CN116788229A - 一种气压制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气压制动系统及车辆，其中气压制动系统包括气源、行车制动机构、驻车制动机构、前桥气室、中桥气室和后桥气室，行车制动机构包括前桥储气筒、中后桥储气筒、第一继动阀、第二继动阀和制动阀组件，制动阀组件用于为第一继动阀和第二继动阀提供行车制动控制信号，以使得前桥储气筒能够通过第一继动阀与前桥气室相连通，且使得中后桥储气筒能够通过第二继动阀分别与中桥气室和后桥气室相连通；驻车制动机构包括驻车储气筒、第三继动阀和手刹阀组件，手刹阀组件用于为第三继动阀提供驻车制动控制信号，使得驻车储气筒通过第三继动阀分别与前桥气室、中桥气室和后桥气室相连通。该系统减少了继动阀的数量，简化了管路的连接结构。

Description

一种气压制动系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种气压制动系统及车辆。

背景技术

车辆一般采用空压机作为气源，空压机工作产生的压缩空气提供给整车的储气筒，用于整车的行车制动、驻车制动和辅助用气。

当前，行车制动系统一般采用三组继动阀，即车前桥、中桥和后桥分别采用一组继动阀，驻车制动系统通常也采用多组继动阀，如此造成阀体布置分散，管路连接复杂，占用空间较大。

因此，如何简化管路连接结构，减小占用空间，提升气压制动系统布置的合理性是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种气压制动系统，简化管路连接结构，减小占用空间，提升气压制动系统布置的合理性。

本发明的另一目的还在于提供一种车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气压制动系统，包括气源、行车制动机构、驻车制动机构、前桥气室、中桥气室和后桥气室，所述气源为所述行车制动机构和所述驻车制动机构提供气体；

所述行车制动机构包括前桥储气筒、中后桥储气筒、第一继动阀、第二继动阀和制动阀组件，所述制动阀组件用于为第一继动阀和所述第二继动阀提供行车制动控制信号，以使得所述前桥储气筒能够通过所述第一继动阀与所述前桥气室相连通，且使得所述中后桥储气筒能够通过所述第二继动阀分别与中桥气室和后桥气室相连通；

所述驻车制动机构包括驻车储气筒、第三继动阀和手刹阀组件，所述手刹阀组件用于为所述第三继动阀提供驻车制动控制信号，使得所述驻车储气筒通过所述第三继动阀分别与所述前桥气室、所述中桥气室和所述后桥气室相连通。

可选的，所述行车制动机构包括前桥制动组件和中后桥制动组件；

所述前桥制动组件包括所述前桥储气筒和所述第一继动阀，所述前桥储气筒通过第一进气管路与所述第一继动阀的进气口相连通，所述前桥储气筒通过第一控制管路与所述第一继动阀的控制口相连通，所述前桥气室与所述第一继动阀的出气口相连通；

所述中后桥制动组件包括所述中后桥储气筒和所述第二继动阀，所述中后桥储气筒通过第二进气管路与所述第二继动阀的进气口相连通，所述中后桥储气筒通过所述第二控制管路与所述第二继动阀的控制口相连通，所述中桥气室和所述后桥气室分别与所述第二继动阀的不同的出气口相连通；

所述第一控制管路和所述第二控制管路并联，所述制动阀组件串联于所述第一控制管路和所述第二控制管路上。

可选的，所述制动阀组件包括制动阀本体、第一进气接口、第一出气接口、第二进气接口和第二出气接口；

所述第一进气接口和所述第一出气接口分别与所述第一控制管路相连通；

所述第二进气接口和所述第二出气接口分别与所述第二控制管路相连通。

可选的，所述第二进气管路至少为两条，且每一条所述第二进气管路分别连通于所述第二继动阀的一个进气口。

可选的，所述驻车储气筒通过第三控制管路与所述第三继动阀的控制口相连通，所述驻车储气筒通过第三进气管路与所述第三继动阀的进气口相连通，所述手刹阀组件串联于所述第三控制管路上；

所述前桥气室，所述中桥气室和所述后桥气室分别与所述第三继动阀的不同的出气口相连通。

可选的，所述手刹阀组件包括手刹阀本体、第三进气接口和第三出气接口，所述第三进气接口和所述第三出气接口分别与第三控制管路相连通。

可选的，还包括保护阀，所述气源通过所述保护阀分别与所述前桥储气筒、所述中后桥储气筒和所述驻车储气筒相连通。

可选的，所述保护阀包括保护阀本体，和至少设置于所述保护阀本体上的第一进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，所述第一进气口与所述气源相连通，所述第一出气口与所述前桥储气筒相连通，所述第二出气口与所述中后桥储气筒相连通，所述第三出气口与所述驻车储气筒相连通。

