ES2475155T3

ES2475155T3 - Ra�l para ferrocarriles suspendidos y grúas suspendidas

Info

Publication number: ES2475155T3
Application number: ES11754364.5T
Authority: ES
Inventors: Gerd Spies; Stefan Fitzler
Original assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Current assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2011-09-05
Publication date: 2014-07-10
Anticipated expiration: 2031-09-05
Also published as: EP2616377A1; EP2616377B1; CN103097276A; WO2012034892A1; DE102010037522A1; CN202131017U; CN103097276B; US9067765B2; US20130167749A1

Abstract

Un raíl (2) para ferrocarriles suspendidos y grúas suspendidas, con una cabeza perfilada (22) para la suspensión del raíl (2) y un cuerpo perfilado (23) unido al mismo, siendo la cabeza perfilada (22) vista en corte transversal una cabeza perfilada sustancialmente en C, abierta hacia arriba, cuya abertura forma una rendija (24) que se extiende a lo largo del plano central longitudinal (L), que está delimitada a los dos lados por primeros segmentos de nervio (25a, 25b) que, vistos desde el plano central longitudinal (L), se extienden hacia el exterior, estando dispuestos a continuación de los primeros segmentos de nervio dos segundos segmentos de nervio (26a, 26b) opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, estando formado el raíl (2) visto en corte transversal por dos perfiles (20a, 20b) dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal vertical (L), caracterizado por que los primeros segmentos de nervio (25a, 25b) se extienden partiendo del plano central longitudinal (L) aproximadamente en forma de V de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba y por que entre los primeros segmentos de nervio (25a, 25b) y una horizontal orientada en ángulo recto respecto al plano central longitudinal (L) está encerrado un ángulo (21), que es de 15 a 35 grados, preferiblemente de 20 a 30 grados.

Description

La invención se refiere a un ra�l para ferrocarriles suspendidos y grúas suspendidas, con una cabeza perfilada para la suspensión del ra�l y un cuerpo perfilado unido al mismo, siendo la cabeza perfilada vista en corte transversal una cabeza perfilada sustancialmente en C, abierta hacia arriba, cuya abertura forma una rendija que se extiende a lo largo del plano central longitudinal, que est� delimitada a los dos lados por primeros segmentos de nervio que, vistos desde el plano central longitudinal, se extienden hacia el exterior, estando dispuestos, a continuación de los primeros segmentos de nervio dos segundos segmentos de nervio opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, estando formado el ra�l visto en corte transversal por dos perfiles dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal vertical.

Los ra�les de este tipo comprenden habitualmente una cabeza de ra�l para poner a disposición una suspensión par la fijación en techos, paredes, etc. y un cuerpo de ra�l para poner a disposición aspectos funcionales, como caminos de rodadura para carros de grúa, segmentos de soporte etc.

Son conocidos ra�les de rodadura tubulares, autoportantes para ferrocarriles suspendidos, grúas suspendidas y sim., por ejemplo por el documento DE 1 249 301. El ra�l de rodadura all� descrito, visto en corte transversal, est� ensamblado, por ejemplo, por dos perfiles de pared fina, dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal vertical, que comprenden parejas de rodillos de un mecanismo de traslación con paredes superiores y paredes laterales que se extienden de forma oblicua hacia abajo hacia el plano central longitudinal, as� como dos caminos de rodadura dispuestos a los dos lados de una ranura inferior, inclinados hacia abajo hacia ésta, y que est�n provistos en la parte superior en el plano central longitudinal de respectivamente un nervio que est� orientado en primer lugar hacia arriba y a continuación hacia el exterior desde el plano central longitudinal, que asienta contra el nervio de la segunda barra perfilada en la parte orientada hacia arriba y que est� unido al mismo. Las paredes perfiladas superiores descienden del plano central longitudinal hacia el exterior y la distancia entre las paredes laterales inclinadas solo tiene un tamaño tal que el ra�l de rodadura ofrece solo espacio pasar un mecanismo de traslación, cuya anchura depende solo de un cuerpo de soporte en forma de placa y rodillos dispuestos muy cerca a éste. El ra�l de rodadura se fija mediante los nervios orientados hacia arriba mediante una suspensión, p.ej. en el techo de la nave, agarrando la suspensión los nervios orientados hacia arriba en la parte orientada hacia el exterior.

