CN104245468B

CN104245468B - 结构稳定的装置及形成结构稳定的装置的方法

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Publication number: CN104245468B
Application number: CN201380021573.6A
Authority: CN
Inventors: M.奥托; V.施米特
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2012-04-23
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2017-08-11
Anticipated expiration: 2033-03-27
Also published as: EP2822831A1; WO2013160062A1; ES2611961T3; EP2822831B1; PL2822831T3; CN104245468A; DE102012206663A1

Abstract

本发明涉及一种结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其带有支承设备(22；100；130)和带有铁路机车车辆(1)的安装在该支承设备(AV1.1；AV1.2；AV1.3；AV2.3；AV3.2)上的装配部件(23至28；101，102；131至135)。为降低该结构稳定的装置的重量，建议使得支承设备的支承杆(31至37；103，110至114；142至144，161，162)在节点(38至47；114至117；163至168)中螺纹连接，使得所述支承杆形成不稳定的杆结构(S1；S2；S3)，在所述杆结构上安装装配部件，提供至少一个加固设备(AV1.1；AV1.2；AV1.3；AV2.3；AV3.2)，该不稳定的杆结构(S1；S2；S3)在固定点(51至56)中以可拆卸的方式固定在该支承设备上，且将该不稳定的杆结构(S1；S2；S3)加固，使得安装在不稳定的杆结构上的装配部件的相对位置相互维持不变，且至少一个加固设备(AV1.3；AV2.3)在具有装配部件的杆结构(S1；S2；S3)安装在铁路机车车辆上之后由铁路机车车辆的尤其是形成为挤压型材的车体地板(7)的壁(8)形成。本发明也涉及用于形成结构稳定的装置的方法。

Description

结构稳定的装置及形成结构稳定的装置的方法

技术领域

本发明致力于形成为组模块(子系统)的装配部件在铁路机车车辆上的固定的问题。固定应尤其是在地板下即在铁路机车车辆的车体下方进行。通过固定，必须实现模块的预先给定的机械稳定性(结构稳定性)；模块的单独的部件必须固定且支承地连接。

本发明涉及带有支承设备且带有安装在支承设备上的铁路机车车辆的装配部件的结构稳定的装置。

本发明此外涉及用于形成具有支承设备和安装在支承设备上的铁路机车车辆的装配部件的结构稳定的装置的方法。

背景技术

从实践中已知根据本发明的结构稳定性的装置，其中容器用作支承设备，在所述容器内将子系统的与功能相关的装配部件组合为模块。例如，已知所谓的“制动容器”，其中将制动系统的装配部件组合为模块。在此，装配部件与各容器固定地且支承地连接，且容器是自稳定的。具有装配部件的容器通常通过焊接与横梁连接，所述横梁通过螺栓连接在地板下固定在车辆的纵梁上。在从实践中已知的“制动容器”中，与“制动容器”固定地且支承地连接的压缩空气部件通过连接管路(软管)连接在固定地安装在车体上的空气管路(例如，形式为主空气管路HL和/或主空气容器管路HBL的管道)上。

另外的此类结构稳定的装置例如从文献CN 201154710 Y，CN 201907526 U和KR1020100100158 A中已知。在这些已知的装置中，支承设备分别形成为结构稳定的制动装置，使得在制动装置上安装的装配部件的相对位置相互维持不变。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是优化以上所述的类型的结构稳定的装置的重量。

为解决此技术问题，在以上所述类型的结构稳定的装置中，根据本发明建议将支承设备的支承杆在节点处螺纹连接，使其形成不稳定的杆结构，在所述杆结构上安装装配部件，使得提供至少一个加固设备，在所述加固设备上在固定点上以可拆卸的方式固定不稳定的杆结构且所述加固设备将不稳定的杆结构加固，使得安装在不稳定的杆结构上的装配部件的相对位置相互维持不变，且使得至少一个加固设备在具有装配部件的杆结构安装在铁路机车车辆上之后由铁路机车车辆的尤其是形成为挤压型材的车体的壁形成。

