DE4222954A1 - Hydraulische Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Hydraulische Bremsanlage für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische
Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Derartige hydraulische Bremsanlagen sind vor allen
Dingen für Personenkraftwagen (PKW) gedacht. Sie
bestehen im Wesentlichen aus einem Hauptzylinder, mit
dem im Normalfall im zweikreisiger Ausbildung die
Vorderräder und die Hinterräder, oder je eine Diagonale
bremsbar sind. Zur besseren Regelung der Bremsen in
kritischen Fällen, nämlich bei Bremsung auf glatter
Fahrbahn (Blockiergefahr) und beim Anfahren auf glatter
Fahrbahn (Durchdrehgefahr) ist weiterhin eine Elektro
nik mit einem kombinierten Antiblockiersystem (ABS) und
Antriebsschlupfregelsystem (ASR) vorgesehen.
Bei einer bekannten hydraulischen Bremsanlage (DE-A1
40 11 329) welche auch die Gattung des Patentanspruchs 1
bildet, ist eine Rückförderpumpe vorgesehen, die bei
einer Druckentlastung der Bremszylinder das Druckmittel
in den Hauptzylinder zurückfördern kann.
Dies gilt für den ABS-Betrieb. Für den ASR-Betrieb ist
dagegen keine Rückförderung in den Hauptzylinder
vorgesehen. Statt dessen wird in diesem Fall der
Hauptzylinder durch eine Magnetventil-Kombination von
der Rückförderpumpe abgetrennt. Diese aus zwei Magnet
ventilen bestehende Baueinheit ist relativ aufwendig
und erfordert zur Ansteuerung zusätzliche Kanäle in der
Elektronik. Ferner ist auch noch ein Druckbegrenzungs
ventil vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydrau
lische Bremsanlage der eingangs beschriebenen Art
anzugeben, bei der die erwähnte Ventilkombination zur
Absperrung des Hauptzylinders bei einer ASR-Regelung
kostengünstiger ausgebildet ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1
enthaltene Erfindung gelöst. Die Unteransprüche ent
halten zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung
näher dargestellt. Dabei zeigt die
Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild einer Zwei
kreisbremsanlage, bei dem die Absperrung durch
eine Blende erfolgt,
Fig. 2 eine identische Anlage, bei dem zur Absperrung
eine Blende und ein paralleles Rückschlagventil
vorgesehen sind,
Fig. 3 eine Variante, bei der das Rückschlagventil
durch ein Wegeventil und einen Volumenaufnehmer
ersetzt ist, und
Fig. 4 eine Ergänzung zu Fig. 3 mit einem zusätzlichen
Rückschlagventil.
In der Fig. 1 ist mit (1) ein durch ein Fußpedal
betätigter Hauptzylinder bezeichnet. Durch den Hauptzy
linder (1) werden über Einlaßventile (6, 8) die Brems
zylinder (2, 3) des ersten Kreises (nicht angetriebene
Achse) und über Einlaßventile (11, 13) die Bremszylin
der (4, 5) des zweiten Kreise (angetriebene Achse) mit
Druckmittel versorgt.
Für den Fall einer geregelten Bremsung (ABS oder ASR)
sind weiterhin Auslaßventile (7, 9, 10, 12) vorgesehen.
Alle genannten Einlaß- und Auslaßventile sind als
Magnetventile ausgebildet und werden von einer ABS/ASR-
Elektronik (19) über Leitungen (21) angesteuert. Die
(nicht bezifferten) rautenförmigen Teile an den Aus-
und Eingängen der Ventile sind Filter. Im Regelfall
wird von der genannten Elektronik (19) außerdem noch
eine Rückförderpumpe (14) in Betrieb gesetzt. Über
Eingangsleitungen (20), die mit (nicht dargestellten)
Radsensoren verbunden sind, erhält die Elektronik (19)
Informationen über das Drehverhalten der Räder. Die
ABS/ASR-Elektronik mit den erforderlichen Funktionen
ist in üblicher Weise ausgebildet, und daher nicht
näher dargestellt (siehe z. B. WABCO-Druckschrift
"Anti-Blockier-Systeme (ABS) für Nutzfahrzeuge",
Ausgabe 4.92, Abb. 7).
Die Auslaßventile (7, 9) der nicht angetriebenen Achse
sind an einen Zwischenspeicher (23) angeschlossen, in
entsprechender Weise sind die Auslaßventile (11, 12)
der angetriebenen Achse an einen weiteren Zwischenspei
cher (22) angeschlossen.
An den Zwischenspeicher (22) ist der rechte Teil der
Rückförderpumpe (14) angeschlossen. Diese besteht aus
zwei Rückschlagventilen (25) (Druckventil) und (26)
(Saugventil) und einem hin- und hergehenden Kolben
(24).
