JP2017206948A - 車両用防護柵 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイドレールに衝撃が加わっても変形を最小化し支柱から離脱しないようにするので、ボルトやナットなどの部品が飛び出して車両を破損したり運転者に衝突したりする現象を防止する車両用防護柵を提供する。
【解決手段】道路の中央線または道路脇に一定の間隔で固定設置される複数の支柱１１０と、支柱同士を連結するガイドレール１２１が水平に連続設置され、長手方向にスロット１２２が形成される複数のフェンスガイド部１２０と、フェンスガイド部の内部に設置され、スロットを包み込む固定台１３１がガイドレールの内側の上下部に密着し、変形防止片１３２はガイドレールの曲面部分に密着して、車両事故の際にガイドレールに衝撃が加えられるときにガイドレールの変形とスロットの開きを防止するようにするレール固定部１３０と、フェンスガイド部の各連結部位の内側に挿入されてガイドレールを長手方向に連結するレール連結部１４０とで構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用防護柵に係り、より詳しくは、フェンスガイド部の内側面の一部にレール固定部の延長された両端部が密着して設置されるため、ガイドレールに衝撃が加わっても変形を最小化してガイドレールが支柱から離脱しないようにするので、ボルトやナットなどの部品が飛び出して車両を破損したり運転者に衝突したりする現象を防止し、支柱の前・後方に支持部をそれぞれ設置して、支柱に固定されたフェンスガイド部をより安定的に支持しながらフェンスガイド部の接触面積を拡張させて結合強度を向上させ、支柱とフェンスガイド部との間に補強部を固定してフェンスガイド部との接触面積を拡張させるので、フェンスガイド部の結合力を一層向上させる車両用防護柵に関する。

一般に、道路には車両、運転者及び通行人をすべて保護するための様々な安全装置が設置されており、これらの安全装置の中でも、代表的なものとして、中央線または道路脇に設置されて車両の車線逸脱及び墜落防止や歩行者保護などの目的を達成するための車両防護柵が様々に提案されている。

しかし、前述したような車両防護柵は、道路の中央線や道路脇に設置して固定するタイプと、道路の中央線や道路脇に埋設するタイプに分類することができるが、この中でも道路の中央線や道路脇に取り付けて固定するタイプの例としては、固定型のコンクリートブロックが用いられることが挙げられる。このような構造の車両防護柵は、ブロックとブロックとを相互連結してボルトによって中央線や道路脇に固定する。

ところが、前述したようなタイプの車両防護柵は、車両の衝突に伴う衝撃を吸収する構造ではなく、単に進行方向が反対の車線を侵したり道路脇の外に出たりしないようにする役割だけをし、車両の衝突に伴う衝撃を吸収することはできない。

したがって、車両の衝突の際にその衝撃が車両にそのまま伝達されて車両だけでなく、人命の傷害が発生するという問題点があった。

また、道路の中央線または道路脇に車両防護柵を埋設させる場合、支柱の両側面または一側面にガイドレールをボルトとナットによって固定し、車両衝突の際に衝撃を減少させるために支柱に多数の廃タイヤを設置する構造が適用されている。

ところが、前述したようなタイプの車両防護柵は、車両衝突の際にその衝撃を吸収して分散させることにより、事故の規模を縮小させて人命の被害を低減する利点はあるが、廃タイヤの回転力によって車両の速度が減少せず、衝突の際に瞬間的に速度が増加して走行線を離脱するとともに、他の車線の走行車両との２次的な衝突が引き起こされて大規模な事故につながるという問題点があった。

最近では、かかる問題点を解決するために、本発明の出願人は、特許文献１で衝撃吸収用道路防護台を登録されたことがある。

既に登録された発明は、複数の支柱が固定設置され、前記支柱同士を相互連結するようにレールフレームが設置され、前記レールフレームの内部に設置され、レールフレームの変形及びスロットの開きを防止するために、固定ワッシャーがボルト及びナットにより固定するようにする構成である。