根据本发明的结构稳定的装置的优点在于，车体的壁(壁板)的刚度用于装置的结构稳定，使得具有装配部件的杆结构可形成为不稳定的。支承杆的数量和在其中将此支承杆螺纹连接的节点的数量可相应地选择为小的数量。此外，可降低支承杆的长度和横截面，且因此节约材料。材料节约导致明显的重量和成本节约。装配部件因此以有利的方式通过利用车体的壁的刚度而相互稳定。

通过使得杆结构与壁连接，在根据本发明的结构稳定的装置中不要求越过铁路机车车辆的纵梁之间的宽的间距。

以有利的方式更是实现使得固定点中的至少三个在铁路机车车辆的横向方向上相互间隔开。

优选地，此外固定点中的至少三个在铁路机车车辆的纵向方向上相互间隔开。

被认为有利的是不稳定的杆结构的支承杆中的第一个支承杆布置在第一平面内，且不稳定的杆结构的支承杆中的第二个支承杆布置在邻接第一平面的第二平面内，其中第一支承杆和第二支承杆交叉，使得在节点中第一支承杆的纵向侧贴靠第二支承杆的纵向侧。

杆结构以优选的方式适合于安装具有形式为制动系统的功能相关的部件的装配部件；特别是适合于安装通过连接管路连接的压缩空气部件。

此外被认为有利的是加固设备的至少一个在结构稳定的装置的预安装期间由预安装板形成。且此外被认为有利的是至少一个加固设备在结构稳定的装置向铁路机车车辆运输期间由辅助架(运输和安装架)形成。在此，辅助架也在安装在铁路机车车辆上期间将提供以装配部件的杆结构加固。仅在固定在车体的壁上结束之后，即当车体的壁起到其支承功能时，才将辅助架从杆结构拆下。

为进行容易且快速的安装，在壁上优选地形成槽形容纳部，在所述容纳部内固定滑块，其中不稳定的杆结构通过螺栓与滑块螺纹连接。

为可越过限定的结构空间区域，例如用于安置如电缆走线架或压缩空气管路的安装件的结构空间区域，有利的是使螺栓穿过布置在杆结构和滑块之间的间隔保持件(距离块)。

优选地，保持在两个纵梁上的车体的车体地板形成其上形成了槽形容纳部的壁，其中槽形容纳部在车体地板的下侧形成。特别具有优点的是装配部件是制动部件。制动部件可然后即以特别低的距铁路机车车辆的转向架的间距布置，使得保持在转向架上的制动促动器容易地与制动部件可连接。

为解决根据本发明的此技术问题，在此类用于形成稳定的装置的方法中进一步建议，支承设备的支承杆在节点中与不稳定的杆结构螺纹连接，且装配部件安装在杆结构上，且不稳定的杆结构通过在固定点中以可拆卸的方式布置在加固设备上而被加固，使得安装在不稳定的杆结构上的装配部件的相对位置相互维持不变，其中具有装配部件的不稳定的杆结构为运输与辅助架(运输和安装架)以可拆卸的方式连接，使得辅助架在运输期间形成结构稳定的装置的至少一个加固设备，且其中具有装配部件的不稳定的杆结构在安装在铁路机车车辆上时以可拆卸的方式固定在铁路机车车辆的尤其是形成为挤压型材的车体的壁，且然后从杆结构拆下辅助架，使得在安装在铁路机车车辆上之后，车体的壁形成结构稳定的装置的至少一个加固设备。

优选地，不稳定的杆结构在杆结构的预安装和装配部件在杆结构上的预安装期间以可拆卸的方式与预安装板连接，使得预安装板在预安装期间形成结构稳定的装置的至少一个加强设备，其中具有装配部件的不稳定的杆结构为运输与辅助架以可拆卸的方式连接，且然后将预安装板从杆结构分开。

