CN201907526U - 一种用于轨道车辆的辅助制动控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的辅助制动控制装置，包括电子控制部分和气路控制部分，电子控制部分的部件和气路控制部分的气动执行部件集成在集成板上，部件的连通通过集成板实现，气路控制部分包括制动供风缸(B9)和停放制动模块，并在两者之间设置有第二截断塞门(15)，停放制动模块包括用于控制供风速度的节流缩堵(16)、与节流缩堵连通的双脉冲电磁阀(17)、与双脉冲电磁阀连通的双向阀(18)和与双向阀连通的第三接口(3)，并且第三接口连通到停放制动缸；双脉冲电磁阀根据接收的来自电子控制部分的停放制动缓解或施加控制指令时，控制对制动供风缸充风或排风。本实用新型的辅助制动控制装置的部件高度集成、维修方便并且安装简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆的制动系统技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的辅助制动控制装置。
背景技术
城市轨道交通车辆的制动系统一般具有电制动和电空制动两种方式。电空制动方式是由电气信号控制的气压操作的机械摩擦制动方式。电空制动系统是一个机电结合的控制系统，其包括司机控制台、制动控制装置及基础制动装置。控制空气制动压力的装置为制动控制装置，其控制功能由电路和气路2个部分协调完成；当司机控制台上的空电转换开关处于带电位时，制动控制装置作用并通过基础制动装置实现电空制动。
通常把制动控制装置中的控制供风源的空气向制动供风缸、空簧供风缸以及停放制动缸等供风功能的装置称为辅助制动控制装置。同时，辅助制动控制装置还具有停放制动施加和缓解，以及停放时取消制动压力叠加的功能。该装置由气路控制部分和电子控制部分组成。
目前，辅助制动控制装置多采用分散式安装方式。主风缸、制动供风缸以及空簧供风缸分散布置在车底下的各个地方；实现控制的气路控制部分的气动执行部件有采用管式安装方式，分布在管路上的；也有采用小模块方式单独集成停放功能，其他部件采用管路安装方式的。
分散式安装和布局增加了气动部件的安装维护接口，而且功能分散，不利于检修和维护，也不利于车底下设备的模块化的设计和安装。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种部件高度集成、维修方便并可简化安装的用于轨道车辆的辅助制动控制装置。
为实现上述目的，本实用新型提供一种用于轨道车辆的辅助制动控制装置，包括电子控制部分和气路控制部分，所述电子控制部分的部件和气路控制部分的气动执行部件集成在集成板上，且部件的连通通过所述集成板实现，其中：
气路控制部分包括制动供风缸和停放制动模块，所述制动供风缸与所述停放制动模块之间设置有第二截断塞门，所述停放制动模块包括用于控制供风速度的节流缩堵、双脉冲电磁阀、双向阀和连通到停放制动缸的第三接口，所述节流缩堵与所述双脉冲电磁阀相连通，所述双脉冲电磁阀与所述双向阀相连通，所述双向阀与所述第三接口连通；
所述双脉冲电磁阀接收到来自所述电子控制部分的停放制动缓解控制指令时，控制所述制动供风缸经所述双向阀后通过所述第三接口往停放制动缸供风；所述双脉冲电磁阀接收到来自所述电子控制部分的停放制动施加控制指令时，控制停放制动缸内的空气经所述第三接口和双向阀后通过所述双脉冲电磁阀上设置的阀口排出。
作为一种实施方式，所述辅助制动控制装置的停放制动模块还包括：
连通到制动缸的第五接口与所述双向阀连通，在所述双脉冲电磁阀接收到停放制动缓解指令时，所述双向阀向所述第三接口输出来自所述第五接口的制动缸压力和来自所述双脉冲电磁阀的停放制动缸压力中的大者。
作为一种实施方式，所述停放制动模块还包括与所述第三接口连通、用于在停放制动施加或缓解后产生相应的电信号并反馈到外部控制系统的压力开关。作为另一种实施方式，所述停放制动模块还包括在所述第三接口与所述压力开关之间设置用于测量所述停放制动缸压力的压力测点。