ところが、前述したような既に登録された発明は、車両衝突の際に発生する外部衝撃によってレールフレームの外側の曲線処理部分が変形し、これにより、レールフレームの内側のスロットが開かれながらボルト及びナットが飛び出して車両を損傷させたり運転者に衝突したりして負傷を被るという問題点があった。

韓国登録特許第１０−１５０７４８１号公報

そこで、本発明は、上述したような従来の諸般欠陥に鑑みてなされたもので、その目的は、フェンスガイド部の内側面の一部にレール固定部の延長された両端部が密着して設置されるため、車両の衝突によりガイドレールに衝撃が加えられる場合、ガイドレールの変形を最小化してガイドレールが支柱から離脱しないようにするので、ボルトやナットなどの部品が飛び出して車両を破損したり運転者に衝突したりする現象を防止する車両用防護柵を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、支柱の前・後方に支持部をそれぞれ設置して、支柱に固定されたフェンスガイド部をより安定的に支持しながら、フェンスガイド部の接触面積を拡張させて結合強度を向上させる車両用防護柵を提供することにある。

また、本発明の別の目的は、支柱とフェンスガイド部との間に補強部を固定してフェンスガイド部との接触面積を拡張させるので、フェンスガイド部の結合力を一層向上させる車両用防護柵を提供することにある。

本発明は、道路の中央線または道路脇に一定の間隔で固定設置される複数の支柱と、前記支柱同士を連結するためにガイドレールが水平に連続設置され、長手方向にスロットが形成される複数のフェンスガイド部と、前記フェンスガイド部の内部に設置され、スロットを包み込む固定台がガイドレールの内側の上・下部に密着し、変形防止片はガイドレールの曲面部分に密着して、車両事故の際に前記ガイドレールに衝撃が加えられるときにガイドレールの変形とスロットの開きを防止するようにするレール固定部と、前記フェンスガイド部の各連結部位の内側に挿入されてガイドレールを長手方向に連結するレール連結部とを含んで構成されることを特徴とする。

本発明は、フェンスガイド部の内側面の一部にレール固定部の延長された両端部が密着して設置されるため、車両の衝突によりガイドレールに衝撃が加わる場合にガイドレールの変形を最小化してガイドレールが支柱から離脱しないようにするので、ボルトやナットなどの部品が飛び出して車両を破損したり運転者に衝突したりする現象を防止するという利点がある。

また、本発明は、支柱の前・後方に支持部をそれぞれ設置して、支柱に固定されたフェンスガイド部をより安定的に支持しながら、フェンスガイド部の接触面積を拡張させて結合強度を向上させるという利点がある。

また、本発明は、支柱とフェンスガイド部との間に補強部を固定してフェンスガイド部との接触面積を拡張させるので、フェンスガイド部の結合力を一層向上させることができるという利点がある。

本発明の分離斜視図である。 本発明の側断面図である。 図２の要部拡大断面図である。 本発明の平面構成図である。 本発明のガイドレールの連結部分が支柱と同一線上に位置した状態の結合状態を示す側断面図である。 本発明のガイドレールの連結部分が支柱と同一線上に位置した状態の結合状態を示す平面構成図である。 本発明のフェンスガイド部が支柱の両側に設置されて支持部が固定された状態の側断面図である。 本発明の支柱とフェンスガイド部に支持部が固定された状態の平面構成図である。 本発明のフェンスガイド部が支柱から離隔設置された状態の側断面図である。 本発明のフェンスガイド部が支柱から離隔設置された状態の平面構成図である。 本発明の支柱とガイドレールとの間に補強部が固定された状態の側断面図である。 本発明の支柱とガイドレールとの間に補強部が固定された状態の平面構成図である。 強度性能を評価するための衝突試験を示す写真である。 搭乗者保護性能を評価するための衝突試験を示す写真である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態をより詳細に説明する。しかし、本発明は、多数の互いに異なる形態で実現でき、記述された実施形態に制限されないことを理解しなければならない。

