CN217198106U - 一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，包括进气口、释放电磁阀、驻车电磁阀、进气电磁阀、排气电磁阀、柱塞泵与出气腔,所述进气口一端与外置气源连通，另一端分别与所述释放电磁阀及所述驻车电磁阀及所述柱塞泵连通，所述释放电磁阀上设置有与所述柱塞泵连通的释放控制管，所述驻车电磁阀上设置有与所述柱塞泵连通的驻车控制管，该电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构结构简单，装配工艺简单，性价比高，更有利于自动化生产，且采用膜片式结构，灵敏性高，当实现应急制动时，压力调节细腻，制动时不容易发生抱死，更容易实现驻车防抱死功能，制动舒适性好，安全性高。

Description

一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构

技术领域

本实用新型涉及热熔胶测试技术领域，尤其涉及一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构。

背景技术

EPB(ElectricalParkBreake)电子驻车制动系统，是指采用电控方式使车辆实现驻车制动的系统，具有体积小、功能齐全、舒适性高等优点，传统驻车系统是机械式的，需要将所路接入驾驶室内的手刹阀上，通过手刹阀控制底盘上的继动阀或者快放阀进排气，手动实现驻车和释放，该方式管路复杂，不但占用驾驶室空间，而且不美观，而且功能单一，只能实现单纯的手动驻车和手动释放功能。

随着电子驻车制动系统的发展和推广，现在市场上已经越来越多商用车装配了电子驻车制动系统，但由于执行机构硬件成本原因，目前的产品价格仍然比较高，严重阻碍了电子驻车制动系统的普及应用，同时，驻车制动系统相对于行车制动系统来说，由于使用工况不同，一般行车制动实施时，驾驶员是在车上的，而在大多数情况下，驻车制动实施时，驾驶员是不在车上的，因此出现危险情况时更难应对，一旦出现失效，后果是非常严重的，且现有市场上的电子驻车系统压力控制执行机构，不具备状态保持功能，电磁阀发生泄漏时，如果系统软件算法上不做监控，就会发生驻车状态变换的风险。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，结构简单，装配工艺简单，性价比高，更有利于自动化生产，且采用膜片式结构，灵敏性高，当实现应急制动时，压力调节细腻，制动时不容易发生抱死，更容易实现驻车防抱死功能，制动舒适性好，安全性高。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，包括进气口、释放电磁阀、驻车电磁阀、进气电磁阀、排气电磁阀、柱塞泵与出气腔；

所述进气口一端与外置气源连通，另一端分别与所述释放电磁阀及所述驻车电磁阀及所述柱塞泵连通，所述释放电磁阀上设置有与所述柱塞泵连通的释放控制管，所述驻车电磁阀上设置有与所述柱塞泵连通的驻车控制管，所述柱塞泵侧面设置有柱塞排气口与柱塞出气管，所述柱塞出气管与所述出气腔连通，所述柱塞排气口与外界连通，所述柱塞泵内设置有柱塞，所述柱塞适于在释放控制管或驻车控制管进入气体的推动下，在所述柱塞泵内进行滑动，以将所述柱塞排气口与所述柱塞出气管连通或所述进气口与所述柱塞出气管连通；

还包括设置在所述出气腔与所述柱塞出气管连接端的进气膜片以及与所述进气膜片连接的进气膜片控制腔，所述进气电磁阀的进气端与所述柱塞出气管连通，所述进气电磁阀的出气端与所述进气膜片控制腔连通，所述进气电磁阀适于控制所述柱塞出气管与所述进气膜片控制腔连通，以使所述进气膜片控制腔形变并驱使所述进气膜片将所述出气腔与所述柱塞出气管隔开；

还包括设置在所述出气腔侧面的排气口、设置在所述排气口的排气膜片以及与所述排气膜片连接的排气膜片控制腔，所述排气电磁阀的进气端与所述出气腔连通，所述排气电磁阀的出气端与所述排气膜片控制腔连通，所述排气电磁阀适于控制所述出气腔与所述排气膜片控制腔连通，以使所述排气膜片控制腔形变并驱使所述排气膜片封堵所述排气口；