Por el folleto HB-System (estado agosto de 2009) de la empresa ABUS Kransystem GmbH en la página 11 también se conocen ra�les perfilados correspondientes, que est�n formados por dos semicoquillas unidas mediante soldadura de forma simétrica respecto al plano central longitudinal vertical, sobresaliendo su nervio que est� orientado primero hacia arriba y a continuación hacia el exterior finalmente hacia el interior, aproximadamente en la dirección horizontal hacia el plano central longitudinal vertical. Permanece una rendija entre los extremos opuestos de los nervios, de modo que se forma una cabeza perfilada sustancialmente en C, que est� abierta hacia arriba. En esta abertura encaja una suspensión con articulación esférica de tal modo que asienta con una placa inferior desde el interior contra los nervios y est� fijada mediante pernos roscados a través de la abertura en una placa de cojinete esférico asentada desde el exterior contra los nervios. Además, los perfiles del ra�l de rodadura est�n doblados en la zona inferior en la ranura inferior para el mecanismo de traslación respectivamente dos veces aproximadamente en ángulo recto por debajo de la ranura, primero hacia abajo y a continuación hacia el exterior, de modo que se forma una ranura longitudinal que se extiende en el lado exterior, en la que pueden estar dispuestos conectores de segmentos de ra�l (casquillos) y que provocan un refuerzo.

Por la solicitud de patente alemana DE 101 15 565 A1 se conoce un dispositivo para suspender ra�les para una grúa suspendida, con un ra�l que se extiende en la dirección longitudinal y una suspensión. El ra�l est� formado por dos perfiles de chapa especularmente simétricos, que est�n unidos entre s� mediante soldadura por debajo de una cabeza perfilada. El ra�l comprende una cabeza perfilada en C y abierta hacia arriba con dos nervios y respectivamente tres segmentos de nervio. Los nervios se extienden en un primer segmento de nervio en la dirección horizontal hacia el exterior y en un segundo segmento de nervio dispuesto a continuación casi en la dirección vertical de forma oblicua hacia el exterior y hacia abajo. A continuación est�n dispuestos unos terceros segmentos de nervio acodados, que se extienden respectivamente en la dirección oblicua hacia el interior y hacia abajo y que se unen.

Por el modelo de utilidad alemán DE 73 46 004 U se conoce un ferrocarril suspendido monorra�l con un ra�l, siendo desplazables unos vagones en la dirección longitudinal del mismo. El ra�l est� formado por una cabeza perfilada realizada con una sección transversal en C y abierta hacia arriba, a continuación de la cual est� dispuesta una parte inferior en forma de gancho, que forma el ra�l de rodadura. Para suspender el ra�l, se inserta un elemento de suspensión en la dirección longitudinal en la cabeza perfilada. Para ello, la cabeza perfilada presenta dos nervios con respectivamente cuatro segmentos de nervio, que envuelven un espacio de alojamiento abierto hacia arriba para la suspensión, además de formar una rendija que se extiende en la dirección longitudinal del ra�l. Los dos nervios se extienden partiendo de una rendija respectivamente en un primer segmento de nervio de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba y se convierten respectivamente en un segundo segmento de nervio, que se extiende de

forma acodada y en la dirección horizontal hacia el exterior. A continuación del segundo segmento de nervio est� dispuesto un tercer segmento de nervio, acodado respectivamente 90 grados, que se extiende en la dirección vertical hacia abajo. Un cuarto segmento de nervio horizontal une los dos nervios en los extremos inferiores de los terceros segmentos de nervio.