本発明は、車両用防護柵１００であって、道路の中央線または道路脇に一定の間隔で固定設置される複数の支柱１１０と、前記支柱１１０同士を連結するためにガイドレール１２１が水平に連続設置され、長手方向にスロット１２２が形成される複数のフェンスガイド部１２０と、前記フェンスガイド部１２０の内部に設置され、スロット１２２を包み込む固定台１３１はガイドレール１２１の内側の上・下部に密着し且つ変形防止片１３２はガイドレール１２１の曲面部分に密着して車両事故の際に前記ガイドレール１２１に衝撃が加えられるときにガイドレール１２１の変形とスロット１２２の開きを防止するようにするレール固定部１３０と、前記フェンスガイド部１２０の各連結部分の内側に挿入されてガイドレール１２１を長手方向に連結するレール連結部１４０とを含んでなる。次に、これをさらに具体的に説明する。

前記レール固定部１３０は、前記ガイドレール１２０のスロット１２２を包み込むように折曲形成され、前記ガイドレール１２０の上・下部の水平部分まで延長される固定台１３１と、前記固定台１３１の両端部に折曲形成され、前記ガイドレール１２０の外側の曲面部分の一部に密着する変形防止片１３２と、前記ガイド１３１に設けられるボルト孔１３１’に結合され、ガイドレール１２１を支柱１１０に固定させる固定部材１３３とを備える。

前記レール連結部１４０は、前記ガイドレール１２１の連結部分の内側に挿入されて通孔１４１’が設けられる連結台１４１と、前記ガイドレール１２１の連結部分にそれぞれ貫通する連結孔１４２と、前記連結孔１４２と連結台１４１の通孔１４１’に結合され、ガイドレール１２１を長手方向に連結する連結部材１４３とを含んでなる。

前記複数のフェンスガイド部１２０の連結部分が支柱１１０と同一線上に位置する場合、ガイドレール１２１の連結部分の内側にレール連結部１４０が設置されて前記ガイドレール１２１を長手方向に連結し、前記レール連結部１４０の内部に設置されて支柱１１０に固定され、車両事故の際にフェンスガイド部１２０の変形とスロット１２２の開きを防止する離脱防止ワッシャー１５０をさらに含む。

前記離脱防止ワッシャー１５０は、前記ガイドレール１２１のスロット１２２を包み込むように折り曲げられる離脱防止ボディ１５１と、前記離脱防止ボディ１５１の両端に折曲形成されてレール連結部１４０の内側に密着する離脱防止片１５２と、前記離脱防止ボディ１５１に形成されるボルト孔１５１’に結合され、ガイドレール１２１を支柱１１０に固定させる締結部材１５３とを含んでなる。

前記ガイドレール１２１は支柱１１０の一側または両側に設置されるが、前記ガイドレール１２１が支柱１１０の両側に設置される場合、前記支柱１１０の前・後方にそれぞれ設置され、ガイドレール１２１を支持しながら前記ガイドレール１２１の接触面積を拡張させて結合強度を補強する支持部１６０をさらに含む。

前記支持部１６０は、前記支柱１１０に密着する支持ボディ１６１と、前記支持ボディ１６１の両側に折曲形成されてフェンスガイド部１２０に密着する支持板１６２と、前記支持ボディ１６１と支持板１６２を支柱１１０とフェンスガイド部１２０にそれぞれ結合させる結合部材１６３とを含んでなる。

前記支持ボディ１６１の両側端部が一定の長さ延長形成され、フェンスガイド部１２０が支柱１１０から一定の間隔を隔てて設置されるようにして衝撃を緩衝させる。

本発明の車両用防護柵は、前記支柱１１０とフェンスガイド部１２０との間に設置され、フェンスガイド部１２０の接触面積を拡張させて結合強度を補強する補強部１７０をさらに含む。

前記補強部１７０は、前記フェンスガイド部１２０の内側面に密着するように貫通孔が形成される補強板１７１と、前記補強板１７１の両側に支柱１１０の方向に折曲形成され、支柱１１０の外周面に密着する折曲片１７２とを含んでなる。

