ES2251955T3 - Dispositivo de soporte para railes de vias de ferrocarril. - Google Patents
Dispositivo de soporte para railes de vias de ferrocarril.Info
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Abstract
Un dispositivo de soporte para unos raíles (R) de unas vías de ferrocarril o de tranvía que incluyen unas zapatas (T) fijadas en unos intervalos de separación y en las cuales dichos raíles (R) tienen unas pestañas (S) fijadas a dichas zapatas (T), incluyendo una abrazadera (1) que tiene unas partes de fijación (6) para fijarse al raíl (R), por los lados opuestos de una zapata (T), una parte de apoyo (4) diseñada para apoyarse sobre una zapata (T) y separada de dichas partes de fijación (6), y unos medios de conexión mecánica (7, 8) para conectar dichas partes de fijación (6) a la pestaña (S) del raíl (R), caracterizado porque dichos medios de conexión incluyen unos miembros de sujeción (7, 8) para ambos lados de la pestaña (S) del raíl (R) y porque dichas partes de fijación (6) están articuladas a dichos miembros de sujeción (7, 8) alrededor de un eje común (15) el cual es paralelo al raíl (R).
Description
Dispositivo de soporte para raíles de vías de
ferrocarril.
Generalmente la presente invención se refiere a
unas vías de ferrocarril (y de tranvía) y tiene la finalidad de
proporcionar un dispositivo de soporte que pueda aplicarse a unos
raíles de dichas vías con el objeto de hacer posible unas funciones
útiles y prácticas, sin que afecte, por supuesto, al menos al
funcionamiento o al mantenimiento de la propia vía de
ferrocarril.
Más particularmente, el objeto de la invención es
un dispositivo de soporte para unos raíles de las vías de
ferrocarril (y de tranvía), que incluye unas zapatas fijadas en una
separación a intervalos y en las cuales dichos raíles tienen unas
zapatas que están fijadas a dichas zapatas, del tipo descrito en la
parte caracterizadora de la reivindicación 1 y que corresponden a
la técnica anterior conocida a partir del documento de patente
DE-C-4406701.
De acuerdo con el documento de patente anterior
el dispositivo de soporte está conectado rígidamente al raíl y, por
lo tanto, está sujeto a las vibraciones del raíl las cuales por una
parte pueden afectar negativamente a la fiabilidad de dicha
conexión y, por otra parte, pueden ser transmitidas a cualquier
dispositivo de servicio transportado por el dispositivo de soporte.
Además, unas corrientes eléctricas parasíticas pueden ser inducidas
desde el raíl al dispositivo de soporte y, por lo tanto, al
dispositivo de servicio transportado por el mismo.
La presente invención proporciona un dispositivo
de soporte el cual puede aplicarse a unos raíles ya existentes, en
el lado del raíl a lo largo de un lado de la vía, o incluso
comprendido dentro de la propia vía, de una manera sencilla, rápida
y conveniente y sin necesidad de que intervenga en la conexión entre
los raíles y las zapatas, de manera que sirva como un soporte para
los dispositivos de servicio que han sido seleccionados entre una
pluralidad de opciones posibles.
Un objeto adicional de la invención es el de
proporcionar un dispositivo de soporte que pueda aplicarse a unas
vías de los raíles de ferrocarril (y de tranvía) el cual tiene una
estructura sencilla, barata y resistente, ya que está diseñado para
garantizar una seguridad máxima con respecto a las cargas estáticas
y dinámicas durante su utilización.
De acuerdo con la invención, se logran los
objetos anteriores a través de las características descritas en la
parte caracterizadora de la reivindicación 1. Unas características
secundarias adicionales están definidas en las reivindicaciones
dependientes.