En el documento alemán DE 914 895 B est� descrito un ra�l para un carro monorra�l o un puente grúa ligero, que visto en corte transversal presenta la forma de una letra “T” invertida. También este ra�l est� suspendido mediante una cabeza perfilada realizada en su extremo superior en una suspensión. La cabeza perfilada presenta dos nervios con respectivamente tres segmentos de nervio. Los dos nervios se extienden respectivamente en un primer segmento de nervio partiendo de la rendija de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba y descienden a continuación en un segundo segmento de nervio acodado en la dirección vertical hacia abajo. A continuación del segundo segmento de nervio est� dispuesto respectivamente un tercer segmento de nervio que desciende de forma oblicua hacia el interior. Entre los extremos inferiores de los terceros segmentos de nervio se forma una segunda rendija en el interior del espacio de alojamiento.

Por los documentos US 4 524 698 A as� como FR 2 201 561 A1 se conocen respectivamente un ra�l con una cabeza perfilada en C y abierta hacia arriba, estando delimitada una rendija de la cabeza perfilada correspondiente por segmentos de nervio, que est�n realizados de forma circular y semicircular.

Partiendo de ello, la presente invención tiene el objetivo de crear un ra�l para ferrocarriles suspendidos y grúas suspendidas, que gracias a su geometría en la zona de la cabeza perfilada al menos favorece una protección contra sobrecarga además de permitir fijaciones sencillas mediante suspensiones. Además, el ra�l debería ser rígido y permitir buenas posibilidades de unión para segmentos de ra�l.

Este objetivo se consigue mediante el ra�l indicado en la reivindicación 1. En las reivindicaciones 2 a 8 se indican configuraciones ventajosas de la invención.

Seg�n la invención, en un ra�l para ferrocarriles suspendidos y grúas suspendidas, con una cabeza perfilada para la suspensión del ra�l y un cuerpo perfilado unido al mismo, siendo la cabeza perfilada vista en corte transversal una cabeza perfilada sustancialmente en C, abierta hacia arriba, cuya abertura forma una rendija que se extiende a lo largo de un plano central longitudinal, que est� delimitada a los dos lados por primeros segmentos de nervio que, vistos en corte transversal, se extienden hacia el exterior, estando dispuestos a continuación de los primeros segmentos de nervio dos segundos segmentos de nervio opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, estando formado el ra�l visto en corte transversal por dos perfiles dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal vertical, se favorece al menos una protección contra sobrecarga gracias a la geometría en la zona de la cabeza perfilada además de permitirse una fijación sencilla mediante suspensiones por que los primeros ra�les se extienden, partiendo del plano central longitudinal, aproximadamente en forma de V de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba y por que entre los primeros segmentos de nervio y una horizontal orientada en ángulo recto respecto al plano central longitudinal est� encerrado un ángulo, que es de 15 a 35 grados, preferiblemente de 20 a 30 grados. Puesto que los primeros segmentos de nervio no sobresalen hacia atrás como en el estado de la técnica (sistema HB de ABUS, véase arriba) aproximadamente en la dirección horizontal hacia el plano central longitudinal vertical, sino que se extienden de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba, es decir, est�n dispuestas sustancialmente más o menos en forma de V, impiden que el perfil del ra�l se abra doblando, ni siquiera en caso de una sobrecarga extrema. En caso de una sobrecarga, se produce incluso un aumento del efecto de apriete sobre una suspensión dispuesta en la rendija, puesto que los primeros segmentos de nervio son “tirados” unos hacia los otros en caso de una sobrecarga.

Esto es muy importante, puesto que tampoco en caso de una sobrecarga debe producirse un fallo de la unión entre el ra�l o su perfil de cabeza y la suspensión o su elemento de unión. Gracias a la geometría especial de la cabeza perfilada del ra�l según la invención queda garantizado que el ra�l no sea el elemento más débil en la cadena.

