JP2619277B2 - 自動車用流体ブレーキ回路 - Google Patents

自動車用流体ブレーキ回路

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JP2619277B2 JP63322228A JP32222888A JP2619277B2 JP 2619277 B2 JP2619277 B2 JP 2619277B2 JP 63322228 A JP63322228 A JP 63322228A JP 32222888 A JP32222888 A JP 32222888A JP 2619277 B2 JP2619277 B2 JP 2619277B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輪と組合わされたブレーキモータに圧力を
供給する第１回路及び第２回路を備えた型の自動車用流
体ブレーキ回路に関するものである。本発明は特に、ブ
レーキモータに圧力を供給する第１及び第２回路の一方
の故障時に車両の安全な制動を確保する装置を具備した
この種のブレーキ回路に関する。
本出願人名義で1987年９月30日付出願されたフランス
国特許出願第8713501号において、車輪のブレーキモー
タに圧力を供給するようにＸ型に配置された第１及び第
２回路を備えた流体ブレーキ回路が知られており、この
ブレーキ回路は、前輪ブレーキモータ内のブレーキ流体
圧力が独立して制御される一方、低い接地性を有する側
の後車輪で両後輪ブレーキモータ内の等しい流体圧力の
発生を制御するようになっている車輪アンチロック装置
を装備しており、これらの圧力は前輪ブレーキモータの
各々とリヤアクスルとにそれぞれ組合わされる進入圧力
低減ソレノイド弁によつて調整され、各ソレノイド弁は
減圧弁を備えている。アンチロック期間中、ブレーキ回
路は吸込側をタンデムマスターシリンダのリザーバに直
接連結された単一のポンプによって再加圧される。
前記フランス国特許出願に記載されたブレーキ回路は
ソレノイド弁の減圧弁とポンプの突出側とに流体的に連
通する安全装置を備え、この安全装置はポンプの吐出圧
によって制御されて、通常のブレーキ作動時及びポンプ
の故障時にはソレノイド弁の減圧弁をマスターシリンダ
のリザーバから隔離するとともに、ポンプから吐出され
た流体圧力がポンプの適正な作動を表わす所定レベルに
達した時にはアンチロック期間中減圧弁からのブレーキ
流体をリザーバへ戻すようになっている。
しかしながら、上記安全装置はブレーキモータに圧力
を供給する第１及び第２回路の一方の故障時に車両の安
全な制動を確保するようには設計されていない。
本発明は、ブレーキモータに圧力を供給する第１及び
第２ブレーキ回路の一方の故障時に車両の安全な制動を
確保できるようにした車輪アンチロック装置を付設した
流体ブレーキ回路を提供しようとするものである。
本発明はまた、ブレーキモータ内の圧力を調整する最
小数のソレノイド弁を備えた車輪アンチロック装置の使
用を可能にするとともに、通常ブレーキ作動中及びアン
チロックブレーキ作動中の双方において２つの圧力のう
ちの低い方の圧力レベルで両後輪ブレーキモータ内の圧
力を釣合わせることができるようにしたこの種の流体ブ
レーキ回路を提供しようとするものである。
本発明は更に、リヤアクスルの車輪における両ブレー
キモータ内の圧力を同時に補正する単一の圧力補正装置
を装備したこの種の流体ブレーキ回路を提供しようとす
るものである。
これらの目的を達成するため、本発明によると、ブレ
ーキ流体のための圧力発生装置と、上記圧力発生装置に
よって制御され第１及び第２アクスルに対角位置で装着
された第１及び第２車輪とそれぞれ組合わされている第
１及び第２ブレーキモータに圧力を供給する第１回路
と、圧力発生装置によって制御され第１アクスルに他の
対角位置で装着された第３車輪と組合わされている第３
ブレーキモータに圧力を供給する第２の回路と、上記他
の対角位置に対向して第２アクスルに装着され第４ブレ
ーキモータと組合わされている第４車輪と、第２アクス
ルの車輪におけるブレーキモータ内の圧力を釣合わせる
釣合せ装置とを包含する流体ブレーキ回路において、第
１回路内の流体圧力に応答して第１回路の故障時に第４
