CN107401133A - 车辆用防护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种如下的车辆用防护栏，由于轨道固定部的延伸的两端部紧贴设置于护栏引导部内侧面的一部分，所以即使导轨受到冲击，也能够使变形最小化，从而防止导轨从支柱脱离，据此，能够防止螺栓或螺母等部件被弹出而破损车辆或者击打驾驶人的现象，并且在支柱的前、后方分别设置支撑部，从而更为稳定地支撑固定于支柱的护栏引导部，且扩大护栏引导部的接触面积，从而提高结合强度，并在支柱和护栏引导部之间固定补强部而扩大与护栏引导部之间的接触面积，据此能够进一步提高护栏引导部的结合力。

Description

车辆用防护栏

技术领域

本发明涉及一种车辆用防护栏，具体而言，涉及一种如下的车辆用防护栏：由于轨道固定部的延伸的两端部紧贴设置于护栏引导部(fence guide unit)内侧面的一部分，所以即使导轨(guide rail)受到冲击，也能够使变形最小化，从而防止导轨从支柱脱离，据此，能够防止螺栓或螺母等部件被弹出而破损车辆或者击打驾驶人的现象，并且在支柱的前、后方分别设置支撑部，从而更为稳定地支撑固定于支柱的护栏引导部，且扩大护栏引导部的接触面积，从而提高结合强度，并在支柱和护栏引导部之间固定补强部而扩大与护栏引导部之间的接触面积，据此能够进一步提高护栏引导部的结合力。

背景技术

通常，在道路上设置有用于对车辆、驾驶人以及行人均进行保护的多样的安全装置，在如上所述的安全装置中，作为具有代表性的安全装置，提出了设置于中心线或者道路边而用于达成防止车辆的车道偏离及坠落、保护步行者等目的的多样的车辆防护栏。

然而，如上所述的车辆防护栏可以分成设置于道路中心线或道路边上而固定的类型和埋设在道路中心线或道路边上的类型，其中，作为安置于道路的中心线或道路边上而固定的类型的示例，可以举出利用固定形态的混凝土砖的情形。这种结构的车辆防护栏将块与块相互连接并通过螺栓而固定在中心线或者道路边上。

然而，如上所述的类型的车辆防护栏并非是能够吸收车辆的冲撞所引起的冲击的结构，其只起到使行进方向无法侵入对面车道或脱离道路边外的作用，而无法吸收车辆的冲撞所引起的冲击。

因此，在车辆冲撞时，所引起的冲击将直接传递至车辆，因此具有会发生车辆损坏甚至人身伤害的问题。

此外，在将车辆防护栏埋设在道路的中心线或道路边上的情况下，采用如下的结构：利用螺栓和螺母而在支柱的两侧面或一侧面固定导轨，并且为了减小车辆冲撞时的冲击而在支柱设置多个废旧轮胎。

然而，如上所述的类型的车辆防护栏在车辆冲撞时吸收并分散所述冲击，从而具有能够缩小事故的规模而减少人身伤害的好处，但是存在着如下的问题：由于废轮胎的旋转力，车辆的速度不会减小，而是在冲撞时速度瞬间增加，从而在脱离行驶车道的同时与其他车道的行驶车辆引起二次冲撞，变成重大事故。

最近，为了解决上述的问题，本发明的申请人在韩国授权专利公报第10-1507481号中授权有吸收冲击用道路防护带。

所述在先授权的发明具有如下的构成：固定设置有多个支柱，且设置有轨道框架以将所述支柱彼此连接，而且固定垫片(washer)借助螺栓和螺母而固定设置于所述轨道框架的内部，以防止轨道框架变形及插槽扩张。

然而，如上所述的在先授权的发明存在着如下的问题：由于在车辆冲撞时发生的外部冲击，轨道框架外侧的被曲线处理的部位变形，因此轨道框架内侧的插槽扩张，导致螺栓和螺母被弹出而损害车辆，或击打驾驶人而使其受伤。

