CN102896602A

CN102896602A - 铝合金车辆制动系统管路安装方法及工装

Info

Publication number: CN102896602A
Application number: CN2012104291191A
Authority: CN
Inventors: 张天朋; 盛朝霞; 付建鹏; 项宇航
Original assignee: CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Dalian Co Ltd
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2012-10-31
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2032-10-31
Also published as: CN102896602B

Abstract

本发明提供一种铝合金车辆制动系统管路安装方法及工装，该方法包括：制作工装；将管卡座安装分别在各管卡座支架上并紧固；将管卡按照要求布置在各管卡座上；连接制动系统管路，并使所述制动系统管路端部接触到所述定位挡板上；通过管卡将制动系统管路固定在管卡座上；对制动系统管路进行风压试验，检查管路气密性；将管卡座、管卡及制动系统管路构成的整体从管卡座支架上拆卸下来；将上述整体吊装于铝合金车辆底部上。本发明提供的技术方案可以对制动系统管路在地面上进行预组装，整个管路通过管卡和管卡座组装成一个与车辆底架完全配合的模块，最后将这个模块吊装在车架的吊装位置，操作简单，安装效率较高。

Description

铝合金车辆制动系统管路安装方法及工装

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种铝合金车辆制动系统管路安装方法及工装。

背景技术

轨道车辆制动系统的管路作为气动装置传输空气的工具，其气密性的好坏直接影响着制动系统的性能，而制动系统管路的特点是管路较长，吊装车下，贯穿于整节车辆，如按照传统的管路组装方式，在车辆上逐根组装，全部管路连接后，再对管卡进行二次紧固，需要多人合作才能完成，不但不易操作，浪费大量工时，又会与其他工序冲突，更有可能造成管路泄漏，查找困难，影响生产进度。

现有的技术方案是把所有管路穿入底架横梁的椭圆孔中，逐根连接，固定管卡不完全紧固，使得管路可以自由调整，待所有管路调整好后，再对管卡进行二次紧固。

由于车辆底架横梁的存在，管路可以临时搭架在底架横梁的椭圆孔中，方便了组装，这种组装方案的缺点在于管路定位较难确定，只能通过现场测量，误差较大，待所有管路均调整连接好后，才能对管卡进行紧固，操作困难，浪费工时，对于不锈钢车辆，只能采用这种组装形式；而对于铝合金车辆，此种组装方案就较难操作，由于无底架横梁椭圆孔的存在，并且大排管路尺寸较长，组装时，需要多人抬、举等人为辅助形式对管路进行组装，造成人力资源的浪费，而且由于管壁较薄，强度较低，很容易使得管路变形，管路定位和管接头的安装，进而直接影响管路的气密性。

发明内容

本发明提供一种铝合金车辆制动系统管路安装方法及工装，用于克服现有技术中的缺陷，既能保证工艺要求，又能方便组装，节约工时，确保制动系统管路的气密性，进而保证列车的安全。

本发明提供一种铝合金车辆制动系统管路安装方法，该方法包括以下步骤：

1）制作工装，该工装由底架和沿所述底架长度方向安装在该底架上的多个管卡座支架以及多个用于定位制动系统管路一端的定位挡板构成，所述定位挡板均立置在所述底架一端，其中，所述管卡座支架的位置均与铝合金车辆底部上的吊装位置相适配；

2）将管卡座分别安装在各管卡座支架上并紧固；

3）将管卡按照要求布置在各管卡座上；

4）连接制动系统管路，并使所述制动系统管路端部接触到所述定位挡板上；

5）通过管卡将制动系统管路固定在管卡座上；

6）对制动系统管路进行风压试验，检查管路气密性；

7）将管卡座、管卡及制动系统管路构成的整体从管卡座支架上拆卸下来；

8）将上述管卡座、管卡及制动系统管路构成的整体吊装于铝合金车辆底部上。

本发明还提供一种铝合金车辆制动系统管路工装，该工装由底架和沿所述底架长度方向安装在该底架上的多个管卡座支架以及多个用于定位所述制动系统管路一端的定位挡板构成，所述定位挡板均立置在所述底架一端。

本发明提供的铝合金车辆制动系统管路安装方法，可以对制动系统管路进行预组装，整个管路通过管卡和管卡座组装成一个与车辆底架完全配合的模块，最后将这个模块的管卡座通过螺栓或其他紧固件吊装在车架的吊装位置及与螺栓配合的安装孔，就完成了制动系统管路的全部安装，而预组装过程及气密性试验完全在地面上进行，不像现有技术那样在车辆底架下面进行组装，操作简单，安装效率较高。

本发明提供的铝合金车辆制动系统管路工装，通过该工装可将制动系统的管路在地面上进行预组装，使得完成预组装的制动系管路、管卡及管卡座形成整体模块，简化安装步骤，改善安装条件，提高安装效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的工装的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为管卡座及制动系统管路安装在管卡座支架上的立体结构示意图

图5为管卡座及制动系统管路安装在管卡座支架上的主视图；

图6为图5的俯视图；

图7为图5的左视图；

图8为本发明实施例提供的管路安装方法的流程图。

具体实施方式

如图8所示，本发明实施例提供一种铝合金车辆制动系统管路安装方法，包括以下步骤：

S1：制作工装，工装的结构如图1-3所示，该工装由底架1和沿底架1长度方向安装在该底架上的多个管卡座支架2以及多个用于定位制动系统管路一端的定位挡板4构成，定位挡板4均立置在底架1一端的端板3，其中，管卡座支架2的位置均与铝合金车辆底部上的吊装位置相适配；