附图说明

为进一步解释本发明，如下各图为：

图1示出了带有车体的铁路机车车辆的车辆，所述车体的车体地板是根据本发明的结构稳定的装置的两个实施形式的部分，

图2以横截面示出了图1所示的带有支承设备的结构稳定的装置的第一实施形式，在所述支承设备上安装了铁路机车车辆的装配部件，且所述支承设备通过车体地板加固，

图3和图4在两个不同的视图中示出了图2所示的具有装配部件的支承设备，

图5示出了根据图3和图4的支承设备，其中不带有装配部件，

图6至图11在六个不同的阶段中示出了用于形成在图2中所示的结构稳定的装置的根据本发明的方法，

图12示出了根据本发明的结构稳定的装置的第二实施形式，和

图13示出了在向铁路机车车辆运输期间的根据本发明的结构稳定的装置的第三实施形式。

具体实施方式

图1示出了带有车辆2、3、4的铁路机车车辆1。根据车辆3示出车辆的每个具有支撑在两个转向架5、6上的车体7。车体7的车体地板8是整体上以A1.3标记的根据本发明的结构稳定的装置的第一实施形式的部分。车体地板7是整体上以A2.3标记的根据本发明的结构稳定的装置的第二实施形式。

在图1中未示出的形成两个结构稳定的装置A1.3和A2.3中的一个的各个部分的铁路机车车辆的装配部件通过第一连接管路9和10与铁路机车车辆2的空气管路连接。在所示的铁路机车车辆中，空气管路是主容器空气管路HBL。但也可提供通向另外的空气管路的连接管路，例如主空气管路HLL。此外，在此未示出的分别作为两个结构稳定的装置的一个的部分的铁路机车车辆的装配部件通过第二连接管路12、13或14、15与支撑在转向架5或6上的制动促动器16、17或18、19连接。

根据图2，车体3的车体地板8是在其底侧具有C形槽8b的挤压型材8a，特别是挤压的中空型材。此车体地板保持在铁路机车车辆的纵梁20、21上，即在铁路机车车辆的纵向方向x上走向的支架上。挤压型材8a可由多个部分型材焊接组成。在此，C形槽8b可形成为挤压型材8a的整体组成部分，或是焊接在挤压型材上的C轨道。在所示的实施例中，C形槽8a在铁路机车车辆的纵向方向x上走向。但C形槽也可形成为使其在横向方向y上走向。此外，C形槽也可形成为使其倾斜于这两个方向x、y走向。

在图2中所示的结构稳定的装置的第一实施形式A1.3除车体地板8外包括支承设备22(支承架)和安装在支承设备22上的铁路机车车辆的装配部件。所示的装配部件是制动系统的功能相关的部件，特别是通过第三连接管路23连接到压缩空气部件，所述装配部件例如是制动模块24、主空气容器25、辅助压缩机26和辅助压缩机容器27。在安装在铁路机车车辆上时，在此为形成在图1中所示的第一连接管路9在T形件上安放预先准备的管端28，所述管端28布置在贯通的管路HBL中。

根据图4，形成为空心支架的支承设备22的第一支承杆31至33和第二支承杆34至37在节点38至47中螺纹连接，使其在技术机械的意义上形成自稳定的杆结构S1，在所述杆结构S1上安装装配部件23至28。杆结构S1因此构造为使其在无加固设备的稳定性效果时特别是在装配部件23至28的载荷下弯曲和/或扭曲和/或折弯。

第一支承杆31至33在纵向方向x上走向，且第二支承杆34至37在横向方向y上走向。可在纵向方向或横向方向中安放另外的支承杆(中空支架)，只要所要求的部件(例如，压缩空气容器)的安装要求所述另外的支承杆。作为纵向方向或横向方向的替代，也可布置在倾斜的角度内。

作为车体的壁(壁板)的车体地板8形成加固设备AV1.3，在所述加固设备上在固定点51内以可拆卸的方式固定不稳定的杆结构S1。加固设备AV1.3将不稳定的杆结构S1加固，使得安装在不稳定的杆结构S1上的装配部件23至28的相对位置相互维持不变。

在车体地板8的下侧上通过C形槽8b形成槽形容纳部，在所述容纳部内根据所要求的固定点51至56固定滑块61至66。不稳定的杆结构S1通过螺栓71至76与滑块61至66螺纹连接。在固定点51至56中，滑块的螺纹孔和支承杆的螺纹孔相互齐平地布置。

