CN211710808U - 一种行车制动失效保护的气压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行车制动失效保护的气压制动系统，该系统采用双回路行车制动系统，前桥和后桥各使用一个回路，同时包含一个驻车制动回路，每个回路各有独立的储气筒；系统中有三个梭阀和两个溢流阀，当行车制动系统失效时，驻车制动气室可向行车制动气室提供高压气体以实施行车制动。该系统用于行车制动失效保护，提高车辆行驶的安全性。

Description

一种行车制动失效保护的气压制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种气压制动系统，尤其是涉及一种行车制动失效保护的气压制动系统。

背景技术

制动系统关系到车辆行驶安全性的重要系统之一，制动失效会增加车辆行驶风险。目前驻车制动系统和行车制动系统相互独立，行车制动工作时驻车制动系统处于不工作状态。当行车制动系统失效时，驻车制动系统无法给行车制动系统提供气源。如在行车制动失效情况下，驻车制动系统可向行车制动系统的制动气室提供高压气体，则可明显提高车辆制动的安全性，降低车辆行驶风险。

发明内容

本实用新型的目的是为保证行车制动系统失效时驻车制动系统可向行车制动系统回路提供气源，进一步提高气压制动系统的制动安全性。而实用新型提供一种行车制动失效保护的气压制动系统。

本实用新型包括三个储气筒、一个脚制动阀、一个手制动阀、三个梭阀、一个差动式继动阀、三个脚继动阀、两个溢流阀、四个ABS阀、六个制动气室。脚制动阀两个出口分别与两个行车制动回路的脚继动阀控制口相连，同时脚制动阀两个出口同时与梭阀两进气口连通，该梭阀的出口与差动式继动阀的一控制口相连。驻车制动储气筒与行车制动系统之间增设一个脚继动阀、两个溢流阀、两个梭阀，增设系统可实现当行车制动系统失效时驻车制动系统的高压气体可进入行车制动气室，进而实施行车制动。

本实用新型的有益效果：

1、当行车制动系统两回路有某一回路失效时，当驾驶员踩下脚制动阀后，梭阀的出口仍会产生高气压，进而控制差动式继动阀；此时差动式继动阀会将驻车气室与驻车气室连通，使驻车功能失效。

2、当行车制动系统两回路有某一回路失效时，当驾驶员踩下脚制动阀后，驻车制动系统的高压气体可进入行车制动失效回路对应的行车制动气室中，进而实施行车制动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-脚制动阀；2-手制动阀；3-第一脚继动阀；31-第二脚继动阀； 32-第三脚继动阀；4-第一储气筒；41-第二储气筒；42-第三储气筒；5-第一驻车和行车组合式制动气室；51-第二驻车和行车组合式制动气室；52-第三驻车和行车组合式制动气室；53-第四驻车和行车组合式制动气室；6-第一行车制动气室；61-第二行车制动气室；7-第一梭阀；71-第二梭阀；72-第三梭阀；8- 第一ABS阀；81-第二ABS阀；82-第三ABS阀；83-第四ABS阀；9-第一溢流阀；91-第二溢流阀；10-差动继动阀。

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型包括脚制动阀1、手制动阀2、第一脚继动阀3、第二脚继动阀31、第三脚继动阀32、第一储气筒4、第二储气筒41、第三储气筒42、第一驻车和行车组合式制动气室5、第二驻车和行车组合式制动气室51、第三驻车和行车组合式制动气室52、第四驻车和行车组合式制动气室53、第一行车制动气室6、第二行车制动气室61、第一梭阀7、第二梭阀71、第三梭阀72、第一ABS阀8、第二ABS阀81、第三ABS阀82、第四ABS阀83、第一溢流阀9、第二溢流阀91和差动继动阀10。

第一储气筒4给第一驻车和行车组合式制动气室5、第一行车制动气室6、第四驻车和行车组合式制动气室53、第二行车制动气室61的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第一回路；第三储气筒42给第二驻车和行车组合式制动气室51、第三驻车和行车组合式制动气室52的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第二回路；第二储气筒41给第一驻车和行车组合式制动气室5、第二驻车和行车组合式制动气室51、第三驻车和行车组合式制动气室52、第四驻车和行车组合式制动气室53的驻车气室提供气源，此回路为驻车制动回路；第二储气筒41与行车制动系统间增设第一梭阀7、第一溢流阀9、第二梭阀71、第二溢流阀91、第二脚继动阀31，以保证行车某一回路失效，第二储气筒41可给失效行车制动回路气室提供气源。脚制动阀 1的第一出气口A1与第一脚继动阀3的K口连通，同时与第三梭阀72的P1 口连通；所述的脚制动阀1的第二出气口A2与第三脚继动阀32的K口连通，同时与第三梭阀72的P2口连通；第三梭阀72的A口与差动继动阀10的K2 口连通，同时与第二脚继动阀(31)的K口连通。第二脚继动阀(31)的P 口与第二储气筒(41)连通，第二脚继动阀(31)的A口分别于第一溢流阀 (9)、第二溢流阀(91)的进油口相连；第一梭阀(7)的P1口、P2口、A 口分别与第一脚继动阀(3)的A口、第一溢流阀(9)的出口、第一ABS阀 (8)的进口连通；第二梭阀(71)的P2口、P1口、A口分别与第三脚继动阀(32)的A口、第二溢流阀(91)的出口、第二ABS阀(81)的进口连通；

