CN216915825U - 行车制动系统和车辆 - Google Patents

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CN216915825U CN202220635220.1U CN202220635220U CN216915825U CN 216915825 U CN216915825 U CN 216915825U CN 202220635220 U CN202220635220 U CN 202220635220U CN 216915825 U CN216915825 U CN 216915825U
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Abstract

本申请提出了一种行车制动系统和车辆，属于车辆技术领域，行车制动系统包括：气源；前储气筒和后储气筒，前储气筒和后储气筒均与气源相连；第一继动阀，第一继动阀的进气口与前储气筒连接；第二继动阀，第二继动阀的进气口与后储气筒连接；脚制动阀，脚制动阀的进气口分别与前储气筒、后储气筒相连，脚制动阀的出气口分别与第一继动阀、第二继动阀相连；行车制动系统还包括前制动气室、中桥制动气室、和后桥制动气室；其中，第一继动阀与前制动气室连接，第二继动阀分别与中桥制动气室、后桥制动气室连接。通过本申请的技术方案，采用第二继动阀同时控制中桥和后桥制动，布置紧凑，阀体占用空间小。

Description

行车制动系统和车辆
技术领域
本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种行车制动系统和车辆。
背景技术
目前，在非公路宽体车气压制动系统的车辆中，一般行车制动采用前后独立双回路制动形式，即前轮为一套制动管路，中桥和后桥为另一套管路，当其中一套制动管路失效时，另一套制动管路依然可以提供制动，满足车辆安全行驶要求。两套独立的制动管路是通过继动阀来控制制动气室的动作的，前桥使用一组继动阀，中桥使用一组继动阀，后桥使用一组继动阀。中桥和后桥继动阀不集成，阀体布置分散，管路连接复杂，占用布置空间大。
实用新型内容
根据本申请的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
有鉴于此，根据本申请的实施例的一个目的在于提供一种行车制动系统。
根据本申请的实施例的另一个目的在于提供一种车辆。
为了实现上述目的，根据本申请第一方面的技术方案提供了一种行车制动系统，包括：气源；前储气筒和后储气筒，前储气筒和后储气筒均与气源相连；第一继动阀，第一继动阀的进气口与前储气筒连接；第二继动阀，第二继动阀的进气口与后储气筒连接；脚制动阀，脚制动阀的进气口分别与前储气筒、后储气筒相连，脚制动阀的出气口分别与第一继动阀、第二继动阀相连；行车制动系统还包括前制动气室、中桥制动气室、和后桥制动气室；其中，第一继动阀与前制动气室连接，第二继动阀分别与中桥制动气室、后桥制动气室连接。
根据本申请提供的行车制动系统，包括气源、前储气筒、后储气筒、第一继动阀、第二继动阀、前制动气室、中桥制动气室、和后桥制动气室。第二继动阀为大排量继动阀。其中，气源分别与前储气筒和后储气筒连接，第一继动阀的进气口与前储气筒连接，第一继动阀的出气口与前制动气室连接，第一继动阀用于控制前桥的制动。第二继动阀的进气口与后储气筒连接，第二继动阀的出气口分别与中桥制动气室、后桥制动气室连接，第二继动阀能够控制中桥和后桥的制动，布置紧凑，阀体占用空间小，阀体与制动气室之间的管路紧凑，有利于提升制动系统响应和释放时间。
另外，本申请提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
上述技术方案中，行车制动系统还包括：四回路保护阀，四回路保护阀的输入端与气源连接，四回路保护阀的输出端分别与前储气筒和后储气筒相连。
在该技术方案中，行车制动系统还包括四回路保护阀，四回路保护阀的输入端与气源连接，四回路保护阀的其中一个输出口与前储气筒连接，四回路保护阀的另一个输出口与后储气筒连接。可以理解，在行车制动中，从气源出来的空气，经过四回路保护阀分别流至前储气筒和后储气筒，四回路保护阀保证了前储气筒和后储气筒的气路的独立性，当其中一条管路出现漏气等状况时，另外一条管路仍可以正常运行。