Si est�n dispuestos terceros segmentos de nervio, que sobresalen horizontalmente hacia atrás hacia el interior, en la dirección horizontal, hacia el plano central longitudinal vertical, que est�n dispuestos a continuación de los segundos segmentos de nervio, es decir, si la cabeza perfilada es más ancha en la base y se estrecha en la dirección que se aleja del cuerpo perfilado, puede usarse una suspensión para el ra�l que puede “pivotar hacia el interior” a través de la rendija al interior de la cabeza perfilada hueca, puesto que de este modo es suficientemente grande la extensión diagonal (vista en corte transversal), para alojar una pieza para pivotar hacia dentro de una suspensión, que a continuación pivota aproximadamente en la dirección horizontal encajando con ajuste positivo en las acanaladuras de la cabeza perfilada formadas por los primeros segmentos de nervio. Por lo tanto, en caso de un dimensionado correspondiente adaptado entre s� de la cabeza perfilada y de la suspensión o de su pieza para pivotar hacia dentro, la cabeza perfilada queda retenida de forma sencilla mediante ajuste positivo en la dirección transversal.

Como ya se ha explicado al principio, la cabeza perfilada del ra�l sirve para la fijación en techos, paredes, etc. mediante una suspensión y el cuerpo perfilado del ra�l para poner a disposición aspectos funcionales, como caminos de rodadura para carros de grúa, segmentos de soporte etc.

Para ello es ventajoso que el cuerpo perfilado forme con unas paredes perfiladas superiores, que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal y paredes perfiladas laterales, que se extienden de forma ligeramente oblicua hacia abajo hacia el plano central longitudinal, as� como dos paredes perfiladas inferiores, dispuestas a los dos lados de una ranura inferior, inclinadas ligeramente hacia abajo hacia ésta, un espacio hueco para mecanismos de traslación, siendo en este caso preferible que la pared perfilada inferior se prolongue en la ranura sustancialmente hacia abajo y a continuación de forma oblicua hacia el exterior y finalmente de forma oblicua hacia abajo. Esto permite otro refuerzo del ra�l en la zona del cuerpo perfilado y adicionalmente una salida de un extremo del cordón de soldadura de los tubitos o casquillos usados habitualmente para la unión de segmentos de ra�l.

Estos casquillos se unen en la mayoría de los casos en ranuras longitudinales que se extienden en el exterior en el ra�l a lo largo de sus dos lados. No obstante, en los ra�les del estado de la técnica, as� el cordón de soldadura queda situado en la zona de la máxima tensión, es decir, en el canto del perfil. Gracias a la posibilidad de hacer salir el cordón de soldadura, ésta puede terminar en el exterior de esta zona. Por lo tanto, la entalladura de salida del cordón de soldadura queda dispuesta en el exterior de la zona crítica de la junta soldada, gracias a la prolongación del cordón de soldadura, por lo que se consigue un aumento de la tensión mediante salto geométrico, as� como una separación de los lugares de la entalladura de salida, de modo que finalmente los elementos de retención (casquillos) pueden someterse a una carga más elevada. Esto permite también en general una carga más elevada de la unión de los segmentos de ra�l.

El ángulo de la pared perfilada inferior prolongada de forma oblicua hacia abajo es preferiblemente de 90 a 130 grados respecto al plano central longitudinal, de forma especialmente preferible de 100 a 120 grados, de forma aún más preferible de 110 grados. En este intervalo angular, la extensión óptima del cordón de soldadura se acopla de forma especialmente efectiva con un mayor refuerzo.

Para la unión de la cabeza perfilada al cuerpo perfilado, en una forma de realización preferible est� previsto que cuartos segmentos de nervio, que se extienden aproximadamente a lo largo del plano central longitudinal, que est�n dispuestos a continuación de los terceros segmentos de nervio, unan la cabeza perfilada al cuerpo perfilado mediante las paredes perfiladas superiores del mismo. Los segmentos de nervio est�n dimensionados de tal modo que los casquillos de unión pueden ser alojados aproximadamente por la mitad en la ranura longitudinal formada correspondientemente en el lado exterior del ra�l.