La invención se describirá ahora más
detalladamente haciendo referencia a los dibujos adjuntos, los
cuales están proporcionados meramente como unos ejemplos no
limitativos, y en los que:
- la Figura 1 es una vista en alzado lateral
esquemática de una abrazadera que constituye uno de los componentes
del dispositivo de soporte para las vías de ferrocarril de acuerdo
con la invención;
la Figura 2 es una vista en planta en alzado de
la Figura 1;
- la Figura 3 es una vista en sección transversal
esquemática que muestra los componentes remanentes del dispositivo
de soporte de acuerdo con la invención, a medida que estos son
aplicados a una vía de ferrocarril de acuerdo con una primera
realización;
la Figura 4 es una vista en planta superior de la
Figura 3;
- la Figura 5a es una vista en perspectiva que
muestra el conjunto del dispositivo de soporte de acuerdo con la
invención, construido de los componentes de las Figuras 1 a 4;
la Figura 5b es una vista despiezada de la Figura
5a;
- la Figura 6 ilustra, a mayor escala, un
detalle tomado de la Figura 3 de acuerdo con una variante;
- la Figura 7 es una vista esquemática en
sección transversal, a escala reducida, que ilustra el dispositivo
de soporte de la invención de acuerdo con un primer ejemplo posible
de utilización;
- las Figuras 8 a 13 ilustran unos ejemplos
alternativos adicionales de la utilización del dispositivo de
soporte de acuerdo con la invención;
- la Figura 14 es una vista en planta superior
de la Figura 13;
- la Figura 15 es una vista similar a la de la
Figura 7, la cual muestra un ejemplo adicional de la utilización
del dispositivo de soporte de acuerdo con la invención;
- la Figura 16 es una vista en planta superior
de la Figura 15;
- las Figuras 17 a 22 son unas vistas similares
a la de la Figura 7, las cuales ilustran unos ejemplos adicionales
de la utilización del dispositivo de soporte de acuerdo con la
invención;
- la Figura 23 es una vista en perspectiva
parcial de la Figura 22;
- las Figuras 24 a 32 son unas vistas similares
a la de la Figura 7, las cuales ilustran unos ejemplos alternativos
adicionales de la utilización del dispositivo de soporte de acuerdo
con la invención;
- la Figura 33 es una vista en planta parcial de
la Figura 30;
- la Figura 34 es una vista en perspectiva
despiezada similar a la de la Figura 5b, la cual ilustra una
variante del dispositivo de soporte de acuerdo con la invención;
- la Figura 35 es una vista en sección
transversal, a mayor escala, que ilustra el dispositivo de soporte
de la Figura 34 en la condición de utilización;
- la Figura 36 es una vista similar a la de la
Figura 5, pero a escala reducida, que ilustra un par de
dispositivos de soporte, de acuerdo con la Figura 34, aplicados a
los dos raíles de una vía de ferrocarril;
- la Figura 37 es una vista en planta superior de
la Figura 36;
- la Figura 38 es una vista similar a la de la
Figura 7, a una escala ligeramente mayor, que ilustra una variante
adicional del dispositivo de soporte de acuerdo con la invención en
una posible aplicación adicional;
- la Figura 39 es una vista en perspectiva de
otra variante del dispositivo de soporte; y
- las Figuras 40 a 43 son unas vistas similares a
la de la Figura 7, a mayor escala, las cuales ilustran unas
variantes adicionales del dispositivo de soporte de acuerdo con la
invención.
Haciendo referencia inicialmente a las Figuras 1
y 2, el número 1 designa genéricamente a una abrazadera la cual
constituye un componente de un dispositivo de soporte de acuerdo con
la invención, la cual se puede aplicar a los raíles de las vías de
ferrocarril (o de tranvía). Un ejemplo de tal raíl se ilustra en la
Figura 3 y prácticamente en todas las demás Figuras de los dibujos
adjuntos. Dicho raíl, designado en su conjunto por R, es, por
ejemplo, del tipo que tiene un perfil estándar UNI 60 ó UNI 50 y
comprende un alma G, una pestaña S y un cabezal F. Una vía de
ferrocarril a la cual pueda aplicarse el dispositivo de soporte de
acuerdo con la invención, comprende normalmente un par de raíles
paralelos R, cuyas pestañas S están fijadas, de acuerdo con unos
medios convencionales, a una serie de zapatas fijadas a intervalos
separados, del tipo designado por una T en la Figura 7 y en las
Figuras subsiguientes y mostradas de una manera más clara en la
Figura 5a.
En el caso de la primera realización ilustrada,
la abrazadera 1 está construida de un par de brazos paralelos 2,
cada uno de los cuales consta de una sección de canal invertido
fabricada de metal (véanse las Figuras 5a y 5b) y que tiene una
porción 2a inicial o interna, la cual está ligeramente inclinada
hacia abajo y una porción 2b horizontal extrema o externa (en la
descripción siguiente, los términos "horizontal",
"vertical" y unos términos equivalentes o similares se
comprenden haciendo referencia a la condición en la cual el
dispositivo de soporte es aplicado al raíl R).
Las porciones 2a y 2b tienen aproximadamente la
misma longitud y las porciones 2b están interconectadas rígidamente
en la proximidad de sus extremos 2c opuestos a las porciones 2a a
través de un elemento transversal o miembro transversal 3. El
miembro transversal 3 puede estar construido también de una sección
de canal invertido, que está provista en la parte inferior con una
placa base 4 fijada de una manera rígida, ó, más convenientemente,
de una manera tal que su altura pueda ser ajustada por medio de un
par de tornillos verticales 5. Según podrá observarse a
continuación, la placa base 4 constituye una parte de soporte para
la abrazadera 1 en la zapata T.
Los extremos de las porciones inclinadas 2a de
los dos brazos 2 están conformados como unas piezas de unión
idénticas u horquillas 6 las cuales definen una partes de fijación
respectivas de la abrazadera 1 a la pestaña S del raíl R por medio
de un sistema de conexión mecánica, descrito detalladamente a
continuación.