S2：将管卡座20分别安装在各管卡座支架2上并紧固；

S3：将管卡10按照要求布置在各管卡座20上；

S4：连接制动系统管路40，并使所述制动系统管路40端部接触到所述定位挡板4上；通过连接管接头30制动系统管路40；

S5：通过管卡10将制动系统管路40固定在管卡座20上；

S6：对制动系统管路40进行风压试验，检查管路气密性；

S7：将管卡座20、管卡10及制动系统管路40构成的整体从管卡座支架2上拆卸下来；

S8：将上述管卡座20、管卡10及制动系统管路40构成的整体吊装于铝合金车辆底部上。

本发明提供的铝合金车辆制动系统管路安装方法，通过工装可以实现对制动系统管路进行预组装，整个管路通过管卡和管卡座组装成一个与车辆底架完全配合的模块，最后将这个模块的管卡座通过螺栓或其他紧固件吊装在车架的吊装位置及与螺栓配合的安装孔，就完成了制动系统管路的全部安装，而预组装过程及气密性试验完全在地面上进行，不像现有技术那样必须在车辆底架下面进行组装，相对现有技术操作简单，安装效率较高。

作为步骤S4的具体实施方式，在连接制动系统管路40的过程中，首先从定位端即位于定位挡板4的一端开始，将制动系统管路端部及位于端部的管接头30直接接触到定位挡板4上；能够通过定位挡板4准确地定位每根制动系统管路40的长度及位置。制动系统管路以下称大排管路，如图4-7所示，连接完成后的大排管路具体结构为各系统管路单层、平行布置，通过若干长管卡座、管卡将管路固定在管卡座上，使得大排管路成为一整体，并在管卡座两端设有两个螺栓孔，用于最后把大排管路通过T型螺栓吊装在车体底架上。

在步骤S7与步骤S8之间，还可以对螺栓连接部位进行标识，这样在执行步骤S8时可有针对性地对该部位进行紧固。

本发明实施例还提供一种铝合金车辆制动系统管路工装，如图1-3所示，该工装由底架1和沿所述底架1长度方向安装在该底架1上的多个管卡座支架2以及多个用于定位制动系统管路一端的定位挡板4构成，定位挡板4均立置在所述底架1一端。

本发明提供的铝合金车辆制动系统管路工装，通过该工装可将制动系统的管路在地面上进行预组装，使得完成预组装的制动系统管路、管卡及管卡座形成整体模块，简化安装步骤，改善安装条件，提高安装效率。

作为上述实施例的具体实施方式，在底架1一端安装一端板3，定位挡板4均立置在该端板3上。易于根据管路的长度变化调整定位挡板在底架上的位置。底架1包括两个平行设置的横梁11和多个设在横梁11底部用于支撑该横梁的支腿12，管卡座支架2包括一对立板21，每个立板21对应固定在一个横梁11上。本结构的工装，结构简单，易于制作，且重量轻，节约耗材。

为了增加该工装使用的通用性和灵活性，横梁11表面具有多个T形槽13，该T形槽用于穿设紧固螺栓，立板21、端板3及支腿12均通过紧固螺栓固定在横梁11上，这样，可以满足制动系统管路不同的排布要求，提高工装的适用性。

为了使得管卡座支架与管卡座及横梁之间的连接更为便捷，该立板21一端两端均具有弯折部22，其中一端的弯折部22通过螺栓固定在横梁11上，另一端的弯折部22与管卡座20固定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种铝合金车辆制动系统管路安装方法，包括以下步骤：

1）制作工装，该工装由底架和沿所述底架长度方向安装在该底架上的多个管卡座支架以及多个用于定位所述制动系统管路一端的定位挡板构成，所述定位挡板均立置安装在所述底架一端，其中，所述管卡座支架的位置均与铝合金车辆底部上的吊装位置相适配；

2）将管卡座分别安装在各管卡座支架上并紧固；

3）将管卡按照要求布置在各管卡座上；

5）通过管卡将制动系统管路固定在管卡座上；

6）对制动系统管路进行风压试验，检查管路气密性；

8）将上述管卡座、管卡及制动系统管路构成的整体吊装于铝合金车辆底部。

2.一种铝合金车辆制动系统管路工装，其特征在于，该工装由底架和沿所述底架长度方向安装在该底架上的多个管卡座支架以及多个用于定位所述制动系统管路一端的定位挡板构成，所述定位挡板均立置在所述底架一端。

3.根据权利要求2所述的铝合金车辆制动系统管路工装，其特征在于，所述底架一端安装有端板，所述定位挡板均立置在所述端板上。

4.根据权利要求3所述的铝合金车辆制动系统管路工装，其特征在于，所述底架包括两个平行设置的横梁和多个设在横梁底部用于支撑该横梁的支腿，所述管卡座支架包括一对立板，每个立板对应固定在一个横梁上。

5.根据权利要求4所述的铝合金车辆制动系统管路工装，其特征在于，所述横梁表面具有多个用于穿设紧固螺栓的T形槽，所述立板、端板及支腿均通过紧固螺栓固定在横梁上。

6.根据权利要求4或5所述的铝合金车辆制动系统管路工装，其特征在于，该立板一端两端均具有弯折部，其中一端的弯折部通过螺栓固定在横梁上，另一端的弯折部与管卡座固定。