JPH04228348A - 油圧式の2回路ブレーキ装置 - Google Patents
油圧式の2回路ブレーキ装置Info
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- JPH04228348A JPH04228348A JP3072752A JP7275291A JPH04228348A JP H04228348 A JPH04228348 A JP H04228348A JP 3072752 A JP3072752 A JP 3072752A JP 7275291 A JP7275291 A JP 7275291A JP H04228348 A JPH04228348 A JP H04228348A
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- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 4
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
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- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は請求項1に規定された形
式の、自動車のスキッドコントロール装置とトラクショ
ンコントロール装置とを備えた油圧式の2回路ブレーキ
装置に関する。
式の、自動車のスキッドコントロール装置とトラクショ
ンコントロール装置とを備えた油圧式の2回路ブレーキ
装置に関する。
【0002】
【従来技術】前車軸/後車軸型又は前方/後方型ブレー
キ回路分割を有する前記形式の公知の2回路ブレーキ装
置(DE3816073A1号明細書)においては弁装
置は供給弁と切換え弁とを有している。油圧式の制御入
口を有する2/2方向制御弁として構成された供給弁は
、駆動輪のブレーキ回路に配属された戻し搬送ポンプの
ポンプエレメントの入口とブレーキ液タンクとの間に接
続されており、供給弁の制御入口はマスタシリンダのブ
レーキ回路出口に接続されている。ブレーキペダル操作
に際して供給弁は吸込み導管を遮断する。戻しばねを有
する3/2方向制御電磁弁として構成された切換え弁は
、マスタブレーキシリンダと駆動輪のブレーキ回路との
間に接続されている。この場合、切換え弁は励磁されて
いない基準位置で、ブレーキ回路の制御弁を入口側でマ
スタブレーキシリンダと接続しかつトラクションコント
ロール時に与えられた切換え位置で、前記接続を遮断し
、ポンプエレメントの出口を圧力制限弁を介してブレー
キ液タンクと接続する。トラクションスリップコントロ
ール(ASR)運転においては駆動輪のブレーキ回路に
おけるポンプエレメントは供給弁を介してブレーキ液を
ブレーキ液タンクから吸い出し、これを制御弁を介して
駆動輪の車輪ブレーキ、しかもスリップ回転する駆動輪
の車輪ブレーキ内へ送り込む。余分なブレーキ液は切換
えられた切換え弁と圧力制限弁とを介してブレーキ液タ
ンクに戻される。圧力制限弁が切換え弁によりブレーキ
回路から切離されており、ASR運転時にはじめてマス
タブレーキシリンダから切離されてブレーキ回路に接続
されることにより、ASR運転におけるブレーキ供給圧
の圧力制限閾値は、任意にかつ他の影響値、例えばブレ
ーキペダル操作時のブレーキ圧又はスキッドコントロー
ル(ABS)運転におけるブレーキ供給圧とは無関係に
規定することができる。
キ回路分割を有する前記形式の公知の2回路ブレーキ装
置(DE3816073A1号明細書)においては弁装
置は供給弁と切換え弁とを有している。油圧式の制御入
口を有する2/2方向制御弁として構成された供給弁は
、駆動輪のブレーキ回路に配属された戻し搬送ポンプの
ポンプエレメントの入口とブレーキ液タンクとの間に接
続されており、供給弁の制御入口はマスタシリンダのブ
レーキ回路出口に接続されている。ブレーキペダル操作
に際して供給弁は吸込み導管を遮断する。戻しばねを有
する3/2方向制御電磁弁として構成された切換え弁は
、マスタブレーキシリンダと駆動輪のブレーキ回路との
間に接続されている。この場合、切換え弁は励磁されて
いない基準位置で、ブレーキ回路の制御弁を入口側でマ
スタブレーキシリンダと接続しかつトラクションコント
ロール時に与えられた切換え位置で、前記接続を遮断し
、ポンプエレメントの出口を圧力制限弁を介してブレー
キ液タンクと接続する。トラクションスリップコントロ
ール(ASR)運転においては駆動輪のブレーキ回路に
おけるポンプエレメントは供給弁を介してブレーキ液を
ブレーキ液タンクから吸い出し、これを制御弁を介して
駆動輪の車輪ブレーキ、しかもスリップ回転する駆動輪
の車輪ブレーキ内へ送り込む。余分なブレーキ液は切換
えられた切換え弁と圧力制限弁とを介してブレーキ液タ
ンクに戻される。圧力制限弁が切換え弁によりブレーキ
回路から切離されており、ASR運転時にはじめてマス
タブレーキシリンダから切離されてブレーキ回路に接続
されることにより、ASR運転におけるブレーキ供給圧
の圧力制限閾値は、任意にかつ他の影響値、例えばブレ
ーキペダル操作時のブレーキ圧又はスキッドコントロー
ル(ABS)運転におけるブレーキ供給圧とは無関係に
規定することができる。
【0003】
【発明の利点】請求項1の特徴を有する本発明による2
回路ブレーキ装置の利点は、ASR運転におけるブレー
キ供給圧の圧力制限閾値を自由に選択できることを維持
して、構造的に簡単でかつ価格的に安価である弁装置が
実現されることである。3/2方向制御弁の代わりに本
