ES2611961T3 - Disposición estructural estable y método para la formación de una disposición estructural estable - Google Patents
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Abstract
Disposición estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) - con un dispositivo portante (22; 100; 130) y - con componentes de equipamiento (23 a 28; 101, 102; 131 a 135) de un vehículo ferroviario (1), montado en un dispositivo portante (AV1.1; AV1.2; 5 AV1.3; AV2.3; AV3.2), caracterizado porque, - varillas portantes (31 a 37; 103, 110 a 114; 142 a 144, 161, 162) del dispositivo portante están atornilladas en las intersecciones (38 a 47; 114 a 117; 163 a 168) de tal manera, que forman un sistema estructural inestable (S1; S2; S3), en el que se encuentran montados los componentes de equipamiento, se prevé al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.1; AV1.2; AV1.3; AV2.3; AV3.2), en el que se sujeta de forma desmontable el sistema estructural inestable (S1; S2; S3) en puntos de fijación (51 a 56) y que el sistema estructural inestable (S1; S2; S3) se refuerza de tal manera que el emplazamiento opuesto de los componentes de equipamiento montados en el sistema estructural inestable se mantienen, y - al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.3; AV2.3) posteriormente a un montaje del sistema estructural provisto de los componentes de equipamiento (S1; S2; S3) en el vehículo ferroviario de una pared de chasis (7) del chasis de un vehículo ferroviario, especialmente diseñado con un perfil extruido, o un piso de chasis (8) de un chasis (7), especialmente diseñado con un perfil extruido.
Description
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DESCRIPCION
Disposicion estructural estable y metodo para la formation de una disposition estructural estable
La presente invention tiene por objeto solucionar la problematica de la fijacion de los componentes de equipamiento, que mediante grupos conforman modulos (subsistemas), en un vehlculo ferroviario. La fijacion debe realizarse en particular bajo piso, es decir debajo de un chasis del vehlculo ferroviario. Mediante la fijacion se debe lograr una estabilidad mecanica predeterminada (estabilidad estructural) de los modulos; las diferentes piezas de los modulos deben estar unidas solidamente y de manera portante.
La invencion tiene por objeto una disposicion estructural estable con un dispositivo portante y con componentes de equipamiento de un vehlculo ferroviario, que se encuentran montados en el dispositivo portante.
La invencion se refiere ademas a un procedimiento para la formacion de una disposicion estructural estable, que presenta un dispositivo portante y los componentes de equipamiento montados en el dispositivo portante de un vehlculo ferroviario.
De la experiencia son conocidas disposiciones estructurales estables de esta clase, que tienen un contenedor como dispositivo portante, en el que componentes de equipamiento relacionados funcionalmente de un subsistema se agrupan en un modulo. Son de conocimiento por ejemplo los denominados “contendores de freno”, en los que los componentes de equipamiento de un sistema de frenado son agrupados en un modulo. En esto los componentes de equipamiento estan unidos solidamente y de manera portante al contenedor y los contenedores por si mismos son estables. Los contenedores provistos de componentes de equipamiento usualmente son unidos mediante soldadura a travesanos, que a su vez se sujetan mediante uniones roscadas a los largueros bajo piso del vehlculo. De los “contenedores de frenado” que son de conocimiento en la practica se conectan de manera solida y portante con los “contenedores de frenado” componentes de aire comprimido mediante tuberlas de conexion (mangueras) a conductos de aire (p.ej. a tuberlas en forma de una tuberla de freno principal HL y/o una tuberla de deposito principal de freno HBL), montados solidamente al chasis.
Otras disposiciones estructurales estables son conocidas por ejemplo de los documentos CN 201154710 Y, CN 201907526 U y KR 1020100100158 A. En estas disposiciones conocidas el dispositivo portante se encuentra presentado como un armazon de frenado estructural estable que mantiene la position respectiva mutua de los componentes de equipamiento montados en el armazon de frenado.
De la patente DE 199 49 243 C1 es conocida una formacion tipo armazon, en la que un bastidor perfilado provisto de elementos de adaptation tipo columnas conforma un dispositivo portante, en el que se encuentran montados los ensamblajes y aparatos bajo piso de un vehlculo ferroviario. El bastidor perfilado consta de segmentos de armazon y se recomienda la union desmontable de un segmento del armazon con el respectivo elemento de adaptacion.