发明内容

对此，作为考虑到如上所述的现有的各种缺陷而构成的本发明的目的在于提供一种如下的车辆用防护栏：由于轨道固定部的延伸的两端部紧贴设置于护栏引导部内侧面的局部，因此在由于车辆的冲撞而使导轨受到冲击的情况下，使导轨的变形最小化而防止导轨从支柱脱离，因此能够防止发生螺栓或螺母等部件被弹出而损害车辆或者击打驾驶人的现象。

此外，本发明的另一目的在于提供一种如下的车辆用防护栏：在支柱的前、后方分别设置支撑部，从而更为稳定地支撑固定于支柱的护栏引导部，且扩大护栏引导部的接触面积而提高结合强度。

此外，本发明的另一目的在于提供一种如下的车辆用防护栏：在支柱和护栏引导部之间固定补强部而扩大与护栏引导部之间的接触面积，从而进一步提高护栏引导部的结合力。

本发明的车辆用防护栏的特征在于，包括：多个支柱，以预定间距固定设置在道路的中心线或道路边上；多个护栏引导部，为了连接所述多个支柱，导轨沿着水平方向连续地设置，并沿着长度方向形成有插槽；轨道固定部，设置于所述护栏引导部的内部并包围插槽的固定带紧贴于导轨内侧的上、下部，且防变形片紧贴于导轨的曲面部分，从而当发生车辆事故而所述导轨受到冲击的时防止导轨变形以及插槽的扩张；轨道连接部，插入于所述护栏引导部的各个连接部分的内侧而将导轨沿着长度方向连接。

本发明具有如下的优点：由于轨道固定部的延伸的两端部紧贴设置于护栏引导部的内侧面的一部分，因此在由于车辆的冲撞而导轨受到冲击的情况下，使导轨的变形最小化，从而防止导轨从支柱脱离，据此能够防止发生螺栓及螺母等部件被弹出而损害车辆或者击打驾驶人的现象。

此外，本发明具有如下的优点：在支柱的前、后方分别设置支撑部，从而能够更为稳定地支撑固定于支柱的护栏引导部，并扩大护栏引导部的接触面积，从而提高结合强度。

此外，本发明具有如下的优点：在支柱和护栏引导部之间固定补强部，以扩大与护栏引导部之间的接触面积，从而能够进一步提高护栏引导部的结合力。

附图说明

图1是本发明的分离立体图。

图2是本发明的侧剖面图。

图3是图2的主要部分放大剖面图。

图4是本发明的平面构成图。

图5是示出在本发明的导轨的连接部分位于与支柱相面对的的位置的状态下的结合状态的侧剖面图。

图6是示出在本发明的导轨的连接部分位于与支柱相面对的位置的状态下的结合状态的平面构成图。

图7是示出本发明的护栏引导部设置于支柱的两侧而使支撑部得以固定的状态的侧剖面图。

图8是在本发明的支柱和护栏引导部固定有支撑部的状态的平面构成图。

图9是本发明的护栏引导部从支柱相隔设置的状态的侧剖面图。

图10是本发明的护栏引导部从支柱相隔设置的状态的平面构成图。

图11是在本发明的支柱和导轨之间固定有补强部的状态的侧剖面图。

图12是在本发明的支柱和导轨之间固定有补强部的状态的平面构成图。

图13是强度性能评价冲撞试验的照片。

图14是乘坐人保护性能评价冲撞试验的照片。

符号说明

100：车辆用防护栏 110：支柱

120：护栏引导部 121：导轨

122：插槽 130：轨道固定部

131：固定带 132：防变形片

133：固定部件 140：轨道连接部

141：连接带 142：连接孔

143：连接部件 150：防脱离垫片

151：防脱离主体 152：防脱离片

153：紧固部件 160：支撑部

161：支撑主体 162：支撑板

163：结合部件 170：补强部

171：补强板 172：弯曲片

具体实施方式

以下，如果参照图示有本发明的优选实施例的附图而进行更为详细的说明则如下。然而将理解的是，本发明可以由多个不同的形态实现，而且不局限于所描述的实施例。

本发明涉及一种车辆用防护栏100，其包括如下的构成要素而构成：多个支柱110，以预定的间距固定设置在道路的中心线或道路边上；多个护栏引导部120，为了连接所述多个支柱110而沿着水平方向连续地设置有导轨121，并沿着长度方向形成有插槽(slot)122；轨道固定部130，设置于所述护栏引导部120的内部并包围插槽122的固定带131紧贴于导轨(guide rail)121内侧的上、下部，防变形片132紧贴于导轨121的曲面部分，从而当发生车辆事故而所述导轨121受到冲击时，防止导轨121变形以及插槽122扩张；轨道连接部140，插入于所述护栏引导部120的各个连接部分的内侧而将导轨121沿着长度方向连接。若对此进行更为具体的说明则如下。