ブレーキモータを第２回路に連通させる遮断弁を備えた
ことを特徴とする自動車用流体ブレーキ回路が提供され
ている。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
図面において、本発明による流体ブレーキ回路は、例
えば普通の複式リザーバ型タンデムマスターシリンダに
組付けられるブレーキサーボ装置から成るブレーキ圧力
発生装置１を包含し、上記ブレーキ圧力発生装置は本発
明によるブレーキ回路を備えた自動車のブレーキペダル
によって作動される。ブレーキ圧力発生装置１のタンデ
ムマスターシリンダは、車両の車輪に組合わされたブレ
ーキモータのための２つの独立した供給回路即ち第１回
路２と第２回路３の加圧を制御する。第１回路２は第１
車輪に組合わされた第１ブレーキモータ５にライン４を
介して連通するとともに、第２車輪に組合わされた第２
ブレーキモータ７にライン６を介して連通する。第１及
び第２車輪は車両のフロントアクスルとリヤアクスルに
それぞれ装着される。図面に示すブレーキ回路の構造形
態では、第１車輪は左前車輪であり、第２車輪は右後車
輪であって、第１回路は普通の対角配置方式を採用して
いる。第２回路３は第３車輪に組合わされた第３ブレー
キモータ９にライン８を介して連通する。図示の実施例
では、この第３車輪は右前車輪である。
本発明の必須の特徴によると、第２回路３はまたライ
ン10によって遮断弁11に連通され、該遮断弁の作動は後
述する。この遮断弁11は基本的に第１室14と第２室15と
の間で孔13内を移動可能なピストン12から成る。シール
カップ16がピストン12の中央部を囲繞する環状室を第１
及び第２室から隔離する。第１室14内では、ピストン12
が弁18の弁座を閉じるボール17を軸方向に支持し、この
弁18を介して第１室14が第３室19に連通できる。第２室
15は、ピストン12そしてボール17を弁18の閉位置に向け
て負荷するスプリング20を収容する。
第３室19から始まるライン21は第４車輪に組合わされ
た第４ブレーキモータ22に連通する。図示の実施例で
は、この第４車輪は車両のリヤアクスル上の左後車輪で
ある。ライン23が遮断弁11の第２室15をブレーキモータ
７に通じるライン６に連通させる。ライン６内には、ラ
イン６と23の連結部の下流側で普通の圧力補正装置24が
存在する。
前記フランス国特許出願に記載されたブレーキ回路と
同様に、本発明によるブレーキ回路も後車輪に組合わさ
れたブレーキモータ７と22内の圧力を釣合わせる装置25
を備えている。この釣合せ装置25の構造及び作動につい
ての詳細に関し上記フランス国特許出願を参照してよ
い。要約すると、釣合せ装置25はスプリング30と31をそ
れぞれ収容した２つの室28と29間で孔27内を移動するピ
ストン26を包含し、スプリングは休止時ピストン26を中
央釣合い位置に保持する。第１室28はライン32によって
遮断弁11の第３室19に連通され、第２室29はライン33に
よって圧力補正装置24とブレーキモータ７との間に存在
するライン６′に連通される。シールカップ34はピスト
ン26の中央部を囲繞する環状室を室28と29から隔離す
る。
本発明は普通のブレーキ回路及び車輪アンチロック装
置を備えたブレーキ回路の両方に適用できる。しかし、
後述する理由のため、図面はアンチロック装置を備えた
ブレーキ回路に本発明を適用した例を示す。本発明によ
るブレーキ回路に装備されるアンチロック装置は、前車
輪を独立して制御するとともに後車輪を同時に制御する
普通の型のものである。ブレーキモータ５と９にそれぞ
れ連通するライン４と８には、本発明によるブレーキ回
路のアンチロック作動中ブレーキモータ５と９内の圧力
をそれぞれ制御するブレーキ圧力調整装置40と41が設置
される。各ブレーキ圧力調整装置40,41は従前のように
三方向二位置型ソレノイド弁から成っていてよい。従来
と同様に、これらのブレーキ圧力調整装置40と41はそれ
ぞれライン42と43によって圧力アキュムレータ44と45に
連通され、アキュムレータの出口はそれぞれライン46と
47によってポンプ48と49に連通され、ポンプはそれぞれ
逆止弁50と51に組合わされ、ブレーキ圧力発生装置１の
マスターシリンダ下流側で第１回路２と第２回路３に連