可选的，还包括冷凝器和干燥器，所述冷凝器和所述干燥器依次设置于所述气源和所述四回路保护阀之间，且所述冷凝器靠近所述气源设置，所述干燥器靠近所述保护阀设置。

一种车辆，包括如上述任意一项所述的气压制动系统。

由以上技术方案可以看出，在车辆进行行车制动时，可通过第一继动阀与前桥气室相连通，通过第二继动阀与中后桥气室相连通，在驻车制动机构中，通过第三继动阀分别与前桥气室、中桥气室和后桥气室相连通。和现有技术相比，本发明实施例所公开的气压制动系统，减少了继动阀的应用数量，简化了管路的连接结构，降低了空间占用面积，有效提升了气压制动系统布置的合理性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所公开的气压制动系统的结构示意图。

其中，各部件名称如下：

100、气源；101、冷凝器；102、干燥器；103、保护阀；200、前桥储气筒；201、第一控制管路；202、第一进气管路；203、前桥气室；300、中后桥储气筒；301、第二控制管路；302、第二进气管路；303、中桥气室；400、驻车储气筒；401、第三控制管路；402、第三进气管路；403、后桥气室；500、辅助用气储气筒；600、第一继动阀；700、第二继动阀；800、第三继动阀；900、制动阀组件；901、第一进气接口；902、第一出气接口；903、第二进气接口；904、第二出气接口；1000、手刹阀组件；1001-第三进气接口；1002-第三出气接口。

具体实施方式

有鉴于此，本发明的核心在于提供一种气压制动系统，能够简化管路连接结构，减小占用空间，提升气压制动系统布置的合理性。

本发明的另一目的还在于提供一种车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面接合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，本发明实施例所公开的气压制动系统，包括气源100、行车制动机构、驻车制动机构、前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403，气源100为行车制动机构和驻车制动机构提供气体。

其中，行车制动机构包括前桥储气筒200、中后桥储气筒300、第一继动阀600、第二继动阀700和制动阀组件900，制动阀组件900用于为第一继动阀600和第二继动阀700提供行车制动控制信号，以使得前桥储气筒200能够通过第一继动阀600与前桥气室203相连通，且使得中后桥储气筒300通过第二继动阀700分别与中桥气室303和后桥气室403相连通。

驻车制动机构包括驻车储气筒400、第三继动阀800和手刹阀组件1000，手刹阀组件1000用于为第三继动阀800提供驻车制动控制信号，使得驻车储气筒400通过第三继动阀800分别与前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403相连通。

在车辆进行行车制动时，可通过第一继动阀600与前桥气室203相连通，通过第二继动阀700与中桥气室303和后桥气室403相连通，在车辆进行驻车制动时，可通过第三继动阀800分别与前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403相连通。

和现有技术相比，本发明实施例所公开的气压制动系统，减少了继动阀的应用数量，简化了管路的连接结构，降低了空间占用面积，有效提升了气压制动系统布置的合理性。

需要说明的是，本发明实施例所公开的行车制动机构包括前桥制动组件和中后桥制动组件。

具体的，前桥制动组件包括前桥储气筒200和第一继动阀600，前桥储气筒200通过第一进气管路202与第一继动阀600的进气口相连通，前桥储气筒200通过第一控制管路201与第一继动阀600的控制口相连通，前桥气室203与第一继动阀600的出气口相连通。

具体的，中后桥制动组件包括中后桥储气筒300和第二继动阀700，其中，中后桥储气筒300通过第二进气管路302与第二继动阀700的进气口相连通，中后桥储气筒300通过第二控制管路301与第二继动阀700的控制口相连通，中桥气室303和后桥气室403分别与第二继动阀700的不同的出气口相连通。

需要说明的是，第一控制管路201和第二控制管路301并联，制动阀组件900串联于第一控制管路201和第二控制管路301上。

当踩下制动踏板，制动阀组件900打开，前桥储气筒200的气体通过第一控制管路201将行车制动控制信号传输给第一继动阀600的控制口，此时第一继动阀600的进气口打开，前桥储气筒200的气体通过第一进气管路202进入第一继动阀600的进气口，再从第一继动阀600的进气口进入前桥气室203；同时，中后桥储气筒300的气体通过第二控制管路301将行车制动控制信号传输给第二继动阀700的控制口，此时第二继动阀700的进气口打开，中后桥储气筒300的气体通过第二进气管路302进入第二继动阀700的进气口，再从第二继动阀700的进气口分别进入中桥气室303和后桥气室403。

为了方便对第一控制管路201和第二控制管路301进行同时控制，本发明实施例所公开的气压制动系统中，将第一控制管路201和第二控制管路301并联，同时将制动阀组件900串联于第一控制管路201和第二控制管路301上。如此设置，可将第一继动阀600的进气口以及第二继动阀700的进气口同时打开，从而同时将气体提供给前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403，以对行车中的车辆进行制动。

