CN112519741A - 一种用于坡道起步的气制动辅助系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于坡道起步的气制动辅助系统，涉及汽车配件技术领域。本气制动辅助系统包括第一集成控制电磁阀、差动式继动阀和后桥双通单向阀，第一集成控制电磁阀与所述贮气筒相连，并用于接收所述贮气筒内的压缩空气，差动式继动阀分别与所述贮气筒和第一集成控制电磁阀相连，并与所述脚制动阀的前制动出气回路直接相连，所述差动式继动阀用于为前轴轮端制动气室提供气压，后桥双通单向阀分别与所述第一集成控制电磁阀以及脚制动阀的后制动出气回路相连，所述后桥双通单向阀用于为后轴轮端制动气室提供制动气压。本申请提供的气制动辅助系统，连接元件相对较少，管路结构简单，较好地减少了漏气的风险。

Description

一种用于坡道起步的气制动辅助系统

技术领域

本申请涉及商用车气压制动技术领域，特别涉及一种用于坡道起步的气制动辅助系统。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车在生活中越来越普及，坡道起步这个操作对于新手司机来说难度比较大，在坡道起步时，如果驾驶操作不熟练，车辆很可能就会出现溜坡，此时特别容易与后方或前方车辆相碰撞造成事故，因此，目前很多汽车内都装有辅助起步装置，以解决坡道起步操作难这个问题。

辅助起步装置的原理为：驾驶员按下坡道起步按钮并踩下刹车，在车辆坡道起步时，辅助起步装置会自动刹住车辆1-2秒，以便司机在松开刹车踏板后，有足够的时间加油门起步，而防止车辆向后退移。而坡道辅助起步功能的实现，在现有商用车气压式ABS基础上，均基于多个气动阀类的组合，多个电磁阀与控制器相连接，不同气阀通过管路连接彼此相连，通过控制器协调整个系统协同工作。

这其中坡道辅助起步功能实现需要多个关键气控阀的协同组合，而每个气控阀彼此之间均需过渡元件实现连接例如管路、接头等，这往往导致整个系统的结构十分复杂，且装配过程繁琐，成本也较高，另外，由于接头接口较多，也相应的提高了漏气的风险。

发明内容

本申请实施例提供一种用于坡道起步的气制动辅助系统，以解决相关技术中的气制动辅助系统连接元件多、管路复杂的问题。

第一方面，提供了一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其包括脚制动阀、贮气筒和集成式电控气压阀，其特征在于，所述集成式电控气压阀包括：

第一集成控制电磁阀，其与所述贮气筒相连，并用于接收所述贮气筒内的压缩空气；

差动式继动阀，其分别与所述贮气筒和第一集成控制电磁阀相连，并与所述脚制动阀的前制动出气回路直接相连，所述差动式继动阀用于为前轴轮端制动气室提供气压；

后桥双通单向阀，其分别与所述第一集成控制电磁阀以及脚制动阀的后制动出气回路相连，所述后桥双通单向阀用于为后轴轮端制动气室提供制动气压。

一些实施例中，所述第一集成控制电磁阀包括：

第一电磁阀，其与所述贮气筒和差动式继动阀均相连，所述第一电磁阀用于接收所述贮气筒内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至所述差动式继动阀内；

第二电磁阀，其与所述贮气筒和后桥双通单向阀均相连，所述第二电磁阀用于接收所述贮气筒内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至所述后桥双通单向阀内。

一些实施例中，所述第一电磁阀和第二电磁阀上均设有排气口，所述第一电磁阀和第二电磁阀的排气口相互连通。

一些实施例中，所述气制动辅助系统还包括挂车制动气室，所述集成式电控气压阀还包括第二集成控制电磁阀，所述第二集成控制电磁阀与差动式继动阀和挂车制动气室均相连，并用于接收所述差动继动阀传输的压缩空气，以用于控制挂车制动气室的制动气压。

一些实施例中，所述第二集成控制电磁阀包括均与所述差动式继动阀相连的第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀用于对从所述差动继动阀获取的压缩空气进行进气增压或保压处理，所述第四电磁阀用于对从所述差动继动阀获取的压缩空气进行排气减压处理。