Según podrá observarse mejor en las Figuras 3, 4
y 5a, 5b, en el caso de la realización ilustrada, el sistema de
fijación antes mencionado incluye, para cada horquilla 6 de la
abrazadera 1, un par de miembros de sujeción 7 convenientemente
idénticos entre sí, que están fijados en cualquiera de los lados de
la pestaña S del raíl R y fijados a una placa base 8 que está
sujeta contra la superficie inferior de la pestaña S. Los dos pares
de miembros de sujeción 7 con sus placas base 8 respectivas, están
situados en los lados opuestos con respecto a la zapata T, a fin de
no interferir con la última.
Cada miembro de sujeción 7 está construido de un
bloque conformado básicamente como una L, que tiene un ramal
vertical externo 9 para anclar la placa 8 por medio de, al menos, un
tornillo 10 que está insertado en un orificio pasante vertical 11 y
un ramal horizontal 12 que tiene una forma complementaria a la de la
parte posterior de la pestaña S y el cual puede estar acoplado,
desde la parte superior, contra esta última.
El ramal horizontal 12 de cada bloque de sujeción
7 tiene un orificio pasante horizontal 13 en el cual está alojado
un casquillo 14, que está fabricado de una manera conveniente pero
no necesariamente de un material apropiado para amortiguar las
vibraciones, por ejemplo, de caucho.
Según podrá observarse con mayor claridad en la
Figura 3, los ramales horizontales 12 de los bloques de sujeción 7
tienen una conformación por debajo la cual es complementaria a las
superficies posterior y lateral de la pestaña S del raíl R y, como
resultado de apretar los tornillos 10 correspondientes, los bloques
de sujeción 7 están fijados firmemente a la placa base 8 contra la
pestaña S. Los dos pares de bloques de sujeción 7 que están fijados
a cualquier lado del raíl R tienen sus orificios horizontales 13
alineados entre sí en paralelo a la dirección longitudinal del raíl
R.
En el caso del ejemplo que se describirá a
continuación, los dos bloques de sujeción 7 que están fijados en el
lado externo del raíl R constituyen las partes de la conexión
mecánica de la abrazadera 1 al raíl R. De hecho, las horquillas 6
están fijadas a horcajadas (a caballo) de dichos bloques de sujeción
7 y están conectadas a los últimos por medio de unos pernos 15
respectivos insertados en los orificios 13 y en los casquillos de
amortiguación de las vibraciones 14 y a través de los orificios
horizontales 6a correspondientes de las horquillas 6. De esta
manera, la abrazadera 1 es en la práctica capaz de oscilar con
respecto al raíl R; no obstante, debería indicarse que la conexión
entre dicha abrazadera 1 y la pestaña S del raíl R podría ser
rígida.
Los orificios 11 de los bloques de sujeción 7
pueden estar cerrados por arriba por medio de unos tapones de
protección 17, de la manera que ha sido ilustrada en detalle en la
Figura 6.
El otro par de bloques de sujeción 7 se usa en la
realización descrita ahora, solamente para completar la conexión
mecánica de la abrazadera 1. No obstante, debería indicarse que,
según se describirá a continuación, dichos bloques de sujeción 7
pueden ser usados también para fijar otra abrazadera, la cual puede
ser la misma que, o distinta de la abrazadera 1, en el lado interno
del raíl R.
Cuando el dispositivo de soporte esté montado
sobre el raíl R, entonces los bloques de sujeción 7 están
posicionados, según se ha descrito anteriormente, sobre cualquier
lado de la zapata T y adyacentes a la última. Obviamente, la
distancia entre los dos brazos 2 de la abrazadera 1 será mayor que
la anchura de la zapata T. Consecuentemente, los brazos 2 no
interfieren con la última. En cambio, el miembro transversal 3
descansa sobre la zapata T con su placa base 4 y, según se ha
descrito anteriormente, este soporte puede ser ajustado
verticalmente por medio de los
tornillos 5.
tornillos 5.
Los bloques de sujeción 7 y la placa 8 están
normalmente fabricados de metal, dado que son los componentes
de la abrazadera 1 (aunque posiblemente podrían fabricarse
utilizando unos materiales de plástico de alta resistencia).
Por esta razón, es necesario, a fin de evitar el comienzo de las
corrientes parasíticas, aislar eléctricamente el dispositivo de
soporte de acuerdo con la invención del raíl R. Con este fin,
entre la zapata S del raíl R y los bloques de sujeción 7 por
una parte y la placa base por la otra, se interpone una capa 16
de un material aislante eléctrico, la cual tiene también,
convenientemente, unas propiedades de amortiguación de las
vibraciones. La capa 16 puede, por lo tanto, estar fabricada
normalmente de caucho o de un material similar.
