KR101361530B1

KR101361530B1 - 브레이크 시스템의 압력 완충장치

Info

Publication number: KR101361530B1
Application number: KR1020120039834A
Authority: KR
Inventors: 이충재
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2012-04-17
Filing date: 2012-04-17
Publication date: 2014-02-13
Also published as: KR20130117098A; DE102013006990A1; DE102013006990B4; US8875741B2; US20130269815A1; CN103373332B; CN103373332A

Abstract

브레이크 시스템의 압력 완충장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템의 압력 완충장치는 각각 두 개의 차륜으로 전달되는 액압을 제어하기 위한 제1 및 제2 유압서킷을 연결하도록 유압블럭의 유로에 고정되고 상기 제1 및 제2 유압서킷의 메인유로와 각각 연통하는 제1 및 제2 액압홀이 형성되며 일측이 개방된 원통형의 하우징; 상기 하우징의 개방된 일측을 폐쇄하도록 결합된 마개부재; 상기 하우징의 내주면과 접하는 플랜지부와 상기 플랜지부의 중심으로부터 상기 하우징의 타측으로 연장 형성된 가압부를 갖추고 상기 하우징 내에서 진퇴하도록 설치된 제1 피스톤; 상기 하우징의 내주면과 접하는 플랜지부와 상기 플랜지부의 중심으로부터 상기 하우징의 일측으로 연장 형성된 가압부를 갖추고 상기 제1 피스톤과 일정간격 이격되어 상기 하우징 내에서 진퇴하도록 설치된 제2 피스톤; 상기 제1 및 제2 피스톤 사이에 개재되어 상기 제1 및 제2 피스톤에 탄성력을 제공하는 스프링; 및 상기 제1 및 제2 피스톤의 각 가압부의 외주면을 감싸도록 설치된 완충부재;를 포함하고, 상기 제1 및 제2 피스톤 사이는 밀폐되어 액압의 압력에 따라 체적이 변하도록 공기댐핑공간으로 형성된다.

Description

브레이크 시스템의 압력 완충장치{Pressure damping device for brake system}

본 발명은 브레이크 시스템의 압력 완충장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동시 압력 맥동을 최소화하여 소음 감소 및 페달감을 향상시킬 수 있는 브레이크 시스템의 압력 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장작되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 이중 유압제동 시스템에서는 각각 두 개의 차륜을 제어하도록 두 개의 유압서킷을 갖추고, 두 유압서킷을 연결하는 유로에 압력 맥동을 감소시키기 위한 압력 완충장치가 마련되어 사용되고 있다.

종래의 압력 완충장치는 각 유압서킷에 마련된 펌프의 출구측을 연결하여 펌프로부터 토출되는 액압을 댐핑시키는 역할을 한다. 이때, 압력 완충장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 중심에 하나의 피스톤(2)을 갖추고, 그 양단에 스프링(3)을 마련하여 액압에 따라 피스톤(2)이 양측으로 이동하며 압력 맥동을 감소시키게 된다.

구체적으로, 압력 완충장치(1)는 피스톤(2)을 내장하는 하우징(5)의 양측에 각각 유압서킷과 연결되는 두 개의 액압홀(4)을 갖추고, 어느 하나의 액압홀(4)로 액압이 전달되면 피스톤(2)을 밀어 압력 맥동을 감소시키게 된다.

그러나, 종래의 압력 완충장치(1)는 단지 스프링(3)의 하중으로만 압력 맥동을 감소시키도록 이루어짐에 따라 댐핑 효과가 미비하여 운전자에게 적절한 페달감을 제공하지 못하는 문제점이 있다. 또한, 피스톤(2)이 움직여 하우징(5)의 양측면에 부딪힘에 따라 장시간 사용시 내구성이 저하되고 소음이 발생하는 문제점이 있다.

이에, 작동 소음의 감소 및 페달감을 향상시킬 수 있도록 압력 맥동을 최소화할 수 있는 압력 완충장치를 제공할 필요성이 제기된다.