Tambi�n es recomendable unir las mitades del ra�l en esta zona entre s�, para lo que los cuartos segmentos de nervio de la cabeza perfilada asientan unos contra los otros en la zona orientada hacia arriba, estando unidos all� entre s�.

Los ra�les según la invención pueden usarse de múltiples formas. No obstante, es especialmente preferible el uso como ra�l de traslación y/o ra�l de soporte para grúas suspendidas de una viga y grúas suspendidas de dos vigas.

Otros detalles, características y ventajas de la invención se indican en la siguiente descripción de un ejemplo de realización con ayuda del dibujo. Muestran:

La Figura 1 una vista en perspectiva y esquemática de una grúa suspendida de una viga según el estado de la técnica para ilustrar las posibilidades de uso de unos ra�les correspondientes.

La Figura 2 una vista en perspectiva de un ra�l según la invención.

La Figura 3 un corte transversal del ra�l de la Figura 2.

La Figura 4 un corte transversal del ra�l de la Figura 2 en la zona de la suspensión de la cabeza perfilada.

La Figura 5 un corte transversal de la Figura 4 al introducir la suspensión.

Para ilustrar las posibilidades de uso más diversas de segmentos de ra�l unidos para la realización de ra�les se muestra en la Figura 1 una grúa suspendida de una viga.

Mediante unos dispositivos de suspensión 1 est�n suspendidos unos ra�les 2 que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal y que est�n abiertos hacia abajo, con perfil en C, en elementos de soporte 3 o en otros ra�les

2. Los elementos de soporte 3 est�n realizados como vigas en doble T. Puesto que el presente ejemplo de realización se refiere a una grúa suspendida de una viga, est�n previstos dos primeros ra�les 2a que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal, paralelos entre s� y a distancia entre s�, que sirven como ra�les de traslación de la grúa suspendida de una viga y un segundo ra�l 2b, que forma un ra�l para grúa, que est� orientado sustancialmente en la dirección transversal respecto a los primeros ra�les 2a y que es desplazable a lo largo de los primeros ra�les 2a. Para ello, el segundo ra�l 2b est� suspendido mediante dos dispositivos de suspensión 1 respectivamente en un mecanismo de traslación no representado y desplazable a lo largo de los primeros ra�les 2a. En el segundo ra�l 2b est� suspendido de forma habitual un aparato elevador 4, como un polipasto de cadena o un polipasto de cable, que es desplazable con otro mecanismo de traslación no representado a lo largo del ra�l 2b. El

aparato elevador 4 puede ser controlado mediante un interruptor suspendido 5 suspendido en el aparato elevador 4.

Los ra�les 2a, 2b pueden usarse, por lo tanto, a elección como ra�l de la vía de grúa o como ra�les de soporte.

Con ayuda de las Figuras 2 a 5 se describir� ahora un ra�l 2 según la invención.

Los ra�les 2a y 2b est�n formados respectivamente, según el requisito de longitud, por dos o varios segmentos de ra�l 2aa y 2ab o 2ba y 2bb.

Los segmentos de ra�l 2aa y 2ab o 2ba y 2bb est�n unidos entre s� mediante uniones de ra�les 6 en el lado frontal.

A continuación, se explicar� a título de ejemplo solo la unión de ra�les 6 de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab con ayuda de las Figuras 2 y 3, puesto que la de los segmentos de ra�l 2ba y 2bb est� realizada de forma análoga. El perfil de los segmentos de ra�l de las Figuras 2 y 3 solo es similar al de la Figura 1, pero no es idéntico al mismo.

Para la realización de las uniones de ra�l 6 de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab, los segmentos de ra�l 2aa y 2ab presentan respectivamente en sus lados exteriores elementos de sujeción realizados como casquillos 7, que est�n dispuestos en los extremos de los segmentos de ra�l 8 en espacios angulares o ranuras 9 que se extienden en la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab.

