CN2839052Y

CN2839052Y - 双回路气刹车制动装置

Info

Publication number: CN2839052Y
Application number: CN 200520010260
Authority: CN
Inventors: 黄绍忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-04
Filing date: 2005-11-04
Publication date: 2006-11-22
Anticipated expiration: 2015-11-04

Abstract

一种双回路气刹车制动装置，包括有制动气管、主储气筒及与主储气筒连接的空气压缩机，主储气筒上设置有压力安全阀，其特征在于它还包括有制动主缸和制动轮缸，制动主缸包括有四个制动执行机构，四个制动执行机构的四个主缸工作腔通过制动气管分别与四个车轮制动轮缸的轮缸工作腔连通，使每个制动轮缸都具有两条彼此独立的控制气回路。本实用新型结构简单、工作稳定可靠、工艺简单的优点，它具有四条制动气回路，使每个车轮同时受两个独立的控制气回路控制，减小机动车因出现制动气管漏气，所导致的车辆的制动力分配不均、制动跑偏和防止制动失灵，有效提高了机动车的制动性能，大大减低或避免交通事故的发生。

Description

双回路气刹车制动装置

(一)、技术领域

本实用新型涉及一种刹车制动装置，特别是一种双回路气刹车制动装置。

(二)、背景技术

目前广泛用于机动车上制动系统的气刹车制动装置，其制动主缸与制动轮缸一般是单回路式，制动主缸有两条制动气路同时输出到各个制动轮缸对机动车进行制动，其中一条制动气路输出控制左前、右后两车轮制动轮缸的制动，一条制动气路输出控制右前、左后两车轮制动轮缸的制动，每个制动轮缸对应制动主缸只具有一条制动气回路。这种单回路式气刹车制动装置，在某一条制动气回路出现阻塞或漏气时，另一条制动气回路虽仍可对机动车进行制动，但由于制动力减半且分布不均，引起制动跑偏，使制动性能下降，一旦制动主缸输出的两条制动气路同时出现漏气，还会导致刹车失灵，造成严重的交通事故。

(三)、发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、工作稳定可靠、工艺简单的双回路气刹车制动装置，它可以减小车辆因出现制动气管漏气所导致的车辆制动力分配不均、制动跑偏，提高机动车的制动性能，防止制动失灵，有效减低或避免交通事故的发生。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案来实现的：它包括有制动气管、主储气筒及与主储气筒连接的空气压缩机，主储气筒上设置有压力安全阀，其特征在于它还包括有制动主缸和制动轮缸，其结构是这样的：

1)制动主缸包括有主缸体、联动杆和四个制动执行机构，主缸体上设置有四个制动执行机构，主缸体内的联动杆上有两个支杆，每个支杆上均设置有两个调节螺母，四个调节螺母分别抵在四个制动执行机构的活塞上，每个制动执行机构上均设置有一个主进气口和一个主制动过气孔；

2)制动轮缸包括有轮缸体、制动推杆和第一、第二膜片，轮缸体内的第一、第二膜片将轮缸工作腔分隔为三个彼此隔绝的第一轮缸工作腔、第二轮缸工作腔和第三轮缸工作腔，制动推杆位于第一轮缸工作腔内的一端抵在与第一膜片固接为一体的挡板上，另一端伸出轮缸体外与制动件连接，制动推杆上设置有与第二膜片固接为一体的推动件，套于制动推杆上的回位弹簧一端抵在推动件上，另一端抵在轮缸体上，轮缸体上分别设置有与第一轮缸工作腔相连通的第一副制动过气孔，与第二轮缸工作腔相连通的第二副制动过气孔；

