CN213228600U - 具有挂车控制气路的主车制动气路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有挂车控制气路的主车制动气路系统，包括压缩气源、与所述压缩气源连通的分气阀、与所述分气阀连通的手制动阀和脚制动阀，所述手制动阀分别连通有挂车驻车控制气路和第一制动气室，所述脚制动阀连通有挂车行车控制气路，所述脚制动阀与所述第一制动气室连通，所述第一制动气室用于后桥制动，本申请具有主挂制动一致，行驶安全性更高的优点。

Description

具有挂车控制气路的主车制动气路系统

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统的技术领域，尤其涉及一种具有挂车控制气路的主车制动气路系统。

背景技术

目前各种越野车、牵引车气制动接头均为双管路，行车制动信号气及驻车制动信号气都通过挂车控制气路传递给挂车，导致挂车对两个信号气无法识别区分，导致挂车制动气室只能产生膜片腔气压制动作为响应，使得主挂制动不一致。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种具有双挂车控制气路的主车制动气路，其具有主挂制动一致，行驶安全性更高的优点。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

具有挂车控制气路的主车制动气路系统，包括压缩气源、与所述压缩气源连通的分气阀、与所述分气阀连通的手制动阀和脚制动阀，所述手制动阀分别连通有挂车驻车控制气路和第一制动气室，所述脚制动阀连通有挂车行车控制气路，所述脚制动阀与所述第一制动气室连通，所述第一制动气室用于后桥制动。

作为实用新型的进一步说明：所述脚制动阀连通有用于前桥制动的第二制动气室。

作为实用新型的进一步说明：所述手制动阀与所述分气阀之间设置单向阀。

作为实用新型的进一步说明：所述单向阀与所述分气阀之间设置有第一储气筒，所述第一储气筒还连通设置有挂车供气气路。

作为实用新型的进一步说明：所述脚制动阀与所述分气阀之间设置有为第一制动气室供气的第二储气筒和为第二制动气室供气的第三储气筒，所述挂车行车控制气路与所述第一制动气室并联。

作为实用新型的进一步说明：所述分气阀连通有辅助气路。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、压缩气源吸取并压缩空气，当驾驶员松开驻车手柄解除驻车后，压缩空气后分为两路，一路到达第一制动气室，使第一制动气室的弹簧腔解除驻车，另一路到达挂车控制气路为挂车提供手制动解除信号气；反之，当驾驶员拉起驻车手柄打开驻车后，上述两路高压空气都将通过手制动阀的泄压口排空，第一制动气室的弹簧腔对主车产生驻车，同时，挂车控制气路的气压也消失，则挂车的制动气室弹簧腔也产生驻车。行车时，当驾驶员踩下脚制动踏板后，压缩空气通过脚制动阀并分别进入第一制动气室、第二制动气室和挂车行车控制气路内，分别主车和挂车提供脚制动信号气，使第一制动气室、第二制动气室和挂车制动气室的膜片腔产生气压制动。反之，当驾驶员松开脚制动踏板后，第一制动气室、第二制动气室和挂车制动气室内的压缩空气将通过脚制动阀的泄压口排空，这样使得车辆在驻车和行车两种状态下，都能对主车和挂车同时进行或消除制动，实现了主车与挂车制动的一致性，提高了行驶的安全性。

2、压缩气源在生成压缩空气后，可实现存储至第一储气筒、第二储气筒和第三储气筒内，在手制动阀或脚制动阀时，第一储气筒、第二储气筒和第三储气筒内的压缩空气可立即进入到相应的气路和制动气室。

附图说明

图1为本实用新型各部件连接示意图。

附图标记说明：

1、压缩气源；2、分气阀；21、第一储气筒；211、挂车供气气路；22、第二储气筒； 23、第三储气筒；24、辅助气路；3、手制动阀；31、挂车驻车控制气路；32、第一制动气室；4、脚制动阀；41、挂车行车控制气路；42、第二制动气室；5、单向阀。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，具有挂车控制气路的主车制动气路系统，包括压缩气源1、与压缩气源1连通的分气阀2、与分气阀2连通的手制动阀3和脚制动阀4，手制动阀3分别连通有挂车驻车控制气路31和第一制动气室32，脚制动阀4连通有挂车行车控制气路41，脚制动阀4与第一制动气室32连通，第一制动气室32用于后桥制动。具体的，压缩气源1 设置为空气压缩机，分气阀2设置为四回路保护阀，手制动阀3和脚制动阀4均具有泄压功能，第一制动气室32设置为弹簧膜片气室。