La presente invencion tiene por objeto optimizar el peso de un dispositivo estructural estable del tipo antes mencionado.
Para la solution de lo mencionado segun el objeto de la invencion se preve, en una disposicion estructural estable de la clase mencionada anteriormente, que unas varillas portantes del dispositivo portante se encuentren atornilladas en intersecciones de tal manera que estas sean el sistema estructural inestable, en el que se encuentran montados los componentes de equipamiento, que al menos se prevea un dispositivo de refuerzo, en el que se encuentre sujeto en union desmontable el sistema estructural inestable en unos puntos de sujecion y que se refuerce el sistema estructural de tal forma, que se mantenga reclprocamente el emplazamiento opuesto de los componentes de equipamiento montados en el sistema estructural inestable, y que al menos un dispositivo de refuerzo posteriormente al montaje del sistema estructural provisto de los componentes de equipamiento en el vehlculo de ferrocarril este configurado por una pared de chasis de vehlculo ferroviario estructurado en particular como perfil extruido, o por un piso de chasis estructurado en particular como perfil extruido.
Una ventaja de la disposicion estructural estable segun el objeto de la invencion se presenta porque la rigidez de la pared o del piso del chasis del vagon es utilizada para la estabilizacion de la estructura de la disposicion, de manera que el sistema estructural provisto de los componentes de equipamiento puede estar conformado inicialmente de forma inestable. La cantidad de varillas portantes y la cantidad de intersecciones, en los que se atornillan esas barras portantes, puede ser de numero reducido. Ademas se pueden reducir el largo y el diametro de las varillas portantes y con esto se puede ahorrar material. El ahorro de material lleva a una reduction de peso y a una disminucion de costes. Los componentes de equipamiento son estabilizados mutuamente mediante la utilization de la rigidez de la pared o del piso del chasis del vagon.
Mediante la union del sistema estructural con la pared o con el piso del chasis, no es necesario en la disposicion estructural estable objeto de la invencion cubrir la gran distancia entre los largueros del vehlculo ferroviario.
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Mas bien hasta es posible de manera ventajosa que al menos tres de los puntos de fijacion se encuentren espaciados unos con otros en sentido transversal en el vehiculo ferroviario.
Preferentemente al menos tres de los puntos de fijacion se encuentran espaciados el uno del otro en sentido longitudinal del vehiculo ferroviario.
Resulta ventajoso si las primeras varillas portantes del sistema estructural inestable se disponen en un primer plano y las otras varillas portantes del sistema estructural inestable en un segundo plano lindante con el primero, de manera que las primeras varillas portantes y las segundas se cruzan de tal manera que en las intersecciones los lados longitudinales de las primeras varillas portantes se apoyan en los lados longitudinales de las segundas varillas portantes.
El sistema estructural es apropiado de manera preferencial para el montaje de componentes de equipamiento en forma de componentes relacionados funcionalmente de un sistema de frenado, especialmente para el montaje de componentes de aire comprimido, conectados por tuberias de conexion.
Ademas resulta ventajoso si al menos un dispositivo de refuerzo durante un pre-montaje de la disposition estructural estable esta formado por una placa de pre-montaje. Y tambien resulta ventajoso si al menos un dispositivo de refuerzo durante el traslado de la disposicion estructural estable al vehiculo ferroviario esta formado por un soporte auxiliar (soporte de transporte y montaje). El soporte auxiliar con esto tambien rigidiza el sistema estructural provisto de los componentes de equipamiento durante el montaje en el vehiculo ferroviario. Justo posteriormente a la finalization de la fijacion en la pared o en el piso del chasis del vagon - es decir cuando la pared o el piso del chasis del vagon cumplen con su funcion de soporte - se separa el soporte auxiliar del sistema estructural.
Para el montaje rapido y sencillo se presenta en la pared o en el piso del chasis un alojamiento en forma de ranura, en el que se sujetan tuercas deslizantes, en tanto que el sistema estructural inestable se atornilla mediante tornillos con las tuercas deslizantes.
Para poder cubrir un sector de construction definido - por ejemplo para el alojamiento de instalaciones como el cableado o tuberias de aire comprimido - resulta ventajoso si los tornillos pasan por distanciadores (bloques espaciadores), ubicados entre el sistema estructural y las tuercas deslizantes.