본 발명의 실시예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 두 유압서킷을 연결하는 유로에 압력에 따라 체적이 변화되도록 공기댐핑공간을 마련하여 액압에 의해 발생되는 압력 맥동을 줄일 수 있는 브레이크 시스템의 압력 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 각각 두 개의 차륜으로 전달되는 액압을 제어하기 위한 제1 및 제2 유압서킷을 연결하도록 유압블럭의 유로에 고정되고 상기 제1 및 제2 유압서킷의 메인유로와 각각 연통하는 제1 및 제2 액압홀이 형성되며 일측이 개방된 원통형의 하우징; 상기 하우징의 개방된 일측을 폐쇄하도록 결합된 마개부재; 상기 하우징의 내주면과 접하는 플랜지부와 상기 플랜지부의 중심으로부터 상기 하우징의 타측으로 연장 형성된 가압부를 갖추고 상기 하우징 내에서 진퇴하도록 설치된 제1 피스톤; 상기 하우징의 내주면과 접하는 플랜지부와 상기 플랜지부의 중심으로부터 상기 하우징의 일측으로 연장 형성된 가압부를 갖추고 상기 제1 피스톤과 일정간격 이격되어 상기 하우징 내에서 진퇴하도록 설치된 제2 피스톤; 상기 제1 및 제2 피스톤 사이에 개재되어 상기 제1 및 제2 피스톤에 탄성력을 제공하는 스프링; 및 상기 제1 및 제2 피스톤의 각 가압부의 외주면을 감싸도록 설치된 완충부재;를 포함하고, 상기 제1 및 제2 피스톤 사이는 밀폐되어 액압의 압력에 따라 체적이 변하도록 공기댐핑공간으로 형성되는 브레이크 시스템의 압력 완충장치가 제공될 수 있다.

또한, 상기 각 피스톤의 플랜지부의 외면에 실링부재가 설치될 수 있다.

또한, 상기 완충부재의 내주면 또는 각 피스톤의 가압부 외주면에는 일정부분 요입된 오목부를 갖추고, 상기 오목부의 공간은 밀폐되어 보조댐핑공간으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 완충부재는 그 외주면에 주름부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 완충부재는 러버재질로 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 피스톤에는 서로 마주하는 면에 상기 스프링이 삽입되도록 스프링 삽입홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 하우징의 타측은 상기 하우징 내에 마련된 상기 제1 및 제2 피스톤 중 근접한 피스톤의 이동을 제한하도록 피스톤을 향하여 돌출 형성된 스토퍼부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 액압홀 중 어느 하나는 상기 스토퍼부의 측면에 형성되고, 나머지 하나의 액압홀은 상기 하우징의 일측 외주면에 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크 시스템의 압력 완충장치는 스프링과 완충부재에 의한 충격을 흡수함과 더불어, 두 피스톤 사이에 액압의 압력에 따라 체적이 변화되는 공기댐핑공간에 의해 2중으로 댐핑 역할을 수행함으로써 압력 맥동 감소효과가 향상된다.

또한, 각 피스톤과 완충부재 사이에 보조댐핑공간이 마련되어 추가적인 댐핑 역할을 구현함으로써 압력 맥동 감소효과가 극대화된다. 이에, 소음을 감소시킴은 물론, 페달감을 향상시킬 수 있게 된다.

아울러, 두 개의 피스톤 사이에 공기댐핑공간을 형성함으로써 종래의 피스톤에 비하여 체적이 감소됨에 따라 무게 및 부품비용을 감소할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압력 완충장치가 마련된 브레이크 시스템을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 시스템의 압력 완충장치를 발췌한 요부 단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 실시예에 따른 압력 완충장치는 브레이크 시스템에 사용되는 것으로서, 상기 압력 완충장치를 설명하기 앞서서 브레이크 시스템에 대하여 간략히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압력 완충장치가 마련된 브레이크 시스템을 나타내는 도면이다.

도 2를 참조하면, 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜(FR, RL)에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 액압 전달을 제어하는 제1 유압서킷(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜(FL, RR)에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 액압 전달을 제어하는 제2 유압서킷(40B)을 구비한다. 제1 유압서킷(40A) 및 제 2 유압서킷(40B)은 유압 블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.

제1 유압서킷(40A) 및 제2 유압서킷(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브(41, 42)들과, 모터(45)의 구동에 의해 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(44)와, 휠 실린더(30)로부터 빠져나오는 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 펌프(44)의 토출구와 마스터실린더(20)를 연결하는 메인유로(47a)와, 마스터실린더(20)의 오일이 펌프(44)의 입구로 흡입되게 안내하는 보조유로(48a), 및 다수의 솔레노이드밸브(41, 42)와 모터(45)의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU;미도시)을 포함한다.

이때, 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브(41, 42), 저압어큐뮬레이터(43), 펌프(44), 메인유로(47a), 및 보조유로(48a)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)에 각각 마련된다.

보다 구체적으로, 다수 개의 솔레노이드밸브(41, 42)는 휠 실린더(30)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 각 휠 실린더(30)의 상류 측에 배치되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노멀 오픈형 솔레노이드밸브(41)와, 각 휠 실린더(30)의 하류 측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(41, 42)의 개폐작동은 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있으며, 감압 제동에 따라 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)가 개방되어 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(43)에 일시적으로 저장된다.