3)主储气筒、制动主缸与制动轮缸之间通过制动气管彼此连通，四个制动执行机构的主进气口均各自通过一个副储气筒后与主储气筒彼此连通，第一、二、三、四主制动过气孔一是各自通过一个压力控制机构与主储气筒连通，二是第一制动执行机构的主制动过气孔分别与左前轮制动轮缸的第一副制动过气孔和右后轮制动轮缸的第一副制动过气孔连通；第二制动执行机构的主制动过气孔分别与左后轮制动轮缸的第一副制动过气孔和右前轮制动轮缸的第一副制动过气孔连通；第三制动执行机构的主制动过气孔分别与左前轮制动轮缸的第二副制动过气孔和右后轮制动轮缸的第二副制动过气孔连通；第四制动执行机构的主制动过气孔分别与左后轮制动轮缸的第二副制动过气孔和右前轮制动轮缸的第二副制动过气孔连通。

上述技术方案，使主储气筒内的制动气分别输出到制动主缸，在制动主缸与制动轮缸之间形成四条彼此独立的主缸控制气回路，即：第一主缸工作腔的制动气分别对应输出到左前、右后车轮制动轮缸的的第一轮缸工作腔，形成第一控制气回路；第二主缸工作腔的制动气分别对应输出到左后、右前车轮制动轮缸的的第一轮缸工作腔，形成第二控制气回路；第三主缸工作腔的制动气分别对应输出到左前、右后车轮制动轮缸的的第二轮缸工作腔，形成第三控制气回路；第四主缸工作腔的制动气分别对应输出到左后、右前车轮制动轮缸的的第一轮缸工作腔，形成第四控制气回路。这四条控制气回路使每个制动轮缸都具有两条彼此独立的控制气回路。

本实用新型是这样工作的：制动时，踏下制动踏板，四个主动活塞在联动杆的推动下左移，并带动四个从动活塞一起左移，四个从动活塞与四个主动活塞的配合将四个主缸工作腔与大气隔绝成的密闭空间，此时，各副储气筒中的高压制动气经对应的主缸工作腔输出到对应的轮缸工作腔。进入制动轮缸中的高压制动气同时作用于压力控制阀，压力控制阀工作，使主储气筒内的高压制动气不经过压力阀直接进入副储气筒并输出到对应的制动轮缸，输入到制动轮缸中的高压制动气作用于制动推杆，制动推杆带动制动件进行制动；解除制动时，松开制动踏板，主动活塞、从动活塞在各自的弹性复位机构的作用下右移并分离，使主缸工作腔与大气相通，高压制动气进入大气，与此同时，压力控制阀切断主储气筒与副储气筒之间的直接连通，制动推杆自动回位，制动解除。在制动时，当某一个控制气回路出现漏气，所对应的主缸工作腔和轮缸工作腔因不能够建立起满足制动需要的高压制动气，导致该制动气回路制动失效，同时压力控制阀不工作，以保证仅仅只有对应漏气制动气回路的副储气筒的高压制动气泄漏，而保证主储气筒中的制动气始终保持高压状态。由于每个制动轮缸均受两个彼此独立的制动气回路控制，在其中一条制动气回路失效后，另一条制动气回路仍正常工作，这样，主储气筒中的高压气仍旧对应输出到四个轮缸工作腔，形成四条控制气回路，同时对四个车轮进行有效的制动。同理，当同时出现两条控制气回路漏气时，其余正常的控制气回路输出的高压制动气同时作用于四个或是两个制动轮缸，以实现制动。

由于采用了上述技术方案，本实用新型结构简单、工作稳定可靠、工艺简单的优点，它具有四条制动气回路，使每个车轮同时受两个独立的控制气回路控制，减小机动车因出现制动气管漏气，所导致的车辆的制动力分配不均、制动跑偏和防止制动失灵，有效提高了机动车的制动性能，大大减低或避免交通事故的发生。

