ES2288716T3 - Dispositivo de proteccion pasivo. - Google Patents
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
- E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
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Abstract
Dispositivo pasivo de protección (1) junto a una calzada para automóviles, que presenta postes (4) fijados al suelo (3), una banda de tablas de guía (6) atornillada a los postes (4) formada por tablas de guía (5) unidas unas con otras pudiendo soltarse, y una banda de chapas de guía (8) que cuelga mediante eclisas (7) por debajo de la banda de tablas de guía (6), formada por chapas de guía (9) que se extienden esencialmente en vertical que están unidas unas con otras pudiendo soltarse, caracterizado porque por una parte las eclisas (7) están sujetas mediante tornillos a las chapas de guía (9) en las secciones largas (17) entre las uniones (11) de las chapas de guía (9) y por otra parte están sujetas mediante puntos de ruptura predeterminada (19) a las tablas de guía (5) en las secciones largas (20) entre las uniones (10) de las tablas de guía (5), en donde la resistencia de los puntos de ruptura predeterminada (19) a la destrucción está calculada menor que la resistencia de las uniones (13)entre las tablas de guía (5) y los postes (4) contra la rotura.
Description
Dispositivo de protección pasivo.
El invento se refiere a un dispositivo de
protección junto a la acera de una vía para automóviles de acuerdo
con las características en el preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo de protección de este tipo marca
el estado de la técnica con el documento FR 2 556 755. Presenta
postes sujetos al suelo, una banda de tablas de guía compuesta por
tablas de guía unidas entre sí de forma que pueden soltarse,
sujetas a los postes por medio de tornillos y una banda de chapas de
guía que cuelgan mediante eclisas por debajo de la banda de tablas
de guía, compuesta por chapas de guía que se extienden esencialmente
en vertical, unidas entre sí pudiendo soltarse. Las eclisas están
unidas por una parte con las chapas de guía mediante tornillos y
por otra parte están unidas con la parte inferior de consolas que
distancian la banda de tablas de guía de los postes.
Un dispositivo de este tipo representa una
protección útil para los usuarios de dos ruedas, especialmente
motoristas, si estos llegan a caerse y rebotan contra la banda de
chapas de guía.
El conocido dispositivo pasivo de protección
presenta la desventaja de que las eclisas están sujetas por debajo
de las consolas. Cuando un automóvil de turismo o uno de carga
rebota contra la banda de tablas de guía, al alcanzarse una
determinada energía de choque se arranca la unión atornillada entre
la banda de tablas de guía y las consolas sujetas a los postes con
la consecuencia de que los postes que entonces se doblan
alejándose de la calzada forman mediante la banda de chapas de guía
una especie de rampa sobre la que el automóvil de turismo o el de
carga puede salirse de la vía.
El invento tiene como base la misión, partiendo
del estado de la técnica, de crear un dispositivo pasivo de
protección junto a una calzada de una calle para automóviles, el
cual ofrece una protección en accidente por igual medida a
automóviles de turismo y de carga así como también a los conductores
de dos ruedas.
Esta misión será resuelta con las
características expuestas en la reivindicación 1.
En el marco del invento se forman de manera
voluntaria dos unidades funcionales independientes una de otra. El
dimensionado se orienta a los diferentes niveles de energía que del
choque de un conductor de dos ruedas sobre la banda de chapa
conductora se libera en comparación con el choque de un automóvil de
turismo o uno de carga.
Por un lado en el caso del rebote de un
conductor de dos ruedas hay que transformar una energía de rebote
claramente menor en una energía de deformación. Esto será tenido muy
en cuenta de acuerdo con el invento porque la banda de chapas de
guía está sujeta a la banda de tablas de guía mediante puntos de
ruptura predeterminada cuya resistencia a la destrucción está
calculada claramente menor que la resistencia a la fractura de las
uniones entre la banda de tablas de guía y los postes.
Si un conductor de dos ruedas rebota contra la
banda de chapas de guía esta se deforma de manera limitada sin que
la banda de chapas de guía se suelte de la banda de tablas de guía.
Con ello se tiene suficientemente en cuenta la exigencia de una
protección al conductor de dos ruedas.