需要说明的是，本发明实施例所公开的前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403分别为两个，且分别设置于车辆的两侧。

本发明实施例对制动阀组件900的结构不进行限定，制动阀组件900可以为分体联动结构，可以为集成结构，只要满足本发明使用要求的结构均在本发明的保护范围之内。

作为其中一种可能的实施例，本发明实施例所公开的制动阀组件900包括制动阀本体、第一进气接口901、第一出气接口902、第二进气接口903和第二出气接口904。

其中，第一进气接口901和第一出气接口902分别与第一控制管路201相连通，第二进气接口903和第二出气接口904分别与第二控制管路301相连通。

在行车过程中，当遇到下坡等路况时，踩下制动踏板，第一进气接口901、第一出气接口902、第二进气接口903和第二出气接口904均打开，前桥储气筒200的气体依次通过设置于第一控制管路201上的第一进气接口901和第一出气接口902进入第一继动阀600，将行车制动控制信号传输给第一继动阀600的控制口，前桥储气筒200的气体通过第一进气管路202进入第一继动阀600的进气口，再从第一继动阀600的进气口进入前桥气室203；同时，中后桥储气筒300的气体依次通过设置于第二控制管路301上的第二进气接口903和第二出气接口904进入第二继动阀700，将行车制动控制信号传输给第二继动阀700的控制口，中后桥储气筒300的气体通过第二进气管路302进入第二继动阀700的进气口，再从第二继动阀700的进气口分别进入中桥气室303和后桥气室403。

为了增大中桥气室303和后桥气室403的进气量，有效实现行车制动，本发明实施例所公开的气压制动系统中，增加了第二进气管路302的数量，其中，第二进气管路302至少设置两条，且每一条第二进气管路302分别连通于第二继动阀700的一个进气口。

本发明实施例对驻车制动机构的具体结构不进行限定，只要满足本发明使用要求的结构均在本发明的保护范围之内。

作为优选实施例，本发明实施例所公开的驻车储气筒400通过第三控制管路401与第三继动阀800的控制口相连通，驻车储气筒400通过第三进气管路402与第三继动阀800的进气口相连通，手刹阀组件1000串联于第三控制管路401上。

其中，前桥气室203，中桥气室303和后桥气室403分别与第三继动阀800的不同的出气口相连通。

需要说明的是，手刹阀组件1000包括手刹阀本体、第三进气接口1001和第三出气接口1002，第三进气接口1001和第三出气接口1002分别与第三控制管路401相连通。

当手刹阀本体处于“驻车”位置时，手刹阀本体关闭，手刹阀组件1000的第三出气接口1001与第三继动阀800的控制口之间的第三控制管路401的压缩空气排出，第三继动阀800关闭，前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403内的压缩空气排出，前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403的弹簧使得活塞和顶杆伸出产生制动作用，进而使得车辆处于驻车状态。

当手刹阀本体处于“行驶”位置时，手刹阀本体打开，压缩气体由手刹阀本体的第三出气接口1002通向第三继动阀800的控制口，第三继动阀800的出气口打开，驻车储气筒400通过第三继动阀800向前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403提供压缩空气，当压缩空气的压力值大于预设压力值时，即可克服前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403的弹簧力将活塞连通连杆完全顶回，从而解除制动。

本发明实施例对第一继动阀600、第二继动阀700和第三继动阀800的具体结构不进行限定，只要满足本发明使用要求的结构均在本发明的保护范围之内。

作为其中一种可能的实施例，本发明实施例所公开的第二继动阀700为大流量继动阀，第三继动阀800为差动式继动阀。

其中，第一继动阀600包括1个控制口、1个气源接口、2个出气口和1个排气口；第二继动阀700包括1个控制口，2个气源接口、4个出气口和1个排气口；第三继动阀800包括2个控制器，1个气源接口，5个出气口和1个排气口。

需要说明的是，在两个前桥气室203之间的连接管路上设置有三通阀，第三继动阀800的其中一个出气口通过三通阀将压缩气体提供给两个前桥气室203，当然，两个中桥气室303和两个后桥气室403分别通过第三继动阀800的不同的出气口与其连通。

当然，为了给车辆其它部件进行压缩气体供给，本发明实施例所公开的气压制动系统还包括辅助用气储气筒500。

为了优化上述实施例，本发明实施例所公开的气压制动系统，还包括保护阀103，气源100通过保护阀103分别与前桥储气筒200、中后桥储气筒300和驻车储气筒400相连通。如此设置，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压，多个出气口相互独立，可分别控制气体进入前桥储气筒200、中后桥储气筒300和驻车储气筒400。