펌프(44)는 모터(45)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(43)에 저장된 오일을 흡입하여 토출함으로써 액압을 휠 실린더(30)측 또는 마스터실린더(20) 측으로 전달한다.

또한, 마스터실린더(20)와 펌프(44)의 토출구를 연결하는 메인유로(47a)에는 트랙션 콘트롤 제어(TCS)를 위한 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(47, 이하 TC밸브)가 설치된다. 이 TC밸브(47)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동시 마스터실린더(20)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(47a)를 통해 휠 실린더(30) 측으로 전달되도록 한다.

또한, 보조유로(48a)는 메인유로(47a)에서 분기되어 마스터실린더(20)의 오일을 펌프(44)의 입구 측으로 흡입되게 안내하는 것으로, 여기에는 오일이 펌프(44) 입구로만 흐르도록 하는 셔틀밸브(48)가 설치되어 있다. 전기적으로 작동되는 셔틀밸브(48)는 보조유로(48a)의 중도에 설치되어 평상시 폐쇄되고 TCS 모드시 개방되게 작동한다.

한편, 미설명된 참조부호 '49'는 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위하여 적정한 유로의 위치에 설치되는 체크 밸브이고, 참조부호 '50'은 TC밸브(47)와 셔틀밸브(48)로 전달되는 제동 압력을 감지하는 압력센서이다.

상기와 같은 브레이크 시스템은 제동시 모터(45)의 작동에 따라 펌프(44)로부터 펌핑되는 액압으로부터 압력 맥동이 발생하는데, 공간의 변화가 발생하면 압력 맥동이 감소하게 된다. 이에, 본 실시예에 따르면, 압력 맥동을 감소시키기 위하여 두 유압서킷(40A, 40B)을 연결하는 유로(46)에 설치되는 압력 완충장치(100)를 제공한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 시스템의 압력 완충장치를 발췌한 요부 단면도이다.

도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 압력 완충장치(100)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)을 연결하도록 유압블럭(40)의 유로(46)에 고정되고 일측이 개방된 원통형의 하우징(110)과, 하우징(110)의 개방된 일측을 폐쇄하도록 결합된 마개부재(120)와, 서로 일정간격 이격되어 하우징(110) 내에서 진퇴하도록 설치된 제1 피스톤(131) 및 제2 피스톤(132)과, 상기 제1 및 제2 피스톤(131, 132) 사이에 개재되어 제1 및 제2 피스톤(131, 132)에 탄성력을 제공하는 스프링(143), 및 각 피스톤(131, 132)에 설치된 완충부재(150)를 포함한다.

하우징(110)은 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)을 연결하는 유로(46) 즉, 두 개의 펌프(44)의 토출구 측을 연결하는 유로(46)에 끼워져 고정된다. 이러한 하우징(110)은 일측이 개방된 원통형으로 이루어지며, 개방된 일측은 마개부재(120)에 의하여 폐쇄된다. 또한, 하우징(110)에는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)의 메인유로(47a)와 각각 연통하는 제1 및 제2 액압홀(111, 112)이 형성된다. 예컨대, 제1 액압홀(111)은 제1 유압서킷(40A)의 메인유로(47a)와 연통하도록 하우징(110)의 타측에 형성되고, 제2 액압홀(112)은 제2 유압서킷(40B)의 메인유로(47a)와 연통하도록 하우징(110)의 일측에 형성된다. 도시된 바에 따르면, 제1 액압홀(111)은 후술할 스토퍼부(113)에 형성되며, 제2 액압홀(112)은 하우징(110)의 외주면에 형성된다. 이에, 각 액압홀(111, 112)을 통하여 펌프(44)로부터 토출된 액압이 하우징(110) 내로 전달되게 된다. 이때, 제1 액압홀(111)의 형성 위치에 대하여 아래에서 다시 설명하기로 한다.

제1 및 제2 피스톤(131, 132)은 서로 일정간격 이격되어 하우징(110) 내에서 진퇴가능하게 설치된다. 보다 구체적으로, 제1 피스톤(131)은 하우징(110)의 내주면과 접하는 플랜지부(131a)와, 플랜지부(131a)의 중심으로부터 하우징(110)의 타측으로 연장 형성된 가압부(131b)를 구비한다. 또한, 제2 피스톤(132)은 하우징(110)의 내주면과 접하는 플랜지부(132a)와, 플랜지부(132a)의 중심으로부터 하우징(110)의 일측으로 연장 형성된 가압부(132b)를 구비한다. 이때, 제1 피스톤(131)의 가압부(131b)는 하우징(110)의 후술할 타측 스토퍼부(113)와 접하도록 마련되고, 제2 피스톤(132)의 가압부(132b)는 마개부재(120)와 접하도록 마련되며, 상기 제1 및 제2 피스톤(131, 132) 사이는 이격된다.