所述制动系统是指一种行车制动失效保护的气压制动系统。

请参阅图1所示，本实用新型的工作过程：

1、正常行车制动

松开手制动阀2，此时手制动阀2的P口和A口连通，第二储气筒41的高压气体通过手制动阀进入差动式继动阀10的K1口，在差动式继动阀10的 K1口高压作用下，差动式继动阀10的P口和A连通，第二储气筒41的高压气体通过差动式继动阀10进入第一驻车和行车组合式制动气室5、第二驻车和行车组合式制动气室51、第三驻车和行车组合式制动气室52、第四驻车和行车组合式制动气室53的驻车气室腔，进而解除驻车制动。

踩下脚制动阀1后，脚制动阀1的P1口和第一出气口A1连通，同时P2 口与第二出气口A2连通，此时第一储气筒4、第三储气筒42的高压气体通过脚制动阀1分别进入第一脚继动阀3的K口、第三脚继动阀32的K口；第一脚继动阀3的P口与A口连通，第三脚继动阀32的P口与A口连通。第一储气筒4的高压气体通过第一脚继动阀3到达第一梭阀7的P1口，在高压作用下，第一梭阀7的P1口和A口连通；高压气体通过第一梭阀7，经过第一ABS阀8进入第一驻车和行车组合式制动气室5和第一行车制动气室6；同时高压气体通过第一梭阀7后，还经过第四ABS阀83进入第四驻车和行车组合式制动气室53和第二行车制动气室61。同理，第三储气筒42的高压气体通过第三脚继动阀32到达第二梭阀71的P2口，在高压作用下，第二梭阀71的P2口和A口连通，高压气体通过第二梭阀71，经过第二ABS阀81、进入第二驻车和行车组合式制动气室51；同时高压气体通过第二梭阀71后，还经过第三ABS阀82、进入第三驻车和行车组合式制动气室52。此时所有行车制动气室都可进入高压气体，进而实施行车制动。

2、正常驻车制动

松开手制动阀2，此时手制动阀2的P口和A口断开，A口与T口连通，差动式继动阀10的K1口的气体通过手制动阀2排出，此时差动式继动阀10 的P口和A断开，同时差动式继动阀10的A口和大气连通，此时第一驻车和行车组合式制动气室5、第二驻车和行车组合式制动气室51、第三驻车和行车组合式制动气室52、第四驻车和行车组合式制动气室53的驻车气室腔的气体通过差动式继动阀10排除，进而实施驻车制动。

3、行车制动系统某一回路失效

松开手制动阀2，此时手制动阀2的P口和A口连通，第二储气筒41的高压气体通过手制动阀进入差动式继动阀10的K1口，在差动式继动阀10的 K1口高压作用下，差动式继动阀10的P口和A连通，第二储气筒41的高压气体通过差动式继动阀10进入第一驻车和行车组合式制动气室5、第二驻车和行车组合式制动气室51、第三驻车和行车组合式制动气室52、第四驻车和行车组合式制动气室53的驻车气室腔，进而解除驻车制动。

当第一储气筒4所在的行车制动回路失效时，此时无论脚制动阀1踩下如否，脚制动阀1的第一出气口A1始终为低压，此时第一脚继动阀3的P口和 A口断开，此时第一梭阀7的P1口处于低压状态。当脚制动阀1踩下后，此时脚制动阀的P2口与第二出气口A2连通，第三储气筒42高压气体通过脚制动阀1到达第三脚继动阀32的K口，进而使第三脚继动阀32的P口和A口连通；此时，第三储气筒42的高压气体通过第三脚继动阀32到达第二梭阀 71的P2口，由于第二梭阀71的P2口与A口单向阀的作用，高压气体会通过第二梭阀71到达第二梭阀71的A口；第二梭阀71的A口高压气体分别通过第二ABS阀81、第三ABS阀82阀进入第二驻车和行车组合式制动气室 51、第三驻车和行车组合式制动气室52的行车制动气室。第三梭阀72的P2 口在高压作用下推开单向阀进入A口，进而在第二脚继动阀31的K口产生高压，使第二脚继动阀31的P口和A口连通，第二储气筒41的高压气体会经过第二脚继动阀31使第二脚继动阀31的A口产生高压；当第二脚继动阀 31的A口压力超过第一溢流阀9的设定压力，高压气体会通过第一溢流阀9。此时第一梭阀7的P2口与A口的单向阀打开，高压气体到达第一梭阀7的A 口；高压气体会通过第一ABS阀8进入第一驻车和行车组合式制动气室5的行车制动气室和第一行车制动气室6；同时高压气体还经过第四ABS阀83进入第四驻车和行车组合式制动气室53的行车制动气室和第二行车制动气室 61，进而使该失效回路产生行车制动能力。