上述技术方案中，行车制动系统还包括：组合式干燥器，组合式干燥器位于气源与四回路保护阀之间。
在该技术方案中，行车制动系统还包括组合式干燥器，组合式干燥器设于气源与四回路保护阀之间。从气源出来的空气，经过组合式干燥器，空气中的水分由组合式干燥器吸收，气体经处理后再经过四回路保护阀分别流至前储气筒和后储气筒。
上述技术方案中，前制动气室包括前左制动气室和前右制动气室，第一继动阀的出气口分别与前左制动气室、前右制动气室连接。
在该技术方案中，前制动气室包括前左制动气室和前右制动气室，第一继动阀的出气口分别与前左制动气室、前右制动气室连接，从而控制前桥左右轮的制动。
上述技术方案中，中桥制动气室包括中桥左制动气室和中桥右制动气室；后桥制动气室包括后桥左制动气室和后桥右制动气室；第二继动阀的出气口分别与中桥左制动气室、中桥右制动气室、后桥左制动气室和后桥右制动气室连接。
在该技术方案中，中桥制动气室包括中桥左制动气室和中桥右制动气室，后桥制动气室包括后桥左制动气室和后桥右制动气室。第二继动阀的出气口分别与中桥左制动气室、中桥右制动气室、后桥左制动气室和后桥右制动气室连接，从而控制中桥和后桥左右轮的制动。
上述技术方案中，行车制动系统还包括：第一放水阀，设于前储气筒的底部，用于给前储气筒放水；第二放水阀，设于后储气筒的底部，用于给后储气筒放水。
在该技术方案中，行车制动系统还包括第一放水阀和第二放水阀，第一放水阀设于前储气筒的底部，第二放水阀设于后储气筒的底部，第一放水阀和第二放水阀用于对整车做维护保养时，可以定期给前储气筒和后储气筒放水。
上述技术方案中，气源包括压缩机，压缩机用于产生压缩空气。
在该技术方案中，气源为压缩机，压缩机用于产生压缩空气，同时，压缩机的动力由发动机提供。
上述技术方案中，脚制动阀包括踏板，踏板驱动脚制动阀的进气口与脚制动阀的出气口之间连通或断开。
在该技术方案中，脚制动阀包括踏板，踏板驱动脚制动阀的进气口与脚制动阀的出气口之间连通或断开。具体地，当踏板被踩下后，脚制动阀的进气口与出气口的气流连通，当踏板松开后，脚制动阀的进气口与出气口断开。
上述技术方案中，脚制动阀的进气口与脚制动阀的出气口之间连通时，第一继动阀的进气口与出气口连通，第二继动阀的进气口与出气口连通。
在该技术方案中，脚制动阀的进气口与脚制动阀的出气口之间连通时，第一继动阀的进气口与出气口连通，第二继动阀的进气口与出气口连通。具体地，车辆在行车状态时，当踏板被踩下后，脚制动阀的进气口与出气口的气流连通，并立即打开第一继动阀和第二继动阀的控制口，使得第一继动阀和第二继动阀的控制口通气，第一继动阀的出气口控制前左制动气室和前右制动气室，第二继动阀的出气口控制中桥右制动气室、中桥左制动气室、后桥右制动气室、后桥左制动气室、前左制动气室以及前右制动气室的活塞杆可以向前伸出，实现行车制动。当踏板松开后，脚制动阀的进气口与出气口断开，第一继动阀和第二继动阀的控制口无气流，出气口无气流，中桥右制动气室、中桥左制动气室、后桥右制动气室、后桥左制动气室、前左制动气室以及前右制动气室的活塞杆可以向后缩回，行车制动解除。
根据本申请第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括：如本申请第一方面中任一项技术方案的行车制动系统。
本申请技术方案提供的车辆，包括如本申请第一方面中任一项技术方案的行车制动系统，因而其具有如本申请第一方面中任一项技术方案的行车制动系统的全部有益效果，在此不再赘述。
根据本申请的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本申请的实施例的实践了解到。
附图说明
图1是根据本申请提供的一个实施例的行车制动系统的工作原理示意图。
其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
10：行车制动系统；110：气源；120：前储气筒；130：后储气筒；140：第一继动阀；150：第二继动阀；160：四回路保护阀；170：组合式干燥器；180：前左制动气室；190：前右制动气室；200：中桥左制动气室；210：中桥右制动气室；220：后桥左制动气室；230；后桥右制动气室；240：脚制动阀。
具体实施方式