또한, 제1 및 제2 피스톤(131, 132) 사이에는 스프링(143)이 개재되어 각 피스톤(131, 132)에 탄성력을 제공한다. 도시된 바에 따르면, 제1 및 제2 피스톤(131, 132)의 각 플랜지부(131a, 132a)에는 서로 마주하는 면에 스프링(143)이 삽입되도록 스프링 삽입홈(133)이 형성되어 스프링(143)이 안정적으로 설치될 수 있다. 이때, 상기 스프링 삽입홈(133)이 형성됨에 따라 종래에 비하여 피스톤의 체적을 감소시키게 된다.

본 실시예에 따르면, 상기와 같은 각 피스톤(131, 132) 즉, 플랜지부(131a, 132a)의 외면에는 실링부재(134)가 설치되어 제1 및 제2 피스톤(131, 132) 사이가 밀폐된다. 이에 따라, 제1 및 제2 피스톤(131, 132) 사이에 액압의 압력에 따라 체적이 변하도록 공기댐핑공간(140)이 형성된다.

공기댐핑공간(140)은 펌프(44)의 토출구로부터 토출되는 액압에 의하여 발생되는 압력 맥동을 줄이기 위하여 마련된 것으로서, 압력에 따라 체적이 변화하도록 이루어진다. 즉, 제1 및 제2 액압홀(111, 112) 중 어느 하나로 액압이 전달되면, 액압이 전달되는 방향의 피스톤이 반대편 피스톤으로 이동하게 되며, 이때 스프링(143) 및 공기댐핑공간(140)에 의하여 충격이 흡수됨과 동시에 압력 맥동을 감쇠시키게 된다. 이에, 스프링(143)의 하중만으로 압력 맥동을 감소시키는 종래에 비하여 압력 맥동 감소효과를 얻을 수 있게 된다.

한편, 완충부재(150)는 제1 및 제2 피스톤(131, 132)의 가압부(131b, 132b)를 감싸며 설치된다. 완충부재(150)는 액압에 의하여 피스톤(131, 132)이 가압될 경우 충격을 흡수하는 역할을 수행하는 것으로서 러버재질로 형성되는 것이 바람직하다. 이때, 완충부재(150)가 충격을 원활하게 흡수하도록 완충부재(150)의 외주면에는 주름부(155)가 형성된다. 즉, 펌프(44)의 토출구로부터 액압이 전달되면 완충부재(150)는 주름부(155)에 의해 탄성변형 됨과 동시에 충격을 흡수하며 압력 맥동을 저감시키게 된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기와 같은 완충부재(150)와 각 피스톤(131, 132) 사이에는 보조댐핑공간(160)이 형성된다. 예컨대, 완충부재(150)의 내주면 또는 각 피스톤(131, 132)의 가압부(131b, 132b) 외주면에는 일정부분 요입된 오목부(135)를 갖추고, 오목부(135)의 공간은 밀폐되어 보조댐핑공간(160)으로 형성될 수 있다. 도시된 바에 따르면, 피스톤(131, 132)의 각 가압부(131b, 132b)의 외주면에는 일정부분 요입된 오목부(135)가 형성되며, 이 오목부(135)는 보조댐핑공간(160)으로 형성된다. 즉, 보조댐핑공간(160)은 압력 맥동을 감소시키기 위하여 형성된 것으로서, 액압 발생시 공기댐핑공간(140)과 함께 압력 맥동을 감소시키게 된다. 즉, 2중으로 압력 맥동을 감소시켜 댐핑 효과를 극대화시키게 된다. 따라서, 본 실시예에 따른 압력 완충장치(100)는 액압이 전달되면 스프링(143)과 완충부재(150)에 의하여 충격을 흡수하면서 공기댐핑공간(140) 및 보조댐핑공간(160)을 통해 압력 맥동을 감소시키게 됨으로써 종래에 비하여 우수한 댐핑효과를 얻을 수 있게 된다.