Preferentemente los alojamientos en forma de ranura se disponen en la parte inferior del piso del chasis, especialmente en dos largueros. Esto resulta ventajoso especialmente si los componentes de equipamiento son componentes del freno. Los componentes del freno pueden disponerse a una distancia particularmente reducida al bogie del vehiculo ferroviario, de manera que todos los accionadores del freno sujetos al bogie se pueden conectar facilmente a los componentes del freno.
Para la solution de lo mencionado objeto de la invention se preve ademas en un procedimiento de esta clase para la formation segun la invencion de una disposicion estructural estable, que varillas portantes del dispositivo de soporte se atornillen en intersecciones en un sistema estructural inestable y que los componentes de equipamiento se monten en una estructura de soporte, y que el sistema estructural inestable se refuerce en los puntos de fijacion mediante una union desmontable en un dispositivo de refuerzo, de tal forma que se mantenga el emplazamiento opuesto de los componentes de equipamiento montados en un sistema estructural inestable, en tanto que para el transporte se disponga al sistema estructural inestable, provisto de los componentes de equipamiento, de manera removible en un soporte auxiliar (estructura de transporte y montaje), de manera que el soporte auxiliar forme durante el transporte al menos un dispositivo de refuerzo de la disposicion estructural estable, y en tanto que el sistema estructural provisto de los componentes de equipamiento durante el montaje al vehiculo ferroviario se fije de manera removible a una pared de un chasis de un vehiculo ferroviario, provisto especialmente de un perfil extruido, o a un piso de un chasis, provisto especialmente de un perfil extruido, y que luego se separe el soporte auxiliar de la estructura de soporte, de manera que posteriormente al montaje en el vehiculo ferroviario la pared o el piso de un chasis forme al menos un dispositivo de refuerzo de la disposicion estructural estable.
Preferentemente en un pre-montaje del sistema estructural y de los componentes de equipamiento unidos a la estructura de soporte, se une en union desmontable el sistema estructural inestable con una placa de pre-montaje, de manera que la placa de pre-montaje forme durante el pre-montaje al menos un dispositivo de refuerzo de la disposicion estructural inestable, de manera que el sistema estructural inestable provisto de los componentes de equipamiento se encuentre fijado para el transporte en union desmontable al soporte auxiliar y que luego se separe la placa de pre-montaje del sistema estructural.
Para explicaciones adicionales de la invencion se muestra en la
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Figura 1 un vagon de un vehlcuio ferroviario con un chasis, cuyo piso es parte de dos modos de realizacion de una disposicion estructural estable objeto de la invencion, en la
Figura 2 un primer modo de realizacion de la disposicion estructural estable de la figura 1 en un corte transversal con un dispositivo de soporte, que tiene montados los componentes de equipamiento del vehlculo ferroviario y que se encuentra rigidizado por el piso del chasis del vagon, en las
Figuras 3 y 4 el dispositivo de soporte provisto de los componentes de equipamiento de la figura 2 en dos vistas diferentes, en la
Figura 5 el dispositivo de soporte segun las figuras 3 y 4 sin los componentes de equipamiento, en las
Figuras 6 a 11un procedimiento objeto de la invencion para la formacion de la disposicion estructural estable representada en la figura 2 en seis estadios diferentes, en la
Figura 12 un segundo modo de realizacion de la disposicion estructural estable objeto de la invencion y en la
Figura 13 un tercer modo de realizacion de la disposicion estructural estable objeto de la invencion durante el traslado a un vehlculo ferroviario.
La figura 1 muestra un vehlculo de ferrocarril 1 con un vagon 2, 3, 4. Mediante el vagon 3 se muestra que cada vagon presenta un chasis 7 apoyado en dos bogies 5, 6. El piso 8 del chasis 7 es parte de un primer modo de realizacion de la disposicion estructural estable objeto de la invencion designado como un todo con A1.3. El piso del chasis 7 es ademas parte de un todo designado A2.3 de un segundo modo de realizacion de la disposicion estructural estable objeto de la invencion.
