CN211710809U - 一种紧急制动的气压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧急制动的气压制动系统，该系统采用双回路行车制动系统，前桥和后桥各使用一个回路，同时包含一个驻车制动回路；系统中有两位四通电磁阀与脚制动阀并联，同时有一个两位两通电磁阀与手制动阀并联。两位四通电磁阀和两位两通电磁阀均通过紧急按钮控制。该系统可用于紧急情况如驾驶人员来不及踩脚制动阀或手拉手制动阀条件下车辆的紧急制动，提高车辆行驶的安全性。

Description

一种紧急制动的气压制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种气压制动系统，尤其是涉及一种紧急制动的气压制动系统。

背景技术

制动系统关系到车辆行驶安全性的重要系统之一。车辆在使用过程中难免出现一些紧急状况，导致驾驶人员来不及踩脚制动和拉手制动，因而出现一些车辆事故。为解决这一问题，需要采用一些紧急制动措施，以最大限度提高车辆行驶安全性，降低车辆行驶风险。

发明内容

本实用新型的目的是为车辆紧急情况下迅速使车辆尽快实施制动措施，减小制动的响应时间，为此提供一种紧急制动的气压制动系统。

本实用新型包括三个储气筒、一个脚制动阀、一个手制动阀、一个梭阀、一个差动式继动阀、两个脚继动阀、四个ABS阀、六个制动气室、两个紧急按钮、一个电池、一个两位四通电磁阀、一个两位两通电磁阀。脚制动阀两个出口分别于两个行车制动回路的脚继动阀控制口相连，同时脚制动阀两个出口同时于梭阀两进气口连通，该梭阀的出口与差动式继动阀的一控制口相连。脚制动阀和两位四通电磁阀采用并联形式，脚制动阀两进气口分别与两位四通电磁阀的两进气口相连，同时脚制动阀的两出气口分别于两位四通电磁阀的两出气口相连。手制动阀的出气口与大气间串联两位两通电磁阀。两位四通电磁阀和两位两通电磁阀断电状态时其进气口与出气口断开，通电状态时进气口与出气口连通。

本实用新型的有益效果：

1、当行车制动系统两回路有某一回路失效时，当驾驶员踩下脚制动阀后，梭阀的出口仍会产生高气压，进而控制差动式继动阀；此时差动式继动阀会将驻车气室与驻车气室连通，使驻车功能实效。

2、通过紧急制动按钮实施行车制动和驻车制动，可用于紧急情况如驾驶人员来不及踩脚制动阀或手拉手制动阀条件下车辆的紧急制动，提高车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-电池；2-第一紧急按钮；21-第二紧急按钮；3-两位四通电磁阀； 4-脚制动阀；4-两位两通电磁阀；6-手制动阀；7-第一储气筒；71-第二储气筒； 72-第三储气筒；8-第一脚继动阀；81-第二脚继动阀；9-第一驻车气室；91- 第二驻车气室；92-第三驻车气室；93-第四驻车气室；10-第一行车制动气室； 101-第二行车制动气室；11-第一ABS阀；111-第二ABS阀；112-第三ABS 阀；113-第四ABS阀；12-梭阀；13-差动式继动阀。

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型包括电池1、第一紧急按钮2、第二紧急按钮21、两位四通电磁阀3、脚制动阀4、两位两通电磁阀5、手制动阀6、第一储气筒7、第二储气筒71、第三储气筒72、第一脚继动阀8、第二脚继动阀81、第一驻车气室9、第二驻车气室91、第三驻车气室92、第四驻车气室93、第一行车制动气室10、第二行车制动气室101、第一ABS阀11、第二ABS阀111、第三ABS阀112、第四ABS阀113、梭阀12和差动式继动阀13。

第一储气筒7给第一驻车气室9、第一行车制动气室10、第四驻车气室 93、第二行车制动气室101的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第一回路；第三储气筒72给第二驻车气室91、第三驻车气室92的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第二回路；第二储气筒71给第一驻车制动气室9、第二驻车气室91、第三驻车气室92、第四驻车气室93的驻车气室提供气源；行车制动两回路间增设梭阀12，以保证行车某一回路失效时驻车系统不起作用。脚制动阀4和两位四通电磁阀3并联，踩下脚制动阀4 或控制两位四通电磁阀3均可实现对行车制动系统的控制；手制动阀6的出口与大气中间增设两位两通电磁阀5，通过控制两位两通电磁阀5实现对驻车系统的控制；两位四通电磁阀3、两位两通电磁阀5分别通过第二紧急按钮 21和第一紧急按钮2控制。

所述制动系统是指一种紧急制动的气压制动系统。

请参阅图1所示，本实用新型的工作过程：

1、正常行车制动

第一紧急按钮2和第二紧急按钮21均处于断开状态，此时两位四通电磁阀和两位两通电磁阀均处于断开状态。松开手制动阀6，此时手制动阀6的P 口和A口连通，第二储气筒71的高压气体通过手制动阀进入差动式继动阀 13的K1口，在差动式继动阀13的K1口高压作用下，差动式继动阀13的P 口和A连通，第二储气筒71的高压气体通过差动式继动阀13进入第一驻车制动气室9、第二驻车气室91、第三驻车气室92、第四驻车气室93的驻车气室腔，进而解除驻车制动。