En el caso de un rebote de un automóvil de
turismo o uno de carga contra el dispositivo de protección hay que
tener en cuenta en él un mayor nivel de energía, es decir los puntos
de ruptura predeterminada son ahora participes. Se destruirán, con
lo que la banda de chapas de guía se separará antes de la banda de
tablas de guía. La banda de tablas de guía permanece entonces como
banda de tensión con sus características originales inalteradas. El
efecto de "formación de rampa" queda excluido. Tampoco se podrá
doblar la banda de tablas de guía en dirección hacia el suelo a
causa de la banda de chapas de guía rota y por tanto no podrá quedar
influida en su función.
Otra ventaja esencial del invento consiste en
que todos los dispositivos pasivos de protección que se pueden
presentar en la practica puede ser equipados con posterioridad. Esto
es, los dispositivos de protección equipados hasta ahora para un
automóvil de turismo o uno de carga pueden ser convertidos sin más
también posteriormente para la protección de conductores de dos
ruedas.
Según las características de la reivindicación
2, las eclisas pueden estar construidas de chapa de acero.
Sin embargo se puede pensar que de acuerdo con
las características de la reivindicación 3 las eclisas pueden estar
también construidas de plástico.
De acuerdo con la reivindicación 4 los puntos de
ruptura predeterminada están preferentemente formados mediante
uniones atornilladas. Mediante uniones atornilladas se pueden tener
en cuenta las diferentes resistencias entre las uniones de la banda
de tablas de guía con los postes, dado el caso indirectamente con
consolas intermedias, y las uniones entre las eclisas que soportan
a la banda de chapas de guía y la banda de tablas de guía. Si la
banda de tablas de guía esta unida con los postes o con las
consolas que separan la banda de tablas de guía de los postes con
tornillos M10, los puntos de ruptura predeterminada presentan
tornillos M8 como medios de unión.
El invento está aclarado a continuación con mas
detalle sobre la base de ejemplos constructivos representados en los
dibujos. Se muestra:
Fig. 1 en perspectiva, un dispositivo pasivo de
protección;
Fig. 2 en perspectiva, el dispositivo pasivo de
protección acorde con la figura 1 después del rebote de un
automóvil;
Fig. 3 una sección transversal en vertical a
través del dispositivo de protección de la figura 1, a través de la
línea III-III visto en dirección de la flecha
IIIa;
Fig. 4 la representación de la figura 3 después
del rebote de un conductor de dos ruedas y
Fig. 5 una sección transversal a través de la
representación de la figura 2 a lo largo de la línea
IV-IV vista en la dirección de la flecha Va.
En las figuras 1 y 3 está identificado con el 1
un dispositivo pasivo de protección situado junto a la calzada 2 de
una calle para automóviles.
El dispositivo de protección 1 presenta postes 4
sujetos al suelo 3, una banda de tablas de guía 6 formada por
tablas de guía 5 unidas entre sí pero pudiendo soltarse,
atornilladas a los postes 4 y una banda de chapas de guía 8 que
cuelga mediante eclisas 7 por debajo de la banda de tablas de guía
6, formada por chapas de guía 9 que se extiende esencialmente en
vertical que están unidas unas con otras pudiendo soltarse. Las
uniones 10 entre las tablas de guía 5 y las uniones 11 entre las
chapas de guía 9 están formadas por tornillos y tuercas.
Las tablas de guía 5 tienen una sección
transversal esencialmente en forma de W (figura 3). A través de los
puentes 12 las tablas de guía 5 están sujetas a los postes 4
mediante puntos de ruptura predeterminada13 en forma de uniones
atornilladas.
Los postes 4 poseen una sección transversal en
forma de sigma.
Las placas conductoras 4 presentan una sección
transversal en forma de trapecio con los canteados 14 orientados
hacia arriba y hacia abajo alejándose de la calzada.
Las eclisas 9 están construidas en forma
trapezoidal (figura 3). Presentan una brida inferior 15 que esta
sujeta por la parte interior de las chapas de guía 9. La unión 16
esta diseñada como una unión atornillada y se encuentra en las
secciones alargadas 17 entre las uniones 11 de dos chapas de guía 9
consecutivas.
Una brida 18 orientada hacia arriba de cada
eclisa 7 esta sujeta atornillada al puente 12 de una tabla
conductora 5. Se trata aquí de un punto de ruptura predeterminada19
cuya resistencia a la destrucción está calculada menor que la
resistencia de las uniones 13 entre las tablas de guía 5 y los
postes 4.