Los componentes de equipamiento de un vehlculo ferroviario no representados en la figura 1, que son respectivamente parte de una de las dos disposiciones estructurales estables A1.3 o A2.3, se unen mediante las primeras tuberlas de union 9 y 10 a un conducto de aire del vehlculo ferroviario 2. En el vehlculo ferroviario representado el conducto de aire es una tuberla de deposito principal de freno HBL. Tambien se pueden prever tuberlas de conexion con otros conductos de aire, por ejemplo tuberla de freno principal HL. Ademas los componentes de equipamiento del vehlculo ferroviario no representados aqul, que respectivamente son parte de una de las dos disposiciones estructurales estables, pueden estar unidos mediante otras tuberlas de conexion 12, 13 o 14, 15 con los accionadores de frenado 16, 17,o 18, 19, apoyados en los bogies 5 y 6 respectivamente.
Segun la figura 2 el piso 8 del chasis 3 es un perfil extruido 8a, especialmente un perfil extruido de camara hueca, provisto en su lado inferior con ranuras en C 8b. Este piso de chasis se sostiene en largueros 20, 21 del vehlculo ferroviario - es decir en sentido longitudinal x de los soportes del vehlculo ferroviario. El perfil extruido 8a puede estar unido mediante soldadura de varias partes de perfiles. En esto las ranuras en C 8b pueden ser parte integrante de los perfiles extruidos 8a o un perfil en C soldado al perfil extruido. En el modo de realizacion presentado las ranuras en C 8a transcurren en sentido longitudinal x del vehlculo ferroviario. Ademas las ranuras en C tambien pueden estar dispuestas de tal manera que transcurren en diagonal a esas dos direcciones x, y.
El primer modo de realizacion A1.3 presentado en la figura 2 de la disposicion estructural estable abarca ademas del piso de chasis 8 un dispositivo de soporte 22 (estructura de soporte) y los componentes de equipamiento del vehlculo ferroviario, montados en el dispositivo de soporte 22. Los componentes de equipamiento representados son componentes relacionados funcionalmente de un sistema de frenado, especialmente componentes de aire comprimido unidos mediante otras tuberlas de conexion 23, entre ellos por ejemplo un modulo de frenado 24, un deposito principal de freno 25, un compresor auxiliar 26 y un deposito para un compresor auxiliar 27. En el montaje al vehlculo ferroviario se ubica para la fabrication representada en la figura 1 de la primera tuberla de conexion 9, un tocon de tuberla 28 colocado sobre una pieza en T, ubicado alineado con el conducto pasante HBL.
De acuerdo a la figura 4 las primeras varillas portantes 31 a 33 y las segundas varillas portantes 34 a 37 del dispositivo de soporte 22, presentados como viga en cajon, estan atornilladas en las intersecciones 38 a 47, formando entre si en el sentido de la mecanica una sistema estructural inestable S1, en la que se encuentran montados los componentes de equipamiento 23 a 28. El sistema estructural S1 se disena entonces de tal manera que sin un efecto estabilizador de un dispositivo de refuerzo, especialmente ante la carga de los componentes de equipamiento 23 a 28, se deformarla y/o retorcerla y/o doblarla.
Las primeras varillas portantes 31 a 33 transcurren en sentido longitudinal x y las segundas varillas portantes 34 a 37 en sentido transversal y. Se pueden colocar varillas portantes adicionales (vigas en cajon) en sentido longitudinal o transversal, si el montaje de componentes ( p.ej. depositos de aire comprimido) as! lo requiere. En lugar del sentido transversal o longitudinal tambien es posible la disposicion en un angulo oblicuo.
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El piso 8 del chasis, que es una pared (paredes) del chasis, forma un dispositivo de refuerzo AV1.3, al que se encuentra sujeto de manera removible el sistema estructural inestable S1 en los puntos 51 a 56. El dispositivo de refuerzo AV1.3 refuerza el sistema estructural inestable S1 de tal manera, que se mantiene el emplazamiento reclproco opuesto de los componentes de equipamiento 23 a 28 montados en el sistema estructural inestable S1.
En la parte inferior del piso 8 del chasis estan disenados alojamientos en forma de ranuras mediante ranuras en C 8b, en las que se encuentra sujetas tuercas deslizantes 61 a 66 en concordancia con los puntos de fijacion 51 a 56 necesarios. El sistema estructural inestable S1 se encuentra atornillado mediante los tornillos 71 a 76 a las tuercas de deslizamiento 61 a 66. En los puntos de fijacion 51 a 56 se encuentran dispuestos los agujeros de las tuercas de deslizamiento y los agujeros de las varillas portantes alineados entre si.
