CN220884362U - 挂车控制阀和挂车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挂车制动技术领域，提供挂车控制阀和挂车制动系统。挂车控制阀包括控制口、继动阀、进气口和第一出气口，控制口连接继动阀的控制腔，进气口和第一出气口分别连接继动阀的制动腔；还包括牵引力控制阀，设置在控制口通往控制腔的管路中、并连接进气口；牵引力控制阀具有第一工作状态，于第一工作状态，控制口经牵引力控制阀的第一通道连通控制腔；牵引力控制阀具有第二工作状态，于第二工作状态，进气口经牵引力控制阀的第二通道连通控制腔。本实用新型在普通的挂车控制阀的基础上集成牵引力控制阀，能够根据车辆状态主动对挂车的制动力进行控制，实现挂车牵引力主动控制，提高整车安全性。

Description

挂车控制阀和挂车制动系统

技术领域

本实用新型涉及挂车制动技术领域，具体地说，涉及挂车控制阀和挂车制动系统。

背景技术

重型商用车是重要的物流运输工具，其运输实现的载体是牵引车(车头)+挂车。目前，大多数牵引车都具备牵引力控制的功能。

但是，由于牵引车的制动控制管路与挂车的制动控制管路是两套系统，挂车的制动需求通过安装在牵引车上的挂车控制阀来实现，普通的挂车控制阀只能被动传递驾驶员的制动需求，不具备牵引力控制的功能。牵引力控制能够防止车辆侧翻、启动溜车等问题，特别是在物流运输中，挂车往往是整个系统中载重量最大的，对挂车进行牵引力控制意义重大。

需要说明的是，上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供具有牵引力控制功能的挂车控制阀和挂车制动系统，在普通的挂车控制阀的基础上集成牵引力控制阀，能够根据车辆状态主动对挂车的制动力进行控制，实现挂车牵引力主动控制，提高整车安全性。

本实用新型的一个方面提供一种挂车控制阀，包括控制口、继动阀、进气口和第一出气口，所述控制口连接所述继动阀的控制腔，所述进气口和所述第一出气口分别连接所述继动阀的制动腔；还包括：牵引力控制阀，设置在所述控制口通往所述控制腔的管路中、并连接所述进气口；所述牵引力控制阀具有第一工作状态，于所述第一工作状态，所述控制口经所述牵引力控制阀的第一通道连通所述控制腔；所述牵引力控制阀具有第二工作状态，于所述第二工作状态，所述进气口经所述牵引力控制阀的第二通道连通所述控制腔。

在一些实施例中，所述牵引力控制阀包括：第一阀件，设置在所述控制口通往所述控制腔的管路中，所述第一阀件具有择一接通的第一阀腔和第二阀腔，所述第一阀腔形成所述第一通道；第二阀件，连接所述进气口和所述第二阀腔，所述第二阀件具有进气阀腔，所述进气阀腔与所述第二阀腔形成所述第二通道。

在一些实施例中，所述第一阀件为双通单向阀，所述双通单向阀的第一入口连接所述控制口、第二入口连接所述进气阀腔、出口连接所述控制腔；所述双通单向阀的阀腔内设置有可移动的阀芯，随所述阀芯移动，所述第一入口连通所述出口以接通所述第一阀腔、或所述第二入口连通所述出口以接通所述第二阀腔。

在一些实施例中，所述第二阀件为二位三通电磁阀，具有所述进气阀腔和排气阀腔，所述进气阀腔连接所述进气口和所述第二阀腔，所述排气阀腔连接所述第二阀腔。

在一些实施例中，所述牵引力控制阀的工作状态切换控制端与电子控制单元连接。

在一些实施例中，所述牵引力控制阀集成于所述挂车控制阀的壳体内。

在一些实施例中，所述控制口包括连接脚制动阀的第一控制口和/或第二控制口。

在一些实施例中，所述的挂车控制阀还包括第二出气口，连接所述进气口。

在一些实施例中，所述的挂车控制阀还包括气动阀，设置在所述进气口通往所述第一出气口和所述第二出气口的管路中，所述气动阀的控制端与所述控制腔连接。

本实用新型的又一个方面提供一种挂车制动系统，所述挂车制动系统配置有如上述任意实施例所述的挂车控制阀。

本实用新型与现有技术相比的有益效果至少包括：

在挂车控制阀中，当控制口向继动阀的控制腔输出控制气压，能够接通继动阀的制动腔，使进气口的制动气压通过第一出气口输向挂车控制管路，实现挂车的制动控制；当控制口的控制气压消失，则第一出气口的制动气压随之消失。

本实用新型在普通的挂车控制阀的基础上集成牵引力控制阀，当牵引力控制阀处于第一工作状态，控制口经牵引力控制阀的第一通道连通控制腔，控制口连接脚制动阀，此时根据驾驶员的制动需求实现挂车的制动控制；当牵引力控制阀处于第二工作状态，进气口经牵引力控制阀的第二通道连通控制腔，第一出气口输出的气压值会随控制腔的气压值而改变，而进气口连接牵引车储气筒，储气筒输出的气压值根据车辆状态自动调整，此时能够根据车辆状态主动对挂车的制动力进行控制；