还包括设置在所述出气腔侧面的出气口，所述出气口与汽车的驻车气室连通；

还包括与所述释放电磁阀、所述驻车电磁阀、所述进气电磁阀及所述排气电磁阀通信连接的控制器

进一步地，本申请还包括气压传感器，所述气压传感器的检测端置于所述出气腔内。

进一步地，所述驻车电磁阀上设置有第一泄气口。

进一步地，所述释放电磁阀上设置有第二泄气口。

进一步，本申请还包括第一压力腔，所述第一压力腔分别与所述出气腔及所述柱塞出气管连通，所述进气膜片及所述进气膜片控制腔设置在所述第一压力腔内，所述进气膜片控制腔适于发生形变并驱使所述进气膜片朝向所述出气腔与所述第一压力腔的连接端方向运动，以将所述出气腔与所述第一压力腔隔开。

进一步，本申请还包括第二压力腔，所述第二压力腔分别与所述出气腔及所述排气口连通，所述排气膜片及所述排气膜片控制腔设置在所述第二压力腔内，所述排气膜片控制腔适于发生形变并驱使所述排气膜片朝向所述出气腔与所述第二压力腔的连接端方向运动，以将所述出气腔与所述第二压力腔隔开。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型结构简单，零部件少，装配工艺简单，性价比高，更有利于自动化生产；充分考虑了各种泄漏故障情况下，仍然可以保持驻车制动或保持驻车释放状态，不会发生状态切换，导致危险情况的发生，可靠性高；且采用膜片式结构，灵敏性高，当实现应急制动时，压力调节细腻，制动时不容易发生抱死，更容易实现驻车防抱死功能，制动舒适性好，安全性高。

附图说明

图1为本申请一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构的结构示意图；

图2为本申请一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构处于驻车制动状态时的状态图；

图3为本申请一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构处于释放驻车制动状态时的状态图；

图示：1、进气口；2、释放电磁阀；201、释放控制管；3、驻车电磁阀；301、驻车控制管；4、进气电磁阀；401、第一泄气口；5、排气电磁阀；501、第二泄气口；6、柱塞泵；601、柱塞排气口；602、柱塞出气管；603、柱塞；7、出气腔；701、排气口；702、出气口；8、进气膜片；9、排气膜片；10、气压传感器；11、第一压力腔；12、第二压力腔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-3所示，本申请发明了一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，包括进气口1、释放电磁阀2、驻车电磁阀3、进气电磁阀4、排气电磁阀5、柱塞泵6与出气腔7；

进气口1一端与外置气源连通，另一端分别与释放电磁阀2及驻车电磁阀3及柱塞泵6连通，释放电磁阀2上设置有与柱塞泵6连通的释放控制管201，驻车电磁阀3上设置有与柱塞泵6连通的驻车控制管301，柱塞泵6侧面设置有柱塞排气口601与柱塞出气管602，柱塞出气管602与出气腔7连通，柱塞排气口601与外界连通，柱塞泵6内设置有柱塞603，柱塞603适于在释放控制管201或驻车控制管301进入气体的推动下，在柱塞泵6内进行滑动，以将柱塞排气口601与柱塞出气管602连通或进气口1与柱塞出气管602连通；

还包括设置在出气腔7与柱塞出气管602连接端的进气膜片8以及与进气膜片8连接的进气膜片控制腔，进气电磁阀4的进气端与柱塞出气管602连通，进气电磁阀4的出气端与进气膜片控制腔连通，进气电磁阀4适于控制柱塞出气管602与进气膜片控制腔连通，以使进气膜片控制腔形变并驱使进气膜片8将出气腔7与柱塞出气管602隔开；

还包括设置在出气腔7侧面的排气口701、设置在排气口701的排气膜片9以及与排气膜片9连接的排气膜片控制腔，排气电磁阀5的进气端与出气腔7连通，排气电磁阀5的出气端与排气膜片控制腔连通，排气电磁阀5适于控制出气腔7与排气膜片控制腔连通，以使排气膜片控制腔形变并驱使排气膜片9封堵排气口701；

还包括设置在所述出气腔7侧面的出气口702，所述出气口702与汽车的驻车气室连通；

还包括与所述释放电磁阀2、所述驻车电磁阀3、所述进气电磁阀4及所述排气电磁阀5通信连接的控制器。

本申请一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构工作时，分为以下三种工作状态：(1)静态电控驻车制动；(2)静态电控释放驻车制动；(3)行驶过程线控应急制动。

当处于驻车制动状态时，驻车气室及连通驻车气室的出气腔7内均充满压缩空气的，当控制器接收到驻车制动控制指令时，控制器将控制驻车电磁阀3通电，以使柱塞泵6与进气口1连通，柱塞泵6内柱塞603将在压缩气体的推动下向下滑动，以将柱塞出气管602与柱塞排气口601连通，从而使得出气腔7以及驻车气室内的压缩空气能够经柱塞出气管602进入柱塞泵6中，再经由柱塞排气口601排放至大气中，以实现驻车制动。