通される。逆止弁50と51は第１及び第２回路から対応す
るポンプ48と49へのブレーキ流体の逆流を阻止する。
車両のリヤアクスル上の車輪に組合わされたブレーキ
モータ７と22内の圧力を制御するため、本発明によるブ
レーキ回路のアンチロック装置は、釣合せ装置25からの
ライン33がブレーキモータ７の圧力供給用ライン６′に
接続する点と圧力補正装置24との間でライン６′に設置
された単一のブレーキ圧力調整装置60を備えている。ブ
レーキ圧力調整装置60はまたアキュムレータ44の入口に
連通される。
第２回路３と遮断弁の第３室19とを連通するラインに
は、後述する目的のため逆止弁62が存在する。
アンチロック装置の作動を生起させる状態が存在しな
い場合、本発明によるブレーキ回路は以下の態様で機能
する。ブレーキペダルを踏込むと、ブレーキ圧力発生装
置１によって発生された圧力がライン4,8,と６をそれぞ
れ介してブレーキモータ5,9と７に伝えられ、ブレーキ
圧力調整装置40,41と60はこれらのラインに影響を及ぼ
さない。ライン６内に生起された圧力はライン23によっ
て遮断弁11の第２室15に伝えられるとともに、圧力補正
装置24とライン33を介して釣合せ装置25の第２室29にも
伝えられる。遮断弁の室15内のスプリング20による力を
付加させたこの圧力はボール17を弁18の弁座に係合させ
るように働き、室14と19間の連通を阻止して第２回路３
とブレーキモータ22との間での圧力の伝達を完全に断
つ。本発明によると、ブレーキ回路の通常作動時遮断弁
11はブレーキモータ22を第２回路３から遮断するのであ
る。しかし、ブレーキモータ22はライン21と32を介して
釣合せ装置25の第１室28に連通する。釣合せ装置25のピ
ストン26に作用するスプリング30と31は弱い力を有する
だけで、休止時ピストン26を孔27内で中央位置に位置さ
せるように働く。このような状況において、たぶん圧力
補正装置24によって補正されるライン６内の上昇した圧
力は室29に伝えられてピストン26に作用し、このピスト
ンは図中左方へ変位されて室28内の流体を圧縮し、この
室28はライン32と21を介してブレーキモータ22に連通し
ている。ピストン26の両側での圧力が釣合う、即ち、ブ
レーキモータ７と22内の流体圧力が等しくなると、ピス
トン26は左方への変位を止める。従って、本発明による
と、ブレーキモータ22内の圧力はブレーキモータ７に通
じるライン６′内に生起された圧力によりパイロット制
御され、車両の後車輪に組合わされたブレーキモータ内
のブレーキ圧力間で釣合いが行われ、従って、当業技術
分野において周知のように車両の操縦性が維持できる利
点がある。
ブレーキペダルを解放すると、遮断弁の第３室19に連
通する逆止弁62によりブレーキモータ22の釈放が容易に
行われる。従って、ブレーキ作動終了時ブレーキモータ
22内の残留圧力は非常に低い値（例えば0.5バール以
下）となり得る。
本発明によると、遮断弁11のスプリング20の力は例え
ば約５バールの所定の低圧力値において弁18の開作動を
生じさせるようにそのこわさを設定される。
従って、第１回路２の故障時、ブレーキ圧力発生装置
１は第２回路３に圧力を供給し続け、そして弁18が開き
ピストン12が図中右方の停止部まで変位した後、ブレー
キ圧力発生装置１は遮断弁11の第３室19を介して左後車
輪に組合わされたブレーキモータ22にも圧力を供給する
ことができる。このように、本発明によると、第１回路
２の故障にかかわらず第２回路３への加圧ブレーキ流体
の供給が確保されるのである。この状況においては、左
後車輪に組合わされたブレーキモータ22内の圧力は制限
されることがない。
他方、遮断弁11の上流側で第２回路３の故障が生じた
場合、左後車輪がブレーキモータ22によって制動され得
る。遮断弁11の下流側で例えばライン21あるいは32にお
いてブレーキ回路の故障が生じた場合、右前車輪が制動
され得る。
車両の車輪の１つが切迫したロック状態にあることを
検出した結果としてブレーキ回路のアンチロック装置が
作動される場合について、本発明によるブレーキ回路の
作動を以下に説明する。第１及び第２回路の故障が生じ
ていない場合、アンチロック装置は従来の装置と同様に
フロントアクスルの２つの車輪に独立して作用するとと