発明によって使用された2/2方向制御弁は油圧的な切
断個所の複雑性が少ない。
回路ブレーキ装置の利点は、ASR運転におけるブレー
キ供給圧の圧力制限閾値を自由に選択できることを維持
して、構造的に簡単でかつ価格的に安価である弁装置が
実現されることである。3/2方向制御弁の代わりに本
発明によって使用された2/2方向制御弁は油圧的な切
断個所の複雑性が少ない。
【0004】本発明の2回路ブレーキ装置は前車軸/後
車軸型ブレーキ回路分割にも対角線型ブレーキ回路分割
にも適している。対角線型ブレーキ回路分割の場合には
、弁装置はそれぞれ2つの切換え弁及び供給弁を有して
いなければならないが、前車軸/後車軸型ブレーキ回路
分割の場合には1つの切換え弁と1つの供給弁で十分で
ある。
車軸型ブレーキ回路分割にも対角線型ブレーキ回路分割
にも適している。対角線型ブレーキ回路分割の場合には
、弁装置はそれぞれ2つの切換え弁及び供給弁を有して
いなければならないが、前車軸/後車軸型ブレーキ回路
分割の場合には1つの切換え弁と1つの供給弁で十分で
ある。
【0005】ブレーキ液タンクと戻し搬送ポンプとの間
の導管区分が大きい場合には、本発明の1実施態様によ
ればプレロードポンプが設けられ、該プレロードポンプ
が入口側で、少なくとも1つの駆動輪を有する戻し搬送
ポンプの各ポンプエレメントの入口に接続されている。 プレロードポンプに対して並列に接続された圧力制限弁
はプレロードポンプのプレロード圧を例えば10バール
に制限する。プレロードポンプの接続、ポンプエレメン
トの入口とブレーキ液タンクとの間ある吸込み導管の接
続はブレーキ液タンクの下部で行なわれ、ASR運転時
にポンプエレメントの出口とブレーキ液タンクとの間に
形成される戻し導管の接続はブレーキ液タンクの上部で
行なわれると有利である。このような形式でブレーキ液
が圧力制限弁において弛緩する場合に発生する気泡はプ
レロードポンプのプレロード回路に直接達するようにな
る。
の導管区分が大きい場合には、本発明の1実施態様によ
ればプレロードポンプが設けられ、該プレロードポンプ
が入口側で、少なくとも1つの駆動輪を有する戻し搬送
ポンプの各ポンプエレメントの入口に接続されている。 プレロードポンプに対して並列に接続された圧力制限弁
はプレロードポンプのプレロード圧を例えば10バール
に制限する。プレロードポンプの接続、ポンプエレメン
トの入口とブレーキ液タンクとの間ある吸込み導管の接
続はブレーキ液タンクの下部で行なわれ、ASR運転時
にポンプエレメントの出口とブレーキ液タンクとの間に
形成される戻し導管の接続はブレーキ液タンクの上部で
行なわれると有利である。このような形式でブレーキ液
が圧力制限弁において弛緩する場合に発生する気泡はプ
レロードポンプのプレロード回路に直接達するようにな
る。
【0006】
【実施例】図1のブロック回路図に示された、前/後型
又は前車軸/後車軸型ブレーキ回路分割(白/黒型ブレ
ーキ分割とも呼ばれる)とスキッドコントロールシステ
ム(ABS)とトラクションスリップコントロール(A
SR)とを備えた、乗用車用の油圧式の2回路ブレーキ
装置においては、駆動輪11,12の車輪ブレーキシリ
ンダ10は一方のブレーキ回路に配置され、非駆動輪1
3,14の車輪ブレーキシリンダ10は他方のブレーキ
回路に配置されている。一般的には駆動輪11,12は
乗用車の後車輪である。2回路ブレーキ装置には自体公
知の形式で、それぞれ両方のブレーキ回路の1つに接続
するための個別のブレーキ回路出口16,17を有しか
つブレーキ液タンク18と接続されたマスタブレーキシ
リンダ15を有している。ブレーキペダル19を操作す
ると、大きさの等しいブレーキ圧が両方のブレーキ回路
出口16,17を介してブレーキ回路に送り込まれる。 さらに2回路ブレーキ装置には、4通路型油圧装置20
が所属し、該4通路型油圧装置20は、2つのブレーキ
回路に対を成して振り分けられた4つの流出通路21−
24と、両方のブレーキ回路に振り分けられた2つの流
入通路25,26とを有している。各流出通路21−2
4には車輪11−14の車輪ブレーキシリンダ10が接
続されている。各流出通路21−24は制御弁31−3
4を有している。制御弁31−34は図示されていない
制御電子装置により制御され、車輪スリップに関連した
ブレーキ圧を所属の車輪ブレーキシリンダ内に形成する
。4通路型油圧装置20の構成部分である戻し搬送ポン
プは2つのポンプエレメント28,29を有し、該ポン
プエレメント28,29は1つの電気モータ35により
共通に駆動される。ポンプエレメント28,29はブレ
ーキにおいて圧力を減圧する場合にブレーキ液を戻し搬
送するために役立つ。それぞれ1つのポンプエレメント
28もしくは29は1つのブレーキ回路において有効で
あり、入口側でブレーキ回路において有効である制御弁
33,34もしくは31,32と接続され、出口側で4
通路型油圧装置20の流入通路25もしくは26と接続
されている。駆動輪11,12の車輪ブレーキシリンダ
10のための当該制御弁31,32へポンプエレメント
29を接続する接続導管には、ポンプエレメント29へ
の貫流方向を有する逆止弁45が接続されている。各ポ
ンプエレメント28,29の前後には1つのポンプ流入
弁36と1つのポンプ流出弁37とが配置されている。 両方のポンプエレメント28,29のポンプ流入弁36
には低圧蓄圧器38,39が接続されているのに対し、
ポンプ流入弁37と所属の流入通路25もしくは26と
の間の接続導管にはそれぞれ1つの緩衝室40が配置さ
れている。4通路型油圧装置20の流入通路25,26