An den anderen Zwischenspeicher (23) ist in gleicharti
ger Weise der linke Teil der Rückförderpumpe (14)
angeschlossen, der wie der rechte Teil ausgebildet ist.
Der Ausgang des linken Teils der Rückförderpumpe (14)
ist an den linken Teil des Hauptzylinders (1) sowie an
die Einlaßventile (6) und (8) angeschlossen.
Der Ausgang des rechten Teils der Rückförderpumpe (14)
ist an die Einlaßventile (11, 13) der angetriebenen
Achse, sowie über eine Blende (16) an den rechten Teil
(15) des Hauptzylinders (1) angeschlossen.
Der rechte Teil der Rückförderpumpe (14) ist weiter an
ein entsperrbares Rückschlagventil (27) angeschlossen,
das über eine Leitung (28) an den Vorratsbehälter (30)
des Hauptzylinders (1) angeschlossen ist. Der Steuer
durchgang zur Entsperrung des Rückschlagventils (27)
ist über eine Steuerleitung (29) (gestrichelt)
mit dem rechten Teil (15) des Hauptzylinders (1)
verbunden.
Die hydraulische Bremsanlage gemäß Fig. 1 funktioniert
wie folgt.
Bei normalen Betriebsbremsungen fließt das Druckmittel
von Hauptzylinder (1) über die geöffneten Einlaßventile
(6, 8, 11, 13) in die zugehörigen Bremszylinder (2, 3,
4, 5). Die Drucksenkung erfolgt über dieselbe Leitung.
Bei einer Bremsung mit Blockierschutzregelung (ABS)
erfolgt zunächst die Druckerhöhung über den Hauptzy
linder (1) solange, bis von der Elektronik (19) eine
Blockierneigung erkannt wird. In diesem Fall erfolgt
dann eine Drucksenkung über die Auslaßventile (7, 9,
10, 12) zunächst in die Zwischenspeicher (22, 23). Die
mit der beginnenden ABS-Regelung in Betrieb gesetzte
Rückförderpumpe (14) fördert das Druckmittel anschlie
ßend in den Hauptzylinder (1) zurück.
Bei einer Antriebsschlupfregelung (ASR) ist das Brems
pedal des Hauptzylinders nicht betätigt. In diesem Fall
wird wie bei ABS die Rückförderpumpe in Betrieb gesetzt.
Diese fördert gegen die Blende (16) Druckmittel in den
Bremszylinder des durchdrehenden Rades (4 oder 5) der
angetriebenen Achse, bis die Durchdreh-Neigung beseitigt
ist. Zur anschließenden Druckentlastung werden wiederum
Einlaß- und Auslaßventil (11, 10), (13, 12) umgeschaltet,
und die Rückförderpumpe (14) kann den betreffenden
Bremszylinder entlasten.
Das entsperrbare Rückschlagventil (27) dient zur
Druckentlastung des Vorratsbehälters (30) bei ASR-Be
trieb. Durch die Blende (16) eingedrungenes Öl kann so
wieder abfließen. Die Rückschlagfunktion ist erforder
lich, damit die Rückförderpumpe (14) kein Öl in den
Vorratsbehälter (30) drücken kann.
Durch die Blende (16) wird also einerseits ein Druckauf
bau in den Bremszylindern (4, 5) der angetriebenen
Räder bei ASR-Betrieb ermöglicht. Weiter erfolgt durch
dieselbe Blende auch der Druckaufbau und -abbau bei
Normalbremsungen.
Das (ASR)-Rückschlagventil (27) ist deshalb entsperrbar,
damit immer sichergestellt ist, daß bei einer ABS-Brem
sung die Rückförderpumpe (14) nur das Volumen aus dem
Zwischenspeicher (22) in den Hauptzylinder (1) zurück
fördert und nicht noch zusätzliches Volumen aus dem
Vorratsbehälter (30) in den Hauptzylinder (1) fördert
(Gefahr der Hauptzylinderbeschädigung). Bei einer
ABS-Bremsung wird das Rückschlagventil (27) durch den
Bremsdruck in der Steuerleitung (29) geschlossen
gehalten.
Die Fig. 2 zeigt das gleiche System wie die Fig. 1
mit dem einzigen Unterschied, daß parallel zur Blende
(16) ein Rückschlagventil (18) angeordnet ist, welches
in Richtung zur Rückförderpumpe (14) durchlässig ist.
Durch dieses Rückschlagventil (18) kann bei normalen
Bremsungen und auch bei ABS-Bremsungen der Druckaufbau
in den Bremszylindern (4, 5) der angetriebenen Achse
schneller erfolgen, da es die Blende (16) überbrückt.