(四)、附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为制动主缸的结构示意图；

图3为制动轮缸的结构示意图；

图4为主储气筒的结构示意图；

图5为副储气筒的结构示意图；

图6为压力控制阀的结构示意图；

图中：1.主储气筒；2.副储气筒；3.压力安全阀；4.制动主缸；5.制动轮缸；6.主缸体；7.联动杆；8.调节螺母；9.主进气口；10.主制动过气孔；11.轮缸体；12.轮缸工作腔；13.制动推杆；14.第一膜片；15.第二膜片；16.第一轮缸工作腔；17.第二轮缸工作腔；18.挡板；19.制动件；20.推动件；21.回位弹簧；22.第一副制动过气孔；23.第二副制动过气孔；24.第一主制动过气孔；25.第二主制动过气孔；26.第三主制动过气孔；27.第四主制动过气孔；28.左前轮；29.右后轮；30.左后轮；31.右前轮；32.主缸工作腔；33.排气通道；34.主动活塞；35.从动活塞；36.左环台；37.右环台；38.从动活塞腔；39.主进气腔；40.通气道；41.主动活塞腔；42.膜片；43.膜片腔；44.压力控制阀；45.阀体；46.阀腔；47.阀芯；48.进气口；49.出气口；50.控制口；51.阀杆；52.阀片；53.阀口；54.筒体；55.储气腔56.制动气管；57.空气压缩机；58.施压腔；59.压力阀；60.第一进气口；61.第二进气口；62.高压气输出口；63.压力调节螺钉。

(五)、具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型包括有主储气筒1及与主储气筒1连接的空气压缩机、制动气管56，主储气筒1上设置有压力安全阀3，其特征在于它还包括有制动主缸4和制动轮缸5，其结构是这样的：

1)制动主缸4包括有主缸体6、联动杆7和四个制动执行机构，主缸体6上设置有四个制动执行机构，主缸体6内的联动杆7上有两个支杆，每个支杆上均设置有两个调节螺母8，四个调节螺母8分别抵在四个制动执行机构的活塞上，每个制动执行机构上均设置有一个主进气口9和一个主制动过气孔10；

2)制动轮缸5包括有轮缸体11、轮缸工作腔12、制动推杆13和第一、第二膜片14、15，轮缸体内的第一、第二膜片14、15从轮缸工作腔12分隔出第一轮缸工作腔16和第二轮缸工作腔17，制动推杆13位于第一轮缸工作腔16内的一端抵在与第一膜片14固接为一体的挡板18上，另一端伸出轮缸体11外与制动件19连接，制动推杆13上设置有与第二膜片15固接为一体的推动件20，套于制动推杆13上的回位弹簧21一端抵在推动件20上，另一端抵在轮缸体11上，轮缸体11上分别设置有与第一轮缸工作腔16相连通的第一副制动过气孔22，与第二轮缸工作腔17相连通的第二副制动过气孔23；

3)主储气筒1、制动主缸4与制动轮缸5之间通过制动气管56彼此连通，四个制动执行机构的主进气口9均各自通过一个副储气筒2后与主储气筒1彼此连通，第一、二、三、四主制动过气孔24、25、26、27一是各自通过一个压力控制机构与主储气筒1连通，二是第一制动执行机构的第一主制动过气孔24分别与左前轮28制动轮缸5的第一副制动过气孔22和右后轮29制动轮缸的第一副制动过气孔22连通；第二制动执行机构的第二主制动过气孔分别与左后轮30制动轮缸5的第一副制动过气孔22和右前轮31制动轮缸5的第一副制动过气孔22连通；第三制动执行机构的第三主制动过气孔26分别与左前轮28制动轮缸5的第二副制动过气孔23和右后轮29制动轮缸5的第二副制动过气孔23连通；第四制动执行机构的第四主制动过气孔27分别与左后轮30制动轮缸5的第二副制动过气孔23和右前轮31制动轮缸5的第二副制动过气孔23连通。

