)，连接机构23可与输出连接部11相连接。自连接机构23起，线路9、10被与第一实施方式1b相应地进一步引导至制动系统25和至照明设备。在此，与第一实施方式1a相应地设置有多个保持机构19，保持机构19将线路9、10自稍后于连接机构23起被集中成线缆束22。

第二连接系统1b使得将连接部2、3、4、5和线路9、10或线路9、10的至少一个部段分开地装配在挂车14上成为可能。在连接部2、3、4、5的分开进行装配并且敷设了线路9、10之后，这些元件可通过将输出连接部11与连接机构23相连接而被连接。线路9、10尤其地可在敷设于挂车中之前至少部分区段地被集中成线缆束22。

图4示出另一种将线路9、10集中成线缆束22的可行性方案。在该实施例中，线路被材料配合地借助于粘合剂20加以集中。粘合剂20在这里由塑料构成，利用塑料将线路9、10分段地包铸。线路中的一个(在这里为线路9)具有多个联接机构21，以用于将至少一个线路9联接到挂车侧部件上。在该实施例中，联接机构21是用于插接连接件的插槽。联接机构21被直接联接在线缆束22上。这样的联接机构21使得在线缆束22的一个或多个部位上连接另一线路成为可能。优点在于，一方面多个挂车侧部件可与同一线路相连接，而且对于挂车侧部件的连接而言，可选出处在适合于连接的部位上的联接机构21。当待连接的挂车侧部件依不同情况处在不同的部位上时，后面的优点就尤其地重要。另选地—这同样在图4中示出，线路(在这里为线路10)同样可无中断地被从塑料外罩20中引出，例如通过开口24。

图5示出带有连接系统的第三实施方式1c的挂车的第二实施方式14c。区别于先前的实施方式，仅第一电气连接部2和第二电气连接部3布置在壳体6c上。第一气动连接部4和第二气动连接部5被直接装配在挂车14c上，在这里是被装配在挂车14c的底盘上。在壳体6c的内部，自电气连接部2、3引出的线路9借助于保持机构19被集中成线缆束22。在壳体外部，线缆束22通过与自气动连接部4、5引出的气动线路10的另一次集中而被扩宽。

图6示出带有连接系统的第四实施方式1d的挂车的第三实施方式14d。在该实施方式中，电气连接部2、3还有气动连接部4、5被直接与挂车14d(在这里与挂车14d的底盘)相连接。通过保持机构19，自相应的连接部2、3、4、5引出的线路9、10被集中成线缆束22。

连接系统不局限于所提及的连接部2、3、4、5。该连接系统可设置有另外的连接部，例如考虑到其它标准的连接部或用于停车灯供电的连接部。同样地，自这样的连接部引出的线路以及任意的其它线路均可被容纳在线缆束中。

Claims (13)

1.用于挂车(14a、14c、14d)的连接系统(1a、1b、1c、1d)，包括下列适用于牵引车侧连接的连接部(2、3、4、5)中的至少两个连接部(2、3、4、5)：a)用于制动系统(25)的第一电气连接部(2)，b)用于照明设备的第二电气连接部(3)，c)用于制动线路的第一气动连接部(4)，d)用于储存线路的第二气动连接部(5)，以及包括至少两个用于将连接部(2、3、4、5)与挂车侧部件分别连接的线路(9、10)，其中，至少两个线路(9、10)至少部分区段地被集中成共同的线缆束(22)。

2.根据权利要求1所述的连接系统，其中，所述线路(9、10)借助于至少一个保持机构(19)被集中。

3.根据权利要求2所述的连接系统，其中，所述保持机构(19)包括至少一个线缆缚带、卡圈和/或包套件—例如软管。

4.根据前述权利要求中任一项所述的连接系统，其中，所述线路被材料配合地借助于粘合剂(20)集中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的连接系统，其中，至少一个线路(9)具有一个或多个联接机构(21)，以用于将至少一个线路(9)联接到挂车侧部件上，其中，所述联接机构(21)布置在所述线缆束(22)上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的连接系统，所述连接系统附加地包括壳体(6a、6b、6c)，其中，所述至少两个连接部(2、3、4、5)布置在所述壳体(6a、6b、6c)上，和/或至少部分地由所述壳体(6a、6b、6c)构成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述壳体(6a、6c)具有一个或多个穿通引线部(8)，以用于使所述线路(9、10)引导穿过。

8.根据权利要求6所述的系统，其中，所述至少两个线路(9、10)作为线缆束(22)被引导穿过所述穿通引线部(8)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述壳体(6b)具有一个或多个用于所述连接系统(1b)的挂车侧连接的输出连接部(11)。

10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述至少两个线路作为线缆束(22)自所述输出连接部(11)引出。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的系统，其中，至少一个穿通引线部(8)或至少一个输出连接部(11)布置在所述壳体(6a、6b)的壳体顶盖(13a、13b)上和/或至少部分地由所述壳体顶盖(13a、13b)构成。

12.根据权利要求6至11中任一项所述的系统，其中，所述至少两个线路(9、10)在所述壳体(6a、6b、6c)外部或在所述壳体(6a)外部及内部被集中成线缆束(22)。

13.挂车(14)，包括根据前述权利要求中任一项所述的连接系统(1a、1c、1d)。

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