はそれぞれ1つの接続導管41,42を介してマスタブ
レーキシリンダ15の対応するブレーキ回路出口16,
17と接続されている。各制御弁31−34は流入弁4
3と流出弁44との弁コンビネーションにより構成され
ている。基準位置で流入弁43は、流入通路25,26
と4通路型油圧装置20の流出通路、ひいては車輪11
〜14の車輪ブレーキシリンダ10との間に妨げられな
い導通を許し、励磁により与えられる作業位置では流入
弁43は前記導通を遮断する。流出弁44は励磁によっ
て与えられる作業位置で流出通路21−24、ひいては
車輪ブレーキシリンダ10を両方のポンプエレメント2
8,29のポンプ流入弁36と接続し、非励磁の基準位
置で前記接続を遮断する。流出弁44と駆動輪11,1
2に配属された制御弁31,32との接続通路には既に
述べた逆止弁45が接続されている。
又は前車軸/後車軸型ブレーキ回路分割(白/黒型ブレ
ーキ分割とも呼ばれる)とスキッドコントロールシステ
ム(ABS)とトラクションスリップコントロール(A
SR)とを備えた、乗用車用の油圧式の2回路ブレーキ
装置においては、駆動輪11,12の車輪ブレーキシリ
ンダ10は一方のブレーキ回路に配置され、非駆動輪1
3,14の車輪ブレーキシリンダ10は他方のブレーキ
回路に配置されている。一般的には駆動輪11,12は
乗用車の後車輪である。2回路ブレーキ装置には自体公
知の形式で、それぞれ両方のブレーキ回路の1つに接続
するための個別のブレーキ回路出口16,17を有しか
つブレーキ液タンク18と接続されたマスタブレーキシ
リンダ15を有している。ブレーキペダル19を操作す
ると、大きさの等しいブレーキ圧が両方のブレーキ回路
出口16,17を介してブレーキ回路に送り込まれる。 さらに2回路ブレーキ装置には、4通路型油圧装置20
が所属し、該4通路型油圧装置20は、2つのブレーキ
回路に対を成して振り分けられた4つの流出通路21−
24と、両方のブレーキ回路に振り分けられた2つの流
入通路25,26とを有している。各流出通路21−2
4には車輪11−14の車輪ブレーキシリンダ10が接
続されている。各流出通路21−24は制御弁31−3
4を有している。制御弁31−34は図示されていない
制御電子装置により制御され、車輪スリップに関連した
ブレーキ圧を所属の車輪ブレーキシリンダ内に形成する
。4通路型油圧装置20の構成部分である戻し搬送ポン
プは2つのポンプエレメント28,29を有し、該ポン
プエレメント28,29は1つの電気モータ35により
共通に駆動される。ポンプエレメント28,29はブレ
ーキにおいて圧力を減圧する場合にブレーキ液を戻し搬
送するために役立つ。それぞれ1つのポンプエレメント
28もしくは29は1つのブレーキ回路において有効で
あり、入口側でブレーキ回路において有効である制御弁
33,34もしくは31,32と接続され、出口側で4
通路型油圧装置20の流入通路25もしくは26と接続
されている。駆動輪11,12の車輪ブレーキシリンダ
10のための当該制御弁31,32へポンプエレメント
29を接続する接続導管には、ポンプエレメント29へ
の貫流方向を有する逆止弁45が接続されている。各ポ
ンプエレメント28,29の前後には1つのポンプ流入
弁36と1つのポンプ流出弁37とが配置されている。 両方のポンプエレメント28,29のポンプ流入弁36
には低圧蓄圧器38,39が接続されているのに対し、
ポンプ流入弁37と所属の流入通路25もしくは26と
の間の接続導管にはそれぞれ1つの緩衝室40が配置さ
れている。4通路型油圧装置20の流入通路25,26
はそれぞれ1つの接続導管41,42を介してマスタブ
レーキシリンダ15の対応するブレーキ回路出口16,
17と接続されている。各制御弁31−34は流入弁4
3と流出弁44との弁コンビネーションにより構成され
ている。基準位置で流入弁43は、流入通路25,26
と4通路型油圧装置20の流出通路、ひいては車輪11
〜14の車輪ブレーキシリンダ10との間に妨げられな
い導通を許し、励磁により与えられる作業位置では流入
弁43は前記導通を遮断する。流出弁44は励磁によっ
て与えられる作業位置で流出通路21−24、ひいては
車輪ブレーキシリンダ10を両方のポンプエレメント2
8,29のポンプ流入弁36と接続し、非励磁の基準位
置で前記接続を遮断する。流出弁44と駆動輪11,1
2に配属された制御弁31,32との接続通路には既に
述べた逆止弁45が接続されている。
【0007】弁装置30はトラクションスリップコント
ロール(ASR運転)時にブレーキ供給圧を準備するた
めに役立つ。このために弁装置30は切換え弁46と供
給弁47と遮断弁48とを有している。切換え弁46と
供給弁47は、戻しばねを有する2/2方向制御電磁弁
として構成されているのに対し、遮断弁48は圧力制御
された2/2方向制御弁である。切換え弁46はマスタ
シリンダ15のブレーキ回路出口17と4通路型油圧装
置20の流入通路26との間の接続導管42に接続され
、トラクションスリップコントロール時に与えられた切
換え位置で前記接続導管42を遮断する。供給弁47は
吸込み導管49に接続されており、該吸込み導管49は
駆動輪11,12のブレーキ回路11,12に配属され
たポンプエレメント29のポンプ流入弁36をブレーキ
液タンク18と接続する。供給弁47は非励磁の基準位
置で吸込み導管49を遮断し、トラクションコントロー
ル時に与えられた切換え位置で吸込み導管49を開放す
る。遮断弁48は流入通路26をブレーキ液タンク18
と接続する戻し導管50に接続されているのに対し、遮
断弁の油圧制御入口はマスタブレーキシリンダ15のブ
レーキ回路出口17に接続されている。制御圧が制御入