如图2所示，所述的制动执行机构所述的制动执行机构包括有主缸工作腔32和分别设置有排气通道33的主动活塞34、从动活塞35，主动活塞34与从动活塞35在主缸体6内围成施压腔58，主缸体6上设置有与施压腔58连通的主制动过气孔10，主缸体6上设置有分别与主缸活塞34、从动活塞35相配合的左环台36、右环台37，左环台36与从动活塞35在主缸体6内围成一个从动活塞腔38和一个主进气腔39，主缸体6上有与主进气腔39连通的主进气口9，从动活塞35上设置有从动活塞腔38与主制动过气孔10连通的通气道40；主动活塞34与右环台37在主缸体6内围成的空腔为主动活塞腔41，主缸体6上设置主动活塞腔41与外界相通的通气道40，主动活塞34上设置有固定于主缸体6上的膜片42，膜片42从主动活塞腔41内分隔出膜片腔43，主缸体6上设置有膜片腔43与主制动过气孔10连通的通气道40，主动活塞腔41与大气之间通过通气道40彼此连通，主动活塞34、从动活塞35上均各自套一个回位弹簧21，主动活塞上的回位弹簧21一端抵在其端部，另一端抵在主缸体6上，从动活塞上的回位弹簧21一端抵在其端部，另一端也抵在主缸体上6。

如图4所示，压力控制机构是一个压力控制阀44，它包括阀体45、阀腔46、和阀芯47，阀体45上有与阀腔46相连通的进气口48、出气口49和控制口50，阀芯47包括有阀杆51和阀片52，阀杆51位于阀腔46内的一端有固定在阀体45上的膜片42，阀杆51的另一端穿过阀口53跟与进气口48相配合的阀片52固接，阀杆51上套有回位弹簧21，回位弹簧21的一端抵在膜片42上，另一端对应阀口53抵在阀体45上，阀腔46通过阀体45上的通气道40与大气连通，进气口48与主储气筒1连通，出气口49与副储气筒2连通，控制口50与制动主缸4的主制动过气孔10通过制动气管56连通。

如图5所示副储气筒2包括有筒体54、储气腔55和分别与储气腔连通的第一进气口60、第二进气口61和高压气输出口62，第一进气口60通过设置在筒体54上的压力阀59与主储气筒1连通，压力阀上设置有压力调节螺钉63，第二进气口61通过制动气管56经压力控制阀44与主储气筒1连接。

Claims

1.一种双回路气刹车制动装置，包括有主储气筒(1)及与主储气筒(1)连接的空气压缩机(57)、制动气管(56)，主储气筒(1)上设置有压力安全阀(3)，其特征在于它还包括有制动主缸(4)和制动轮缸(5)，其结构是这样的：

1)制动主缸(4)包括有主缸体(6)、联动杆(7)和四个制动执行机构，主缸体(6)上设置有四个制动执行机构，主缸体(6)内的联动杆(7)上有两个支杆，每个支杆上均设置有两个调节螺母(8)，四个调节螺母(8)分别抵在四个制动执行机构的活塞上，每个制动执行机构上均设置有一个主进气口(9)和一个主制动过气孔(10)；

2)制动轮缸(5)包括有轮缸体(11)、轮缸工作腔(12)、制动推杆(13)和第一、第二膜片(14、15)，轮缸体(11)内的第一、第二膜片(14、15)从轮缸工作腔(12)分隔出第一轮缸工作腔(16)和第二轮缸工作腔(17)，制动推杆(13)位于第一轮缸工作腔(16)内的一端抵在与第一膜片(14)固接为一体的挡板(18)上，另一端伸出轮缸体(11)外与制动件(19)连接，制动推杆(13)上设置有与第二膜片(15)固接为一体的推动件(20)，套于制动推杆(13)上的回位弹簧(21)一端抵在推动件(20)上，另一端抵在轮缸体(11)上，轮缸体(11)上分别设置有与第一轮缸工作腔(16)相连通的第一副制动过气孔(22)，与第二轮缸工作腔(17)相连通的第二副制动过气孔(23)；