当处于释放驻车制动时，驻车气室及连通驻车气室的出气腔7里的压缩空气均以被排空，当控制器接收到释放驻车制动控制指令时，控制器将控制释放电磁阀2通电，以使柱塞泵6与进气口1连通，柱塞泵6内柱塞603将在压缩气体的推动下向上滑动，以将进气口1与柱塞出气管602连通，进气口1的压缩空气进入到柱塞出气管602，经出气腔7进入驻车气室，由于经过柱塞出气管602的压缩空气在进入出气腔7的同时会经排气电磁阀5进入到排气膜片控制腔内，以使排气膜片控制腔形变，并驱使排气膜片9往下压运动，以隔断出气腔7与排气口701，使压缩空气不被排走而充满驻车气室，从而实现释放驻车制动。

本申请还包括气压传感器10，气压传感器10的检测端置于出气腔7内。

进一步，本申请还包括第一压力腔11，所述第一压力腔11分别与所述出气腔7及所述柱塞出气管602连通，所述进气膜片8及所述进气膜片控制腔设置在所述第一压力腔11内，所述进气膜片控制腔适于发生形变并驱使所述进气膜片8朝向所述出气腔7与所述第一压力腔11的连接端方向运动，以将所述出气腔7与所述第一压力腔11隔开。

进一步，本申请还包括第二压力腔12，所述第二压力腔12分别与所述出气腔7及所述排气管连通，所述排气膜片9及所述排气膜片控制腔设置在所述第二压力腔12内，所述排气膜片控制腔适于发生形变并驱使所述排气膜片9朝向所述出气腔7与所述第二压力腔12的连接端方向运动，以将所述出气腔7与所述第二压力腔12隔开。

当处于行驶过程线控应急制动时，由于车辆在行驶过程中，处于释放驻车制动状态，驻车气室里的压缩空气处于充满的，此时，如果遇到紧急情况，需要通过电子驻车制动系统进行应急制动时，当控制器接收到应急制动指令时，控制器通过气压传感器10实时监控出气腔7的压缩空气压力是否满足所需的制动压力(压力越大制动力越小，压力越小，制动力越大)，并组合控制进气电磁阀4和排气电磁阀5通电或断电，以控制进气膜片8与排气膜片9动作，实现出气腔7的压缩空气的加压、保压和减压控制；具体地，加压时，进气电磁阀4和排气电磁阀5均不通电，此时，本申请处于释放驻车制动状态，进气口1与柱塞排气口601连通，进气口1的压缩空气进入到柱塞出气管602，经出气腔7进入驻车气室，由于经过柱塞出气管602的压缩空气在进入出气腔7的同时会经排气电磁阀5进入到排气膜片控制腔内，以使排气膜片控制腔形变，并驱使排气膜片9往下压运动，以隔断出气腔7与排气口701，使压缩空气不被排走而充满驻车气室，从而为驻车气室加压。

保压时，本申请处于释放驻车制动状态，进气口1与柱塞排气口601连通，且排气膜片9将出气腔7与排气口701隔开，此时，进气电磁阀4通电，排气电磁阀5不通电，则排气膜片9将保持原状态，柱塞出气管602中高压气体将通过进气电磁阀4进入进气膜片控制腔中，以使进气膜片控制腔形变，并驱使进气膜片8将出气腔7与柱塞出气管602隔开，从而使得高压气体不再进入或排出驻车气室，以使驻车气室内气压维持恒定。

减压时，本申请处于释放驻车制动状态，进气口1与柱塞排气口601连通，且排气膜片9将出气腔7与排气口701隔开，此时，为进气电磁阀4与排气膜片9通电，进气电磁阀4将控制进气膜片8将出气腔7与柱塞出气管602隔开，以使高压气体不进入出气腔7及驻车气室，同时，进气电磁阀4控制排气膜片9将出气腔7与排气口701，以将出气腔7与排气口701连通，从而能排出出气腔7及驻车气室内高压气体，以进行减压。

作为优选地，本申请中驻车电磁阀3上设置有第一泄气口401。

当本申请执行机构处于驻车制动状态时，柱塞排气口601和柱塞603出气腔7是连通的，即排气口701会与出气口702一直连通，出气口702不会输出气压；当驻车电磁阀3发生泄漏时，泄漏的气体会经第一泄气口401排走，无法在柱塞603的上端面形成推力，使柱塞603位置发生变化，从而一直保持当前状态，即保持驻车制动状态。