De la descripción anterior se hará evidente que
la aplicación del dispositivo de soporte de acuerdo con la
invención a unos raíles R ya existentes puede realizarse de una
manera fácil y conveniente, sin que se requiera incluso una
retirada parcial del balasto (grava). En la condición aplicada, el
dispositivo de soporte no interfiere con las máquinas usadas
normalmente para realizar las operaciones de afirmación de las vías
con balasto y la carga ejercida sobre dicho dispositivo de soporte
(según se clarificará a continuación) está distribuida
apropiadamente y descargada sobre la zapata T. El dispositivo de
soporte, el cual, de acuerdo con las aplicaciones, puede ser
aplicado en unas posiciones correspondientes a cada zapata T ó a
todas las demás zapatas T, es capaz de soportar las cargas
estáticas de un tamaño considerable, y las reacciones dinámicas
correspondientes serán ejercidas normalmente, cuando transite un
vehículo de ferrocarril, sobre el raíl R.
En las aplicaciones que se describirán a
continuación, la abrazadera 1, que está conectada de manera que
oscile (por medio de los pernos 15) a los bloques de sujeción 7 y
al soporte correspondiente 4, el cual es de altura ajustable (por
medio de los tornillos 5) y que reacciona sobre la zapata T,
soporta (normalmente en forma de voladizo) uno o más dispositivos
de servicio, los cuales a su vez están fijados rígidamente a los
brazos 2 de la abrazadera 1 por medio de unos tornillos 18 ó de
unos sistemas equivalentes (soldadura, etc.)
La aplicación más sencilla se representa en la
Figura 7, en la que se concibe un miembro de servicio proyectado
19, que consta de, por ejemplo, un brazo, un par de brazos, o de una
placa, cuyo extremo libre tiene una base de fijación 20 que puede
ser usada, por ejemplo, para soportar una señal de ferrocarril (un
semáforo, una bandera, etc.) o una unidad de comunicación acústica
(un altavoz, una sirena, etc.) y similares. Según puede observarse,
el miembro de servicio 19 se proyecta mucho más allá del extremo
correspondiente de la zapata T a lo largo de la vía de
ferrocarril.
En el caso de la Figura 8, el miembro de servicio
proyectado está dispuesto para soportar, en su extremo libre, un
conducto 21 para los cables eléctricos o para los cables de las
señales, extendiéndose dicho conducto 21 de una manera continua
paralelamente a la vía de ferrocarril.
En el caso de la Figura 9, el miembro de servicio
proyectado 19 tiene, en su extremo libre, un brazo 22 ó un par de
brazos 22 curvados hacia arriba y dispuestos para soportar una
estructura 23 que consiste, por ejemplo, en una prolongación de la
plataforma, en una plataforma de soporte del raíl en unos puntos que
corresponden a las áreas de mantenimiento, a las estaciones
temporales, a las áreas de equipamiento militar y/o a las áreas de
emergencia, etc.
En la Figura 10, el miembro de servicio
proyectado 19 transporta, en su extremo libre, una plataforma 24,
la cual está soportada en el componente designado con el número 25
de una manera orientable para que pueda fijarse por sí misma
horizontalmente aunque el dispositivo de soporte 1 con el miembro de
servicio proyectado 19 esté posicionado de una manera
inclinada.
En el caso de la Figura 11, el miembro de
servicio proyectado 19 soporta, en su extremo libre, una barrera de
sonido 26 que tiene una parte superior 27 que puede abatirse para
permitir el paso, a lo largo de la línea de ferrocarril, de los
trenes con un material rodante y que está situada fuera de la medida
del ancho de la vía.
En la Figura 12, el miembro de servicio
proyectado 19 soporta, además de una plataforma horizontal 28,
también un tablero vertical o barrera de seguridad 29. En este
caso, el miembro de servicio 19 puede proyectarse adicionalmente y
estar soportado por debajo por un puntal oblicuo 30, el cual
reacciona por debajo con el extremo de la zapata T.
Las Figuras 13, 14, 15 y 16 ilustran el uso del
dispositivo de soporte de acuerdo con la invención para soportar
una superficie de rodadura de la rueda 31, fabricada por ejemplo de
un tipo de hormigón prefabricado, que se utiliza como un pasillo
entre vagones, como un paso de vehículos o de una manera similar.
En este caso, el miembro de servicio proyectado 19 tiene unas
placas laterales rígidas 20 y transporta en su extremo libre un
elemento tubular vertical 32 en el cual está trabado un miembro
puntal de guía y soporte de compresión 33, el último a su vez sirve
como el soporte de una primera guía longitudinal 34 que tiene una
forma de canal invertido. Una segunda, guía longitudinal idéntica
35 está soportada sobre unos soportes ajustables a tornillo 36 que
reaccionan con el suelo. Sobre las guías longitudinales 34 y 35, se
traban unos recesos longitudinales inferiores correspondientes 37 y
38 de la superficie de rodadura de la
rueda 31.
rueda 31.