一些实施例中，所述集成式电控气压阀包括3个进气接口和3个出气接口，3个所述进气接口分别与所述脚制动阀的前制动出气回路、后制动出气回路和贮气筒相连，3个所述出气接口分别用于与所述前轴轮端制动气室、后轴轮端制动气室和挂车制动气室相连。

一些实施例中，所述集成式电控气压阀包括5个针脚，4个所述针脚分别与所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀相连，并用于控制对应的通断状态，剩余一所述针脚用于将所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的公共端接地。

一些实施例中，所述气制动辅助系统还包括控制器，所述控制器与4个分别用于控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀通断状态的针脚相连。

一些实施例中，所述气制动辅助系统还包括挂车控制阀和挂车紧急继动阀，所述挂车控制阀与后桥双通单向阀和第二集成控制电磁阀均相连，所述挂车紧急继动阀与挂车控制阀和挂车制动气室均相连。

一些实施例中，所述气制动辅助系统还包括后轴继动阀，所述后轴继动阀与所述后桥双通单向阀和贮气筒均相连，所述后轴继动阀还用于与所述后轴轮端制动气室相连。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其主要包括集成式电控气压阀，集成式电控气压阀又分别包括第一集成控制电磁阀、差动式继动阀和后桥双通单向阀，第一集成控制电磁阀与贮气筒相连，差动式继动阀分别与贮气筒和第一集成控制电磁阀相连，并与脚制动阀的前制动出气回路直接相连，以为前轴轮端制动气室提供气压，后桥双通单向阀分别与第一集成控制电磁阀以及脚制动阀的后制动出气回路相连，以为后轴轮端制动气室提供制动气压。本气制动辅助系统在不改变坡道辅助起步功能的控制逻辑的基础上，对基础阀体进行整合，较为明显的减少了部分连接元件，简化了管路连接复杂度，相应的减少了气路接口，从而降低了管路漏气的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供用于坡道起步的气制动辅助系统在应用时的系统图；

图2为本申请实施例提供的用于坡道起步的气制动辅助系统的第一集成控制电磁阀的系统图。

图中：1-脚制动阀，2-贮气筒，3-控制器，40-前轴轮端制动气室，41-后轴轮端制动气室，42-后轴继动阀，5-集成式电控气压阀，50-第一集成控制电磁阀，500-进气接口，501-出气接口，51-差动式继动阀，52-后桥双通单向阀，53-第二集成控制电磁阀，54-针脚，5a-第一电磁阀，5b-第二电磁阀，5c-第三电磁阀，5d-第四电磁阀，60-挂车制动气室，61-挂车控制阀，62-挂车紧急继动阀。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其能解决相关技术中的气制动辅助系统连接元件多、管路复杂的问题。

参见图1所示，本气制动辅助系统具体包括脚制动阀1、贮气筒2和集成式电控气压阀5，本气制动辅助系统还与前轴轮端制动气室40和后轴轮端制动气室41均相连，集成式电控气压阀5具体包括第一集成控制电磁阀50、差动式继动阀51和后桥双通单向阀52，其中，第一集成控制电磁阀50与贮气筒2相连，并用于接收贮气筒2内的压缩空气，贮气筒2内的压缩空气相当于用于作为气源，差动式继动阀51分别与贮气筒2和第一集成控制电磁阀50相连，并与脚制动阀1的前制动出气回路直接相连，差动式继动阀51用于为前轴轮端制动气室40提供气压，后桥双通单向阀52分别与第一集成控制电磁阀50以及脚制动阀1的后制动出气回路相连，后桥双通单向阀52用于为后轴轮端制动气室41提供制动气压。

进一步的，参见图2所示，第一集成控制电磁阀50具体包括第一电磁阀5a和第二电磁阀5b，具体的，第一电磁阀5a与贮气筒2和差动式继动阀51均相连，第一电磁阀5a用于接收贮气筒2内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至差动式继动阀51内，以最终用于为前轴轮端制动气室40提供具有稳定气压的压缩空气；第二电磁阀5b与贮气筒2和后桥双通单向阀52均相连，第二电磁阀5b用于接收贮气筒2内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至后桥双通单向阀52内，以最终用于为后轴轮端制动气室41提供具有稳定气压的压缩空气。