作为一种实施方式，所述辅助制动控制装置还包括连通到总风管的第一接口、主风缸、第一单向阀、第一截断塞门、过滤器、第二单向阀和连通到制动缸的第二接口；所述第一单向阀与所述主风缸连通、并通过所述第一接口与所述总风管连通，所述主风缸也通过所述第一接口与所述总风管连通，所述第一截断塞门与所述第一单向阀连通，所述过滤器与所述第一截断塞门连通，所述第二单向阀分别与所述过滤器和所述制动供风缸连通，所述第二截断塞门与所述制动供风缸连通，并与所述第二接口连通。
作为一种实施方式，所述辅助制动控制装置还包括空簧供风模块，该空簧供风模块包括溢流阀、空簧供风缸、用于控制向空簧输出的压力的调压阀、第三截断塞门和连通到空簧的第四接口；
所述溢流阀与所述过滤器和第二单向阀连通，并分别与所述空簧供风缸、调压阀相连通，所述调压阀与所述空簧供风缸连通，所述第三截断塞门与所述调压阀连通，所述第三截断塞门与所述第四接口连通，
来自总风管的空气经所述溢流阀后进入所述空簧供风缸，当向空簧供风时，所述第三截断塞门打开，所述空簧供风缸的空气经所述调压阀和第三截断塞门后通过所述第四接口为所述空簧供风。
作为一种实施方式，在所述集成板的一侧设置所述第一接口、第二接口、第三接口、第四接口以及第五接口。
作为一种实施方式，所述辅助制动控制装置通过框架安装在车辆的底架上，所述主风缸、制动供风缸和空簧供风缸放置在所述框架内，所述集成板的具有气路执行部件的一面与防护罩结合，并且所述防护罩罩住在所述集成板的该面的所有部件。
为保证防护罩内的集成板上的部件的密封性，所述防护罩与集成板接口的边沿还设有密封垫。
作为一种实施方式，所述主风缸与所述第一单向阀之间、所述制动供风缸与所述第二单向阀和所述第二截断塞门之间以及所述空簧供风缸与所述溢流阀之间通过接头和弯管进行连通。
本实用新型利用集成板和框架将制动供风、停放制动及空簧供风集成在一个简单的装置内，该集成方式能够有效地减少管路接口和增加产品的可维护性。
附图说明
图1是本实用新型的用于轨道车辆的辅助制动控制装置的原理图；
图2A-2B是本实用新型的用于轨道车辆的辅助制动控制装置的装配示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式以及系统结构进行具体说明。
图1是本实用新型的用于轨道车辆的辅助制动控制装置的原理图。参见图1，
主风缸B3通过第一接口1与总风管连通，在主风缸B3与制动供风缸B9之间设有第一单向阀11、第一截断塞门12、过滤器13和第二单向阀14。第一单向阀11与主风缸B3连通，并通过第一接口1与总风管连通，第一截断塞门12与第一单向阀11连通，过滤器13与第一截断塞门12连通，第二单向阀14与过滤器13连通。从总风管过来的空气(一般为压缩空气)通过第一接口1进入主风缸B3，压缩空气通过第一单向阀11、第一截断塞门12、过滤器13和第二单向阀14进入制动风缸B9。其中，第一单向阀11用于防止空气回到主风缸B3以及总风管，第二截断塞门12用于截断供风，第一截断塞门打开时，空气经过滤器过滤掉水分和杂质后经第二单向阀14进入制动供风缸B9，第二单向阀14在总风管压力过低的时候防止制动供风缸B9内的空气回流到主风缸B3从而保证制动下游的制动用空气的压力。
第二单向阀14与第二截断塞门15连通，第二截断塞门15与连通到制动缸的第二接口2连通。制动供风缸B9内的空气(一般为压缩空气)经过第二截断塞门15后通过第二接口2进入制动缸，从而给制动缸带来快速和充足的压缩空气。
用于轨道车辆的辅助制动控制装置的停放制动模块包括用于控制供风速度的节流缩堵16、双脉冲电磁阀17、双向阀18和连通到停放制动缸的第三接口3。节流缩堵16与第二截断塞门15连通，双脉冲电磁阀17与节流缩堵16连通，双向阀18与双脉冲电磁17连通，双向阀18与第三接口3连通。节流缩堵16控制往双脉冲电磁阀17的供风，从而可以控制往停放制动缸充风的速度。
双脉冲电磁阀17接收到来自电子控制部分的停放制动缓解控制指令时，制动供风缸B9的空气经过第二截断塞门15、节流缩堵16后再经双脉冲电磁阀17、双向阀18到第三接口3，从而往停放制动缸供风。