Los tornillos 71 a 76 traspasan separadores (bloques de separation) 81 a 86, ubicados entre la varilla portante S1 y las tuercas deslizantes 61 a 66. Para el traspaso de los tornillos 71 a 76 los bloques de separacion tambien estan provistos de un agujero para el tornillo. Los bloques de separacion 81 a 86 cubren la distancia entre un sector de construction definido debajo del piso 8 del chasis, requerido para instalaciones como el cableado 87 o los conductos de aire comprimido 88. Con el sistema estructural S1 se necesita cubrir unicamente la distancia entre las tuercas en C utilizadas en los extremos para la fijacion. No es necesario cubrir la distancia mas larga entre los dos largueros 20, 21. Con esto se puede adaptar optimamente el largo de las varillas portantes a las medidas de los componentes de equipamiento 23 a 28 que deben llevar. Esta adaptation tambien conlleva a una disminucion del peso y a un aumento de la estabilidad.
De acuerdo a la figura 4, los puntos de fijacion 51 y 52 presentan en sentido transversal y una distancia L1 con respecto a los puntos de fijacion 53 y 54. Ademas los puntos de fijacion 51 y 52 presentan en sentido transversal y una distancia L2 con respecto a los puntos de fijacion 55 y 56. De esta manera al menos tres de los puntos de fijacion se encuentran espaciados unos con otros en sentido transversal y del vehlculo ferroviario 1.
De acuerdo a la figura 4 los puntos de fijacion 51, 53 y 55 presentan en sentido longitudinal x una distancia L3 con respecto al punto de fijacion 52. Ademas los puntos de fijacion 51, 53 y 55 presentan en sentido longitudinal x una distancia L4 con respecto a los puntos de fijacion 54 y 56. De esta manera tambien al menos tres de los puntos de fijacion se encuentran espaciados unos con otros en sentido longitudinal x del vehlculo ferroviario1.
Segun la figura 5 las primeras varillas portantes 31 a 33 del sistema estructural inestable S1 se encuentran dispuestas en un primer plano. Las segundas varillas portantes, de las que aqul se muestran unicamente dos 34 y 35, se encuentran dispuestas en un segundo plano que limita con el primer plano. Las primeras y las segundas varillas portantes se cruzan de tal manera que en las intersecciones 38 a 47 los lados longitudinales de las primeras se adjuntan a los lados longitudinales de las otras varillas de soporte.
A continuation se describe mediante las figuras 6 a 11 el procedimiento objeto de la invention para la formation de una disposition estructural estable.
Segun la figura 6 se atornillan inicialmente las primeras varillas portantes 31, 32 en los puntos de fijacion 91, 93, 94 a una placa de pre-montaje 90 que se puede girar alrededor de un eje 89. En esto los agujeros para los tornillos de la placa de pre-montaje 90 se disponen alineados con los agujeros de los tornillos de las primeras varillas portantes 31 a 33, que se corresponden en la disposicion A1.3 montada en el vehlculo ferroviario con los agujeros de las tuercas deslizantes 61 a 66.
A continuacion se atornillan las siguientes varillas portantes 34 a 37 en las intersecciones 38, 39, 42, 43 con las primeras varillas portantes 31, 32 al sistema estructural S1. Luego se montan segun la figura 7 los componentes de equipamiento 23 a 28 al sistema estructural S1. Los componentes de equipamiento se preparan y atornillan durante el pre-montaje junto a las vigas en cajon del sistema estructural S1.
Con esto tambien el sistema estructural inestable S1, los componentes de equipamiento 23 a 28 montados en el sistema estructural S1 y la placa de pre-montaje 90 forman una disposicion estructural estable A1.1. Para esto el sistema estructural inestable S1 se encuentra durante el pre-montaje del sistema estructural S1 y tambien durante el pre-montaje de los componentes de equipamiento 23 a 28 al sistema estructural S1 en union desmontable con la placa de pre-montaje 90, de manera de que la placa de pre-montaje 90 durante el pre-montaje forma un dispositivo de refuerzo AV1.1 de la disposicion estructural estable A1.1. Mediante la union desmontable del sistema estructural S1 en la placa de pre-montaje 90, el sistema estructural S1 se refuerza de tal manera que un emplazamiento opuesto de los componentes de equipamiento 23 a 28 montados en el sistema estructural S1 es fijado durante el pre-montaje y luego se mantiene.