口に作用していると、遮断弁48は切換えられ、戻し導
管50を遮断する。遮断弁48とブレーキ液タンク18
との間の導管区分にはブレーキ液タンク18に向いた開
放方向を有する圧力制限弁51が配置されている。
ロール(ASR運転)時にブレーキ供給圧を準備するた
めに役立つ。このために弁装置30は切換え弁46と供
給弁47と遮断弁48とを有している。切換え弁46と
供給弁47は、戻しばねを有する2/2方向制御電磁弁
として構成されているのに対し、遮断弁48は圧力制御
された2/2方向制御弁である。切換え弁46はマスタ
シリンダ15のブレーキ回路出口17と4通路型油圧装
置20の流入通路26との間の接続導管42に接続され
、トラクションスリップコントロール時に与えられた切
換え位置で前記接続導管42を遮断する。供給弁47は
吸込み導管49に接続されており、該吸込み導管49は
駆動輪11,12のブレーキ回路11,12に配属され
たポンプエレメント29のポンプ流入弁36をブレーキ
液タンク18と接続する。供給弁47は非励磁の基準位
置で吸込み導管49を遮断し、トラクションコントロー
ル時に与えられた切換え位置で吸込み導管49を開放す
る。遮断弁48は流入通路26をブレーキ液タンク18
と接続する戻し導管50に接続されているのに対し、遮
断弁の油圧制御入口はマスタブレーキシリンダ15のブ
レーキ回路出口17に接続されている。制御圧が制御入
口に作用していると、遮断弁48は切換えられ、戻し導
管50を遮断する。遮断弁48とブレーキ液タンク18
との間の導管区分にはブレーキ液タンク18に向いた開
放方向を有する圧力制限弁51が配置されている。
【0008】切換え弁46と供給弁47は同様に既に述
べた制御電子装置により制御される。この制御電子装置
30に駆動輪11,12の少なくとも1つのトラクショ
ンスリップが図示されていない車輪スリップセンサによ
り告げられると、供給弁47と切換え弁46とが切換え
られる。いまや供給弁47を介してブレーキ液がブレー
キ液タンク18から取り出され、これを圧力下で駆動輪
11,12の車輪ブレーキシリンダ10に供給する。1
つの駆動輪、例えば駆動輪11だけがスリップすると、
スリップしない駆動輪12に配属された制御弁32の流
入弁43が切換え制御され、スリップしない駆動輪12
の車輪ブレーキシリンダ10がブレーキ供給圧から遮断
される。いまや制御弁31の流入弁43を介してブレー
キ圧がスリップ回転する駆動輪11の車輪ブレーキシリ
ンダ10において高められ、駆動輪11が制動される。 必要なブレーキ圧は流入及び流出弁43,44の切換え
により行なわれる圧力変調により調節される。余分なブ
レーキ液は遮断弁48と圧力制限弁51とを介してブレ
ーキ液タンク18に戻し搬送される。トラクションスリ
ップコントロールの終りあたりで、トラクションスリッ
プがもはやセンサで確認できなくなると、制御弁31の
流入弁43と流出弁44とが切換えられる。制御弁31
がこの位置にあると、ブレーキ液は駆動輪11の車輪ブ
レーキシリンダ10から逆止弁45を介して低圧蓄圧器
39に流出し、ここからポンプエレメント29により、
遮断弁48と圧力制限弁51とを介してブレーキ液タン
ク18に戻される。ブレーキ圧は再び減圧され、低圧蓄
圧器39が空にされる。したがって次にABS運転が行
なわれると、低圧蓄圧器39の総受容容積がブレーキ圧
の減圧に供されるようになる。次いで供給弁47と切換
え弁46が基準位置へ戻され、ブレーキ液タンク18は
再びブレーキ回路から遮断され、ブレーキ液タンク18
はマスタブレーキシリンダ15と接続される。両方の駆
動輪11,12がトラクションスリップした場合には両
方の制御弁31,32の流入及び流出弁が記述した形式
で制御される。ブレーキペダル操作を行なった場合には
遮断弁48が切換えられ、4通路型油圧装置の流入通路
26からブレーキ液タンク18への戻し導管50が遮断
され、マスタブレーキシリンダ15から圧力制限弁51
を介してブレーキ液がブレーキ液タンク18に流出する
ことはできなくなる。
べた制御電子装置により制御される。この制御電子装置
30に駆動輪11,12の少なくとも1つのトラクショ
ンスリップが図示されていない車輪スリップセンサによ
り告げられると、供給弁47と切換え弁46とが切換え
られる。いまや供給弁47を介してブレーキ液がブレー
キ液タンク18から取り出され、これを圧力下で駆動輪
11,12の車輪ブレーキシリンダ10に供給する。1
つの駆動輪、例えば駆動輪11だけがスリップすると、
スリップしない駆動輪12に配属された制御弁32の流
入弁43が切換え制御され、スリップしない駆動輪12
の車輪ブレーキシリンダ10がブレーキ供給圧から遮断
される。いまや制御弁31の流入弁43を介してブレー
キ圧がスリップ回転する駆動輪11の車輪ブレーキシリ
ンダ10において高められ、駆動輪11が制動される。 必要なブレーキ圧は流入及び流出弁43,44の切換え
により行なわれる圧力変調により調節される。余分なブ
レーキ液は遮断弁48と圧力制限弁51とを介してブレ
ーキ液タンク18に戻し搬送される。トラクションスリ
ップコントロールの終りあたりで、トラクションスリッ
プがもはやセンサで確認できなくなると、制御弁31の
流入弁43と流出弁44とが切換えられる。制御弁31
がこの位置にあると、ブレーキ液は駆動輪11の車輪ブ
レーキシリンダ10から逆止弁45を介して低圧蓄圧器
39に流出し、ここからポンプエレメント29により、
遮断弁48と圧力制限弁51とを介してブレーキ液タン
ク18に戻される。ブレーキ圧は再び減圧され、低圧蓄
圧器39が空にされる。したがって次にABS運転が行