作为一种可选的实施方式，双向阀18还与连通到制动缸的第五接口5连通，其中第五接口5用于输入制动缸压力。双脉冲电磁阀17接收到停放制动缓解指令时，制动供风缸B9的压缩空气经过第二截断塞门15、节流缩堵16后再经双脉冲电磁阀17到双向阀18，制动缸压力经第五接口5到双向阀18，双向阀响应制动缸压力和从双脉冲电磁阀17过来的停放制动缸压力的大者。即当制动缸压力大于停放制动缸压力时，双向阀18向第三接口3输出制动缸压力；当制动缸压力小于停放制动缸压力时，双向阀18向第三接口3输出停放制动缸压力。故当停放制动缸有缓解压力时，制动缸压力不会叠加到停放制动缸。
双脉冲电磁阀17上设置有用于排气的阀口，当接收到来自电子控制部分的停放制动施加控制指令时，控制停放制动缸内的空气经第三接口3、双向阀18后通过双脉冲电磁阀17上的阀口排出。
停放制动模块还包括与第三接口3连通、用于在停放制动施加或缓解后产生相应的电信号并反馈到外部控制系统的压力开关20。本实用新型实施例中，外部控制系统是指制动控制装置。可选地，停放制动模块还包括在第三接口3与压力开关20之间设置用于测量所述停放制动缸压力的压力测点19。
每辆车都有一套空簧系统，本实用新型的一实施方式的用于轨道车辆的辅助制动控制装置还包括空簧供风模块。空簧供风模块包括溢流阀21、空簧供风缸B6、用于控制向空簧输出的压力的调压阀22、第三截断塞门24和连通到空簧的第四接口4，溢流阀21与过滤器13和第二单向阀14连通，并分别与所述空簧供风缸、调压阀22相连通，调压阀22与空簧供风缸B6连通，第三截断塞门24与调压阀22连通，第三截断塞门与第四接口4连通。可选地，还可以在调压阀22和第三截断塞门24之间设置压力测点23，必要时用于对空簧压力进行测量。
来自总风管的空气经溢流阀21后进入空簧供风缸B6，当向空簧供风时，所述第三截断塞门24打开，空簧供风缸B6的空气经所述调压阀22和第三截断塞门24后通过所述第四接口4为空簧供风。
图2A和图2B是本实用新型的用于轨道车辆的辅助制动控制装置的装配示意图。如图2所示，辅助制动控制装置可通过框架的四个角安装在车辆底架上，在框架内放置有主风缸、制动供风缸和空簧供风缸，集成板设置在框架的一侧，并在集成板的一面上盖有箱盖51。该集成板中，气路控制部分的气动执行部件和电子控制部分的部件都集成在集成板上，并且部件之间的连通不用管路直接在集成板上实现。箱盖51对集成板上的部件起保护和防水作用。可选地，箱盖51也可以用其他形状的防护罩替代。在集成板的一侧(例如右侧)设置第一接口至第五接口以进行空气的输入和/或输出，集成板的背面设置连接器52以进行电气信号的输入输出。本实用新型的双脉冲电磁阀17和压力开关20的电气部分通过连接器52与外部控制系统进行连通。
箱盖51和集成板结合的边沿设有密封垫(例如橡胶密封垫)，以保证箱盖与集成板之间的密封性，从而更好地达到保护集成板上各零部件的作用。
在本实用新型的一种实施方式中，主风缸B3与第一单向阀11之间、制动供风缸B9与第二单向阀14和第二截断塞门15之间，以及空簧供风缸B6与溢流阀21之间通过接头和弯管进行连通，以确保产品的可靠性。
本实用新型的辅助制动控制装置改变了现有的分散式管路安装的模式，集成了制动供风、停放制动以及空簧供风功能。由于采用模块化设计，极大地方便了运用维护和检修工作，并且可以大大简化辅助制动控制装置在车下的安装。
本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式中所公开的具体实施例，而是只要满足本实用新型权利要求中技术特征的组合就落入了本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于轨道车辆的辅助制动控制装置，包括电子控制部分和气路控制部分，所述电子控制部分的部件和气路控制部分的气动执行部件集成在集成板上，且部件的连通通过所述集成板实现，其中：
所述气路控制部分包括制动供风缸(B9)和停放制动模块，所述制动供风缸(B9)与所述停放制动模块之间设置有第二截断塞门(15)，所述停放制动模块包括用于控制供风速度的节流缩堵(16)、双脉冲电磁阀(17)、双向阀(18)和连通到停放制动缸的第三接口(3)，所述节流缩堵(16)与所述双脉冲电磁阀(17)相连通，所述双脉冲电磁阀(17)与所述双向阀(18)相连通，所述双向阀(18)与所述第三接口(3)连通；