De acuerdo a la figura 8 el sistema estructural S1 provisto de los componentes de equipamiento es presentado para el transporte en union desmontable en los puntos de fijacion 91, 92, 93 con soportes 91a, 92a, 93a de una estructura auxiliar (estructura de transporte y montaje) 97.
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Luego se gira de acuerdo a la figura 9 la placa de pre-montaje 90 en 180 grados alrededor del eje 89 y con los lazos 98 de una grua se deposita en el suelo 99 o en un medio de transporte.
Luego se separa la placa de pre-montaje 90 del sistema estructural S1, de manera que entonces de acuerdo a la figura 10 durante el transporte hacia el vehlculo ferroviario y tambien durante el montaje en el vehlculo ferroviario, la estructura accesoria 97 forma un dispositivo de refuerzo AV1.2 de una disposicion estructural estable A1.2, en tanto que la disposicion estructural estable A1.2 esta formada por el sistema estructural inestable en si mismo S1, los componentes de equipamiento 23 a 28 montados en el sistema estructural S1 y la estructura accesoria 97. La estructura accesoria 97 fijada en el sistema estructural S1 le brinda sosten a la disposicion A1.2 durante el transporte y el montaje en el vehlculo ferroviario.
De acuerdo a la figura 11 en el montaje en el vehlculo ferroviario el sistema estructural inestable S1 provisto de los componentes de equipamiento se sujeta con una union desmontable al perfil extruido y provisto de ranuras en C en la pared 8 del chasis del vehlculo ferroviario. A continuacion se desprende la estructura accesoria 97 del sistema estructural S1, de manera que posteriormente al montaje en el vehlculo ferroviario - como mencionado anteriormente - la pared (aqul el piso 8 del chasis) del chasis presente al menos un dispositivo de refuerzo AV1.3 de la disposicion estructural estable A1.3.
Para el montaje en el vehlculo ferroviario se traslada entonces el sistema estructural S1 reforzado por la estructura accesoria 97 hacia el piso 8 del chasis, hasta que los agujeros de tornillos del sistema estructural S1 y las tuercas deslizantes 61, 62, 64 en sus puntos de fijacion 51, 52, 54 correspondientes se encuentren alineados y el sistema estructural S1 provisto de los componentes de equipamiento 23 a 28 como modulo (subsistema) se pueda atornillar al piso del chasis. Justo cuando se encuentra atornillado el modulo en el piso del chasis, se separa la estructura accesoria 97.
Preferentemente durante el montaje en el vehlculo ferroviario el piso 8 del chasis y el modulo (subsistema) A1.2 se abaten lateralmente hacia arriba. En su posicion lateral abatida hacia arriba el modulo (subsistema) A1.2 se mueve hacia el piso 8 del chasis, sus orificios de tornillos se alinean con los orificios de los tornillos de tuerca deslizante 61, 62, 64 correspondientes y el modulo A1.2 se atornilla con los tornillos 71,72, 74.
La figura 12 muestra otro modo de realizacion A2.3 de la disposicion estructural estable objeto de la invencion de la figura 1, formada por un dispositivo portante 100 en forma de un sistema estructural inestable S2, los componentes de equipamiento 101, 102 y un dispositivo de refuerzo AV2.3. El dispositivo de refuerzo AV2.3 esta formado por el piso 8 de chasis, al que se encuentra sujeto en puntos de fijacion en union desmontable el sistema estructural S2. El dispositivo de refuerzo AV2.3 refuerza el sistema estructural S2 provisto de los componentes de equipamiento 101, 102 de manera tal que se mantiene el emplazamiento opuesto respectivo de los componentes de equipamiento 101, 102 en el sistema estructural S2.
Aqul transcurren las primeras varillas portantes 103 del dispositivo de soporte 100, atornillados mediante los tornillos 104, 105, 106 con las tuercas deslizantes 107, 108, 109 en las ranuras en C 8b del piso 8 del chasis, en sentido transversal y. Las otras varillas portantes 110, 111, 112, 113 del dispositivo de soporte 100 unidos con las primeras varillas portantes 103 en las intersecciones 114, 115,116, 117 en un sistema estructural inestable S2, transcurren en sentido longitudinal x. Tambien aqul le corresponden separadores 118, 119, 120 a los puntos de fijacion entre las primeras varillas portantes 103 y las tuercas deslizantes 8a, para crear el espacio de construccion necesario para las instalaciones 121, 122.