En el ejemplo representado, se usan cuatro casquillos 7 por segmento de ra�l, que est�n dispuestos respectivamente en ranuras longitudinales 9 correspondientes. Para cada lado longitudinal de un segmento de ra�l est�n previstos respectivamente dos casquillos 7.

Los casquillos 7 son atravesados por pernos roscados como elementos de unión y forman para sus cabezas o sus tuercas una superficie de contacto 16 como superficie de contrasoporte que se extiende en la dirección transversal respecto a la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l.

Los casquillos 7 est�n fijados en los segmentos de ra�l 2aa y 2ab respectivamente mediante un cordón de soldadura 12 que se extiende en la dirección longitudinal del segmento de ra�l 2aa y 2ab en cada uno de los dos lados longitudinales de los casquillos 7. Los cordones de soldadura 12 no tienen que extenderse necesariamente a lo largo de toda la longitud de los casquillos 7 y pueden estar realizadas de distintas formas.

El extremo 13 no orientado hacia el lado frontal del cordón de soldadura 12 se desvía de la dirección longitudinal. El extremo 13 forma un ángulo 14 respecto al cordón de soldadura 12 restante y se extiende saliendo de la ranura 9 hasta la superficie lateral 15 del perfil del ra�l o de la pared perfilada prolongada.

Visto en corte transversal, el ra�l 2 est� formado por dos perfiles 20a, 20b idénticos, dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal L vertical.

El ra�l presenta una cabeza perfilada 22 dispuesta en la parte superior a lo largo del plano central longitudinal L y un cuerpo perfilado 23 unido a la misma, dispuesta por debajo del mismo.

Visto en corte transversal, la cabeza perfilada 22 es una cabeza perfilada realizada sustancialmente en C, abierta hacia arriba, cuya abertura forma una rendija 24 que se extiende a lo largo del plano central longitudinal L, que est� delimitada a los dos lados por primeros segmentos de nervio 25a, 25b que, vistos desde el plano central longitudinal L, se extienden de forma oblicua hacia el exterior y al mismo tiempo hacia arriba.

El ángulo 21 de los segmentos de nervio 25a, 25b es de aproximadamente 25 grados respecto al plano central longitudinal L.

La cabeza perfilada 22 presenta además en corte transversal dos segundos segmentos de nervio 26a, 26b opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, que est�n dispuestos a continuación de los primeros segmentos de nervio 25a, 25b, as� como terceros segmentos de nervio 27a, 27b, que sobresalen hacia atrás hacia el interior, en dirección hacia el plano central longitudinal L vertical, que est�n dispuestos a continuación de los segundos segmentos de nervio 26a, 26b.

Es decir, la cabeza perfilada 22 es más ancha en la base y se estrecha en la dirección que se aleja del cuerpo perfilado 23. De este modo, puede usarse una suspensión 34 para el ra�l 2 que puede “pivotar hacia el interior” a través de la rendija 24 al interior de la cabeza perfilada 22 hueca, puesto que de este modo es suficientemente grande la extensión diagonal (vista en corte transversal), para alojar una pieza para pivotar hacia dentro 35 de la suspensión 34, que a continuación pivota aproximadamente en la dirección horizontal encajando con ajuste positivo en las acanaladuras 36a, 36b de la cabeza perfilada 22 formadas por los primeros segmentos de nervio 25a, 25b. Por lo tanto, en caso de un dimensionado correspondiente adaptado entre s� de la cabeza perfilada 22 y de la suspensión 23 o de su pieza para pivotar hacia dentro 25, la cabeza perfilada 22 queda retenida de forma sencilla mediante ajuste positivo en la dirección transversal.

Como alternativa, la altura de la cabeza perfilada 22 debería ser sustancialmente más grande y el ra�l 2 podría estar realizado en conjunto de forma menos compacta y rígida.