踩下脚制动阀4后，脚制动阀44的P1口和A1口连通，同时P2口与A2 口连通，此时第一储气筒7、第三储气筒72的高压气体通过脚制动阀4分别进入第一脚继动阀8的K口、第二脚继动阀81的K口；第一脚继动阀8的P 口与A口连通，第二脚继动阀81的P口与A口连通。第一储气筒7的高压气体通过第一脚继动阀8、第一ABS阀11进入第一驻车制动气室9和第一行车制动气室10；同时第一储气筒7的高压气体还通过第四ABS阀113进入第四驻车气室93和第二行车制动气室101；同理，第三储气筒72的高压气体通过第二脚继动阀81、第二ABS阀111进入第二驻车气室91；同时第三储气筒 72的高压气体经过第三ABS阀112进入第三驻车气室92，进而实现行车制动。

2、正常驻车制动

第一紧急按钮2和第二紧急按钮21均处于断开状态，此时两位四通电磁阀和两位两通电磁阀均处于断开状态。松开手制动阀6，此时手制动阀6的T 口和A口连通，差动式继动阀13的K1口压力下降至和大气压力相同，差动式继动阀13的P口和A口断开，同时A口和大气连通；第一驻车制动气室9、第二驻车气室91、第三驻车气室92、第四驻车气室93的驻车气室腔的气体会通过差动式继动阀13排出，进而实现驻车制动。

3、行车紧急制动

按下第二紧急制动按钮21，此时两位四通电磁阀3得电，两位四通电磁阀3的P1口与A1口连通，同时两位四通电磁阀3的P2口与A2口连通，第一储气筒7的高压气体通过两位四通电磁阀3分别进入第一脚继动阀8的K 口、第二脚继动阀81的K口；此时第一脚继动阀8的P口和A口连通，第一储气筒7的高压气体通过第一脚继动阀8，并经过第一ABS阀11进入第一驻车气室9的行车气室和第一行车制动气室10，同时第四ABS阀113进入第四驻车气室93的行车气室和第二行车制动气室101。同时第二脚继动阀81的 P口和A口连通，第三储气筒72的高压气体通过第二脚继动阀81，并经过第二ABS阀111进入第二驻车气室91的行车气室，并经过第三ABS阀112进入第三驻车气室92的行车气室，进而实施行车制动。

4、驻车紧急制动

按下第一紧急制动按钮2，此时两位两通电磁阀5得电，两位两通电磁阀 6的P口与T口连通，差动式继动阀13的K1口压力下降至和大气压力相同，差动式继动阀13的P口和A口断开，同时A口和大气连通；第一驻车制动气室9、第二驻车气室91、第三驻车气室92、第四驻车气室93的驻车气室腔的气体会通过差动式继动阀13排出，进而实现驻车制动。

本实用新型可用于紧急情况下车辆的行车紧急制动和驻车紧急制动，提高车辆行驶的安全性。

Claims (4)

1.一种紧急制动的气压制动系统，其特征在于：包括电池(1)、第一紧急按钮(2)、第二紧急按钮(21)、两位四通电磁阀(3)、脚制动阀(4)、两位两通电磁阀(5)、手制动阀(6)、第一储气筒(7)、第二储气筒(71)、第三储气筒(72)、第一脚继动阀(8)、第二脚继动阀(81)、第一驻车气室(9)、第二驻车气室(91)、第三驻车气室(92)、第四驻车气室(93)、第一行车制动气室(10)、第二行车制动气室(101)、第一ABS阀(11)、第二ABS阀(111)、第三ABS阀(112)、第四ABS阀(113)、梭阀(12)和差动式继动阀(13)；

第一储气筒(7)给第一驻车气室(9)、第一行车制动气室(10)、第四驻车气室(93)、第二行车制动气室(101)的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第一回路；第三储气筒(72)给第二驻车气室(91)、第三驻车气室(92)的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第二回路；第二储气筒(71)给第一驻车气室(9)、第二驻车气室(91)、第三驻车气室(92)、第四驻车气室(93)的驻车气室提供气源；行车制动两回路间增设梭阀(12)，以保证行车某一回路失效时驻车系统不起作用；脚制动阀(4)和两位四通电磁阀(3)并联，踩下脚制动阀(4)或控制两位四通电磁阀(3)均可实现对行车制动系统的控制；手制动阀(6)的出口与大气中间增设两位两通电磁阀(5)，通过控制两位两通电磁阀(5)实现对驻车系统的控制；两位四通电磁阀(3)、两位两通电磁阀(5)分别通过第二紧急按钮(21)和第一紧急按钮(2)控制。

2.根据权利要求1所述的一种紧急制动的气压制动系统，其特征在于：所述的脚制动阀(4)和两位四通电磁阀(3)采用并联形式，脚制动阀(4)进气口P1、P2分别于两位四通电磁阀(3)的P1、P2口相连，同时脚制动阀(4) 出气口A1、A2分别于两位四通电磁阀(3)的A1、A2口相连；所述的两位四通电磁阀(3)断电状态时P1口、P2口、A1口、A2口相互断开，通电状态时P1口与A1口连通且P2口与A2口连通。

3.根据权利要求1所述的一种紧急制动的气压制动系统，其特征在于：所述的手制动阀(6)的A口与大气间串联两位两通电磁阀(5)，同时手制动阀(6)的A口与差动式继动阀(13)的K1控制口相连；所述的两位两通电磁阀(5)断电状态时其P口与T口断开，通电状态时P口与T口连通。

4.根据权利要求1所述的一种紧急制动的气压制动系统，其特征在于：所述的脚制动阀(4)的出气口A1与第一脚继动阀(8)的K口连通，同时与梭阀(12)的P1进气口连通；所述的脚制动阀(4)的出气口A2与第二脚继动阀(81)的K口连通，同时与梭阀(12)的P2进气口连通；梭阀(12)的出气口A口与差动式继动阀(13)的K2口连通。

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