부가적으로, 하우징(110)의 타측에는 제1 피스톤(131)을 향하여 돌출 형성된 스토퍼부(113)가 마련된다. 스토퍼부(113)는 피스톤의 이동거리를 제한하는 역할을 수행한다. 이때, 돌출된 스토퍼부(113)의 측면에는 전술한 바와 같이 제1 액압홀(111)이 형성된다. 이는 제1 피스톤(131)에 설치된 완충부재(150)가 하우징(110)의 타측 즉, 스토퍼부(113)와 접하도록 이루어짐에 따라 완충부재(150)가 제1 액압홀(111)에 의하여 완충부재(150)가 파손되는 것을 방지하기 위함이다. 이의 대안으로서, 완충부재(150)와 제1 액압홀(111)이 접하지 못하도록 제1 액압홀(111)을 하우징(110)의 타측 끝단면에 형성시킬 수도 있다.

결과적으로, 본 실시예에 따른 압력 완충장치(100)를 브레이크 시스템에 마련함으로써 펌프(44)로부터 토출되는 액압에 따른 압력 맥동을 최소화하여 소음 감소 및 운전자에게 적절한 페달감을 제공할 수 있게 된다. 또한, 제1 및 제2 피스톤(131, 132) 사이에 공기댐핑공간(140)을 마련함과 더불어, 스프링 삽입홈(133)이 형성됨에 따라 종래에 비하여 피스톤의 체적을 현저히 감소시켜 부품의 비용을 절감함은 물론, 제품의 무게를 감소할 수 있는 효과가 발생하게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 압력 완충장치 110 : 하우징
113 : 스토퍼부 120 : 마개부재
131 : 제1 피스톤 132 : 제2 피스톤
140 : 공기댐핑공간 143 : 스프링
150 : 완충부재 160 : 보조댐핑공간

Claims

각각 두 개의 차륜으로 전달되는 액압을 제어하기 위한 제1 및 제2 유압서킷을 연결하도록 유압블럭의 유로에 설치되는 브레이크 시스템의 압력 완충장치에 있어서,
상기 유로에 고정되고 상기 제1 및 제2 유압서킷의 메인유로와 각각 연통하는 제1 및 제2 액압홀이 형성되며 일측이 개방된 원통형의 하우징;
상기 하우징의 개방된 일측을 폐쇄하도록 결합된 마개부재;
상기 하우징의 내주면과 접하는 플랜지부와 상기 플랜지부의 중심으로부터 상기 하우징의 타측으로 연장 형성된 가압부를 갖추고 상기 하우징 내에서 진퇴하도록 설치된 제1 피스톤;
상기 하우징의 내주면과 접하는 플랜지부와 상기 플랜지부의 중심으로부터 상기 하우징의 일측으로 연장 형성된 가압부를 갖추고 상기 제1 피스톤과 일정간격 이격되어 상기 하우징 내에서 진퇴하도록 설치된 제2 피스톤;
상기 제1 및 제2 피스톤 사이에 개재되어 상기 제1 및 제2 피스톤에 탄성력을 제공하는 스프링; 및
상기 제1 및 제2 피스톤의 각 가압부의 외주면을 감싸도록 설치된 완충부재;를 포함하고,
상기 제1 및 제2 피스톤의 각 플랜지부의 외면에 실링부재가 설치되어 상기 제1 및 제2 피스톤 사이가 밀폐됨에 따라 상기 제1 및 제2 피스톤 사이에 공기댐핑공간이 형성되고, 상기 제1 액압홀 또는 제2 액압홀을 통해 유입되는 액압의 압력에 의해 제1 피스톤 또는 제2 피스톤이 이동시 상기 공기댐핑공간은 체적이 변하도록 이루어져 상기 스프링과 함께 충격 흡수 및 압력 맥동을 감쇠하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력 완충장치.
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제1항에 있어서,
상기 완충부재의 내주면 또는 각 피스톤의 가압부 외주면에는 일정부분 요입된 오목부를 갖추고, 상기 오목부의 공간은 밀폐되어 보조댐핑공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력 완충장치.
제1항에 있어서,
상기 완충부재는 그 외주면에 주름부가 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력 완충장치.
제1항에 있어서,
상기 완충부재는 러버재질로 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력 완충장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 피스톤에는 서로 마주하는 면에 상기 스프링이 삽입되도록 스프링 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력 완충장치.
제1항에 있어서,
상기 하우징의 타측은 상기 하우징 내에 마련된 상기 제1 및 제2 피스톤 중 근접한 피스톤의 이동을 제한하도록 피스톤을 향하여 돌출 형성된 스토퍼부가 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력 완충장치.
제7항에 있어서,
상기 제1 및 제2 액압홀 중 어느 하나는 상기 스토퍼부의 측면에 형성되고, 나머지 하나의 액압홀은 상기 하우징의 일측 외주면에 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력 완충장치.