もに、リヤアクスルの２つの車輪の一方における切迫し
たロック状態の検出に応答してブレーキ圧力調整装置60
を介しこれら２つの車輪に同時に作用し、そして釣合せ
装置25は２つの後車輪のブレーキモータ内に調整された
等しいブレーキ圧力を発生させ、接地性の弱い後車輪の
ロックを防止するに必要な圧力レベルを発生させる。
本発明によるブレーキ回路のアンチロック装置が作動
している間において、第１回路２が故障した場合、ブレ
ーキモータ22は遮断弁11の作用を介して第２回路３によ
って圧力を供給され、この作動はブレーキモータ22内の
圧力を制限することなく行われる。従って、第２回路に
組合わされた一方又は両方の車輪がロックしている場合
でも最大の非常ブレーキ能力が得られ、他の回路に組合
わされた制動されない車輪を介し車両の操縦性及び安定
性が維持できる。
他方、遮断弁11の上流側又は下流側で第２回路３の故
障が生じた場合、アンチロック装置が作動されていない
時における本発明によるブレーキ回路の作動に関して上
述したと同様の状況が生じる。
本発明によるブレーキ回路は第１回路あるいは第２回
路の故障とは独立してアンチロック装置の作動を制御す
ることが可能である。
上述したように、本発明はアンチロック装置を装備し
たブレーキ回路にもまた該装置を装備していないブレー
キ回路にも適用できる。しかし、本発明をこの種のアン
チロック装置を装備したブレーキ回路に適用した場合に
は、次のような利点、即ち、 −アンチロック装置が最小数の、即ち図示の実施例では
３つの調整装置を備えていること、 −リヤアクスル全体にとって単一の圧力補正装置で十分
であること、 −第１回路の故障が左後車輪に組合わされたブレーキモ
ータの作動により圧力を制限することなく完全に補償さ
れること、 −第２回路の故障が４つのブレーキモータのうちの３つ
の作動により軽減されること、 等の利点が得られる。
本発明は、一例として与えられ乗用車の２つのアクス
ルに設けられた４つの車輪の制動を行う図示し説明した
実施例に限定されるものではない。本発明は２つ以上の
アクスルを有する貨物自動車にも適用でき、このため乗
用車のリヤアクスルに関する上述した構造は自動車のフ
ロントアクスル以外のアクスル間で分けられる。本発明
はまた、左後車輪が第２回路から通常遮断されているブ
レーキ回路に限定されるものではなく、本発明の範囲を
逸脱することなしに上述したブレーキ回路を方向を逆に
することができる。
本発明は、信頼性を向上させ且つ最小数のブレーキ圧
力調整装置と単一の圧力補正装置を備えたアンチロック
装置を組込むのに適したブレーキ回路を提供することを
可能にしており、本発明によるブレーキ回路は安価であ
り、２つの独立したＸ型配管式回路から成る普通のブレ
ーキ回路に組入れるのに特に適するものである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明によるブレーキ回路の概略図である。 １……ブレーキ圧力発生装置、２……第１回路、３……
第２回路、５……第１ブレーキモータ、７……第２ブレ
ーキモータ、９……第３ブレーキモータ、11……遮断
弁、12……ピストン、13……孔、14,15,19……遮断弁の
室、18……弁、20……スプリング、22……第４ブレーキ
モータ、24……圧力補正装置、25……釣合せ装置、40,4
1,60……ブレーキ圧力調整装置、44,45……圧力アキュ
ムレータ、48,49……ポンプ、62……逆止弁。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−53764（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−213560（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−63561（ＪＰ，Ａ)

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ブレーキ流体のための圧力発生装置と、上
    記圧力発生装置によって制御され第１及び第２アクスル
    に対角位置で装着された第１及び第２車輪とそれぞれ組
    合わされている第１及び第２ブレーキモータに圧力を供