次に、このように構成された本発明の設置過程を詳細に説明する。

まず、図１〜図４に示すように、道路の中央線または道路脇の地面に複数の支柱１１０を一定の間隔で立設する。

前記支柱１１０にフェンスガイド部１２０を設置するが、まず、フェンスガイド部１２０のガイドレール１２１の内部にレール固定部１３０を装着する。

前記フェンスガイド部１２０は、一定の長さに形成されるガイドレール１２１、及び前記ガイドレール１２１の内側に長手方向に形成されるスロット１２２から構成される。
前記ガイドレール１２１は、「Ｄ」字状をし、外側の曲面部分は外部衝撃に対して衝撃を分散させる役割を果たし、内側の平らな部分はスロット１２２が形成される部分である。

前記ガイドレール１２０にレール固定部１３０を装着するためには、ボルト及びナットからなる固定部材１３３のボルトを、固定台１３１に形成されたボルト孔１３１’に結合させた状態で装着しなければならない。

前記レール固定部１３０の固定台１３１は、前記ガイドレール１２１のスロット１２２を包み込むように装着されるとともに、前記ガイドレール１２１の内側面に密着する。

前記固定台１３１は、ガイドレール１２１の上・下部の水平部分まで延長形成されるので、車両事故の際にガイドレールのスロットが開く現象を防止し、前記固定台１３１の両端部に変形防止片１３２が折曲形成されてガイドレール１２１の曲面部分の一部に密着するので、車両事故の際にガイドレール１２１の外側の曲面部分の変形を最小化する役割を果たす。

ここで、前記レール固定部１３０は固定部材１３３を用いて支柱１１０に固定される方式であると説明したが、前記レール固定部１３０は、ガイドレール１２１から垂直に結合されるボルト／ナットによって固定されることも可能である。

前述のようにガイドレール１２１の内部にレール固定部１３０が装着されると、前記ガイドレール１２１を支柱１１０の一側の一定の高さに位置させた状態で、前記レール固定部１３０に装着された固定部材１３３のボルトを支柱１１０に形成された固定孔１１０’に結合させた後、固定部材１３３のボルトにナットを締結してガイドレール１２１を支柱１１０に水平に固定する。

また、前記支柱１１０と一定の間隔を隔てて設置される別の支柱１１０にも同様の方法でガイドレール１２１を設置する。

前述のようにガイドレール１２１が連続設置されて互いに連結される連結部分にはレール連結部１４０の連結台１４１が挿入され、前記ガイドレール１２１の連結部分にそれぞれ形成された連結孔１４２と、前記連結台１４１に形成される通孔１４１’とにボルト及びナットからなる連結部材１４３を結合することで、ガイドレール１２１を長手方向に連続設置するとよいのである。

次に、本発明の他の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。

まず、図５及び図６に示すように、支柱１１０にガイドレール１２１を連続的に設置するが、設置されるガイドレール１２１の連結部分が、一定の間隔で設置される支柱１１０と同一線上に位置する場合、前記ガイドレール１２１の連結部分の内側にレール連結部１４０の連結台１４１を結合した後、前記ガイドレール１２１の連結部分にそれぞれ形成された連結孔１４２と、前記連結台１４１に形成された通孔１４１’とにボルト及びナットからなる連結部材１４３を結合することで、ガイドレール１２１とガイドレール１２１とを長手方向に連結する。

また、前記連結台１４１の内部には、前記ガイドレール１２１を支柱１１０に固定させるように離脱防止ワッシャー１５０を結合するが、ボルト及びナットからなる締結部材１５３のうち、ボルトを離脱防止ボディ１５１に形成されたボルト孔１５１’に結合させる。
前記締結部材１５３が結合された離脱防止ボディ１５１を、ガイドレール１２１に形成されたスロット１２２に包み込むように結合すると、前記離脱防止ボディ１５１の両端に折曲形成された離脱防止片１５２は前記連結台１４１の内側面に密着する。