进一步的，第一电磁阀5a和第二电磁阀5b上均设有排气口，这里，第一电磁阀5a和第二电磁阀5b的排气口相互连通，简化排气通道。

进一步的，气制动辅助系统还包括挂车制动气室60，集成式电控气压阀5还包括第二集成控制电磁阀53，第二集成控制电磁阀53与差动式继动阀51和挂车制动气室60均相连，具体的，第二集成控制电磁阀53用于接收差动继动阀51传输的压缩空气，来用于控制挂车制动气室60的制动气压。

进一步的，第二集成控制电磁阀53包括均与差动式继动阀51相连的第三电磁阀5c和第四电磁阀5d，第三电磁阀5c用于对从差动继动阀51获取的压缩空气进行进气增压或保压处理，第四电磁阀5d用于对从差动继动阀51获取的压缩空气进行排气减压处理，以保证最终传输至挂车制动气室60的气压始终保持稳定。

进一步的，集成式电控气压阀5包括3个进气接口500和3个出气接口501，3个进气接口500分别与脚制动阀1的前制动出气回路、后制动出气回路和贮气筒2相连，3个出气接口501分别用于与前轴轮端制动气室40、后轴轮端制动气室41和挂车制动气室60相连。具体的，与脚制动阀1的前制动出气回路相连的进气接口500还与差动式继动阀51通过管路相连，与脚制动阀1的后制动出气回路相连的进气接口500还与后桥双通单向阀52通过管路相连，与贮气筒2相连的进气接口500还分别与第一集成控制电磁阀50以及差动式继动阀51通过管路相连；与前轴轮端制动气室40相连的出气接口501还与差动式继动阀51通过管路相连，与后轴轮端制动气室41相连的出气接口501还与后桥双通单向阀52通过管路相连，与挂车制动气室60相连的出气接口501还与第二集成控制电磁阀53通过管路相连。在不改变现有坡道辅助起步功能的控制逻辑的基础上，对阀体进行整合集成，使得第一集成控制电磁阀50只有6个气路接口与外部相连，相对现有的减少70％，简化了工人装配工艺，提高生产效率，降低系统成本和结构重量。

进一步的，集成式电控气压阀5包括5个针脚54，均为电气插接器所用，其中，4个针脚54分别与第一电磁阀5a、第二电磁阀5b、第三电磁阀5c和第四电磁阀5d相连并对相应的电磁阀进行控制，剩余一针脚54用于四个对应电磁阀的公共端接地。具体的，与第一电磁阀5a和第二电磁阀5b相连的2个针脚54分别用于对应电磁阀的气压通断调节，以分别实现对前后回路的供气和断气控制；与第三电磁阀5c和第四电磁阀5d相连的2个针脚54分别用于控制2个对应电磁阀的通断电，并通过协同控制，实现挂车制动气室60的气压的增压、保压和减压控制。相比于现有的设备，针脚54的数量减少30％。

进一步的，气制动辅助系统还包括控制器3，控制器3与4个分别用于控制第一电磁阀5a、第二电磁阀5b第三电磁阀5c和第四电磁阀5d通断状态的针脚54相连，用于根据实际的制动情况通过对应的电磁阀进行整体的调控。

进一步的，气制动辅助系统还包括挂车控制阀61和挂车紧急继动阀62，挂车控制阀61与后桥双通单向阀52和第二集成控制电磁阀53均相连，挂车控制阀61上还连接有一附加的贮气筒，挂车紧急继动阀62与挂车控制阀61和挂车制动气室60均相连。

进一步的，气制动辅助系统还包括后轴继动阀42，后轴继动阀42与后桥双通单向阀52和贮气筒2均相连，后轴继动阀42还用于与后轴轮端制动气室41相连。

本气制动辅助系统在不改变坡道辅助起步功能的控制逻辑的基础上，对基础阀体进行整合，较为明显的减少了部分连接元件，简化了管路连接复杂度，相应的减少了气路接口，从而降低了管路漏气的概率，另外，改进后的管路内气压整体得到提升，从而缩短了制动响应的时间；最后，对于无坡起功能的车型，仅需增加1个集成式电控气压阀5即可，然后增加必要连接管路和线束，就可实现坡道辅助起步功能。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其包括脚制动阀(1)、贮气筒(2)和集成式电控气压阀(5)，其特征在于，所述集成式电控气压阀(5)包括：