La figura 13 muestra un tercer modo de realizacion A3.2 de la disposicion estructural estable objeto de la invencion durante el transporte hacia un vehlculo ferroviario. Este tercer modo de realizacion A3.2 se compone de un dispositivo de soporte 130 en forma de un sistema estructural S3, los componentes de equipamiento 131, 132, 133, 134, 135 en forma de componentes de aire comprimido de un sistema de frenado y un dispositivo de refuerzo AV3.2. El dispositivo de refuerzo AV3.2 esta formado por una estructura accesoria (estructura de transporte y montaje) 136. La estructura accesoria refuerza el sistema estructural S3 provisto de los componentes de equipamiento de tal manera que los componentes 131 a 135 montados en un sistema estructural inestable S3 mantienen su respectivo emplazamiento opuesto. La estructura accesoria 136 presenta soportes 137, 138, 139, 140, 141 que se corresponden con las primeras varillas portantes 142, 143, 144 del sistema estructural S3. Las primeras varillas portantes 142, 143, 144 se encuentran inmovilizadas en ranuras de apriete, con los extremos libres 137a, 138a, 139a, 140a, 141a de los soportes y se encuentran ajustadas por bandas de tension no representadas.
Las primeras varillas portantes 142 a 144 del dispositivo de soporte 130, atornilladas mediante los tornillos 145 a 152 con tuercas deslizantes 153 a 160 en ranuras en C aqul no representadas de un piso 8 de chasis, transcurren en sentido longitudinal x. Las otras varillas portantes 161, 162 del dispositivo de soporte 130, unidos en las intersecciones 163 a 168 con las primeras varillas portantes 142 a 144 en un sistema estructural S3, transcurren en sentido transversal y. Tambien aqul se disponen en los puntos de fijacion entre las primeras varillas portantes y las tuercas deslizantes separadores 169 a 174, para crear el espacio de armado requerido para las instalaciones.
Claims (11)
- REIVINDICACIONES1. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2)- con un dispositivo portante (22; 100; 130) y- con componentes de equipamiento (23 a 28; 101, 102; 131 a 135) de un vehlculo ferroviario (1), montado en un 5 dispositivo portante (AV1.1; AV1.2; AV1.3; AV2.3; AV3.2),caracterizado porque,- varillas portantes (31 a 37; 103, 110 a 114; 142 a 144, 161, 162) del dispositivo portante estan atornilladas en las intersecciones (38 a 47; 114 a 117; 163 a 168) de tal manera, que forman un sistema estructural inestable (S1; S2; S3), en el que se encuentran montados los componentes de equipamiento,10 - se preve al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.1; AV1.2; AV1.3; AV2.3; AV3.2), en el que se sujeta de formadesmontable el sistema estructural inestable (S1; S2; S3) en puntos de fijacion (51 a 56) y que el sistema estructural inestable (S1; S2; S3) se refuerza de tal manera que el emplazamiento opuesto de los componentes de equipamiento montados en el sistema estructural inestable se mantienen, y- al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.3; AV2.3) posteriormente a un montaje del sistema estructural provisto de 15 los componentes de equipamiento (S1; S2; S3) en el vehlculo ferroviario de una pared de chasis (7) del chasis de unvehlculo ferroviario, especialmente disenado con un perfil extruido, o un piso de chasis (8) de un chasis (7), especialmente disenado con un perfil extruido.
- 2. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque- al menos tres de los puntos de fijacion (51 a 56) se encuentran separados el uno del otro en sentido transversal (y) 20 del vehlculo ferroviario.
- 3. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque- al menos tres de los puntos de fijacion (51 a 56) se encuentran separados el uno del otro en sentido longitudinal (x) del vehiculo ferroviario.25 4. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun una de las reivindicaciones 1 a 3,caracterizado porque las primeras varillas portantes (31 a 33; 103; 142 a 144) del sistema estructural inestable (S1; S2; S3) se encuentran en un primer plano y que las otras varillas portantes (34 a 37; 110 a 113; 161, 162) del sistema estructural inestable (S1; S2; S3) se encuentran en un segundo plano lindante con el primero, de manera que las primeras varillas portantes y las segundas se cruzan de tal manera que en las intersecciones (38 a 47; 114 a 30 117; 163 a 168) los lados longitudinales de las primeras varillas portantes se apoyan en los lados longitudinales delas segundas varillas portantes.