Para sujetar y fijar la suspensión 34 en la cabeza perfilada 22, se pivota en primer lugar la pieza para pivotar hacia 5 dentro 35 aproximadamente en la dirección vertical, asentando en un lado contra la suspensión, de modo que puede introducirse con el otro lado en la rendija 24.

A continuación, la suspensión 34 se desplaza con la pieza para pivotar hacia dentro 35 en la dirección oblicua a una de las esquinas inferiores de la cabeza perfilada 22, que est�n realizadas por los segmentos de nervio 26a, 27a o 10 26b, 27b.

A continuación, es posible introducir el otro extremo de la pieza para pivotar hacia dentro 35 pasando al lado del segmento de nervio 25a o 25b al interior de la rendija 24, y pivotar finalmente la pieza para pivotar hacia dentro en la dirección horizontal e introducirla en las acanaladuras 36a, 36b.

15 Por lo tanto, la suspensión 34 ya porta el ra�l 2 mediante la pieza para pivotar hacia dentro 35 sin una unión atornillada. Por lo tanto, toda la carga es soportada por el perno de pivotado 37 de la suspensión, que puede ser dimensionado con una capacidad de carga sustancialmente más elevada que un perno roscado normal de una unión por apriete del estado de la técnica.

20 Además, est�n previstos cuartos segmentos de nervio 28a, 28b que se extienden aproximadamente a lo largo del plano central longitudinal L en la cabeza perfilada 22, que est�n dispuestos a continuación de los terceros segmentos de nervio 27a, 27b y que unen la cabeza perfilada 22 al cuerpo perfilado 23 mediante las paredes perfiladas superiores 29a, 29b del mismo.

25 Los cuartos segmentos de nervio 28a, 28b de la cabeza perfilada 22 asientan unos contra otros y est�n unidos mediante soldadura all�. Por lo tanto, los perfiles 20a, 20b se unen para la realización del ra�l 2.

El cuerpo perfilado 23 forma con unas paredes perfiladas superiores 29a, 29b, que se extienden sustancialmente en

30 la dirección horizontal y paredes perfiladas laterales 30a, 30b que se extienden de forma ligeramente oblicua hacia abajo hacia el plano central longitudinal L, as� como dos paredes perfiladas inferiores 32a, 32b dispuestas a los dos lados de una ranura 31 inferior, inclinadas ligeramente hacia abajo hacia ésta, un espacio hueco H para mecanismos de traslación, formando las paredes perfiladas inferiores 32a, 32b una superficie de rodadura para las ruedas correspondientes. Adicionalmente, puede estar dispuesta una línea de contacto en la zona de las paredes perfiladas

35 superiores 29a, 29b.

La pared perfilada inferior 32a, 32b en la ranura 31 se prolonga sustancialmente hacia abajo y a continuación de forma oblicua hacia el exterior y finalmente de forma oblicua hacia abajo. Los segmentos finales 33a, 33b que se forman as� de la pared perfilada inferior 32a, 32b permiten que el cordón de soldadura 12 salga hacia el exterior,

40 como se ha explicado anteriormente.

El ángulo de los segmentos finales 33a, 33b de la pared perfilada inferior 32a, 32b es de aproximadamente 110 grados respecto a la dirección horizontal.