为了可以更清楚地理解根据本申请的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本申请的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，根据本申请的实施例的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本申请的实施例，但是，根据本申请的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本申请的实施例提供的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1描述根据本申请提供的一些实施例。
如图1所示，根据本申请的实施例提出的一个行车制动系统10，包括气源110、前储气筒120、后储气筒130、第一继动阀140、第二继动阀150、前制动气室、中桥制动气室、和后桥制动气室。具体地，前储气筒120和后储气筒130均与气源110相连。第一继动阀140的进气口与前储气筒120连接。第二继动阀150的进气口与后储气筒130连接。脚制动阀240的进气口分别与前储气筒120、后储气筒130相连，脚制动阀240的出气口分别与第一继动阀140、第二继动阀150相连。其中，第一继动阀140与前制动气室连接，第二继动阀150分别与中桥制动气室、后桥制动气室连接。
根据本实施例提供的行车制动系统10，包括气源110、前储气筒120、后储气筒130、第一继动阀140、第二继动阀150、前制动气室、中桥制动气室、和后桥制动气室。第二继动阀150为大排量继动阀。其中，气源110分别与前储气筒120和后储气筒130连接，第一继动阀140的进气口与前储气筒120连接，第一继动阀140的出气口与前制动气室连接，第一继动阀140用于控制前桥的制动。第二继动阀150的进气口与后储气筒130连接，第二继动阀150的出气口分别与中桥制动气室、后桥制动气室连接，第二继动阀150能够控制中桥和后桥的制动，布置紧凑，阀体占用空间小，阀体与制动气室之间的管路紧凑，有利于提升制动系统响应和释放时间。
其中，气源110为压缩机，压缩机用于产生压缩空气，同时，压缩机的动力由发动机提供。
进一步地，行车制动系统10还包括四回路保护阀160，四回路保护阀160的输入端与气源110连接，四回路保护阀160的其中一个输出口与前储气筒120连接，四回路保护阀160的另一个输出口与后储气筒130连接。可以理解，在行车制动中，从气源110出来的空气，经过四回路保护阀160分别流至前储气筒120和后储气筒130，四回路保护阀160保证了前储气筒120和后储气筒130的气路的独立性，当其中一条管路出现漏气等状况时，另外一条管路仍可以正常运行。
进一步地，行车制动系统10还包括组合式干燥器170，组合式干燥器170设于气源110与四回路保护阀160之间。从气源110出来的空气，经过组合式干燥器170，空气中的水分由组合式干燥器170吸收，气体经处理后再经过四回路保护阀160分别流至前储气筒120和后储气筒130。
在上述实施例中，前制动气室包括前左制动气室180和前右制动气室190，第一继动阀140的出气口分别与前左制动气室180、前右制动气室190连接，从而控制前桥左右轮的制动。中桥制动气室包括中桥左制动气室200和中桥右制动气室210，后桥制动气室包括后桥左制动气室220和后桥右制动气室230。第二继动阀150的出气口分别与中桥左制动气室200、中桥右制动气室210、后桥左制动气室220和后桥右制动气室230连接，从而控制中桥和后桥左右轮的制动。
在一些实施例中，行车制动系统10还包括第一放水阀和第二放水阀，第一放水阀设于前储气筒120的底部，第二放水阀设于后储气筒130的底部，第一放水阀和第二放水阀用于对整车做维护保养时，可以定期给前储气筒120和后储气筒130放水。
在上述实施例中，脚制动阀240包括踏板，踏板驱动脚制动阀240的进气口与脚制动阀240的出气口之间连通或断开。具体地，当踏板被踩下后，脚制动阀240的进气口与出气口的气流连通，当踏板松开后，脚制动阀240的进气口与出气口断开。
进一步地，脚制动阀240的进气口与脚制动阀240的出气口之间连通时，第一继动阀140的进气口与出气口连通，第二继动阀150的进气口与出气口连通。