同理，当第二储气筒41所在的行车制动回路失效时，此时无论脚制动阀 1踩下如否，脚制动阀1的第二出气口A2始终为低压，此时第三脚继动阀32 的P口和A口断开，此时第二梭阀7的P2口处于低压状态。当脚制动阀1 踩下后，此时脚制动阀的P1口与A1口连通，第一储气筒4高压气体通过脚制动阀1到达第一脚继动阀3的K口，进而使第一脚继动阀3的P口和A口连通；此时，第一储气筒4的高压气体通过第一脚继动阀3到达第一梭阀7 的P1口，由于第一梭阀7的P1口与A口单向阀的作用，高压气体会通过第一梭阀7到达第一梭阀7的A口；第一梭阀7的A口高压气体分别通过第一 ABS阀8、第四ABS阀83进入第一驻车和行车组合式制动气室5、第四驻车和行车组合式制动气室53的行车制动气室。第三梭阀72的P1口在高压作用下推开单向阀进入A口，进而在第二脚继动阀31的K口产生高压，使第二脚继动阀31的P口和A口连通，第二储气筒41的高压气体会经过第二脚继动阀31使第二脚继动阀31的A口产生高压；当第二脚继动阀31的A口压力超过第二溢流阀91的设定压力，高压气体会通过第一溢流阀9。此时第二梭阀71的P1口与A口的单向阀打开，高压气体到达第二梭阀71的A口；高压气体会通过第二ABS阀81进入第二驻车和行车组合式制动气室51的行车制动气室；同时高压气体还经过第三ABS阀82进入第三驻车和行车组合式制动气室52的行车制动气室，进而使该失效回路产生行车制动能力。

在图1的基础上，可将第一梭阀7、第二梭阀71、第三梭阀72分别采用两个单向阀替代。

本实用新型可降低车辆制动失效时的制动风险，提高极端条件下车辆的制动能力，提高制动安全性。

Claims (4)

1.一种行车制动失效保护的气压制动系统，其特征在于：包括脚制动阀(1)、手制动阀(2)、第一脚继动阀(3)、第二脚继动阀(31)、第三脚继动阀(32)、第一储气筒(4)、第二储气筒(41)、第三储气筒(42)、第一驻车和行车组合式制动气室(5)、第二驻车和行车组合式制动气室(51)、第三驻车和行车组合式制动气室(52)、第四驻车和行车组合式制动气室(53)、第一行车制动气室(6)、第二行车制动气室(61)、第一梭阀(7)、第二梭阀(71)、第三梭阀(72)、第一ABS阀(8)、第二ABS阀(81)、第三ABS阀(82)、第四ABS阀(83)、第一溢流阀(9)、第二溢流阀(91)和差动继动阀(10)；

第一储气筒(4)给第一驻车和行车组合式制动气室(5)、第一行车制动气室(6)、第四驻车和行车组合式制动气室(53)、第二行车制动气室(61)的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第一回路；第三储气筒(42)给第二驻车和行车组合式制动气室(51)、第三驻车和行车组合式制动气室(52)的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第二回路；第二储气筒(41)给第一驻车和行车组合式制动气室(5)、第二驻车和行车组合式制动气室(51)、第三驻车和行车组合式制动气室(52)、第四驻车和行车组合式制动气室(53)的驻车气室提供气源；第二储气筒(41)可通过第二脚继动阀(31)、第一溢流阀(9)和第一梭阀(7)向第一行车制动系统的供气，能通过第二脚继动阀(31)、第二溢流阀(91)、第二梭阀(71)向第二行车制动系统的供气。

2.根据权利要求1所述的一种行车制动失效保护的气压制动系统，其特征在于：所述的脚制动阀(1)的第一出气口(A1)与第一脚继动阀(3)的K口连通，同时与第三梭阀(72)的P1口连通；所述的脚制动阀(1)的第二出气口(A2)与第二脚继动阀(31)的K口连通，同时与第三梭阀(72)的P2口连通；第三梭阀(72)的A口与差动继动阀(10)的K2口连通，同时与第二脚继动阀(31)的K口连通。

3.根据权利要求1所述的一种行车制动失效保护的气压制动系统，其特征在于：所述的第二脚继动阀(31)的P口与第二储气筒(41)连通，第二脚继动阀(31)的A口分别于第一溢流阀(9)、第二溢流阀(91)的进油口相连；第一梭阀(7)的P1口、P2口、A口分别与第一脚继动阀(3)的A口、第一溢流阀(9)的出口、第一ABS阀(8)的进口连通；第二梭阀(71)的P2口、P1口、A口分别与第三脚继动阀(32)的A口、第二溢流阀(91)的出口、第二ABS阀(81)的进口连通。

4.根据权利要求1所述的一种行车制动失效保护的气压制动系统，其特征在于：所述的第一梭阀(7)、第二梭阀(71)和第三梭阀(72)均可由两个单向阀替代。

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