第一集成控制电磁阀(50)，其与所述贮气筒(2)相连，并用于接收所述贮气筒(2)内的压缩空气；

差动式继动阀(51)，其分别与所述贮气筒(2)和第一集成控制电磁阀(50)相连，并与所述脚制动阀(1)的前制动出气回路直接相连，所述差动式继动阀(51)用于为前轴轮端制动气室(40)提供气压；

后桥双通单向阀(52)，其分别与所述第一集成控制电磁阀(50)以及脚制动阀(1)的后制动出气回路相连，所述后桥双通单向阀(52)用于为后轴轮端制动气室(41)提供制动气压。

2.如权利要求1所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于，所述第一集成控制电磁阀(50)包括：

第一电磁阀(5a)，其与所述贮气筒(2)和差动式继动阀(51)均相连，所述第一电磁阀(5a)用于接收所述贮气筒(2)内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至所述差动式继动阀(51)内；

第二电磁阀(5b)，其与所述贮气筒(2)和后桥双通单向阀(52)均相连，所述第二电磁阀(5b)用于接收所述贮气筒(2)内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至所述后桥双通单向阀(52)内。

3.如权利要求2所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述第一电磁阀(5a)和第二电磁阀(5b)上均设有排气口，所述第一电磁阀(5a)和第二电磁阀(5b)的排气口相互连通。

4.如权利要求2所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述气制动辅助系统还包括挂车制动气室(60)，所述集成式电控气压阀(5)还包括第二集成控制电磁阀(53)，所述第二集成控制电磁阀(53)与差动式继动阀(51)和挂车制动气室(60)均相连，并用于接收所述差动继动阀(51)传输的压缩空气，以用于控制挂车制动气室(60)的制动气压。

5.如权利要求4所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述第二集成控制电磁阀(53)包括均与所述差动式继动阀(51)相连的第三电磁阀(5c)和第四电磁阀(5d)，所述第三电磁阀(5c)用于对从所述差动继动阀(51)获取的压缩空气进行进气增压或保压处理，所述第四电磁阀(5d)用于对从所述差动继动阀(51)获取的压缩空气进行排气减压处理。

6.如权利要求4所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述集成式电控气压阀(5)包括3个进气接口(500)和3个出气接口(501)，3个所述进气接口(500)分别与所述脚制动阀(1)的前制动出气回路、后制动出气回路和贮气筒(2)相连，3个所述出气接口(501)分别用于与所述前轴轮端制动气室(40)、后轴轮端制动气室(41)和挂车制动气室(60)相连。

7.如权利要求5所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述集成式电控气压阀(5)包括5个针脚(54)，4个所述针脚(54)分别与所述第一电磁阀(5a)、第二电磁阀(5b)、第三电磁阀(5c)和第四电磁阀(5d)相连，并用于控制对应的通断状态，剩余一所述针脚(54)用于将所述第一电磁阀(5a)、第二电磁阀(5b)、第三电磁阀(5c)和第四电磁阀(5d)的公共端接地。

8.如权利要求7所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述气制动辅助系统还包括控制器(3)，所述控制器(3)与4个分别用于控制第一电磁阀(5a)、第二电磁阀(5b)、第三电磁阀(5c)和第四电磁阀(5d)通断状态的针脚(54)相连。

9.如权利要求4所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述气制动辅助系统还包括挂车控制阀(61)和挂车紧急继动阀(62)，所述挂车控制阀(61)与后桥双通单向阀(52)和第二集成控制电磁阀(53)均相连，所述挂车紧急继动阀(62)与挂车控制阀(61)和挂车制动气室(60)均相连。

10.如权利要求1所述的一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其特征在于：所述气制动辅助系统还包括后轴继动阀(42)，所述后轴继动阀(42)与所述后桥双通单向阀(52)和贮气筒(2)均相连，所述后轴继动阀(42)还用于与所述后轴轮端制动气室(41)相连。

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