螺栓71至76以贯穿方式接合布置在杆结构S1和滑块61至66之间的间隔保持件(距离块)81至86。为以贯穿方式接合螺栓71至76，距离块也分别具有螺纹孔。距离块81至86越过车体地板8下方的对于例如电缆走线架87或压缩空气管路88的安装件所必需的限定的结构空间区域。使用杆结构S1，在此仅需越过各个外侧点用于固定的C形槽之间的间隔。因此，尤其是不需要越过两个纵梁20、21之间的明显更宽的间隔。因此，支承杆的长度最佳地与待支承的装配部件23至28的尺寸匹配。此匹配也有助于节约重量和强化稳定性。

根据图4，固定点51和52在横向方向y上具有距固定点53和54的距离L1。此外，固定点51和52在横向方向y上具有距固定点55和56的距离L2。因此，固定点中的至少三个在铁路机车车辆1的横向方向y上相互间隔开。

根据图4，此外固定点51、53和55在纵向方向x上距离距固定点52的距离L3。此外，固定点51、53和55在纵向方向x上距离距固定点54和56的距离L4。因此，固定点中的至少三个在铁路机车车辆1的纵向方向x上也相互分开。

根据图5，不稳定杆结构S1的支架31至33的第一个布置在第一平面内。在此对其仅示出34和35的支承杆的第二个布置在与第一平面相邻的第二平面内。第一支承杆和第二支承杆交叉，使得在节点38至47中，第一支承杆的纵向侧贴靠第二支承杆的纵向侧。

在下文中根据图6至图11描述了用于形成结构稳定的装置的方法。

根据图6，首先将支承杆31、32的第一个在固定点91、93、94中螺纹固定在可围绕轴线89旋转的预安装板90上。在此，预安装板90的螺纹孔与第一支承杆31至33的螺纹孔齐平地布置，所述螺纹孔在安装在铁路机车车辆上的装置A1.3中与滑块61至66的螺纹孔对应。

然后，第二支承杆34至37在节点38、39、42、43中与第一支承杆31、32螺纹连接为杆结构S1。然后，根据图7将装配部件23至28安装在杆结构S1上。装配部件因此在预安装时与杆结构S1的空心支承件预先准备且螺纹连接。

在此，不稳定的杆结构S1、安装在杆结构S1上的装配部件23至28和预安装板90也形成结构稳定的装置A1.1。为此，不稳定的杆结构S1在杆结构S1的预安装期间且也在装配部件23至28在杆结构S1上的预安装期间与预安装板90以可拆卸的方式连接，使得预安装板90在预安装期间形成结构稳定的装置A1.1的加固设备AV1.1。通过不稳定的杆结构S1在预安装板90上的可拆卸的固定，杆结构S1被加固，使得安装在不稳定的杆结构上的装配部件23至28的相对位置在预安装期间固定并相互维持不变。

根据图8，具有装配部件的不稳定的杆结构S1为运输在固定点91、92、93上与辅助架(运输和安装架)97的支座91a、92a、93a以可拆卸的方式连接。为此，第一支承轨夹紧固定在形成于支座的自由平面91b、92b、93b内的夹紧槽内，且通过张紧带91c、92c、93c张紧固定。

然后，根据图9将预安装板90围绕轴线89旋转180度，且在吊车的环98上降下到地板99或运输装置上。

然后，预安装板90从杆结构S1拆下，使得现在根据图10在运输直至铁路机车车辆期间且也在安装在铁路机车车辆上期间辅助架97形成结构稳定的装置A1.2的加固设备AV1.2，其中结构稳定的装置A1.2由自身不稳定的杆结构S1、安装在杆结构S1上的装配部件23至28以及辅助架97形成。固定在杆结构S1上的辅助架97在运输期间和在铁路机车车辆上安装期间为装置A1.2赋予所需的强度。

根据图11，具有装配部件的不稳定的杆结构S1在安装在铁路机车车辆上时以可拆卸的方式布置在铁路机车车辆的车体的形成为挤压型材且具有C形槽的壁8上。然后，辅助架97从杆结构S1拆下，使得现在在安装在铁路机车车辆上之后如上所解释铁路机车车辆的壁(在此为车体地板)8形成结构稳定的装置A1.3的至少一个加固设备AV1.3。