前述のようにガイドレール１２１の内部にレール連結部１４０と離脱防止ワッシャー１５０が装着されると、前記ガイドレール１２１を支柱１１０の一側の一定の高さに位置させ、締結部材１５３のボルトを支柱１１０に形成された固定孔１１０’に通過させた後、ナットで締結してガイドレール１２１を水平に固定させるとよいのである。

したがって、前述のようにガイドレール１２１の連結部分にレール連結部１４０と離脱防止ワッシャー１５０が装着された状態でガイドレール１２１が支柱１１０に固定されるので、ガイドレール１２１の変形及びスロット１２２の開きを最小化することができる。
また、図７及び図８に示すように、前記ガイドレール１２１は、支柱１１０の一側だけでなく、両側に互いに対向して設置されることもできる。前記ガイドレール１２１が支柱１１０の両側に設置される場合、前記支柱１１０の前・後方に「コ」字状の支持部１６０を結合させるが、前記支持部１６０の支持ボディ１６１は支柱１１０の外周面に密着するようにし、前記支持ボディ１６１の両側に折曲形成された支持板１６２はガイドレール１２１に密着するようにする。

この際、前記支持ボディ１６１に形成された結合孔１６１’は支柱１１０に形成された通孔１１０’と同一線上に位置しなければならず、支持板１６２に形成された結合孔１６２’はガイドレール１２１のスロット１２２と同一線上に位置しなければならない。

この状態で前記支持ボディ１６１に形成された結合孔１６１’に結合部材１６３のボルトを結合して支柱１１０の固定孔１１０’と他側方向の支持ボディ１６１の外側に突出するようにした後、ナットで固定する。

また、ガイドレール１２１の内側に設置されたレール固定部１３０のボルト孔１３１’から支持板１６２の結合孔１６２’へ結合部材１６３のボルトを結合して支持板１６２の内側にボルトを突出させた後、結合部材１６３のナットで結合して固定させるとよいのである。

ここで、前記支持部１６０は、支柱１１０とガイドレール１２１に結合された状態で結合強度を十分に確保しているので、レール固定部１３０を支柱１１０に固定しないことが好ましいが、固定部材１３３を用いて支柱１１０とレール固定部１３０を固定することもできる。

したがって、前記支持部１６０を支柱１１０とガイドレール１２１に固定すると、連続設置されてレール連結部１４０によって固定されるガイドレール１２１の接触面積を拡張させながら結合強度を一層向上させてより安定的に支持することができる。

前記支柱１１０は、地面に対してアンカー式で設置することも、埋込式で設置することもできる。

また、前記支持部１６０は、図９及び図１０に示すように、支柱１１０の両側に設置されるガイドレール１２１を前記支柱１１０から一定の間隔を隔てて設置することもできる。支柱１１０にはＥＶＡまたは軟質ポリウレタン材質の緩衝部材１１２が回転可能に設置されることも可能である。

前記支持部１６０の支持ボディ１６１を支柱１１０の前・後方に密着させると、前記支持ボディ１６１の両側端部に折曲形成された支持板１６２は支柱１１０から外れて外側に位置し、結合部材１６３を用いて前記支持ボディ１６１を支柱１１０に結合させる。

前記支持部１６０の支持板１６２の外側にガイドレール１２１をそれぞれ位置させるが、前記ガイドレール１２１のスロット１２２が支持板１６２の結合孔１６２’と同一線上に位置するようにした後、前記スロット１２２と結合孔１６２’に結合部材１６３を結合して固定する。

前述のようにガイドレール１２１が支持部１６０に固定されると、前記ガイドレール１２１は支柱１１０から一定の間隔を離隔したままで固定される。このガイドレールは車両衝突の際に支柱１１０とガイドレール１２１との離隔距離だけ衝撃をさらに吸収しながら緩衝の役目を果たす。

また、図１１及び図１２に示すように、支柱１１０と前記フェンスガイド部１２０のガイドレール１２１との間には「コ」字状の補強部１７０が設置され、この補強部はガイドレール１２１の接触面積を広く拡張させて支柱１１０との結合強度を補強することもできる。