    給する第１回路と、圧力発生装置によって制御され第１
    アクスルに他の対角位置で装着された第３車輪と組合わ
    されている第３ブレーキモータに圧力を供給する第２回
    路と、上記他の対角位置に対向して第２アクスルに装着
    され第４ブレーキモータと組合わされている第４車輪
    と、第２アクスルの車輪におけるブレーキモータ内の圧
    力を釣合わせる釣合せ装置とを包含する流体ブレーキ回
    路において、第１回路内の流体圧力に応答して第１回路
    の故障時に第４ブレーキモータを第２回路に連通させる
    遮断弁（11）を備えたことを特徴とする自動車用流体ブ
    レーキ回路。
  2. 【請求項２】遮断弁（11）は、第４ブレーキモータと第
    ２回路との連通を制御する弁（18）によって閉鎖される
    第１室（14）と第１回路に連通する第２室との間で孔
    （13）内を移動可能なピストン（12）を包含し、ピスト
    ンは、第１回路内の流体圧力が所定値よりも高い時に第
    ４ブレーキモータと第２回路との連通を断つように弁を
    閉じる第１位置と、第１回路内の流体圧力が所定値以下
    に低下した時に第４ブレーキモータと第２回路とを連通
    させるように弁を開く第２位置との間で上記孔内を移動
    できることを特徴とする請求項１記載の流体ブレーキ回
    路。
  3. 【請求項３】遮断弁（11）の第２室（15）内にスプリン
    グ（20）が配置されてピストン（12）を弁（18）に向け
    て負荷し、スプリングは、上記第２室内の流体圧力が所
    定値以下となった時に弁を開くようにそのこわさを設定
    されていることを特徴とする請求項２記載の流体ブレー
    キ回路。
  4. 【請求項４】遮断弁（11）は第２室（15）により第１回
    路に連通されるとともに第１室（14）により釣合せ装置
    （25）の上流側で第４ブレーキモータ（22）にそして第
    ２回路に連通されることを特徴とする請求項２又は３記
    載の流体ブレーキ回路。
  5. 【請求項５】弁（18）は釣合せ装置（25）及び第４ブレ
    ーキモータ（22）の両方に連通された第３室（19）と第
    １室（14）との連通を制御し、第２回路は遮断弁（11）
    の第１室（14）に連通されることを特徴とする請求項２
    ないし４のいずれか１項に記載の流体ブレーキ回路。
  6. 【請求項６】通常作動におけるブレーキ作動終了時逆止
    弁（62）が第４ブレーキモータを完全に釈放するように
    第３室（19）と第２回路とを連通させることを特徴とす
    る請求項５記載の流体ブレーキ回路。
  7. 【請求項７】第２アクスルのブレーキモータに作用し第
    １回路に対する遮断弁（11）と釣合せ装置（25）の接続
    点間で第１回路に連通する圧力補正装置（24）を備えた
    ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記
    載の流体ブレーキ回路。
  8. 【請求項８】第１アクスルの車輪における各々のブレー
    キモータと組合わされる第１及び第２ブレーキ圧力調整
    装置と、第２アクスルに装着された第２車輪のブレーキ
    モータ（７）と組合わされる第３ブレーキ圧力調整装置
    （60）とを包含する車輪アンチロック装置を備え、上記
    第３ブレーキ圧力調整装置（60）は釣合せ装置（25）を
    第２ブレーキモータの圧力供給用ライン（６′）に連通
    するライン（33）の上流側で第１回路内に配置されるこ
    とを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載
    の流体ブレーキ回路。
  9. 【請求項９】第３ブレーキ圧力調整装置（60）は釣合せ
    装置（25）を第２ブレーキモータの圧力供給用ライン
    （６′）に連通するライン（33）と圧力補正装置（24）
    の出口との間で第１回路内に配置されることを特徴とす
    る請求項８記載の流体ブレーキ回路。
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