なわれると、低圧蓄圧器39の総受容容積がブレーキ圧
の減圧に供されるようになる。次いで供給弁47と切換
え弁46が基準位置へ戻され、ブレーキ液タンク18は
再びブレーキ回路から遮断され、ブレーキ液タンク18
はマスタブレーキシリンダ15と接続される。両方の駆
動輪11,12がトラクションスリップした場合には両
方の制御弁31,32の流入及び流出弁が記述した形式
で制御される。ブレーキペダル操作を行なった場合には
遮断弁48が切換えられ、4通路型油圧装置の流入通路
26からブレーキ液タンク18への戻し導管50が遮断
され、マスタブレーキシリンダ15から圧力制限弁51
を介してブレーキ液がブレーキ液タンク18に流出する
ことはできなくなる。
【0009】ブレーキ液タンク18とポンプエレメント
29との間の吸込み導管49の長さが著しい場合には、
図1に破線で示すように、プレロードポンプ52を設け
ることが有利である。プレロードポンプ52は入口側で
はブレーキ液タンク18と接続され、出口側では逆止弁
53を介してポンプエレメント36の流入弁36と接続
されている。ブレーキ液タンク18に向いた開放方向で
プレロードポンプ52と並列に接続された圧力制限弁5
4はプレロードポンプ52のプレロード圧を制限する。
29との間の吸込み導管49の長さが著しい場合には、
図1に破線で示すように、プレロードポンプ52を設け
ることが有利である。プレロードポンプ52は入口側で
はブレーキ液タンク18と接続され、出口側では逆止弁
53を介してポンプエレメント36の流入弁36と接続
されている。ブレーキ液タンク18に向いた開放方向で
プレロードポンプ52と並列に接続された圧力制限弁5
4はプレロードポンプ52のプレロード圧を制限する。
【0010】図2のブロック回路図に示された対角線型
ブレーキ回路分割を有する2回路ブレーキ装置において
は、駆動輪11,12は2つの異なるブレーキ回路に所
属している。一般的には駆動輪11,12は乗用車の前
輪である。2回路ブレーキ装置が図1に示された、前方
/後方型ブレーキ回路分割を有する2回路ブレーキ装置
に合致する限りにおいては、同じ構成部材には同じ符号
が付けてある。弁装置30は、2つの切換え弁46,4
6′と2つの供給弁47,47′とを有している。該切
換え弁46,46′と供給弁47,47′は図1と同じ
ように構成されている。それぞれ1つの切換え弁46も
しくは46′はマスタブレーキシリンダ15と4通路型
油圧装置20との間の両方の接続導管42,41の一方
に接続されている。戻し搬送ポンプ27の各ポンプエレ
メント29,28は吸込み導管49もしくは49′を介
してブレーキ液タンク18と接続されている。各吸込み
導管49,49′には既に記述したように供給弁47も
しくは47′が配置されている。4通路型油圧装置20
の流入通路25,26はブレーキ液タンクの戻し導管5
0に接続されている。この場合、戻し導管50はブレー
キ液タンク18の上部に接続され、吸込み導管49,4
9′はブレーキ液タンク18の下部に接続されている。 これにより、圧力制限弁51における弛緩に基づきブレ
ーキ液が泡立つ場合に発生する気泡は直接的に吸込み導
管49,49′に達することになる。吸込み導管が長い
場合には、この場合にも、図1の2回路ブレーキ装置の
場合のようにプレロードポンプを設けておくことができ
る。
ブレーキ回路分割を有する2回路ブレーキ装置において
は、駆動輪11,12は2つの異なるブレーキ回路に所
属している。一般的には駆動輪11,12は乗用車の前
輪である。2回路ブレーキ装置が図1に示された、前方
/後方型ブレーキ回路分割を有する2回路ブレーキ装置
に合致する限りにおいては、同じ構成部材には同じ符号
が付けてある。弁装置30は、2つの切換え弁46,4
6′と2つの供給弁47,47′とを有している。該切
換え弁46,46′と供給弁47,47′は図1と同じ
ように構成されている。それぞれ1つの切換え弁46も
しくは46′はマスタブレーキシリンダ15と4通路型
油圧装置20との間の両方の接続導管42,41の一方
に接続されている。戻し搬送ポンプ27の各ポンプエレ
メント29,28は吸込み導管49もしくは49′を介
してブレーキ液タンク18と接続されている。各吸込み
導管49,49′には既に記述したように供給弁47も
しくは47′が配置されている。4通路型油圧装置20
の流入通路25,26はブレーキ液タンクの戻し導管5
0に接続されている。この場合、戻し導管50はブレー
キ液タンク18の上部に接続され、吸込み導管49,4
9′はブレーキ液タンク18の下部に接続されている。 これにより、圧力制限弁51における弛緩に基づきブレ
ーキ液が泡立つ場合に発生する気泡は直接的に吸込み導
管49,49′に達することになる。吸込み導管が長い
場合には、この場合にも、図1の2回路ブレーキ装置の
場合のようにプレロードポンプを設けておくことができ
る。
【0011】対角線型ブレーキ回路分割を有する2回路
ブレーキ装置のABS運転時の作用は、非駆動車輪13
,14の車輪ブレーキシリンダ10に配属された制御弁
31,34の流入弁43がASR運転全体に亙って制御
され、車輪ブレーキシリンダ10がブレーキ供給圧から
遮断されるということだけを除いては、図1について記
述した通りである。非駆動車輪13,14のための制御
弁31,34の流入弁43の前記切換えは、該流入弁4
3が入口側で4通路型油圧装置20の流入通路25,2
6と接続されているのではなく、マスタブレーキシリン
ダ15のブレーキ回路出口17,16と直接的に接続さ
れていると回避することができる。
ブレーキ装置のABS運転時の作用は、非駆動車輪13
