CN218616614U - 气制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种气制动系统及车辆，所述气制动系统包括与驱动桥制动器连接的后制动储气单元、与前桥制动器连接的前制动储气单元、与随动桥制动器连接的中制动储气单元以及与手动制阀连接的驻车制动储气单元，所述中制动储气单元与所述驻车制动储气单元之间设有第一单向阀，使得气体自所述驻车制动储气单元至所述中制动储气单元方向呈导通状态。本实用新型提供一种气制动系统及车辆，解决了目前的车辆制动系统制动安全性欠佳的技术问题。

Description

气制动系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其涉及一种气制动系统及车辆。

背景技术

随着人们越来越重视环境问题，新能源车辆得到不断发展，气制动系统在新能源车辆上的应用也越来越普遍。目前新能源汽车采用较多的是双回路制动控制系统，在单一气室或气路失效时，可以由另外两个桥的制动器提供制动力。但是在比较严苛的制动回路失效状态时，比如后制动回路储气筒(或连接气路)失效，或者脚阀模块上腔(或连接气路)失效，此时整个驱动桥制动器和随动桥制动器均不会提供制动力，整车制动力仅通过前桥制动器提供，无法满足制动减速的要求，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种气制动系统及车辆，旨在解决目前的车辆制动系统制动安全性欠佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种气制动系统，所述气制动系统包括与驱动桥制动器连接的后制动储气单元、与前桥制动器连接的前制动储气单元、与随动桥制动器连接的中制动储气单元以及与手动制阀连接的驻车制动储气单元，所述中制动储气单元与所述驻车制动储气单元之间设有第一单向阀，使得气体自所述驻车制动储气单元至所述中制动储气单元方向呈导通状态。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述气制动系统还包括制动脚阀，所述制动脚阀具有上腔和下腔，所述后制动储气单元与所述制动脚阀的上腔连接，所述前制动储气单元分别与所述制动脚阀的下腔连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述气制动系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀的第一进气口与所述上腔连接，所述第二单向阀的第二进气口与所述下腔连接，所述第二单向阀的出气口与所述随动桥制动器连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述气制动系统还包括第一三通接头和第二三通接头，所述第一三通接头连接所述上腔的出气口、所述驱动桥制动器以及所述第二单向阀的第一进气口连接，所述第二三通接头连接所述下腔的出气口、所述前桥制动器以及所述第二单向阀的第二进气口。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述第二单向阀为双通单向阀。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述气制动系统还包括四回路保护阀，所述后制动储气单元、所述前制动储气单元以及所述驻车制动储气单元分别与所述四回路保护阀连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述前桥制动器包括前桥制动气室，所述前桥制动气室对应车轮设有两个，每一所述前桥制动气室分别设有一个前桥电磁阀，两个所述前桥电磁阀通过快放阀连接，所述快放阀与所述第二三通接头连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述驱动桥制动器包括驱动桥制动气室，所述驱动桥制动气室对应所述车轮设有两个，每一所述驱动桥制动气室设有一个驱动桥电磁阀，两个所述驱动桥电磁阀通过第一行车继动阀连接，所述第一行车继动阀与所述后制动储气单元连接；

所述随动桥制动器包括随动桥制动气室，所述随动桥制动气室对应所述车轮设有两个，每一所述随动桥制动气室设有一个随动桥电磁阀，两个所述随动桥电磁阀通过第二行车继动阀连接，所述中制动储气单元、所述第二单向阀的出气口分别与所述第二行车继动阀连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述车轮上安装有轮速传感器；所述气制动系统还包括控制器，所述控制器电连接所述轮速传感器、所述前桥电磁阀、所述驱动桥电磁阀以及所述随动桥电磁阀。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，包括以上描述的气制动系统。