从而，本实用新型的挂车控制阀，除了能够根据驾驶员的制动需求进行挂车的制动控制，还能够根据车辆状态实现挂车牵引力主动控制，提高整车安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本实用新型实施例中挂车控制阀的原理示意图；

图2示出本实用新型实施例中挂车控制阀的原理示意图，其中示出牵引力控制阀处于第一工作状态的气路走向；

图3示出本实用新型实施例中挂车控制阀的原理示意图，其中示出牵引力控制阀处于第二工作状态的气路走向；

图4示出本实用新型实施例中挂车控制阀的结构示意图；

图5示出本实用新型实施例中第一阀件的结构示意图，其中示出第一阀腔接通时的气路走向；

图6示出本实用新型实施例中第一阀件的结构示意图，其中示出第二阀腔接通时的气路走向；

图7示出本实用新型实施例中第二阀件的结构示意图，其中示出进气阀腔接通时的气路走向。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使本实用新型全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

附图仅为本实用新型的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。具体描述时使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及不同实施例中的特征可以相互组合。

图1至图3示出本实用新型实施例中挂车控制阀的原理，其中图2标示出牵引力控制阀处于第一工作状态的气路走向，图3标示出牵引力控制阀处于第二工作状态的气路走向；结合图1至图3所示，本实用新型实施例提供的挂车控制阀，包括：

控制口15、继动阀10、进气口11和第一出气口12，控制口15连接继动阀10的控制腔10a，进气口11和第一出气口12分别连接继动阀10的制动腔10b；

牵引力控制阀20，设置在控制口15通往控制腔10a的管路中、并连接进气口11；

牵引力控制阀20具有第一工作状态，于第一工作状态，控制口15经牵引力控制阀20的第一通道20a连通控制腔10a；

牵引力控制阀20具有第二工作状态，于第二工作状态，进气口11经牵引力控制阀20的第二通道20b连通控制腔10a。

在挂车控制阀中，当控制口15向继动阀10的控制腔10a输出控制气压，能够接通继动阀10的制动腔10b，使进气口11的制动气压通过第一出气口12输向挂车控制管路，实现挂车的制动控制；当控制口15的控制气压消失，则第一出气口12的制动气压随之消失。

本实用新型在普通的挂车控制阀的基础上集成牵引力控制阀20，当牵引力控制阀20处于第一工作状态，控制口15经牵引力控制阀20的第一通道20a连通控制腔10a，控制口15连接脚制动阀，此时根据驾驶员的制动需求实现挂车的制动控制；当牵引力控制阀20处于第二工作状态，进气口11经牵引力控制阀20的第二通道20b连通控制腔10a，第一出气口12输出的气压值会随控制腔10a的气压值而改变，而进气口11连接牵引车储气筒，储气筒输出的气压值根据车辆状态自动调整，此时能够根据车辆状态主动对挂车的制动力进行控制。

从而，本实用新型的挂车控制阀，除了能够根据驾驶员的制动需求进行挂车的制动控制，还能够根据车辆状态实现挂车牵引力主动控制，提高整车安全性。

在一些实施例中，牵引力控制阀20包括：

第一阀件22，设置在控制口15通往控制腔10a的管路中，第一阀件22具有择一接通的第一阀腔和第二阀腔22b，第一阀腔即为第一通道20a；

第二阀件24，连接进气口11和第二阀腔22b，第二阀件24具有进气阀腔24a，进气阀腔24a与第二阀腔22b形成第二通道20b。

通过第一阀件22的择一接通的第一阀腔和第二阀腔22b，实现控制口15和进气口11择一地接通至继动阀10的控制腔10a，以使牵引力控制阀20进入第一工作状态或第二工作状态。通过第二阀件24，在需要对挂车进行牵引力控制时接通其进气阀腔24a，以使进气口11通过第二通道20b连通继动阀10的控制腔10a；无需进行挂车牵引力主动控制的情况下则第二通道20b截止。

图4示出本实用新型实施例中挂车控制阀的结构，图5和图6示出第一阀件的结构，其中图5标示出第一阀腔接通时的气路走向，图6标示出第二阀腔接通时的气路走向；结合图1至图6所示，在一些实施例中：

第一阀件22为双通单向阀，双通单向阀的第一入口221连接控制口15、第二入口222连接进气阀腔24a、出口223连接控制腔10a；

双通单向阀的阀腔内设置有可移动的阀芯226，随阀芯226移动，第一入口221连通出口223以接通第一阀腔(即第一通道20a)、或第二入口222连通出口223以接通第二阀腔22b。

双通单向阀的阀芯226能够在来自第一入口221的气压作用下移动至接通第一阀腔(即第一通道20a)，或者在来自第二入口222的气压作用下移动至接通第二阀腔22b，以方便、准确地择一接通第一通道20a和第二通道20b。