,14の車輪ブレーキシリンダ10に配属された制御弁
31,34の流入弁43がASR運転全体に亙って制御
され、車輪ブレーキシリンダ10がブレーキ供給圧から
遮断されるということだけを除いては、図1について記
述した通りである。非駆動車輪13,14のための制御
弁31,34の流入弁43の前記切換えは、該流入弁4
3が入口側で4通路型油圧装置20の流入通路25,2
6と接続されているのではなく、マスタブレーキシリン
ダ15のブレーキ回路出口17,16と直接的に接続さ
れていると回避することができる。
【0012】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく、例えば制御弁31−34を3/3方向制御電磁
弁から構成し、基準位置において、流入通路25.26
と流出通路21−24の妨げられない導通を許し、最大
電流の1/2の励磁により惹起される中央位置で流出通
路21−24を遮断しかつ最大電流の励磁により惹起さ
れる終端位置で流出通路21−24を低圧蓄圧器39,
38もしくは戻し搬送ポンプ27のポンプエレメント2
9,29の流入弁36と接続することも可能である。
はなく、例えば制御弁31−34を3/3方向制御電磁
弁から構成し、基準位置において、流入通路25.26
と流出通路21−24の妨げられない導通を許し、最大
電流の1/2の励磁により惹起される中央位置で流出通
路21−24を遮断しかつ最大電流の励磁により惹起さ
れる終端位置で流出通路21−24を低圧蓄圧器39,
38もしくは戻し搬送ポンプ27のポンプエレメント2
9,29の流入弁36と接続することも可能である。
【図1】スキッドコントロールシステムとトラクション
コントロールシステムとを備えた、前方/後方型ブレー
キ回路分割を有する乗用車用2回路ブレーキ装置のブロ
ック回路図。
コントロールシステムとを備えた、前方/後方型ブレー
キ回路分割を有する乗用車用2回路ブレーキ装置のブロ
ック回路図。
【図2】スキッドコントロールシステムとトラクション
コントロールシステムとを備えた、対角線型ブレーキ回
路分割を有する乗用車用2回路ブレーキ装置のブロック
回路図。
コントロールシステムとを備えた、対角線型ブレーキ回
路分割を有する乗用車用2回路ブレーキ装置のブロック
回路図。
10 車輪ブレーキシリンダ
11,12 駆動輪
13,14 非駆動輪
15 マスタブレーキシリンダ
16,17 ブレーキ回路出口
18 ブレーキ液タンク
19 ブレーキペダル
20 4通路型油圧装置
21,22,23,24 流出通路25,26,
流入通路 27 戻し搬送ポンプ 28,29 ポンプエレメント 30 弁装置 31,32,33,34 制御弁35 電
気モータ 36 ポンプ流入弁 37 ポンプ流出弁 38,39 低圧蓄圧器 40 緩衝室 41,42 接続導管 43 流入弁 44 流出弁 45 逆止弁 46 切換え弁 47 供給弁 48 遮断弁 49 吸込み導管 50 戻し導管 51 圧力制限弁 52 プレロードポンプ 53 逆止弁 54 圧力制限弁
流入通路 27 戻し搬送ポンプ 28,29 ポンプエレメント 30 弁装置 31,32,33,34 制御弁35 電
気モータ 36 ポンプ流入弁 37 ポンプ流出弁 38,39 低圧蓄圧器 40 緩衝室 41,42 接続導管 43 流入弁 44 流出弁 45 逆止弁 46 切換え弁 47 供給弁 48 遮断弁 49 吸込み導管 50 戻し導管 51 圧力制限弁 52 プレロードポンプ 53 逆止弁 54 圧力制限弁
Claims (6)
- 【請求項1】 自動車のスキッドコントロール装置と
トラクションコントロール装置とを備えた油圧式の2回
路ブレーキ装置であって、ブレーキペダル操作によりブ
レーキ圧を送り出す、2つの別個のブレーキ回路出口を
備えたマスタブレーキシリンダと、該マスタブレーキシ
リンダと接続されたブレーキ液タンクと、マスタブレー
キシリンダの両方のブレーキ回路出口の一方に接続され
た4通路型油圧装置とを有し、該4通路型油圧装置が自
動車の車輪の車輪ブレーキを接続するための、2つのブ
レーキ回路に対を成して分配された4つの流出通路と、
車輪スリップに関連したブレーキ圧を送り出すための、
それぞれ前記流出通路の1つに配属された電磁式の制御
弁と、ブレーキ圧の減圧に際してブレーキ液を戻し搬送
するための、それぞれ1つのブレーキ回路において有効
である2つの別個のポンプエレメントを備えた戻し搬送
ポンプとを有し、該ポンプエレメントがそれぞれ入口側
では前記制御弁を介して1つのブレーキ回路に所属する
前記流出通路と接続可能でかつ出口側でマスタブレーキ
シリンダの、当該ブレーキ回路に配属されたブレーキ回
路出口と接続されており、トラクションコントロールに
際してブレーキ供給圧を準備するために弁装置が設けら
れており、該弁装置が、少なくともトラクションコント
ロールに際して、少なくとも1つの駆動輪を含むブレー
キ回路に所属する戻し搬送ポンプのポンプエレメントを
一方では入口側でブレーキ液タンクと接続しかつ他方で
は出口側でマスタブレーキシリンダから遮断し、圧力制
限弁を介してブレーキ液タンクと接続する形式のものに
おいて、前記弁装置(30)が少なくとも1つの切換え
弁(46;46,46′)と、2/2方向制御弁として
構成された少なくとも1つの供給弁(47;47,47
′)と、マスタブレーキシリンダ(15)のブレーキ回
路出口(17)に油圧制御出口で作用する圧力制御され
た遮断弁(48)とを有しており、少なくとも1つの駆
動輪(11,12)を有するブレーキ回路に配属された
戻し搬送ポンプの各ポンプエレメントとマスタブレーキ
シリンダ(15)との間の接続導管(42;42,41