具体地，车辆在行车状态时，当踏板被踩下后，脚制动阀240的进气口与出气口的气流连通，并立即打开第一继动阀140和第二继动阀150的控制口，使得第一继动阀140和第二继动阀150的控制口通气，第一继动阀140的出气口控制前左制动气室180和前右制动气室190，第二继动阀150的出气口控制中桥右制动气室210、中桥左制动气室200、后桥右制动气室230、后桥左制动气室220、前左制动气室180以及前右制动气室190的活塞杆可以向前伸出，实现行车制动。当踏板松开后，脚制动阀240的进气口与出气口断开，第一继动阀140和第二继动阀150的控制口无气流，出气口无气流，中桥右制动气室210、中桥左制动气室200、后桥右制动气室230、后桥左制动气室220、前左制动气室180以及前右制动气室190的活塞杆可以向后缩回，行车制动解除。
根据本申请的实施例提出的一种车辆，包括如上述任一实施例的行车制动系统10。
根据本申请的实施例提供的车辆，包括如上述任一实施例的行车制动系统10，因而其具有如上述任一实施例的行车制动系统10的全部有益效果，在此不再赘述。其中，车辆可以是非公路宽体车。
如图1所示，根据本申请提出的一个具体实施例的行车制动系统10，包括气源110、组合式干燥器170、四回路保护阀160、前储气筒120、后储气筒130、第一继动阀140、第二继动阀150、前制动气室、中桥制动气室、和后桥制动气室。行车制动系统10可以是非公路宽体车的行车制动系统10。第二继动阀150为大排量继动阀。
其中，气源110为压缩机，其用于产生压缩空气，同时，压缩机的动力由发动机提供。
具体地，气源110与组合式干燥器170连接，组合式干燥器170与四回路保护阀160连接，四回路保护阀160的其中一个输出口与前储气筒120连接，四回路保护阀160的另一个输出口与后储气筒130连接，脚制动阀240的其中一个进气口与前储气筒120连接，脚制动阀240的另一个进气口与后储气筒130连接，脚制动阀240的其中一个出气口与第一继动阀140连接，脚制动阀240的另一个出气口与第二继动阀150连接，第一继动阀140的一个进气口与前储气筒120连接，第一继动阀140还分别与前左制动气室180、前右制动气室190连接，第二继动阀150的一个进气口与后储气筒130连接，第二继动阀150还分别与中桥右制动气室210、中桥左制动气室200、后桥右制动气室230、后桥左制动气室220连接。
由上可知，在行车制动中，从气源110出来的空气，经过组合式干燥器170，空气中的水分由组合式干燥器170吸收，气体经处理后经过四回路保护阀160分别流至前储气筒120和后储气筒130，其中，四回路保护阀160保证了前储气筒120和后储气筒130的气路的独立性，当其中一条管路出现漏气等状况时，另外一条管路仍可以正常运行。
车辆在行车状态时，当脚制动阀240踏板被踩下后，脚制动阀240的进气口与出气口的气流连通，并立即打开第一继动阀140和第二继动阀150的控制口，使得第一继动阀140和第二继动阀150的控制口通气，第一继动阀140的出气口控制前左制动气室180和前右制动气室190，第二继动阀150的出气口控制中桥右制动气室210、中桥左制动气室200、后桥右制动气室230、后桥左制动气室220、前左制动气室180以及前右制动气室190的活塞杆可以向前伸出，实现行车制动。
脚制动阀240踏板松开后，脚制动阀240的进气口与出气口断开，第一继动阀140和第二继动阀150的控制口无气流，出气口无气流，中桥右制动气室210、中桥左制动气室200、后桥右制动气室230、后桥左制动气室220、前左制动气室180以及前右制动气室190的活塞杆可以向后缩回，行车制动解除。
此外，行车制动系统10还具有第一放水阀和第二放水阀，第一放水阀设置于前储气筒120的底部，第二放水阀设置于后储气筒130的底部，放水阀的作用在于，当对整车做维护保养时，可以定期给前储气筒120和后储气筒130放水。综上，行车制动系统10的结构合理、实用性强，其实现了行车制动的双回路，同时，中后桥采用一组继动阀进行控制，中后轮能够同时抱死，具有较高的安全性能。
综上，本申请实施例的有益效果为：在非公路宽体车的行车制动系统结构基础上，创新的一组第二继动阀代替两组同时控制中桥和后桥制动，布置紧凑，阀体占用空间小。
在根据本申请的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本申请的实施例中的具体含义。