まず、前記ガイドレールの内部に離脱防止ワッシャー１５０を結合するが、ボルト及びナットからなる締結部材１５３のうち、ボルトを離脱防止ボディ１５１に形成されたボルト孔１５１’に結合させる。

前記締結部材１５３が結合された離脱防止ボディ１５１をガイドレール１２１に形成されたスロット１２２に包み込むように結合すると、前記離脱防止ボディ１５１の両端に折曲形成された離脱防止片１５２は前記ガイドレール１２１の内側面に密着する。
前述のようにガイドレール１２１に離脱防止ワッシャー１５０が装着されると、前記ガイドレール１２１を支柱１１０の一側の一定の高さに位置させた状態で、前記支柱１１０とガイドレール１２１との間に「コ」字状の補強部１７０を位置させる。

この状態で離脱防止ワッシャー１５０に結合されたボルトを補強部１７０の貫通孔と支柱１１０の固定孔１１０’に順次通して結合し、前記支柱１１０の外側でナットを結合してガイドレール１２１を水平に固定する。

前述のように支柱１１０とフェンスガイド部１２０との間に補強部１７０を結合して固定すると、前記補強部１７０の補強板１７１がガイドレール１２１の内側面に密着するので、接触面積を拡大させるとともに結合強度を一層向上させ、前記補強板１７１の両側端部に折曲形成された折曲片１７２は、支柱１１０の外周面にそれぞれ密着するので、ガイドレール１２１の設置の際に支柱１１０の外周面において回転する現象を防止することができるため、設置を容易にすることができる。

前記支柱１１０とフェンスガイド部１２０との間に補強部１７０が固定されるとき、前記ガイドレール１２１の内側には離脱防止ワッシャー１５０が装着されるものと説明したが、レール固定部１３０を同様の方法で装着して固定することもできる。

前述したような構成を持つ車両用防護柵１００によってトラックと乗用車との衝突による強度性能及び搭乗者保護性能を表１のような条件で試験した。

表１のような試験条件で衝突試験を施した結果、表２、図１３及び図１４に示すように、車両用防護柵１００は、トラックが突破しない強度を有しながら、連結部の破損なしに構造部材の安定性を維持し、最大衝突変形距離は０．１０ｍであって、基準値である０．３ｍ以下よりも変形程度が相当優れた結果が出てきた。また、車両衝突時の構成部材の飛散を防止し、かつ車両衝突後の転覆、急停止なしにスムーズに誘導される結果を示した。

また、搭乗者保護性能評価では、搭乗者衝突速度（ＴＨＩＶ）は３２ｋｍ／ｈであって基準値たる３３ｋｍ／ｈ以下を満たしており、搭乗者加速度（ＰＨＤ）は５ｇであって基準値たる２０ｇ以下よりも相当優れた数値を示しており、車両の内部空間の変形程度は屋根：３ｍ、前面ガラス：２ｍｍ、前方ドア：７ｍｍ、衝突側の窓：非破壊であって、屋根：１００ｍｍ以下、前面：７５ｍｍ以下、前方ドア：２３０ｍｍ以下、衝突側の窓：非破壊の基準値を遥かに充足する結果を示した。

以上で、本発明は、たとえ限定された実施形態と図面によって説明されたが、本明細書及び請求の範囲で使用された用語や単語は通常的かつ辞典的な意味に限定されて解釈されてはならず、本発明の技術的思想に合致する意味と概念で解釈されなければならない。したがって、本明細書に記載された実施形態と図面に示された構成は、本発明の一実施形態に過ぎないもので、本発明の技術的思想をすべて代弁するものではないので、本発明の請求の範囲から外れない範疇内で様々な均等物と変形例があり得ることを理解すべきである。