)に切換え弁(46;46,46′)が接続されており
かつトラクションスリップコントロールに際して与えら
れた切換え位置において接続導管(42;42,41)
を遮断するようになっており、少なくとも1つの駆動輪
(11,12)を有するブレーキ回路に配属された各ポ
ンプエレメント(29;29,28)の入口とブレーキ
液タンク(18)との間の吸込み導管(49;49,4
9′)に供給弁(47;47,47′)が接続されてお
りかつトラクションスリップコントロールに際して与え
られる弁位置だけにおいて吸込み導管(49;49;4
9)を導通状態にするようになっており、少なくとも1
つの駆動輪を有するブレーキ回路に配属された各ポンプ
エレメント(29;29,28)の出口をブレーキ液タ
ンク(18)と接続する戻し導管(50)に圧力制限弁
(51)が接続されており、遮断弁(48)が戻し導管
(50)の、ポンプエレメント(29,29;28)と
圧力制限弁(51)との間の導管区分に配置されており
かつ遮断弁(48)の制御入口に制御圧が作用すると戻
し導管(50)を遮断する弁位置へ切換わることを特徴
とする、油圧式の2回路ブレーキ装置。 - 【請求項2】 入口側でブレーキ液タンク(16)に
接続されたプレロードポンプ(52)が出口側で逆止弁
(53)を介して、少なくとも1つの駆動輪(11,1
2)を有するブレーキ回路に配属された各ポンプエレメ
ント(29;28,29)の入口と接続されている、請
求項1記載の油圧式の2回路ブレーキ装置。 - 【請求項3】 プレロードポンプ(52)にブレーキ
液タンク(18)に向いた開放方向を有する圧力制限弁
(54)が並列に接続されている、請求項2記載の油圧
式の2回路ブレーキ装置。 - 【請求項4】 各吸込み導管(49,49′)がブレ
ーキ液体タンク(18)に下部で接続され、戻し導管(
50)がブレーキ液体タンク(18)に上部で接続され
ている、請求項1から3までのいずれか1項記載の油圧
式の2回路ブレーキ装置。 - 【請求項5】 複数の駆動輪の車輪ブレーキが共通の
ブレーキ回路内に配置されており、弁装置(30)が駆
動輪(11,12)のブレーキ回路に所属するポンプエ
レメント(29)とマスターブレーキシリンダ(15)
との間の接続導管(42)に切換え弁(46)を有し、
該ポンプエレメント(29)からブレーキ液タンク(1
8)への吸込み導管(49)に供給弁(47)を有して
いる、前記請求項1から4までのいずれか1項記載の油
圧式の2回路ブレーキ装置。 - 【請求項6】 駆動輪の車輪ブレーキシリンダが種々
のブレーキ回路に配置されており、弁装置(30)が2
つの切換え弁(46,46′)と2つの供給弁(47,
47′)とを有しており、これらの切換え弁(46,4
6′)と供給弁(47,47′)の内、それぞれ1つの
切換え弁(46,46′)がポンプエレメント(29,
28)とマスタブレーキシリンダ(15)との間の接続
導管(42,41)に配置されておりかつ1つの供給弁
(47,47′)が各ポンプエレメント(29,28)
とブレーキ液体タンク(18)との間の吸込み導管(4
9,49′)に配置されている、請求項1から4までの
いずれか1項記載の油圧式の2回路ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4011329.9 | 1990-04-07 | ||
DE4011329A DE4011329A1 (de) | 1990-04-07 | 1990-04-07 | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04228348A true JPH04228348A (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=6403992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3072752A Pending JPH04228348A (ja) | 1990-04-07 | 1991-04-05 | 油圧式の2回路ブレーキ装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04228348A (ja) |
KR (1) | KR910018251A (ja) |
DE (1) | DE4011329A1 (ja) |
GB (1) | GB2244315A (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4035527C2 (de) * | 1990-11-08 | 2000-05-31 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Bremsanlage |
DE4107978C2 (de) * | 1991-03-13 | 1999-08-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Beschleunigen des Bremseneingriffs im Antriebsschlupfregelbetrieb und hydraulische Bremsanlage zur Durchführung des Verfahrens |
DE4114845A1 (de) * | 1991-05-07 | 1992-11-12 | Bosch Gmbh Robert | Blockierschutzeinrichtung fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