Si las uniones 13 entre las tablas de guía 5 y
los postes 4 consisten por ejemplo en tornillos M10, entonces los
puntos de ruptura predeterminada 19 entre los puentes 12 de las
tablas de guía 5 y las bridas 18 de las eclisas 7 están formados por
tornillos M8.
Como la figura 1 permite conocer, las eclisas 7
están previstas también en las secciones alargadas 20 entre dos
uniones 10 de las tablas de guía 5.
La figura 3 muestra además que las chapas de
guía 9 se extienden en un plano E_E que en esencia corta la barriga
redondeada 21 de las tablas de guía 5.
La sección 22 en forma de U de las eclisas 7,
entre las bridas 15, 18 orientadas hacia arriba y hacia abajo, se
extiende en continuo por el interior del contorno de los postes
4.
Si un conductor de dos ruedas se cae y rebota
contra la banda de chapas de guía 8 entonces ésta gira según la
figura 4 en una dirección R que se aleja de la calzada 2 sin que los
puntos de ruptura predeterminada entre las eclisas 7 y las tablas
de guía 5 se desprendan.
Si por el contrario rebota un automóvil contra
el dispositivo de protección 1 (figuras 1 y 3) entonces los puntos
de ruptura predeterminada 19 rompen entre las bridas 18 dirigidas
hacia arriba de las eclisas 7 y los puentes 12 de las tablas de
guía 5, con lo que la banda de tablas de guía 6 es presionada en
dirección R_{1}, hacia el suelo.
Los postes 4 se doblan con lo que los puntos de
ruptura predeterminada 13 entre las tablas de guía 5 y los postes 4
se sueltan. La banda de tablas de guía 6 permanece sin alteración
como banda de tracción.
Debido a que la banda de chapas de guía 8 es
presionada en la dirección R_{1} hacia el suelo, no se produce
ninguna rampa por la que el automóvil puede discurrir.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1-
\tabuldispositivo de protección
2-
\tabulcalzada
3-
\tabulsuelo
4-
\tabulposte
5-
\tabultablas de guía
6-
\tabulbanda de tablas de guía
7-
\tabuleclisa
8-
\tabulbanda de chapas de guía
9-
\tabulchapa conductora
10-
\tabuluniones entre 5
11-
\tabuluniones entre 9
12-
\tabulpuente entre 5
13-
\tabulpuntos de ruptura predeterminada entre 4
y 5
14-
\tabulcanteados de 9
15-
\tabulbrida de 7
16-
\tabulunión entre 15 y 9
17-
\tabulsecciones alargadas entre 11
18-
\tabulbrida de 7
19-
\tabulpuntos de ruptura predeterminada entre 7
y 5
20-
\tabulsecciones alargadas entre 10
21-
\tabulbarriga de 5
22-
\tabulzona U de 7
\vskip1.000000\baselineskip
R
\tabuldirección de flecha
R_{1}
\tabuldirección de flecha.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (4)
1. Dispositivo pasivo de protección (1) junto a
una calzada para automóviles, que presenta postes (4) fijados al
suelo (3), una banda de tablas de guía (6) atornillada a los postes
(4) formada por tablas de guía (5) unidas unas con otras pudiendo
soltarse, y una banda de chapas de guía (8) que cuelga mediante
eclisas (7) por debajo de la banda de tablas de guía (6), formada
por chapas de guía (9) que se extienden esencialmente en vertical
que están unidas unas con otras pudiendo soltarse,
caracterizado porque por una parte las eclisas (7) están
sujetas mediante tornillos a las chapas de guía (9) en las secciones
largas (17) entre las uniones (11) de las chapas de guía (9) y por
otra parte están sujetas mediante puntos de ruptura predeterminada
(19) a las tablas de guía (5) en las secciones largas (20) entre
las uniones (10) de las tablas de guía (5), en donde la resistencia
de los puntos de ruptura predeterminada (19) a la destrucción está
calculada menor que la resistencia de las uniones (13) entre las
tablas de guía (5) y los postes (4) contra la rotura.
2. Dispositivo de protección según la
reivindicación 1, caracterizado porque las eclisas (7) están
construidas de chapa de acero.
3. Dispositivo de protección según la
reivindicación 1, caracterizado porque las eclisas (7) están
construidas de plástico.
4. Dispositivo de protección según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los puntos de
ruptura predeterminada (19) están formados por uniones
atornilladas.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202004012061U DE202004012061U1 (de) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | Passive Schutzeinrichtung |
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|---|---|
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