脚制动阀4连通有用于前桥制动的第二制动气室42；手制动阀3与分气阀2之间设置单向阀5；单向阀5与分气阀2之间设置有第一储气筒21，第一储气筒21还连通设置有挂车供气气路211；具体的，第二制动气室42设置为膜片气室。

脚制动阀4与分气阀2之间设置有为第一制动气室32供气的第二储气筒22和为第二制动气室42供气的第三储气筒23，挂车行车控制气路41与第一制动气室32并联；分气阀2连通有辅助气路24；具体的，辅助气路24用于气喇叭。

本实用新型工作原理为：压缩气源1吸取空气并进行压缩，压缩空气然后通过分气阀2被分配至第一储气筒21、第二储气筒22和第三储气筒23内；当驾驶员松开驻车手柄解除驻车后，来自第一储气筒21的压缩空气穿过单向阀5到达手制动阀3后分为两路，一路到达第一制动气室32，使第一制动气室32的弹簧腔解除驻车，另一路到达挂车控制气路为挂车提供手制动解除信号气。反之，当驾驶员拉起驻车手柄打开驻车后，上述两路高压空气都将通过手制动阀3的泄压口排空，第一制动气室32的弹簧腔对主车产生驻车，同时，挂车控制气路的气压也消失，则挂车的制动气室弹簧腔也产生驻车。

行车时，当驾驶员踩下脚制动踏板后，第二储气筒22和第三储气筒23内的压缩空气通过脚制动阀4并分别进入第一制动气室32和第二制动气室42，使第一制动气室32 和第二制动气室42的膜片对主车进行制动；同时第二储气筒22内的压缩空气也将进入到与第一制动气室32并联的挂车行车控制气路41内为挂车提供脚制动信号气，则挂车制动气室膜片腔也产生气压制动。反之，当驾驶员松开脚制动踏板后，第一制动气室32、第二制动气室42和挂车制动气室内的压缩空气将通过脚制动阀4的泄压口排空，行车制动力消失，这样在行车过程中可同时对主车与挂车进行制动，保证主车与挂车制动的一致性。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.具有挂车控制气路的主车制动气路系统，其特征在于：包括压缩气源(1)、与所述压缩气源(1)连通的分气阀(2)、与所述分气阀(2)连通的手制动阀(3)和脚制动阀(4)，所述手制动阀(3)分别连通有挂车驻车控制气路(31)和第一制动气室(32)，所述脚制动阀(4)连通有挂车行车控制气路(41)，所述脚制动阀(4)与所述第一制动气室(32)连通，所述第一制动气室(32)用于后桥制动。

2.根据权利要求1所述的具有挂车控制气路的主车制动气路系统，其特征在于：所述脚制动阀(4)连通有用于前桥制动的第二制动气室(42)。

3.根据权利要求1所述的具有挂车控制气路的主车制动气路系统，其特征在于：所述手制动阀(3)与所述分气阀(2)之间设置单向阀(5)。

4.根据权利要求3所述的具有挂车控制气路的主车制动气路系统，其特征在于：所述单向阀(5)与所述分气阀(2)之间设置有第一储气筒(21)，所述第一储气筒(21)还连通设置有挂车供气气路(211)。

5.根据权利要求2所述的具有挂车控制气路的主车制动气路系统，其特征在于：所述脚制动阀(4)与所述分气阀(2)之间设置有为第一制动气室(32)供气的第二储气筒(22)和为第二制动气室(42)供气的第三储气筒(23)，所述挂车行车控制气路(41)与所述第一制动气室(32)并联。

6.根据权利要求1所述的具有挂车控制气路的主车制动气路系统，其特征在于：所述分气阀(2)连通有辅助气路(24)。

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