相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过独立设置的后制动储气单元、前制动储气单元以及中制动储气单元，可以分别为驱动桥制动器、前桥制动器以及随动桥制动器提供储能来源，可以在任何单一气路失效时，都保障有两个制动器参与制动工作，从而为车辆的制动提供更大的制动力，具备更高的安全性。而且，中制动储气单元通过第一单向阀与驻车制动储气单元连接，气流可以从驻车制动储气单元流向中制动储气单元。当中制动储气单元的气压不足时，可以从驻车制动储气单元中补气，从而保证行车制动储能系统气压优先。而且，当中制动储气单元(或连接气路)在运行中损坏或大量漏气的时候，可以让车辆逐渐停止，防止二次移动带来严重事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型气制动系统实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	后制动储气单元	2	前制动储气单元
3	中制动储气单元	4	驻车制动储气单元
				5	第一单向阀	6	制动脚阀
7	第二单向阀	8	四回路保护阀
				9	前桥制动气室	10	前桥电磁阀
11	快放阀	12	驱动桥制动气室
				13	驱动桥电磁阀	14	第一行车继动阀
15	随动桥制动气室	16	随动桥电磁阀
				17	第二行车继动阀	18	轮速传感器
19	控制器

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

随着人们越来越重视环境问题，新能源车辆得到不断发展，气制动系统在新能源车辆上的应用也越来越普遍。目前新能源汽车采用较多的是双回路制动控制系统，分别为前制动回路系统与后桥制动回路系统，并且两者相互独立。

对于两轴车型，前制动回路系统气路包含：四保阀22口、前制动回路储气筒、脚阀模块下腔、快放阀、ABS电磁阀、前桥制动器；后制动回路系统气路包含四回路21口、后制动回路储气筒、脚阀模块上腔、继动阀、后桥制动器。

对于三轴车型，前制动回路与两轴车型的前制动回路相同。对于后制动回路，一般通过脚阀模块上腔共同控制驱动桥与随动桥的继动阀，即后制动回路包含四回路21口、后制动回路储气筒、脚阀模块上腔、继动阀(驱动桥)、后桥制动器(驱动桥)、继动阀(随动桥)、随动桥制动器，将驱动桥与随动桥的制动力合并作为后制动回路。

但是，对于上述两种双回路制动系统来说，在比较严苛的制动回路失效状态时，比如后制动回路储气筒(或连接气路)失效，或者脚阀模块上腔(或连接气路)失效，此时整个驱动桥制动器和随动桥制动器均不会提供制动力，整车制动力仅通过前桥制动器提供，无法满足制动减速的要求，影响行车安全。

有鉴于此，本实用新型实施例通过提供一种气制动系统及车辆，设置了独立的后制动储气单元、前制动储气单元以及中制动储气单元，可以分别为驱动桥制动器、前桥制动器以及随动桥制动器提供储能来源。而且，中制动储气单元通过第一单向阀与驻车制动储气单元连接，气流可以从驻车制动储气单元流向中制动储气单元。当中制动储气单元的气压不足时，可以从驻车制动储气单元中补气，从而保证行车制动储能系统气压优先。而且，当中制动储气单元(或连接气路)在运行中损坏或大量漏气的时候，可以让车辆逐渐停止，防止二次移动带来严重事故。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出一种气制动系统，气制动系统包括与驱动桥制动器连接的后制动储气单元1、与前桥制动器连接的前制动储气单元2、与随动桥制动器连接的中制动储气单元3以及与手动制阀连接的驻车制动储气单元4，中制动储气单元3与驻车制动储气单元4之间设有第一单向阀5，使得气体自驻车制动储气单元4至中制动储气单元3方向呈导通状态。

在该实施例采用的技术方案中，通过独立设置的后制动储气单元1、前制动储气单元2以及中制动储气单元3，可以分别为驱动桥制动器、前桥制动器以及随动桥制动器提供储能来源，可以在任何单一气路失效时，都保障有两个制动器参与制动工作，从而为车辆的制动提供更大的制动力，具备更高的安全性。而且，中制动储气单元3通过第一单向阀5与驻车制动储气单元4连接，气流可以从驻车制动储气单元4流向中制动储气单元3。当中制动储气单元3的气压不足时，可以从驻车制动储气单元4中补气，从而保证行车制动储能系统气压优先。而且，当中制动储气单元3(或连接气路)在运行中损坏或大量漏气的时候，可以让车辆逐渐停止，防止二次移动带来严重事故。在本实施例中，驻车制动储气单元4还可与驻车继动阀连接，通过驻车继动阀连接驱动桥制动气室，实现驻车制动。