所述轨道固定部130配备有：固定带131，弯曲形成以包围所述导轨120的插槽122，并延伸至所述导轨120的上、下部的水平部分；防变形片132，弯曲形成于所述固定带131的两端部，并紧贴于所述导轨120外侧的曲面部分的一部分；固定部件133，与形成于所述固定带131的螺栓孔131'结合而将导轨121固定在支柱110。

所述轨道连接部140包括如下要素：连接带141，插入于所述导轨121的连接部分的内侧并形成有通孔141'；连接孔142，分别贯通于所述导轨121的连接部分；连接部件143，结合于所述连接孔142和连接带141的通孔141'，以将导轨121沿着长度方向连接。

在所述多个护栏引导部120的连接部分位于与支柱110相面对的位置的情况下，在导轨121的连接部分内侧设置有轨道连接部140，从而将所述导轨121沿着长度方向连接，而且还配备有防脱离垫片150，所述防脱离垫片150设置于所述轨道连接部140的内部而固定于支柱110，并在发生车辆事故时防止护栏引导部120变形以及插槽122扩张。

所述防脱离垫片150还包括如下要素：防脱离主体151，以包围所述导轨121的插槽122的方式弯曲；防脱离片152，弯曲形成于所述防脱离主体151的两端而紧贴于轨道连接部140的内侧；紧固部件153，与形成于所述防脱离主体151的螺栓孔151'结合而将所述导轨121固定在支柱110。

所述导轨121设置于支柱110的一侧或两侧，在所述导轨121设置于支柱110的两侧的情况下，还包括支撑部160，所述支撑部160分别设置于所述支柱110的前、后方而支撑导轨121，并扩大所述导轨121的接触面积而加强结合强度。

所述支撑部160配备有：支撑主体161，紧贴于所述支柱110；支撑板162，在所述支撑主体161的两侧弯曲形成并紧贴于护栏引导部120；结合部件163，将所述支撑主体161和支撑板162分别结合到支柱110和护栏引导部120。

所述支撑主体161的两侧端部以预定长度延伸而形成，从而使护栏引导部120被设置成与支柱110相隔预定间距，以缓解冲击。

本发明还包括补强部170，所述补强部170设置于所述支柱110和护栏引导部120之间而扩大护栏引导部120的接触面积，从而加强结合强度。

所述补强部170配备有为与所述护栏引导部120的内侧面紧贴而形成有贯通孔的补强板171，并且配备有在所述补强板171的两侧朝支柱110方向弯曲形成并紧贴于支柱110的外周面的弯曲片172。

以下，对如上所述地构成的本发明的设置过程进行详细的说明。

首先，如图1至图4所示，在道路的中心线或道路边上的地面以预定间距立设多个支柱110。

在所述支柱110设置护栏引导部120，此时，首先，在护栏引导部120的导轨121内部安装轨道固定部130。

所述护栏引导部120形成有：以预定长度形成的导轨121；以及在所述导轨121的内侧沿着长度方向形成的插槽122。

所述导轨121构成为“D”字形状，并且外侧的曲面部分起到针对外部冲击分散冲击的作用，而且内侧的扁平部分是形成插槽122的部分。

为了在所述导轨120安装轨道固定部130，需要在将由螺栓及螺母构成的固定部件133的螺栓结合到形成于固定带131的螺栓孔131'的状态下进行安装。

所述轨道固定部130的固定带131被安装成类似于包围所述导轨121的插槽122，同时紧贴于所述导轨121的内侧面。

所述固定带131延伸至导轨121上、下部的水平部分而形成，因此，在发生车辆事故时能够防止发生形成于导轨的插槽扩张的现象，并且在所述固定带131的两端部弯曲形成有防变形片132而紧贴于导轨121的曲面部分的一部分，因此起到在发生车辆事故时能够最小化导轨121外侧的曲面部分的变形的作用。