La disposición mostrada en las Figuras 15 y 16 es
similar a la mostrada en las Figuras 13 y 14 y se refiere,
particularmente, al caso en el que la superficie de rodadura de la
rueda 31 consiste en una plataforma de una línea de tranvías. En
este caso, la plataforma de la línea de tranvías 31 tiene una parte
inclinada hacia abajo 39 conformada con un receso 37, dentro del
cual se inserta la guía longitudinal 34, y el puntal 33 tiene una
longitud correspondientemente reducida.
En el caso de la Figura 17, el miembro de
servicio proyectado 19 soporta, en su extremo libre, una barrera de
sonido 40 que tiene, por ejemplo, una superficie escalonada 41 para
proteger contra la reflexión el plano del raíl. La barrera 40 puede
estar equipada con una prolongación superior 42 que puede estar
inclinada hacia abajo para permitir el tránsito sobre la vía de
ferrocarril de los trenes con un material rodante y que está
situada fuera de la medida del ancho de la vía, de la manera
representada en la Figura 18.
Alternativamente, la barrera de sonido 40 puede
estar construida con una superficie de reflexión interna, cóncava
43, según se ilustra en la Figura 19.
En el caso de la Figura 20, el miembro de
servicio proyectado 19 está dispuesto de manera que pueda soportar
unos conjuntos de colectores y de boquillas 44 de un sistema
automático de aspersión 45 para descargar, por ejemplo, unos
líquidos desinfectantes en las áreas en las que los trenes paran y
en las áreas en las que los camiones de ganado se detienen.
La Figura 21 muestra una conformación particular
del miembro de servicio 19 para soportar a la vez una barrera de
sonido 40 (por ejemplo del tipo descrito haciendo referencia a la
Figura 19) y una plataforma 46 situada en la parte exterior de
dicha barrera de sonido 40. En este caso, tomando en consideración
la longitud del miembro de servicio proyectado 19, se proporcionará
un puntal auxiliar 47 que se apoya sobre el suelo y que se puede
ajustar normalmente a tornillo, por debajo de la plataforma 46.
Las Figuras 22 y 23 muestran otra combinación
posible de utilización del miembro de servicio 19, fijado a la
abrazadera 1 del dispositivo de soporte de acuerdo con la invención,
que consiste en un pasillo doble 47, fijado horizontalmente, y en
un conducto 48 para los cables eléctricos o similares transportados
en la parte superior de un par de brazos 49 del miembro de servicio
19, los cuales están curvados hacia arriba. En la base de los
brazos 49 está aplicado además un tablero vertical de protección o
panel 50 y un puntal ajustable 51 que puede estar provisto como
soporte auxiliar del miembro de servicio 19, en caso de que su
longitud de proyección así lo requiera.
La Figura 24 muestra un ejemplo de aplicación en
el cual, según está ilustrado también más detalladamente en la
Figura 25, se usan los dos bloques de sujeción 7 del dispositivo
de soporte para fijar las abrazaderas 1 correspondientes. Esta
disposición, la cual está concebida para los dos raíles R de la
vía, puede ser usada, por ejemplo, para soportar, a lo largo de
las cubiertas de la línea de ferrocarril (o de tranvía), las
cuales son externas 52 o internas 53, para recubrir parcialmente
la vía de ferrocarril (o de tranvía) al mismo nivel que la vía
férrea. Las cubiertas laterales 52 son transportadas por unos
miembros de servicio proyectados 19, correspondientes, los cuales a
su vez están fijados a la abrazadera 1 correspondiente a los lados
externos de los dos raíles R, mientras que las cubiertas internas 53
pueden estar fijadas directamente a las abrazaderas 1 que están
conectadas a los lados internos de los dos raíles R.
En el caso de la Figura 26, el miembro de
servicio proyectado 19 transporta, por medio de una abrazadera
extrema 54 que transporta un elemento seccional 55, el cual
constituye un raíl de guía longitudinal para un conjunto de
inserción 56 y para unas baterías de almacenamiento eléctrico 58 las
cuales serán instaladas a bordo de los carruajes B de los vagones
de ferrocarril. El conjunto de inserción 56 antes mencionado
comprende una plataforma 59 para las baterías de almacenamiento 58,
la cual es transportada por una estructura móvil 60 equipada con
unos rodillos que tienen un eje vertical 61 y con unos rodillos que
tienen un eje horizontal 62, los cuales están en contacto de manera
que giren con el elemento guía
seccional 55.
seccional 55.
Una disposición similar está representada en la
Figura 27, haciendo referencia a un conjunto de elevación,
designado genéricamente con el número 63 y diseñado para el
desplazamiento de personas discapacitadas sobre sillas de ruedas,
de mercancías, etc., desde la plataforma hasta el vagón de
ferrocarril.