为安装在铁路机车车辆上，因此由辅助架97加固的杆结构S1运动到车体地板8，直至杆结构S1和滑块61、62、64的相互相关的螺纹孔在固定点51、52、54内齐平，且具有装配部件23至28的杆结构S1作为模块(子系统)可螺纹固定在车体上。仅当模块螺纹固定在车体地板上之后才拆下辅助架97。

优选地，在安装在铁路机车车辆上时，车体地板8和模块(子系统)A1.2侧向向上翻转。在其侧向向上翻转的位置中，模块(子系统)A1.2向车体地板8运动，其螺纹孔与滑块61、62、64的相关的螺纹孔对齐，且模块A1.2通过螺栓71、72、74螺纹固定。

图12示出了图1中的根据本发明的结构稳定的装置的第二实施形式A2.3，所述结构稳定的装置由具有不稳定的杆结构S2的形式的支承设备100、装配部件101、102和加固设备AV2.3形成。加固设备AV2.3由车体地板8形成，在所述车体地板上不稳定的杆结构S2在固定点以可拆卸的方式固定。加固设备AV2.3将具有装配部件101、102的杆结构S2加固，使得安装在不稳定的杆结构S2上的装配部件101、102的相对位置相互维持不变。

在此，支承设备100的支承杆中的通过螺栓104、105、106与车体地板8的C形槽8b内的滑块107、108、109螺纹连接的第一支承杆103在横向方向y上走向。支承设备100的与第一支承杆103在节点114、115、116、117中连接为不稳定的杆结构S2的第二支承杆110、111、112、113在纵向方向x上走向。在此，在第一支承杆103和滑块8a之间在固定点中布置了间隔保持件118、119、120，以实现安装件121、122所需的结构空间。

图13示出了根据本发明的结构稳定的装置在运输到铁路机车车辆期间的第三实施形式A3.2。此第三实施形式A3.2包括具有不稳定的杆结构S3的形式的支承设备130，具有制动系统的压缩空气部件的形式的装配部件131、132、133、134、135，和加固设备AV3.2。加固设备AV3.2由辅助架(运输和安装架)136形成。辅助架将具有装配部件的杆结构S3加固，使得安装在不稳定的杆结构S3上的装配部件131至135的相对位置相互维持不变。辅助架136具有支座137、138、139、140、141，所述支座与杆结构S3的第一支承杆142、143、144相关。第一支承杆142、143、144夹紧固定在形成在支座的自由端137a、138a、139a、140a、141a内的夹紧槽内，且通过在此未示出的张紧带张紧固定。

支承设备130的通过螺栓145至152在车体地板8的此处未示出的C形槽内与滑块153至160螺纹连接的第一支承杆142至144在纵向方向x上走向。支承设备130的在节点163至168中与第一支承杆142至144连接为不稳定的杆结构S3的第二支承杆161、162在横向方向y上走向。在此，在固定点中在第一支承杆和滑块之间也布置了间隔保持件169至174，以实现安装件所需的结构空间。

Claims

1.一种用于铁路机车车辆的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，

-带有支承设备(22；100；130)和

-带有铁路机车车辆(1)的安装在支承设备(22；100；130)上的装配部件(23至28；101，102；131至135)，

其特征在于，

-支承设备的支承杆(31至37；103，110至113；142至144，161，162)在节点(38至47；114至117；163至168)中螺纹连接，使得所述支承杆形成不稳定的杆结构(S1；S2；S3)，在所述杆结构上安装装配部件，

-提供至少一个加固设备(AV1.1；AV1.2；AV1.3；AV2.3；AV3.2)，所述不稳定的杆结构(S1；S2；S3)在固定点(51至56)中以可拆卸的方式固定在所述加固设备上且所述加固设备将所述不稳定的杆结构(S1；S2；S3)加固，使得安装在不稳定的杆结构上的装配部件的相对位置相互维持不变，和

-至少一个加固设备(AV1.3；AV2.3)在具有装配部件的杆结构(S1；S2；S3)安装在铁路机车车辆上之后由铁路机车车辆的车体(7)的壁(8)形成。

2.根据权利要求1所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，所述车体(7)的壁(8)形成为挤压型材。

3.根据权利要求1所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，固定点(51至56)中的至少三个在铁路机车车辆的横向方向(y)上相互间隔开。