在此，对于所述轨道固定部130，以利用固定部件133而固定于支柱110的方式进行了说明，但是所述轨道固定部130还可以借助垂直结合于导轨121的螺栓/螺母而得到固定。

如上所述，如果在导轨121的内部安装有轨道固定部130，则在将所述导轨121放置在支柱110的一侧的预定高度的状态下，将安装于所述轨道固定部130的固定部件133的螺栓结合到形成于支柱110的固定孔110'，之后将螺母紧固到固定部件133的螺栓，从而将导轨121水平固定于支柱110。

此外，在以与所述支柱110相隔预定间距的方式设置的另一支柱110也采用相同的方法而设置导轨121。

如上所述，在连续地设置导轨121而彼此连接的连接部分插入轨道连接部140的连接带141，并且将由螺栓及螺母构成的连接部件143结合到分别形成于所述导轨121的连接部分的连接孔142和形成于所述连接带141的通孔141'，从而将导轨121沿着长度方向连续地设置即可。

接着，根据附图而对本发明的另一实施例进行详细的说明。

首先，如图5及图6所示，在支柱110连续地设置导轨121，并且在所设置的导轨121的连接部分位于与以相隔预定间距的方式设置的支柱110相面对的位置的情况下，在所述导轨121的连接部分内侧结合轨道连接部140的连接带141之后，将由螺栓和螺母构成的连接部件143结合到分别形成于所述导轨121的连接部分的连接孔142和形成于所述连接带141的通孔141'，从而将导轨121和另一导轨121沿着长度方向连接。

此外，在所述连接带141的内部结合防脱离垫片150以将所述导轨121固定到支柱110，并将由螺栓及螺母构成的紧固部件153中的螺栓结合到形成于防脱离主体151的螺栓孔151'。

如果将结合有所述紧固部件153的防脱离部件151以类似于包围的方式结合到形成于导轨121的插槽，则弯曲形成于所述防脱离主体151的两端的防脱离片152紧贴于所述连接带141的内侧面。

如上所述，若在导轨121内部安装有轨道连接部140和防脱离垫片150，则可以使所述导轨121位于支柱110一侧的预定高度处，并使紧固部件150的螺栓通过形成于支柱110的固定孔110'之后借助螺母而进行紧固，从而将导轨121沿着水平方向进行固定。

因此，如上所述，由于导轨121在轨道连接部140和防脱离垫片150安装于导轨121的连接部分的状态下固定于支柱110，所以能够最小化导轨121的变形及插槽122的扩张。

此外，如图7至图8所示，所述导轨121不仅设置于支柱110的一侧，还可以以彼此对向的方式设置于支柱110的两侧，在所述导轨121设置于支柱110的两侧的情况下，在所述支柱110的前、后方结合由“匚”字形状构成的支撑部160，并使所述支撑部160的支撑主体161紧贴于支柱110的外周面，且使弯曲形成于所述支撑主体161的两侧的支撑板162紧贴于导轨121。

此时，形成于所述支撑部件161的结合孔161'应当位于与形成于支柱110的固定孔110'相面对的位置，而且形成于支撑板162的结合孔162'应当位于与导轨121的插槽122相面对的位置。

在此状态下，向形成于所述支撑部件161的结合孔161'结合结合部件163的螺栓，并使螺栓朝向另一侧方向的支撑主体161的外侧突出之后，借助螺母而与支柱110的固定孔110'进行固定。

并且，可以将结合部件163的螺栓从设置于导轨121内侧的轨道固定部130的螺栓孔131'向支撑板162的结合孔162'结合，从而使螺栓向支撑板162内侧突出之后，通过结合部件163的螺母进行结合而固定。

在此，由于所述支撑部160处于结合于支柱110和导轨121的状态，所以已充分确保了结合强度，因此优选地不把轨道固定部130固定于支柱110，然而也可以利用固定部件133而将支柱110和轨道固定部130固定。