3)主储气筒(1)、制动主缸(4)与制动轮缸(5)之间通过制动气管(56)彼此连通，四个制动执行机构的主进气口(9)均各自通过一个副储气筒(2)后与主储气筒(1)彼此连通，第一、二、三、四主制动过气孔(24、25、26、27)一是各自通过一个压力控制机构与主储气筒(1)连通，二是第一制动执行机构的第一主制动过气孔(24)分别与左前轮(28)制动轮缸(5)的第一副制动过气孔(22)和右后轮(29)制动轮缸的第一副制动过气孔(22)连通；第二制动执行机构的第二主制动过气孔(25)分别与左后轮(30)制动轮缸(5)的第一副制动过气孔(22)和右前轮(31)制动轮缸(5)的第一副制动过气孔(22)连通；第三制动执行机构的第三主制动过气孔(26)分别与左前轮(28)制动轮缸(5)的第二副制动过气孔(23)和右后轮(29)制动轮缸(5)的第二副制动过气孔(23)连通；第四制动执行机构的第四主制动过气孔(27)分别与左后轮(30)制动轮缸(5)的第二副制动过气孔(23)和右前轮(31)制动轮缸(5)的第二副制动过气孔(23)连通。

2.如权利要求1所述的双回路气刹车制动装置，其特征在于：所述的制动执行机构包括有主缸工作腔(32)和分别设置有排气通道(33)的主动活塞(34)、从动活塞(35)，主动活塞(34)与从动活塞(35)在主缸体(6)内围成施压腔(58)，主缸体(6)上设置有与施压腔(58)连通的主制动过气孔(10)，主缸体(6)上设置有分别与主缸活塞(34)、从动活塞(35)相配合的左环台(36)、右环台(37)，左环台(36)与从动活塞(35)在主缸体(6)内围成一个从动活塞腔(38)和一个主进气腔(39)，主缸体(6)上有与主进气腔(39)连通的主进气口(9)，从动活塞(35)上设置有从动活塞腔(38)与主制动过气孔(10)连通的通气道(40)；主动活塞(34)与右环台(37)在主缸体(6)内围成的空腔为主动活塞腔(41)，主缸体(6)上设置主动活塞腔(41)与外界相通的通气道(40)，主动活塞(34)上设置有固定于主缸体(6)上的膜片(42)，膜片(42)从主动活塞腔(41)内分隔出膜片腔(43)，主缸体(6)上设置有膜片腔(43)与主制动过气孔(10)连通的通气道(40)，主动活塞腔(41)与大气之间通过通气道(40)彼此连通，主动活塞(34)、从动活塞(35)上均各自套一个同位弹簧(21)，主动活塞上的回位弹簧(21)一端抵在其端部，另一端抵在主缸体(6)上，从动活塞上的回位弹簧(21)一端抵在其端部，另一端也抵在主缸体上(6)。

3.如权利要求1或2所述的双回路气刹车制动装置，其特征在于：压力控制机构是一个压力控制阀(44)，它包括阀体(45)、阀腔(46)、和阀芯(47)，阀体(45)上有与阀腔(46)相连通的进气口(48)、出气口(49)和控制口(50)，阀芯(47)包括有阀杆(51)和阀片(52)，阀杆(51)位于阀腔(46)内的一端有固定在阀体(45)上的膜片(42)，阀杆(50)的另一端穿过阀口(53)跟与进气口(48)相配合的阀片(52)固接，阀杆(51)上套有回位弹簧(21)，回位弹簧(21)的一端抵在膜片(42)上，另一端对应阀口(53)抵在阀体(45)上，阀腔(46)通过阀体(45)上的通气道(40)与大气连通，进气口(48)通过制动气管(56)与主储气筒(1)连通，出气口(49)通过制动气管(56)与副储气筒(2)连通，控制口(50)与制动主缸(4)的主制动过气孔(10)通过制动气管(56)连通。

4.如权利要求1或2所述的双回路气刹车制动装置，其特征在于：副储气筒(2)包括有筒体(54)、储气腔(55)和分别与储气腔连通的第一进气口(60)、第二进气口(61)和高压气输出口(62)，第一进气口(60)通过设置在筒体(54)上的压力阀(59)与主储气筒(1)连通，压力阀上设置有压力调节螺钉(63)，第二进气口(61)通过制动气管(56)经压力控制阀(44)与主储气筒(1)连接。