4.根据权利要求1或2所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，固定点(51至56)中的至少三个在铁路机车车辆的纵向方向(x)上相互间隔开。

5.根据权利要求1所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，

不稳定的杆结构(S1；S2；S3)的支承杆中的第一支承杆(31至33；103；142至144)布置在第一平面内，且不稳定的杆结构(S1；S2；S3)的支承杆中的第二支承杆(34至37；110至113；161，162)布置在与第一平面相邻的第二平面内，

其中第一支承杆和第二支承杆交叉，使得在节点(38至47；114至117；163至168)中第一支承杆的纵向侧贴靠第二支承杆的纵向侧。

6.根据权利要求1所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，装配部件(23至28；101，102；131至135)是制动系统的功能相关的部件。

7.根据权利要求6所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，装配部件(23至28；101，102；131至135)是通过连接管路连接的压缩空气部件。

8.根据权利要求1所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，至少一个加固设备(AV1.1)在结构稳定的装置(A1.1)的预安装期间由预安装板(90)形成。

9.根据权利要求1所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，至少一个加固设备(AV1.2；AV3.2)在该结构稳定的装置(A1.2；A3.2)的运输期间由辅助架(97；136)形成。

10.根据权利要求1所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，

-在壁(8)上形成槽形的容纳部(8b)，在所述容纳部内固定滑块(61至66；107至109；153至160)，

-其中不稳定的杆结构(S1；S2；S3)通过螺栓(71至76；104至106；145至152)与滑块螺纹连接。

11.根据权利要求10所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，螺栓(71至76；104至106；145至152)以贯穿方式接合布置在杆结构和滑块之间的间隔保持件(81至86；118至120；169至176)。

12.根据权利要求10或11中一项所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，

-车体(7)的车体地板(8)形成壁，在所述壁上形成槽形容纳部(8b)，

-其中槽形容纳部(8b)形成在车体地板(8)的下侧上。

13.根据权利要求12所述的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)，其特征在于，所述车体地板保持在两个纵梁(20，21)上。

14.一种用于形成用于铁路机车车辆的结构稳定的装置(A1.1；A1.2；A1.3；A2.3；A3.2)的方法，所述结构稳定的装置具有支承设备(22；100；130)和铁路机车车辆(1)的安装在所述支承设备上的装配部件(23至28；101，102；131至135)，其特征在于，

-支承设备的支承杆(31至37；103，110至113；142至144，161，162)在节点(38至47；114至117；163至168)中螺纹连接为不稳定的杆结构(S1；S2；S3)，且装配部件安装在所述杆结构(S1；S2；S3)上，和

-不稳定的杆结构通过在固定点(51至56)中以可拆卸的方式固定在加固设备(AV1.1；AV1.2；AV1.3；AV2.3；AV3.2)上被加固，使得安装在不稳定的杆结构上的装配部件的相对位置相互维持不变，

-其中具有装配部件的不稳定的杆结构为运输而与辅助架(97；136)以可拆卸的方式连接，使得辅助架在运输期间形成结构稳定的装置(A1.2；A3.2)的至少一个加固设备(AV1.2；AV3.2)，和

-其中具有装配部件的不稳定的杆结构在安装在铁路机车车辆上时在铁路机车车辆的车体(7)的壁(8)上以可拆卸的方式固定，且然后将辅助架(97；136)从杆结构(S1；S2；S3)拆下，使得在安装在铁路机车车辆上之后，车体的壁(8)形成结构稳定的装置(A1.3；A2.3)的至少一个加固设备(AV1.3；AV2.3)。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述车体(7)的壁(8)形成为挤压型材。

16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，

-不稳定的杆结构(S1；S2；S3)在杆结构的预安装和装配部件在杆结构上的预安装期间与预安装板(90)以可拆卸的方式连接，使得预安装板(90)在预安装期间形成结构稳定的装置(A1.1)的至少一个加固设备(AV1.1)，

-其中具有装配部件的不稳定的杆结构(S1；S2；S3)为运输与辅助架(97；136)以可拆卸的方式连接，且然后从杆结构(S1；S2；S3)拆下预安装板(90)。