因此，如果将所述支撑部160固定在支柱110和导轨121，则能够使连续地设置并借助轨道连接部140而得到固定的导轨121的接触面积扩大，并进一步提高结合强度，从而能够实现更加稳定的支撑。

所述支柱110可以借助锚(anchor)而被设置在地面，还可以以埋设方式设置。

此外，所述支撑部160可以如图9至图10所示地将设置于支柱110两侧的导轨121设置成从所述支柱110相隔预定间距，并且在支柱110可以以能够旋转的方式设置有EVA材质或软质聚氨酯材质的缓冲部件112。

若将所述支撑部160的支撑主体161紧贴在支柱110的前、后方，则在所述支撑主体161的两侧端部弯曲形成的支撑板162从支柱110脱离而位于外侧，并且利用结合部件163而将所述支撑部件161结合到支柱110。

本发明使导轨121分别布置于所述支撑部160的支撑板162的外侧，并且使所述导轨121的插槽122位于与形成于支撑板162的结合孔162'相面对的位置之后，将结合部件163结合到所述插槽122和结合孔162'而进行固定。

如上所述，如果导轨121固定于支撑部160，则所述导轨121以从支柱110相隔预定间距的状态被固定，这在车辆冲撞时，进一步吸收与支柱110和导轨121之间的相隔距离相当的程度的冲击，从而起到缓冲作用。

此外，如图11至图12所示，在支柱110和所述护栏引导部120的导轨121之间设置有“匚”字形状的补强部170，从而能够较宽地扩大导轨121的接触面积，以加强与支柱110之间的结合强度。

首先，在所述导轨内部结合垫片150，并且将由螺栓及螺母构成的紧固部件153中的螺栓结合到形成于防脱离主体151的螺栓孔151'。

如果将结合有所述紧固部件153的防脱离主体151以类似于包围形成于导轨121的插槽122的方式结合到形成于导轨121的插槽122，则弯曲形成于所述防脱离主体151的两端的防脱离片152紧贴于所述导轨121内侧面。

如上所述，如果防脱离垫片150安装于导轨121，则在使所述导轨121位于支柱110一侧的预定高度处的状态下，在所述支柱110和导轨121之间配备“匚”字形状的补强部170。

在此状态下，使结合于防脱离垫片150的螺栓依次通过形成于补强部170的贯通孔和形成于支柱110的固定孔110'并结合，且在所述支柱110的外侧结合螺母，从而沿水平固定导轨121。

如上所述，如果在支柱110和护栏引导部120之间结合补强部170而进行固定，则所述补强部170的补强板171紧贴于导轨121的内侧面，因此在扩大接触面积的同时进一步提高结合强度，而且弯曲形成于所述补强板171的两侧端部的弯曲片172分别紧贴于支柱110的外周面，因此能够防止在设置导轨121时所述弯曲片172在支柱110的外周面旋转的现象，使设置变得容易。

虽然在本文中说明为在补强部170被固定在所述支柱110和护栏引导部120之间时，在所述导轨121的内侧安装有防脱离垫片150，但是可以将轨道固定部130通过相同的方法进行安装而固定。

[表1]

以如在表1中示出的条件，对借助具有如上所述的构成的车辆用防护栏100的、由货车和轿车的冲撞引起的强度性能和乘坐人保护性能进行了试验。

[表2]

在以如同上述的表1的试验条件进行冲撞试验后的结果，如表2以及图13至图14所示，车辆用防护栏100具有货车不会冲破的强度，并且无连接部的破损地保持了结构部件的稳定性，而且最大冲撞变形距离为0.10m，与基准值0.3m以下相比得到了相当优秀的结果，并且表现出了这样的结果：在车辆冲撞时构成部件没有飞散，且车辆冲撞后车辆没有翻车、没有急停，被平滑地引导。

此外，在乘坐人保护性能评价中，乘坐人冲撞速度THIV为32km/h，即满足了基准值33km/h以下的条件，并且乘坐人加速度PHD为5g，相比于基准值20g而言表现出相当卓越的数值，而且车辆内部空间的变形程度为，车顶：3mm、前玻璃：2mm、前门：7mm、冲撞侧窗口：未破损，即表现出充分满足基准值(车顶：100mm以下、车前面：75mm以下、前门：230mm以下、冲撞侧窗口：未破损)的结果。