其中，保护阀103包括保护阀本体，和至少设置于保护阀本体上的第一进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，第一进气口与气源100相连通，第一出气口与前桥储气筒200相连通，第二出气口与中后桥储气筒300相连通，第三出气口与驻车储气筒400相连通。

为了为车辆的离合等其它部件提供气体，本发明实施例所公开的气压制动系统还包括辅助用气储气筒500，保护阀本体还包括第四出气口，其中辅助用气储气筒500与保护阀本体中的第四出气口相连通。

因此，可以设置保护阀103的不同阀口分别与前桥储气筒200、中后桥储气筒300、驻车储气筒400和辅助用气储气筒500进行连通，以实现气体的供给。

为了保证压缩气体的质量，本发明实施例所公开的气压制动系统，还包括冷凝器101和干燥器102，冷凝器101和干燥器102依次设置于气源100和保护阀103之间，且冷凝器101靠近气源100设置，干燥器102靠近保护阀103设置。如此设置，可以保证进入前桥气室203、中桥气室303和后桥气室403的气体质量。

本发明实施例还公开了一种车辆，包括如上述任意一实施例所公开的气压制动系统。

由于该车辆采用了上述任意一实施例所公开的气压制动系统，因此，该车辆兼具上述气压制动系统的技术优势，本发明实施例对此不再进行一一赘述。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种气压制动系统，其特征在于，包括气源、行车制动机构、驻车制动机构、前桥气室、中桥气室和后桥气室，所述气源为所述行车制动机构和所述驻车制动机构提供气体；

所述行车制动机构包括前桥储气筒、中后桥储气筒、第一继动阀、第二继动阀和制动阀组件，所述制动阀组件用于为第一继动阀和所述第二继动阀提供行车制动控制信号，以使得所述前桥储气筒能够通过所述第一继动阀与所述前桥气室相连通，且使得所述中后桥储气筒能够通过所述第二继动阀分别与中桥气室和后桥气室相连通；

所述驻车制动机构包括驻车储气筒、第三继动阀和手刹阀组件，所述手刹阀组件用于为所述第三继动阀提供驻车制动控制信号，使得所述驻车储气筒通过所述第三继动阀分别与所述前桥气室、所述中桥气室和所述后桥气室相连通。

2.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述行车制动机构包括前桥制动组件和中后桥制动组件；

所述前桥制动组件包括所述前桥储气筒和所述第一继动阀，所述前桥储气筒通过第一进气管路与所述第一继动阀的进气口相连通，所述前桥储气筒通过第一控制管路与所述第一继动阀的控制口相连通，所述前桥气室与所述第一继动阀的出气口相连通；

所述中后桥制动组件包括所述中后桥储气筒和所述第二继动阀，所述中后桥储气筒通过第二进气管路与所述第二继动阀的进气口相连通，所述中后桥储气筒通过所述第二控制管路与所述第二继动阀的控制口相连通，所述中桥气室和所述后桥气室分别与所述第二继动阀的不同的出气口相连通；

所述第一控制管路和所述第二控制管路并联，所述制动阀组件串联于所述第一控制管路和所述第二控制管路上。

3.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述制动阀组件包括制动阀本体、第一进气接口、第一出气接口、第二进气接口和第二出气接口；

所述第一进气接口和所述第一出气接口分别与所述第一控制管路相连通；

所述第二进气接口和所述第二出气接口分别与所述第二控制管路相连通。

4.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述第二进气管路至少为两条，且每一条所述第二进气管路分别连通于所述第二继动阀的一个进气口。

5.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述驻车储气筒通过第三控制管路与所述第三继动阀的控制口相连通，所述驻车储气筒通过第三进气管路与所述第三继动阀的进气口相连通，所述手刹阀组件串联于所述第三控制管路上；

所述前桥气室，所述中桥气室和所述后桥气室分别与所述第三继动阀的不同的出气口相连通。

6.根据权利要求5所述的气压制动系统，其特征在于，所述手刹阀组件包括手刹阀本体、第三进气接口和第三出气接口，所述第三进气接口和所述第三出气接口分别与第三控制管路相连通。

7.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，还包括保护阀，所述气源通过所述保护阀分别与所述前桥储气筒、所述中后桥储气筒和所述驻车储气筒相连通。

8.根据权利要求7所述的气压制动系统，其特征在于，所述保护阀包括保护阀本体，和至少设置于所述保护阀本体上的第一进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，所述第一进气口与所述气源相连通，所述第一出气口与所述前桥储气筒相连通，所述第二出气口与所述中后桥储气筒相连通，所述第三出气口与所述驻车储气筒相连通。

9.根据权利要求7所述的气压制动系统，其特征在于，还包括冷凝器和干燥器，所述冷凝器和所述干燥器依次设置于所述气源和所述保护阀之间，且所述冷凝器靠近所述气源设置，所述干燥器靠近所述保护阀设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的气压制动系统。