进一步的，在本实用新型一实施例中，气制动系统还包括制动脚阀6，制动脚阀6具有上腔和下腔，后制动储气单元1与制动脚阀6的上腔连接，前制动储气单元2分别与制动脚阀6的下腔连接。具体的，在驾驶员踩制动脚阀6时，能够独立控制后制动储气单元1连接的气流通路的气压、前制动储气单元2连接的气流通路的气压，实现前桥制动器、驱动桥制动器、随动桥制动器的分别独立控制。

进一步的，在本实用新型一实施例中，气制动系统还包括第二单向阀7，第二单向阀7的第一进气口与上腔连接，第二单向阀7的第二进气口与下腔连接，第二单向阀7的出气口与随动桥制动器连接。具体的，通过第二单向阀7的设置，既保证制动脚阀6上腔、下腔分别控制驱动桥制动系统、前桥制动系统，又可以利用第二单向阀7以进气口气压高的一端作为供气端的特点，能够通过制动脚阀6的上腔、下腔共同去控制随动桥的制动压力。也就是说，在制动过程中，脚阀上腔、下腔气压高的一端去控制随动桥制动器的制动压力。此外，在后制动储气单元1连接的气流回路或前制动储气单元2连接的气流回路中的任一个回路控制端失效时，也可以保障随动桥制动器的正常工作，这样便可以保障前桥制动回路、驱动桥制动回路、随动桥制动回路控制及输出端的相互独立。优选的，第二单向阀7为双通单向阀。

进一步的，在本实用新型一实施例中，气制动系统还包括第一三通接头和第二三通接头，第一三通接头连接上腔的出气口、驱动桥制动器以及第二单向阀7的第一进气口连接，第二三通接头连接下腔的出气口、前桥制动器以及第二单向阀7的第二进气口。具体的，通过三通接头的设置，能够方便的实现第二单向阀7与制动脚阀6的上腔、制动脚阀6的下腔的分别连接，且不影响制动脚阀6与驱动桥制动器、前桥制动器的连接。

进一步的，在本实用新型一实施例中，气制动系统还包括四回路保护阀8，后制动储气单元1、前制动储气单元2以及驻车制动储气单元4分别与四回路保护阀8连接。具体的，四回路保护阀8具有21口、22口以及23口，后制动储气单元1与四回路保护阀8的21口连接，前制动储气单元2与四回路保护阀8的22口连接，驻车制动储气单元4与四回路保护阀8的23口连接，四回路保护阀8的进气口与气源相连，为各个气流通路与控制回路提供压缩空气。

进一步的，在本实用新型一实施例中，前桥制动器包括前桥制动气室9，前桥制动气室9对应车轮设有两个，每一前桥制动气室9分别设有一个前桥电磁阀10，两个前桥电磁阀10通过快放阀11连接，快放阀11与第二三通接头连接。具体的，快放阀11用于调节输入和输出压力的比值，在较低的制动减速度时，能够减少前轴的制动气压。前桥电磁阀10用于控制车轮处于滑动和抱死的临界状态，即调节制动压力，避免车辆在制动时失控。优选的，随动桥电磁阀16为ABS电磁阀。

进一步的，在本实用新型一实施例中，驱动桥制动器包括驱动桥制动气室12，驱动桥制动气室12对应车轮设有两个，每一驱动桥制动气室12设有一个驱动桥电磁阀13，两个驱动桥电磁阀13通过第一行车继动阀14连接，第一行车继动阀14与后制动储气单元1连接。具体的，第一行车继动阀14的进气口接通后制动储气单元1的出气口，第一行车继动阀14的出气口接驱动桥制动气室12。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为第一行车继动阀14的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由后制动储气单元1直接进入驱动桥制动气室12，而不用流经制动阀，这大大缩短了驱动桥制动气室12的充气管路，加速了气室的充气过程，缩短了反应时间和压力建立时间。