- 5. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los componentes de equipamiento (23 a 28; 101, 102; 131 a 135) son componentes relacionados funcionalmente de un sistema de frenado, especialmente de componentes de aire comprimido35 conectados por tuberias de conexion.
- 6. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.1) durante un pre-montaje de la disposicion estructural estable (A1.1) esta formada por una placa de pre-montaje (90).
- 7. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun una de las reivindicaciones 1 a 6, 40 caracterizado porque al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.2; AV3.2) durante el transporte de la disposicionestructural estable (A1.2; A3.2) hacia el vehiculo ferroviario esta formada por una estructura accesoria (97; 136).
- 8. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun reivindicacion 1, caracterizado porque510152025303540- en la pared o en el piso del chasis (8) se presentan alojamientos en forma de ranura (8b), en los que se sujetan tuercas deslizantes (61 a 66; 107 a 109; 153 a 160),- en tanto que el sistema estructural (S1; S2; S3) se encuentra atornillado mediante tornillos (71 a 76; 104 a 106; 145 a 152) con las tuercas deslizantes.
- 9. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun reivindicacion 8, caracterizado porque- los tornillos (71 a 76; 104 a 106; 145 a 152) traspasan separadores (81 a 86; 118 a 120; 169 a 176) ubicados entre el sistema estructural y las tuercas deslizantes.
- 10. Disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2) segun una de las reivindicaciones 8 o 9, caracterizado porque- alojamientos en forma de ranura (8b) se disponen en la parte inferior del piso del chasis (8), especialmente en dos largueros (20, 21).
- 11. Procedimiento para la formacion de una disposicion estructural estable (A1.1; A1.2; A1.3; A2.3; A3.2), que presenta un dispositivo portante (22; 100; 130) y componentes de equipamiento (23 a 28; 101, 102; 131 a 135) montados en un dispositivo portante de un vehlculo ferroviario (1),caracterizado- porque varillas portantes (31 a 37; 103, 110 a 114; 142 a 144, 161, 162) del dispositivo de soporte se atornillen en intersecciones (38 a 47; 114 a 117; 163 a 168) en un sistema estructural inestable (S1; S2; S3) y que los componentes de equipamiento se monten en una estructura de soporte (S1; S2; S3), y- porque el sistema estructural inestable se refuerza en los puntos de fijacion (51 a 56) mediante una union desmontable en un dispositivo de refuerzo (AV1.1; AV1.2; AV1.3; AV2.3; AV3.2), de tal forma que se mantenga el emplazamiento opuesto de los componentes de equipamiento montados en un sistema estructural inestable,- en tanto que para el transporte se disponga de manera removible al sistema estructural inestable provisto de los componentes de equipamiento con un soporte auxiliar (97; 136), de manera que el soporte auxiliar forme durante el transporte al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.2; AV3.2) de la disposicion estructural estable(A1.2; A3.2), y- en tanto que el sistema estructural provisto de los componentes de equipamiento durante el montaje al vehlculo ferroviario se fije de manera removible a una pared de un chasis (7) de un vehlculo ferroviario, provisto especialmente de un perfil extruido, o a un piso (8) de un chasis (7), provisto especialmente de un perfil extruido y que luego se separe el soporte auxiliar (97; 136) de la estructura de soporte (S1; S2; S3), de manera que posteriormente al montaje en el vehlculo ferroviario la pared o el piso (8) de un chasis forme al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.3; AV2.3) de la disposicion estructural estable (A1.3; a2.3).
- 12. Procedimiento segun reivindicacion 11, caracterizado porque- en un pre-montaje del sistema estructural inestable (S1; S2; S3) y de los componentes de equipamiento a la estructura de soporte, se une en union desmontable el sistema estructural inestable con una placa de pre-montaje (90), de manera que la placa de pre-montaje (90) forme durante el pre-montaje al menos un dispositivo de refuerzo (AV1.1) de la disposicion estructural inestable (A1.1),- de manera que el sistema estructural inestable (S1; S2; S3) provisto de los componentes de equipamiento se encuentre fijado para el transporte en union desmontable al soporte auxiliar (97; 136) y que luego se separe la placa de pre-montaje (90) del sistema estructural (S1; S2; S3).
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