En el caso de la Figura 28, el miembro de
servicio 19, que está fijado a la abrazadera 1 del dispositivo de
soporte de acuerdo con la invención, está conformado de una manera
tal que pueda soportar un depósito 64 para líquidos para lavar y/o
desinfectar la parte inferior del carruaje de los vagones de
ferrocarril (o de tranvía) o de los coches. Este sistema puede
usarse también en combinación con el sistema de aspersión descrito
haciendo referencia a la Figura 20.
En este caso también, el miembro de servicio 19
puede estar soportado adicionalmente por un puntal ajustable 65, el
cual reacciona con el extremo de la zapata T y puede estar
conformado (de una manera sustancialmente similar a la descrita
haciendo referencia a la Figura 9) para soportar también un pasillo
66 situado sobre el lado externo del depósito 64.
Unos depósitos similares 64 pueden estar
provistos también no solamente en los puntos que corresponden al
otro raíl de la vía, sino que también en el área intermedia entre
los propios dos raíles, según se observa de nuevo parcialmente en
la Figura 28.
En el caso de la Figura 29, el miembro de
servicio proyectado 19 transporta, en su extremo libre, una barrera
contra las piedras 67 para proteger el
raíl R.
raíl R.
Las Figuras 30, 31 y 32 muestran unos modos
adicionales de utilización del dispositivo de soporte de acuerdo
con la invención, en los cuales el miembro de servicio 19, que
soporta unos pasillos horizontales fijados lado a lado entre sí, en
vez de estar fijados a manera de voladizo, está soportado por unos
puntales ajustados a tornillo 69, 70, que están fijados
respectivamente de una manera vertical al extremo libre del miembro
de servicio 19 (posiblemente elevado como en el caso ilustrado en
la Figura 32), o de una manera oblicua entre la porción media del
miembro de servicio 19 y el extremo de la zapata T. La Figura 33
muestra un modo posible de fijación mediante unas ranuras situadas
entre los extremos de los pasillos 68 y el miembro de servicio 19,
que en este caso consta de un solo brazo.
Las Figuras 34 y 35 muestran una variante de la
abrazadera 1, designada con el número 1a, en la cual cada uno de
los dos brazos 2 de la realización descrita anteriormente se
sustituye por un par de placas verticales 71, las cuales tienen una
forma generalmente triangular, que están fijadas de una manera
separada a distancia y están conectadas entre sí, en un extremo,
por unos pasadores 72 para su conexión a los bloques de sujeción 7
y por el otro extremo están conectadas entre sí y al otro par de
placas 71 del miembro transversal 3.
Las placas 71 están conformadas en la parte
superior con unas partes proyectadas 73 para trabarse con la sección
de canal invertido 74, la cual a su vez está diseñada para trabarse
mediante una ranura con una plataforma 75 que tiene por debajo un
receso longitudinal 76 con una forma complementaria a la de la
sección de canal invertido 74. De esta manera, la plataforma 75
puede ser desmontada fácilmente para permitir, por ejemplo, las
operaciones de afirmación con balasto sobre la vía de
ferrocarril.
Con esta realización, se elimina el miembro de
servicio proyectado 19, y la placa base 4 de la realización descrita
anteriormente puede ser sustituida por un bloque de apoyo ajustable
a tornillo fijado sobre la zapata T.
Según se ilustra en la Figura 35, puede estar
provista también la misma disposición en el lado interno del raíl
R, para soportar un pasillo intermedio
78 fijado entre los dos raíles de la vía de ferrocarril, estando dicho pasillo intermedio 78 situado al mismo nivel que las partes superiores de los cabezales F de los dos raíles R. Esta disposición define así, según se ilustra también en las Figuras 36 y 37, un paso a nivel de la vía de ferrocarril, en el cual las dos placas laterales 75 pueden ser total o parcialmente orientables, por ejemplo, usando una porción extrema articulada, respectiva, designada con el número 79 en la parte situada a mano derecha de las Figuras 36 y 37. Esto hace posible ascender o descender las rampas que se usan para facilitar el cruce de la vía de ferrocarril, por ejemplo con fines de defensa militar y/o civil (para rescate, emergencias, etc.).
78 fijado entre los dos raíles de la vía de ferrocarril, estando dicho pasillo intermedio 78 situado al mismo nivel que las partes superiores de los cabezales F de los dos raíles R. Esta disposición define así, según se ilustra también en las Figuras 36 y 37, un paso a nivel de la vía de ferrocarril, en el cual las dos placas laterales 75 pueden ser total o parcialmente orientables, por ejemplo, usando una porción extrema articulada, respectiva, designada con el número 79 en la parte situada a mano derecha de las Figuras 36 y 37. Esto hace posible ascender o descender las rampas que se usan para facilitar el cruce de la vía de ferrocarril, por ejemplo con fines de defensa militar y/o civil (para rescate, emergencias, etc.).