在一实施例中，随动桥制动器包括随动桥制动气室15，随动桥制动气室15对应车轮设有两个，每一随动桥制动气室15设有一个随动桥电磁阀16，两个随动桥电磁阀16通过第二行车继动阀17连接，中制动储气单元3、第二单向阀7的出气口分别与第二行车继动阀17连接。具体的，第二行车继动阀17的进气口接通中制动储气单元3的出气口和第二单向阀7的出气口，第二行车继动阀17的出气口接随动桥制动气室15。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为第二行车继动阀17的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由中制动储气单元3直接进入随动桥制动气室15，而不用流经制动阀，这大大缩短了随动桥制动气室15的充气管路，加速了气室的充气过程，缩短了反应时间和压力建立时间。

进一步的，在本实用新型一实施例中，车轮上安装有轮速传感器18；气制动系统还包括控制器19，控制器19电连接轮速传感器18、前桥电磁阀10、驱动桥电磁阀13以及随动桥电磁阀16。具体的，控制器19通过采集轮速传感器18的信号，进行分析计算，判断车轮是否发生滑，并调节随动桥电磁阀16或前桥电磁阀10或驱动桥电磁阀13。

本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括如上的气制动系统。具体的，气制动系统的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种气制动系统，其特征在于，所述气制动系统包括与驱动桥制动器连接的后制动储气单元、与前桥制动器连接的前制动储气单元、与随动桥制动器连接的中制动储气单元以及与手动制阀连接的驻车制动储气单元，所述中制动储气单元与所述驻车制动储气单元之间设有第一单向阀，使得气体自所述驻车制动储气单元至所述中制动储气单元方向呈导通状态。

2.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述气制动系统还包括制动脚阀，所述制动脚阀具有上腔和下腔，所述后制动储气单元与所述制动脚阀的上腔连接，所述前制动储气单元分别与所述制动脚阀的下腔连接。

3.如权利要求2所述的气制动系统，其特征在于，所述气制动系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀的第一进气口与所述上腔连接，所述第二单向阀的第二进气口与所述下腔连接，所述第二单向阀的出气口与所述随动桥制动器连接。

4.如权利要求3所述的气制动系统，其特征在于，所述气制动系统还包括第一三通接头和第二三通接头，所述第一三通接头连接所述上腔的出气口、所述驱动桥制动器以及所述第二单向阀的第一进气口连接，所述第二三通接头连接所述下腔的出气口、所述前桥制动器以及所述第二单向阀的第二进气口。

5.如权利要求4所述的气制动系统，其特征在于，所述第二单向阀为双通单向阀。

6.如权利要求4所述的气制动系统，其特征在于，所述气制动系统还包括四回路保护阀，所述后制动储气单元、所述前制动储气单元以及所述驻车制动储气单元分别与所述四回路保护阀连接。

7.如权利要求6所述的气制动系统，其特征在于，所述前桥制动器包括前桥制动气室，所述前桥制动气室对应车轮设有两个，每一所述前桥制动气室分别设有一个前桥电磁阀，两个所述前桥电磁阀通过快放阀连接，所述快放阀与所述第二三通接头连接。

8.如权利要求7所述的气制动系统，其特征在于，所述驱动桥制动器包括驱动桥制动气室，所述驱动桥制动气室对应所述车轮设有两个，每一所述驱动桥制动气室设有一个驱动桥电磁阀，两个所述驱动桥电磁阀通过第一行车继动阀连接，所述第一行车继动阀与所述后制动储气单元连接；

所述随动桥制动器包括随动桥制动气室，所述随动桥制动气室对应所述车轮设有两个，每一所述随动桥制动气室设有一个随动桥电磁阀，两个所述随动桥电磁阀通过第二行车继动阀连接，所述中制动储气单元、所述第二单向阀的出气口分别与所述第二行车继动阀连接。

9.如权利要求8所述的气制动系统，其特征在于，所述车轮上安装有轮速传感器；所述气制动系统还包括控制器，所述控制器电连接所述轮速传感器、所述前桥电磁阀、所述驱动桥电磁阀以及所述随动桥电磁阀。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的气制动系统。

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