作为优选地，释放电磁阀2上设置有第二泄气口501。

当本申请执行机构处于释放驻车制动时，进气口1与柱塞603出气腔7连通，即与进气孔连通的气源会与出气口702一直连通，出气口702会一直处于进气状态；当驻车电磁阀3的密封阀口发生泄漏时，泄漏的气体会经第二泄气口501排走，无法在柱塞603的下端面形成推力，使柱塞603位置发生变化，从而一直保持当前状态，即保持释放驻车制动状态。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，其特征在于：包括进气口(1)、释放电磁阀(2)、驻车电磁阀(3)、进气电磁阀(4)、排气电磁阀(5)、柱塞泵(6)与出气腔(7)；

所述进气口(1)一端与外置气源连通，另一端分别与所述释放电磁阀(2)、所述驻车电磁阀(3)及所述柱塞泵(6)连通，所述释放电磁阀(2)上设置有与所述柱塞泵(6)连通的释放控制管(201)，所述驻车电磁阀(3)上设置有与所述柱塞泵(6)连通的驻车控制管(301)，所述柱塞泵(6)侧面设置有柱塞排气口(601)与柱塞出气管(602)，所述柱塞出气管(602)与所述出气腔(7)连通，所述柱塞排气口(601)与外界连通，所述柱塞泵(6)内设置有柱塞(603)，所述柱塞(603)适于在释放控制管(201)或驻车控制管(301)进入气体的推动下，在所述柱塞泵(6)内进行滑动，以将所述柱塞排气口(601)与所述柱塞出气管(602)连通或将所述进气口(1)与所述柱塞出气管(602)连通；

还包括设置在所述出气腔(7)与所述柱塞出气管(602)连接端的进气膜片(8)以及与所述进气膜片(8)连接的进气膜片控制腔，所述进气电磁阀(4)的进气端与所述柱塞出气管(602)连通，所述进气电磁阀(4)的出气端与所述进气膜片控制腔连通，所述进气电磁阀(4)适于控制所述柱塞出气管(602)与所述进气膜片控制腔连通，以使所述进气膜片控制腔形变并驱使所述进气膜片(8)将所述出气腔(7)与所述柱塞出气管(602)隔开；

还包括设置在所述出气腔(7)侧面的排气口(701)、设置在所述排气口(701)的排气膜片(9)以及与所述排气膜片(9)连接的排气膜片控制腔，所述排气电磁阀(5)的进气端与所述出气腔(7)连通，所述排气电磁阀(5)的出气端与所述排气膜片控制腔连通，所述排气电磁阀(5)适于控制所述出气腔(7)与所述排气膜片控制腔连通，以使所述排气膜片(9)控制腔形变并驱使所述排气膜片(9)封堵所述排气口(701)；

还包括设置在所述出气腔(7)侧面的出气口(702)，所述出气口(702)与汽车的驻车气室连通；

还包括与所述释放电磁阀(2)、所述驻车电磁阀(3)、所述进气电磁阀(4)及所述排气电磁阀(5)通信连接的控制器。

2.根据权利要求1所述的一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，其特征在于：还包括气压传感器(10)，所述气压传感器(10)的检测端置于所述出气腔(7)内。

3.根据权利要求1所述的一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，其特征在于：所述驻车电磁阀(3)上设置有第一泄气口(401)。

4.根据权利要求1所述的一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，其特征在于：所述释放电磁阀(2)上设置有第二泄气口(501)。

5.根据权利要求1所述的一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，其特征在于：还包括第一压力腔(11)，所述第一压力腔(11)分别与所述出气腔(7)及所述柱塞出气管(602)连通，所述进气膜片(8)及所述进气膜片控制腔设置在所述第一压力腔(11)内，所述进气膜片控制腔适于发生形变并驱使所述进气膜片(8)朝向所述出气腔(7)与所述第一压力腔(11)的连接端方向运动，以将所述出气腔(7)与所述第一压力腔(11)隔开。

6.根据权利要求1所述的一种电子驻车系统用膜片式电控压力执行机构，其特征在于：还包括第二压力腔(12)，所述第二压力腔(12)分别与所述出气腔(7)及所述排气口(701)连通，所述排气膜片(9)及所述控制腔设置在所述第二压力腔(12)内，所述排气膜片(9)控制腔适于发生形变并驱使所述排气膜片(9)朝向所述出气腔(7)与所述第二压力腔(12)的连接端方向运动，以将所述出气腔(7)与所述第二压力腔(12)隔开。

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