所述双脉冲电磁阀(17)接收到来自所述电子控制部分的停放制动缓解控制指令时，控制所述制动供风缸(B9)经所述双向阀(18)后通过所述第三接口(3)往所述停放制动缸供风；
所述双脉冲电磁阀(17)接收到来自所述电子控制部分的停放制动施加控制指令时，控制所述停放制动缸内的空气经所述第三接口(3)和双向阀(18)后通过所述双脉冲电磁阀(17)上设置的阀口排出。
2.根据权利要求1所述的辅助制动控制装置，其特征在于，所述停放制动模块还包括：
连通到制动缸的第五接口(5)与所述双向阀(18)连通，
在所述双脉冲电磁阀(17)接收到停放制动缓解指令时，所述双向阀(18)向所述第三接口(3)输出来自所述第五接口(5)的制动缸压力和来自所述双脉冲电磁阀(17)的停放制动缸压力中的大者。
3.根据权利要求1所述的辅助制动控制装置，其特征在于，所述停放制动模块还包括与所述第三接口(3)连通、用于在停放制动施加或缓解后产生相应的电信号并反馈到外部控制系统的压力开关(20)。
4.根据权利要求3所述的辅助制动控制装置，其特征在于，所述停放制动模块还包括在所述第三接口(3)与所述压力开关(20)之间设置用于测量所述停放制动缸压力的压力测点(19)。
5.根据权利要求1至4任一项所述的辅助制动控制装置，其特征在于，所述辅助制动控制装置还包括连通到总风管的第一接口(1)、主风缸(B3)、第一单向阀(11)、第一截断塞门(12)、过滤器(13)、第二单向阀(14)和连通到制动缸的第二接口(2)；
所述第一单向阀(11)与所述主风缸(B3)连通、并通过所述第一接口(1)与所述总风管连通，
所述主风缸(B3)也通过所述第一接口(1)与所述总风管连通，所述第一截断塞门(12)与所述第一单向阀(11)连通，所述过滤器(13)与所述第一截断塞门(12)连通，所述第二单向阀(14)分别与所述过滤器(13)和所述制动供风缸(B9)连通，
所述第二截断塞门(15)与所述第二单向阀(14)连通，并与所述第二接口(2)相连通。
6.根据权利要求5所述的辅助制动控制装置，其特征在于，所述辅助制动控制装置还包括空簧供风模块，该空簧供风模块包括溢流阀(21)、空簧供风缸(B6)、用于控制向空簧输出的压力的调压阀(22)、第三截断塞门(24)和连通到空簧的第四接口(4)；
所述溢流阀(21)与所述过滤器(13)和第二单向阀(14)连通，并分别与所述空簧供风缸(B6)、调压阀(22)相连通，
所述调压阀(22)与所述空簧供风缸(B6)连通，所述第三截断塞门(24)与所述调压阀(22)连通，所述第三截断塞门(24)与所述第四接口(4)连通，
来自总风管的空气经所述溢流阀(21)后进入所述空簧供风缸(B6)，当向空簧供风时，所述第三截断塞门(24)打开，所述空簧供风缸(B6)的空气经所述调压阀(22)和第三截断塞门(24)后通过所述第四接口(4)为所述空簧供风。
7.根据权利要求6所述的辅助制动控制装置，其特征在于：
在所述集成板的一侧设置所述第一接口(1)、第二接口(2)、第三接口(3)、第四接口(4)以及第五接口(5)。
8.根据权利要求7所述的辅助制动控制装置，其特征在于，所述辅助制动控制装置通过框架安装在车辆的底架上，所述主风缸(B3)、制动供风缸(B9)和空簧供风缸(B6)放置在所述框架内，
所述集成板的具有气路执行部件的一面与防护罩结合，并且所述防护罩罩住所述集成板的该面的所有部件。
9.根据权利要求8所述的辅助制动控制装置，其特征在于，所述防护罩与集成板结合的边沿设有密封垫。
10.根据权利要求8所述的辅助制动控制装置，其特征在于：
所述主风缸(B3)与所述第一单向阀(11)之间、所述制动供风缸(B9)与所述第二单向阀(14)和所述第二截断塞门(15)之间，以及所述空簧供风缸(B6)与所述溢流阀(21)之间通过接头和弯管进行连通。
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