45 Lista de signos de referencia

1: Dispositivo de suspensión

50: 2 2aa, 2ab, 2ba, 2bb Ra�l Segmento de ra�l

3: Elementos de soporte

55: 4 Aparato elevador

5: Interruptor suspendido

60: 6 7 Unión de ra�les Casquillo

8: Extremo del segmento de ra�l

65: 9 Ranura

12: Cordón de soldadura

13: Extremo del cordón de soldadura

5: 14 ángulo

15: Superficie lateral

16: Superficie de contacto

10

20a, 20b: Perfil

21: ángulo

15: 22 Cabeza perfilada

23: Cuerpo perfilado

24: Rendija

20

25a, 25b: Primer segmento de nervio

26a, 26b: Segundo segmento de nervio

25: 27a, 27b Tercer segmento de nervio

28a, 28b: Cuarto segmento de nervio

29a, 29b: Pared perfilada superior

30

30a, 30b: Pared perfilada lateral

31: Ranura

35: 32a, 32b Pared perfilada inferior

33a, 33b: Segmento final

34: Suspensión

40

36a, 36b: Acanaladuras

35: Pieza para pivotar hacia dentro

45: 37 Perno de pivotado

L: Plano central longitudinal

H: Espacio hueco

50

55

60

65

Claims

Reivindicaciones

1. Un ra�l (2) para ferrocarriles suspendidos y grúas suspendidas, con una cabeza perfilada (22) para la suspensión del ra�l (2) y un cuerpo perfilado (23) unido al mismo, siendo la cabeza perfilada (22) vista en corte transversal una 5 cabeza perfilada sustancialmente en C, abierta hacia arriba, cuya abertura forma una rendija (24) que se extiende a lo largo del plano central longitudinal (L), que est� delimitada a los dos lados por primeros segmentos de nervio (25a, 25b) que, vistos desde el plano central longitudinal (L), se extienden hacia el exterior, estando dispuestos a continuación de los primeros segmentos de nervio dos segundos segmentos de nervio (26a, 26b) opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, estando formado el ra�l (2) visto en corte transversal por dos perfiles (20a,

10 20b) dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal vertical (L), caracterizado por que los primeros segmentos de nervio (25a, 25b) se extienden partiendo del plano central longitudinal (L) aproximadamente en forma de V de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba y por que entre los primeros segmentos de nervio (25a, 25b) y una horizontal orientada en ángulo recto respecto al plano central longitudinal (L) est� encerrado un ángulo (21), que es de 15 a 35 grados, preferiblemente de 20 a 30 grados.
2. El ra�l (2) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que est�n dispuestos terceros segmentos de nervio (27a, 27b), que sobresalen horizontalmente hacia atrás hacia el interior, en dirección hacia el plano central longitudinal (L) vertical, que est�n dispuestos a continuación de los segundos segmentos de nervio (26a, b).

20 3. El ra�l (2) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el cuerpo perfilado (23) forma con unas paredes perfiladas superiores (29a, b) que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal y paredes perfiladas laterales (30a, b), que se extienden de forma ligeramente oblicua hacia abajo hacia el plano central longitudinal (L), as� como dos paredes perfiladas inferiores (32a, b), dispuestas a los dos lados de una ranura (31) inferior, inclinadas ligeramente hacia abajo hacia ésta, un espacio hueco (H) para mecanismos de traslación.
4. El ra�l (2) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que la pared perfilada inferior (32a, 32b) en la ranura (31) se prolonga sustancialmente hacia abajo y a continuación de forma oblicua hacia el exterior y finalmente de forma oblicua hacia abajo.

30 5. El ra�l (2) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que el ángulo de la pared perfilada inferior (32a, 32b) prolongada de forma oblicua hacia abajo es preferiblemente de 90 a 130 grados respecto al plano central longitudinal (L),
6. El ra�l (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por que cuartos segmentos de nervio

35 (28a, 28b) que se extienden aproximadamente a lo largo del plano central longitudinal (L), que est�n dispuestos a continuación de los terceros segmentos de nervio (27a, 27b), unen la cabeza perfilada (22) al cuerpo perfilado (23) mediante las paredes perfiladas superiores (29a, 29b) del mismo.
7. El ra�l (2) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que los cuartos segmentos de nervio (28a, 28b)

40 de la cabeza perfilada (22) asientan unos contra otros en la zona orientada hacia arriba y est�n unidos all� unos a otros.
8. Uso de un ra�l (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores como ra�l de traslación y/o ra�l de soporte

para grúas suspendidas de una viga o grúas suspendidas de dos vigas. 45