La Figura 38 y también las Figuras 40 a 43,
ilustran una variante del dispositivo de soporte de acuerdo con la
invención, en la cual los bloques de sujeción 7 que están fijados en
un lado de la pestaña S del raíl R se eliminan y son sustituidos
por una zapata 8a la cual está conformada como una sola pieza con la
placa inferior 8 y está curvada de acuerdo con una forma
complementaria a la de dicho lado de la pestaña S. En este caso, la
abrazadera 1 puede estar conectada a la zapata curvada hacia atrás
8a de una manera articulada por medio de uno o más pernos 15, igual
que en la realización descrita anteriormente, o si no puede estar
unida a dicha zapata 8a sin que sea posible que se produzca
cualquier tipo de oscilación, según se ilustra en las Figuras 40 y
43. En los dos casos, entre la abrazadera 1 (la cual en este caso
puede estar fabricada también de un metal o de un material de
plástico) y la zapata 8a se puede insertar adicionalmente un
elemento aislante eléctrico y posiblemente amortiguador de las
vibraciones, el cual está designado para uno de los casos con el
número 80 y para el otro caso con el número 81. En el caso de la
Figura 38, la abrazadera 1 (fabricada de una manera más conveniente
de un material de plástico, o en cualquier caso de un material
aislante eléctrico) soporta, por medio de una placa 82 con una
zapata 83 curvada hacia atrás y un bloque de sujeción 7, las vías
del ferrocarril subterráneo metropolitano. Entre el tercer raíl
R_{1} y la placa 82 con la zapata curvada hacia atrás 83 y el
bloque de sujeción 7, se puede insertar una capa aislante y
amortiguadora de las vibraciones 84.
amortiguadora de las vibraciones 84.
En el caso de la Figura 41, la abrazadera 1, en
vez de estar conectada a la zapata curvada hacia atrás 8a de la
placa base 8, es transportada por un accesorio (apéndice) abrazadera
85 de dicha placa base 8 que se proyecta desde el lado interno del
raíl R, más allá del bloque de sujeción 7. En este caso la
abrazadera 1 está conectada también al accesorio 85 con la
interposición de un elemento aislante y amortiguador de las
vibraciones 86.
En todas las realizaciones ilustradas en las
Figuras 38 y 40 a 43, el bloque de sujeción 7 presenta una
conformación ligeramente distinta de aquél descrito anteriormente.
De hecho, presenta una conformación generalmente asimétrica en
forma de T para que sea utilizado, girado unos 180°, con los raíles
R cuyas pestañas S tienen unos perfiles distintos (por ejemplo UNI
50 ó UNI 60).
Podría observarse que en todas las realizaciones
descritas anteriormente, la abrazadera 1, que está conectada a un
extremo de la pestaña S del raíl R y que se apoya en los alrededores
del extremo opuesto sobre la zapata T, puede estar además fijada
firmemente a la última, por ejemplo de la manera representada en la
Figura 39, con la ayuda de unos pernos en forma de U, designados
con el número 87, que están fijados a horcajadas en la zapata
T.
Por supuesto que los detalles de la construcción
y de las realizaciones pueden variar ampliamente con respecto a lo
que se ha descrito e ilustrado aquí, sin apartarnos así del ámbito
de la presente invención según se define en las reivindicaciones
siguientes.
Claims (19)
1. Un dispositivo de soporte para unos raíles
(R) de unas vías de ferrocarril o de tranvía que incluyen unas
zapatas (T) fijadas en unos intervalos de separación y en las
cuales dichos raíles (R) tienen unas pestañas (S) fijadas a dichas
zapatas (T), incluyendo una abrazadera (1) que tiene unas partes
de fijación (6) para fijarse al raíl (R), por los lados opuestos
de una zapata (T), una parte de apoyo (4) diseñada para apoyarse
sobre una zapata (T) y separada de dichas partes de fijación
(6), y unos medios de conexión mecánica (7, 8) para conectar
dichas partes de fijación (6) a la pestaña (S) del raíl (R),
caracterizado porque dichos medios de conexión incluyen unos
miembros de sujeción (7, 8) para ambos lados de la pestaña (S)
del raíl (R) y porque dichas partes de fijación (6) están
articuladas a dichos miembros de sujeción (7, 8) alrededor de un
eje común (15) el cual es paralelo al raíl (R).
2. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque un casquillo (14)
fabricado de un material amortiguador de las vibraciones está
provisto entre un orificio pasante (13) de cada miembro de sujeción
(7. 8) y un perno (15) respectivo para su conexión a la parte
de fijación (6) correspondiente.
3. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 2, caracterizado porque dichos miembros de
sujeción (7) están aislados eléctricamente con respecto a la pestaña
(S) del raíl (R).
4. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 3, caracterizado porque dicha parte de apoyo
(4) para soportar a dicha abrazadera (1) sobre dicha zapata (T) es
de altura ajustable.
5. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 1, caracterizado porque dichos miembros de
sujeción incluyen unos bloques conformados sustancialmente en L (7),
cada uno de los cuales tiene un ramal de anclaje vertical (9) y al
menos un ramal horizontal (12) el cual se puede trabar sobre la
parte superior de la pestaña (S) del raíl (R), una placa base (8) la
cual puede ser posicionada por debajo de la pestaña (S) del raíl (R)
y unos medios de apriete a tornillo (10) situados entre dicho ramal
vertical (9) y dicha placa
base (8).
base (8).
6. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 5, caracterizado porque dicha, al menos una,
ramal horizontal (12) tiene un orificio pasante transversal (13)
para el acoplamiento de un perno (15) para su conexión a una parte
de fijación correspondiente (6) de dicha abrazadera (1).
7. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 6, caracterizado porque entre dicho orificio
pasante (13) y dicho perno de conexión (15) se inserta un casquillo
(14) fabricado de un material amortiguador de las vibraciones.
8. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 5, caracterizado porque comprende un par de
dichos bloques de sujeción (7) los cuales, pueden estar ambos
fijados a dicha placa base (8).
9. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 5, caracterizado porque dicha placa base (8)
tiene, sobre el lado opuesto a dicho, al menos uno, bloque (7), una
zapata integral curvada hacia atrás (8a) la cual se puede trabar en
la parte superior de la pestaña (S) del raíl (R).
10. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 5, caracterizado porque comprende además un
cuerpo (16) fabricado de un material aislante eléctrico y diseñado
para ser insertado entre dicha placa base (8) y dicho, al menos uno,
bloque (7) por un lado y dicha pestaña (S) del raíl (R) por el otro
lado.
11. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 10, caracterizado porque dicho cuerpo aislante
eléctrico (16) está fabricado de un material amortiguador de las
vibraciones.
12. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 1, caracterizado porque comprende además unos
medios de fijación (87) entre dicha abrazadera (1) y dicha zapata
(T).
13. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 1, caracterizado porque dicha abrazadera (1)
comprende un par de brazos paralelos (2), cada uno de los cuales
tiene un extremo en forma de horquilla (6) que define una parte
de fijación correspondiente, y un miembro transversal (3) el cual
une dichos dos brazos (2) en los extremos opuestos (2c) de dichos
dos brazos (2).
14. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 13, caracterizado porque cada uno de dichos
dos brazos (2) tiene una porción interna inclinada (2a) que
transporta dicho extremo parecido a una horquilla (6), y una porción
externa horizontal (2b) unida a dicho miembro transversal
(3).
15. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 13, caracterizado porque dichos dos brazos (2)
tienen una conformación de canal invertido, y porque comprende
además un miembro de servicio (19) el cual puede estar fijado a modo
de voladizo entre dichos dos brazos (2).
16. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 15, caracterizado porque, funcionalmente
asociado a dicho miembro de servicio proyectado (19) está un puntal
auxiliar de soporte (30; 47; 51; 65;
69; 70).
69; 70).
17. Un dispositivo de acuerdo con la
Reivindicación 13, caracterizado porque cada uno de dichos
brazos está fabricado de un par de placas verticales contiguas (71)
provistas con unas partes superiores proyectadas (73)
correspondientes para que se traben unos elementos de apoyo
seccionales (74) los cuales están conformados sustancialmente igual
que un canal invertido y están fijados paralelamente al raíl (R)
para soportar las plataformas horizontales (75, 78).
18. Un dispositivo de acuerdo con una o más de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
comprende adicionalmente un dispositivo de servicio fijado a dicha
abrazadera (1) y seleccionado entre lo siguiente:
- -
- unas superficies de rodadura y unas plataformas (20; 23; 24; 28; 31; 46; 47; 66; 68; 75; 78);
- -
- unas plataformas de tránsito (31; 52; 53; 75; 78);
- -
- unas barreras de sonido (26; 40; 42);
- -
- unos dispositivos de señalización visual y acústica (20);
- -
- unos conductos para los cables eléctricos (21; 48);
- -
- unos raíles auxiliares (R_{1}; 55);
- -
- unos pasos a nivel (52; 53; 75; 78);
- -
- unas barreras de seguridad (29; 50; 67);
- -
- unos depósitos para líquidos de limpieza y/o de desinfección (64);
- -
- unos sistemas de aspersión y/o de limpieza (45);
- -
- unos sistemas de transporte (56); y
- -
- unos sistemas de elevación (63).
19. Un raíl (R) para unas vías de ferrocarril o
de tranvía, caracterizado porque comprende una pluralidad de
dispositivos de soporte de acuerdo con una o más de las
reivindicaciones anteriores.
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