如上所述，虽然本发明借助限定的实施例和附图而进行了说明，但是本说明书以及权利要求书中使用的术语或词语不应局限于常用含义或词典上的含义而得到解释，其应当被解释为复合本发明的技术思想的含义和概念。因此，记载于本说明书的实施例和图示于附图的构成只是本发明的一实施例，其并不代表本发明的全部技术思想，因此，在不脱离本发明的权利要求书的范围的前提下，可以存在多样的等同物和变形例。

Claims (9)

1.一种车辆用防护栏，其特征在于，包括：

多个支柱，以预定间距固定设置在道路的中心线或道路边上；

多个护栏引导部，为了连接所述多个支柱，导轨沿着水平方向连续地设置，并沿着长度方向形成有插槽；

轨道固定部，配备有固定带、防变形片、固定部件，其中，固定带设置于所述护栏引导部的内部并被弯曲成包围导轨的插槽，且延伸至所述导轨内侧面的上、下部而紧贴于所述导轨内侧面的上、下部，所述防变形片弯曲形成于所述固定带的两端部，并紧贴于所述导轨外侧的曲面部分的一部分，从而当发生车辆事故而所述导轨受到冲击时，防止导轨变形和插槽扩张，所述固定部件与形成于所述固定带的螺栓孔结合而将导轨固定于支柱；

轨道连接部，插入于所述护栏引导部的各个连接部分的内侧而将导轨沿着长度方向连接。

2.如权利要求1所述的车辆用防护栏，其特征在于，轨道连接部包括如下要素：

连接带，插入于所述导轨的连接部分的内侧并形成有通孔；

连接孔，分别贯通于所述导轨的连接部分；

连接部件，结合于所述连接孔和连接带的通孔，以将导轨沿着长度方向连接。

3.如权利要求1所述的车辆用防护栏，其特征在于，

在所述多个护栏引导部的连接部分位于与支柱相面对的位置的情况下，在导轨的连接部分内侧设置有轨道连接部，从而沿长度方向连接所述导轨，而且还配备有防脱离垫片，所述防脱离垫片设置于所述轨道连接部的内部而固定于支柱，并在发生车辆事故时防止护栏引导部变形以及插槽扩张。

4.如权利要求3所述的车辆用防护栏，其特征在于，防脱离垫片包括如下要素：

防脱离主体，以包围所述导轨的插槽的方式弯曲；

防脱离片，弯曲形成于所述防脱离主体的两端而紧贴于轨道连接部的内侧；

紧固部件，与形成于所述防脱离主体的螺栓孔结合而将所述导轨固定于支柱。

5.如权利要求1所述的车辆用防护栏，其特征在于，

所述导轨设置于支柱的一侧或两侧，在所述导轨设置于支柱的两侧的情况下，还包括支撑部，所述支撑部分别设置于所述支柱的前、后方而支撑导轨，并扩大所述导轨的接触面积而加强结合强度。

6.如权利要求5所述的车辆用防护栏，其特征在于，支撑部包括如下要素：

支撑主体，紧贴于所述支柱；

支撑板，在所述支撑主体的两侧弯曲形成并紧贴于护栏引导部；

结合部件，将所述支撑主体和支撑板分别结合到支柱和护栏引导部。

7.如权利要求6所述的车辆用防护栏，其特征在于，

所述支撑主体的两侧端部延伸预定长度而形成，以使护栏引导部从支柱相隔预定间距地设置，从而缓冲冲击。

8.如权利要求1所述的车辆用防护栏，其特征在于，

还包括补强部，所述补强部设置于所述支柱和护栏引导部之间而扩大护栏引导部的接触面积，从而加强结合强度。

9.如权利要求8所述的车辆用防护栏，其特征在于，

所述补强部配备有：补强板，形成有贯通孔，以与所述护栏引导部的内侧面紧贴；

弯曲片，在所述补强板的两侧朝支柱方向弯曲形成并紧贴于支柱的外周面。