１００ 車両用防護柵
１１０ 支柱
１２０ フェンスガイド部
１２１ ガイドレール
１２２ スロット
１３０ レール固定部
１３１ 固定台
１３２ 変形防止片
１３３ 固定部材
１４０ レール連結部
１４１ 連結台
１４２ 連結孔
１４３ 連結部材
１５０ 離脱防止ワッシャー
１５１ 離脱防止ボディ
１５２ 離脱防止片
１５３ 締結部材
１６０ 支持部
１６１ 支持ボディ
１６２ 支持板
１６３ 結合部材
１７０ 補強部
１７１ 補強板
１７２ 折曲片

Claims (9)

1. 道路の中央線または道路脇に一定の間隔で固定設置される複数の支柱と、
   前記支柱同士を連結するためにガイドレールが水平に連続設置され、長手方向にスロットが形成される複数のフェンスガイド部と、
   前記フェンスガイド部の内部に設置され、スロットを包み込むように折り曲げられ、前記ガイドレールの内側面の上・下部の水平部分まで延長されて密着する固定台、該固定台の両端部に折曲形成され、前記ガイドレールの外側の曲面部分の一部に密着して、車両事故の際に前記ガイドレールに衝撃が加えられるときにガイドレールの変形とスロットの開きを防止するようにする変形防止片、及び前記固定台に形成されるボルト孔に結合され、ガイドレールを支柱に固定する固定部材から構成される固定部と、
   前記フェンスガイド部の各連結部位の内側に挿入され、ガイドレールを長手方向に連結するレール連結部とを含んでなることを特徴とする、車両用防護柵。
2. レール連結部は、
   前記ガイドレールの連結部分の内側に挿入されて通孔が形成される連結台と、
   前記ガイドレールの連結部分にそれぞれ貫通する連結孔と、
   前記連結孔及び前記連結台の通孔に結合され、ガイドレールを長手方向に連結する連結部材とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の車両用防護柵。
3. 前記複数のフェンスガイド部の連結部分が支柱と同一線上に位置する場合、
   ガイドレールの連結部分の内側にレール連結部が設置されて前記ガイドレールを長手方向に連結し、
   前記レール連結部の内部に設置されて支柱に固定され、車両事故の際にフェンスガイド部の変形とスロットの開きを防止する離脱防止ワッシャーをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用防護柵。
4. 離脱防止ワッシャーは、
   前記ガイドレールのスロットを包み込むように折り曲げられる離脱防止ボディと、
   前記離脱防止ボディの両端に折曲形成されてレール連結部の内側に密着する離脱防止片と、
   前記離脱防止ボディに形成されるボルト孔に結合されてガイドレールを支柱に固定させる締結部材とを含んでなることを特徴とする、請求項３に記載の車両用防護柵。
5. 前記ガイドレールは支柱の一側または両側に設置されるが、前記ガイドレールが支柱の両側に設置される場合、前記支柱の前・後方にそれぞれ設置され、ガイドレールを支持しながら前記ガイドレールの接触面積を拡張させて結合強度を補強する支持部をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用防護柵。
6. 支持部は、
   前記支柱に密着する支持ボディと、
   前記支持ボディの両側に折曲形成されてフェンスガイド部に密着する支持板と、
   前記支持ボディと前記支持板を前記支柱と前記フェンスガイド部にそれぞれ結合させる結合部材とを含んでなることを特徴とする、請求項５に記載の車両用防護柵。
7. 前記支持ボディの両側端部が一定の長さで延長形成され、前記フェンスガイド部が前記支柱から一定の間隔離を隔てて設置されるようにして衝撃を緩衝させることを特徴とする、請求項６に記載の車両用防護柵。
8. 前記支柱と前記フェンスガイド部との間に設置され、前記フェンスガイド部の接触面積を拡張させて結合強度を補強する補強部をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用防護柵。
9. 前記補強部は、
   前記フェンスガイド部の内側面に密着するように貫通孔が形成される補強板と、
   前記補強板の両側に支柱方向に折曲形成されて前記支柱の外周面に密着する折曲片とが備えられることを特徴とする、請求項８に記載の車両用防護柵。