图7示出第二阀件的结构，其中标示出进气阀腔接通时的气路走向；结合图1至图7所示，在一些实施例中：

第二阀件24为二位三通电磁阀，具有进气阀腔24a和排气阀腔24b，进气阀腔24a连接进气口11和第二阀腔22b，排气阀腔24b连接第二阀腔22b。

在需要对挂车进行牵引力控制时，接通二位三通电磁阀的进气阀腔24a，则第二通道20b导通，进气口11的制动气压进入继动阀10的控制腔10a；无需进行挂车牵引力主动控制时，第二通道20b截止，其内气压通过排气阀腔24b排走。

通过双通单向阀和二位三通电磁阀形成牵引力控制阀20，实现对挂车牵引力的便捷、精准控制。在其他实施例中，牵引力控制阀20也可以采用多个电磁阀串联、多个单向阀组合等形式来实现第一工作状态和第二工作状态的切换。

在一些实施例中，牵引力控制阀20的工作状态切换控制端200与电子控制单元ECU连接。如此，牵引力控制阀20能够接收整车ECU信号，接通第二通道20b，实现在不需要驾驶员参与下的挂车主动制动控制，进而实现挂车牵引力控制功能。

在一些实施例中，牵引力控制阀20集成于挂车控制阀的壳体100内。如此，使挂车控制阀集成度高，结构紧凑。

在一些实施例中，控制口15包括连接脚制动阀的第一控制口和/或第二控制口。图1至图3中示出控制口15为第一控制口，但不以此为限；在其他实施例中，牵引力控制阀20也可以设置在第二控制口16处，或者同时设置在第一控制口和第二控制口16处。

此外，挂车控制阀还包括第三控制口17，用于连接手制动阀和继动阀10的控制腔10a。

在一些实施例中，挂车控制阀还包括第二出气口13，连接进气口11。其中，第一出气口12可以连接挂车行车制动控制管路，第二出气口13可以连接挂车紧急制动/驻车制动控制管路。

在一些实施例中，挂车控制阀还包括气动阀14，设置在进气口11通往第一出气口12和第二出气口13的管路中，气动阀14的控制端与控制腔10a连接。

当有控制气压通往控制腔10a，气动阀14打开，进气口11的制动气压可通往第一出气口12和第二出气口13，实现挂车制动。

本实用新型实施例还提供一种挂车制动系统，其配置有如上述任意实施例所描述的挂车控制阀。挂车制动系统配置上述的挂车控制阀，能够在接收驾驶员制动信号的基础上同时接收整车ECU信号，实现对挂车的主动制动控制，进而实现挂车牵引力控制功能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种挂车控制阀，包括控制口、继动阀、进气口和第一出气口，所述控制口连接所述继动阀的控制腔，所述进气口和所述第一出气口分别连接所述继动阀的制动腔；

其特征在于，还包括：

牵引力控制阀，设置在所述控制口通往所述控制腔的管路中、并连接所述进气口；

所述牵引力控制阀具有第一工作状态，于所述第一工作状态，所述控制口经所述牵引力控制阀的第一通道连通所述控制腔；

所述牵引力控制阀具有第二工作状态，于所述第二工作状态，所述进气口经所述牵引力控制阀的第二通道连通所述控制腔。

2.如权利要求1所述的挂车控制阀，其特征在于，所述牵引力控制阀包括：

第一阀件，设置在所述控制口通往所述控制腔的管路中，所述第一阀件具有择一接通的第一阀腔和第二阀腔，所述第一阀腔形成所述第一通道；

第二阀件，连接所述进气口和所述第二阀腔，所述第二阀件具有进气阀腔，所述进气阀腔与所述第二阀腔形成所述第二通道。

3.如权利要求2所述的挂车控制阀，其特征在于，所述第一阀件为双通单向阀，所述双通单向阀的第一入口连接所述控制口、第二入口连接所述进气阀腔、出口连接所述控制腔；

所述双通单向阀的阀腔内设置有可移动的阀芯，随所述阀芯移动，所述第一入口连通所述出口以接通所述第一阀腔、或所述第二入口连通所述出口以接通所述第二阀腔。

4.如权利要求2所述的挂车控制阀，其特征在于，所述第二阀件为二位三通电磁阀，具有所述进气阀腔和排气阀腔，所述进气阀腔连接所述进气口和所述第二阀腔，所述排气阀腔连接所述第二阀腔。

5.如权利要求1-4任一项所述的挂车控制阀，其特征在于，所述牵引力控制阀的工作状态切换控制端与电子控制单元连接。

6.如权利要求1-4任一项所述的挂车控制阀，其特征在于，所述牵引力控制阀集成于所述挂车控制阀的壳体内。

7.如权利要求1-4任一项所述的挂车控制阀，其特征在于，所述控制口包括连接脚制动阀的第一控制口和/或第二控制口。

8.如权利要求1所述的挂车控制阀，其特征在于，还包括第二出气口，连接所述进气口。

9.如权利要求8所述的挂车控制阀，其特征在于，还包括气动阀，设置在所述进气口通往所述第一出气口和所述第二出气口的管路中，所述气动阀的控制端与所述控制腔连接。

10.一种挂车制动系统，其特征在于，配置有如权利要求1-9任一项所述的挂车控制阀。