根据本申请的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本申请的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本申请的实施例的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为根据本申请的优选实施例而已，并不用于限制根据本申请的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本申请的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本申请的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本申请的实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行车制动系统，其特征在于，包括：
气源(110)；
前储气筒(120)和后储气筒(130)，所述前储气筒(120)和所述后储气筒(130)均与所述气源(110)相连；
第一继动阀(140)，所述第一继动阀(140)的进气口与所述前储气筒(120)连接；
第二继动阀(150)，所述第二继动阀(150)的进气口与所述后储气筒(130)连接；
脚制动阀(240)，所述脚制动阀(240)的进气口分别与所述前储气筒(120)、所述后储气筒(130)相连，所述脚制动阀(240)的出气口分别与所述第一继动阀(140)、所述第二继动阀(150)相连；
所述行车制动系统还包括前制动气室、中桥制动气室、和后桥制动气室；
其中，所述第一继动阀(140)与所述前制动气室连接，所述第二继动阀(150)分别与中桥制动气室、所述后桥制动气室连接。
2.根据权利要求1所述的行车制动系统，其特征在于，所述行车制动系统还包括：
四回路保护阀(160)，所述四回路保护阀(160)的输入端与所述气源(110)连接，所述四回路保护阀(160)的输出端分别与所述前储气筒(120)和所述后储气筒(130)相连。
3.根据权利要求2所述的行车制动系统，其特征在于，所述行车制动系统还包括：
组合式干燥器(170)，所述组合式干燥器(170)位于所述气源(110)与所述四回路保护阀(160)之间。
4.根据权利要求3所述的行车制动系统，其特征在于，
所述前制动气室包括前左制动气室(180)和前右制动气室(190)，所述第一继动阀(140)的出气口分别与所述前左制动气室(180)、所述前右制动气室(190)连接。
5.根据权利要求4所述的行车制动系统，其特征在于，
所述中桥制动气室包括中桥左制动气室(200)和中桥右制动气室(210)；
所述后桥制动气室包括后桥左制动气室(220)和后桥右制动气室(230)；
所述第二继动阀(150)的出气口分别与所述中桥左制动气室(200)、所述中桥右制动气室(210)、所述后桥左制动气室(220)和所述后桥右制动气室(230)连接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的行车制动系统，其特征在于，所述行车制动系统还包括：
第一放水阀，设于所述前储气筒(120)的底部，用于给所述前储气筒(120)放水；
第二放水阀，设于所述后储气筒(130)的底部，用于给所述后储气筒(130)放水。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的行车制动系统，其特征在于，
所述气源(110)包括压缩机，所述压缩机用于产生压缩空气。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的行车制动系统，其特征在于，
所述脚制动阀(240)包括踏板，所述踏板驱动所述脚制动阀(240)的进气口与所述脚制动阀(240)的出气口之间连通或断开。
9.根据权利要求8所述的行车制动系统，其特征在于，
所述脚制动阀(240)的进气口与所述脚制动阀(240)的出气口之间连通时，所述第一继动阀(140)的进气口与出气口连通，所述第二继动阀(150)的进气口与出气口连通。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
如权利要求1至9中任一项所述的行车制动系统。
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