DE4121602A1 (de) * | 1991-06-29 | 1993-01-07 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische bremsanlage mit blockierschutz- und antriebsschlupfregeleinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE4133484A1 (de) * | 1991-10-09 | 1993-04-15 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit blockierschutz und antriebsschlupfregelung |
DE4134214A1 (de) * | 1991-10-16 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
DE4214685A1 (de) * | 1992-05-02 | 1993-11-04 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung fuer eine bremsanlage mit antriebsschlupfregelung |
DE4222954A1 (de) * | 1992-07-13 | 1994-01-20 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Hydraulische Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE4327206A1 (de) * | 1993-08-13 | 1995-02-16 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb |
DE4405672A1 (de) * | 1994-02-23 | 1995-08-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung, insbesondere für mehrachsige Kraftfahrzeuge |
DE19508331A1 (de) * | 1995-03-09 | 1996-09-12 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage |
JP2000071967A (ja) * | 1998-06-15 | 2000-03-07 | Denso Corp | 車両用ブレ―キ装置 |
DE102010043403A1 (de) * | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3627809A1 (de) * | 1986-08-16 | 1988-02-18 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage mit blockierschutz- und/oder antriebsschlupfregelung |
DE3731295C2 (de) * | 1986-09-19 | 1994-07-21 | Nippon Abs Ltd | Bremsdruck-Steuervorrichtung für ein blockiergeschütztes hydraulisches Fahrzeugbremssystem |
DE3816073C2 (de) * | 1988-05-11 | 1997-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Blockierschutz- und Antriebsschlupfregelanlage |
US5026127A (en) * | 1988-09-05 | 1991-06-25 | Nippon A.B.S., Ltd. | Fluid pressure brake control apparatus for a vehicle |
DE3900851C1 (ja) * | 1989-01-13 | 1990-01-25 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
-
1990
- 1990-04-07 DE DE4011329A patent/DE4011329A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-04-04 GB GB9107020A patent/GB2244315A/en not_active Withdrawn
- 1991-04-04 KR KR1019910005413A patent/KR910018251A/ko not_active Application Discontinuation
- 1991-04-05 JP JP3072752A patent/JPH04228348A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4011329A1 (de) | 1991-10-10 |
GB2244315A (en) | 1991-11-27 |
KR910018251A (ko) | 1991-11-30 |
GB9107020D0 (en) | 1991-05-22 |
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