Die Blende (16) weist vorzugsweise einen Durchmesser
von 0,3 bis 0,4 mm auf. Mit dieser Öffnung ist bei
Normalbremsungen auch ohne parallel geschaltetes
Rückschlagventil (17) (Fig. 1) noch eine ausreichend
schnelle Druckerhöhung in den Bremszylindern (4, 5)
möglich.
Die Fig. 3 zeigt eine Variante der Bremsanlage. In
dieser Figur ist das Rückschlagventil (18) aus der
Fig. 2 durch eine Blende (33), ein hydraulisch vom
Hauptzylinderdruck angesteuertes 2/2-Wegeventil (31)
und einem hydraulischen Volumenaufnehmer (32) ersetzt.
Hierdurch wird erreicht, das bei normalen Bremsungen
und ABS-Bremsungen sowohl Druckaufbau als auch Druckab
bau über das geöffnete 2/2-Wegeventil (31) erfolgt.
Dadurch wird der Hauptzylinder (1) geschont, da der
ungedrosselte Druckaufbau schneller geht. Die Lösung
ist allerdings teurer. Der hydraulische Volumenaufneh
mer (32) und die Blende (33) haben die Funktion eines
Verzögerungsgliedes. Nachdem die Bremse gelöst wird
(Fahrer geht vom Bremspedal) bleibt das 2/2-Wegeventil
(31) noch solange angesteuert, bis das vom Volumenauf
nehmer (32) aufgenommene Volumen über die Blende (33)
abgebaut ist.
Die Fig. 4 zeigt eine Ergänzung, wobei gegenüber der
Fig. 3 zusätzlich ein Rückschlagventil (34) parallel
zur Blende (33) angebracht ist. Hiermit wird erreicht,
daß das 2/2-Wegeventil (31) auch schon bei sehr niedri
gen Bremsdrücken (∼0,5 bar) sicher schaltet. Außerdem
ist hier zur Kostenersparnis die Blende (16) im 2/2-Wege
ventil (31) integriert.
Durch die erfindungsgemäße hydraulische Bremsanlage
werden aufwendige elektrisch anzusteuernde Magnetven
tile eingespart, und zugleich kann die Ansteuerelektro
nik (19) durch die geringere Zahl der Magnetventile
entsprechend einfacher aufgebaut sein. Hierdurch ergibt
sich eine Verbilligung der Anlage. Außerdem wird die
Anlage durch die gegenüber dem Stand der Technik
fehlenden Magnetventile sicherer gegen Ausfälle.
Claims (7)
1. Hydraulische Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug, mit
einem Hauptzylinder (1), mit Radbremszylindern (2,
3, 4, 5), einer Elektronik (19) mit einem Antiblockier
system (ABS) und einem Antriebsschlupfregelsystem
(ASR), durch welche den Rad-Bremszylindern (2, 3, 4,
5) vorgeschaltete Einlaßventile (6, 8, 11, 13) und
Auslaßventile (7, 9, 10, 12) steuerbar sind, sowie
mit einer bei ABS/ASR-Betrieb angesteuerten Rückför
derpumpe (14), dadurch gekennzeichnet, daß der
Hauptzylinderanschluß (15) des Bremskreises für die
Bremszylinder (4, 5) der Antriebsräder über eine
Blende (16) mit einem Eingang (17) der Rückför
derpumpe (14) sowie den Einlaßventilen (11, 13) für
die Bremszylinder (4, 5) der Antriebsräder verbunden
ist.
2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet daß die Blende (16) einen Durchmes
ser von 0,3 bis 0,4 mm aufweist.
3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1-2,
dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Blende (16)
ein Rückschlagventil (18) eingebaut ist, welches in
Richtung zum Hauptzylinder (1) sperrt.
4. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß ein entsperrbares
Rückschlagventil (27) zur Entlastung eines
Vorratsbehälters (30) vorgesehen ist.
5. Hydraulische Bremsanlage nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß
parallel zur Blende (16) ein 2/2-Wegeventil (31)
liegt, das über eine weitere Blende (33), und einem
Volumenaufnehmer (32) hydraulisch verzögert
ansteuerbar ist.
6. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Blende (33) von einem
Rückschlagventil (34) überbrückt ist.
7. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 5-6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Blende (16) in das
2/2-Wegeventil (31) integriert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19924222954 DE4222954A1 (de) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | Hydraulische Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4222954A1 true DE4222954A1 (de) | 1994-01-20 |
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ID=6463060
Family Applications (1)
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DE19924222954 Ceased DE4222954A1 (de) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | Hydraulische Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: WABCO GMBH, 30453 HANNOVER, DE |
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Ipc: B60T 8/48 |
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Owner name: WABCO GMBH & CO. OHG, 30453 HANNOVER, DE |
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